中国进口汽车为什么贵大幅度下降

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-06 14:56 标签： 进口汽车关税是多少
商务部:进口汽车不会大幅度降低关税
商务部新闻发言人沈丹阳否认了这一说法，称入世降税承诺2010年就已履行完毕。
昨日，商务部新闻发言人沈丹阳请媒体记者提问。图片来源/商务部网站加入世贸降税承诺在2010年就已履行完毕；分析称自贸协定降税目前不会对汽车业造成冲击新京报讯 （记者刘素宏）近日网络流传中国加入世贸组织的保护期将于7月1日到期，届时等进口商品将因免税而大幅降价。在6月18日的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳否认了这一说法，称入世降税承诺2010年就已履行完毕。入世保护期5年前就已结束沈丹阳昨日表示，对绝大部分进口产品的降税承诺在日已经执行到位，到日，所有产品的降税承诺已经履行完毕。我国平均关税总水平从入世前的15.3%降到%。这意味着，到2010年的1月1日，我国加入世贸组织所谓的保护期已经基本结束。日中国加入世贸组织，并于第二年开始全面下调关税，分10年逐步实施。“目前外界误读了中国入世15年保护期问题，15年保护期确实存在，但是是保护西方企业的期限，而不是保护中国企业。”中国入世首席谈判代表龙永图6月17日在“2015年于家堡论坛年会”上表示。龙永图指出，入世法律文件《人民共和国加入议定书》第15条是唯一提到“15年”信息的条款，提及补贴和价格倾销，是一项防止中国企业滥用世贸规则冲击西方企业的措施。汽车不存在大幅降税就汽车而言，我国对进口汽车整车和零部件降税承诺在日已经执行到位。汽车整车关税税率从入世前的70%到80%降至25%，汽车零部件的关税税率从入世前的18%到65%降至10%，汽车不存在大幅降税的问题。目前我国针对进口汽车主要收三种税，包括关税、增值税、消费税。排量在3.0以上的汽车会被征收较高的消费税，有时仅消费税一项就高于在国外的出厂价。关税只是导致国内售价与国外出厂价价差的部分因素。沈丹阳表示，今年7月1日后，我国关税总水平仍会保持基本平稳。不过，截至目前，我国已经与22个国家和地区签署了14个自由贸易协定，自贸协定中会对降税期限做规定，可能有部分进口商品因降税实施期来临而降价。汽车行业分析师钟师表示，澳大利亚以及多数与中国达成自贸协定的国家并非以汽车生产为强项，即使未来中国与日本、德国等汽车强国达成协定，考虑到进口整车在本地化、规格、适应拥堵路况等性能上未必符合我国消费需要，即使有一定程度的降税，也不会对我国汽车产业造成巨大冲击。■ 相关新闻中国从澳进口乳制品明年逐步降税新京报讯 （记者刘素宏）中澳自贸协定签订之后，在5到12年内对进口乳制品免税，澳大利亚进口乳制品降价何时来？6月18日，商务部新闻发言人沈丹阳在例行新闻发布会上回复新京报记者称，明年进口乳制品关税不会一下降到零。6月17日中澳自贸协定签署，中澳两国将对绝大多数货物互免关税，5年至12年之内，我国从澳进口乳制品的平均关税将由目前的12.3%降为零。对此有网友说以后再也不用找代购去买奶粉了，同时也有网友担心会对中国的乳制品行业造成冲击。沈丹阳对新京报记者表示，中澳自贸协定签署的时候确定了分年度执行的方案，并不是从明年1月1日起所有关税都降到零，要经历一个降的过程和幅度，逐步降下来。沈丹阳表示，总体上，中澳自贸协定肯定有利于促进中国对澳大利亚产品的进口，或者说有利于澳大利亚产品对中国的出口，但这是一个渐进的过程。一位接近商务部的人士表示，中国跟东盟签自贸协定10年了，当时也有声音担心这会影响国内的水果蔬菜，但实际上这种影响并未发生。
本文来源：新京报
作者：刘素宏
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大排量汽车进口骤然下降 结构转向
日07:45 　
笔者10月27日从海关总署获悉，自9月1日国家大幅度调高大排量汽车消费税以来，油耗高的大排量汽车，特别是4.0L以上排量汽车进口骤然下降，我国进口汽车结构开始向好的方向转变。
进口汽车结构不合理
随着近些年来国产汽车产销规模不断扩大，进口汽车所占比例越来越低。据海关统计，2007年我国进口汽车整车为31.42万辆，在国内汽车市场的份额不足4％。从进口品种来看，轿车和SUV(越野车)进口分别达到13.99万辆和14.22万辆，同比分别增长25.13％和64.91％。其中增长最快的是3.0升以上大排量轿车和SUV。
去年以来，国际原油价格飙升，大排量汽车由于油耗高，在美国等一些发达国家销量急剧下降。在国内成品油价格不断上涨的形势下，国内汽车消费却逆势而行，大排量、高油耗车受到热捧，特别是SUV进口大幅增长。据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0升以上大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43％。
新消费税扬小抑大
财政部、国家税务总局8月中旬发出通知，决定从日起调整汽车消费税，大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。
根据通知，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％，分别调高67％和100％；排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3％下调至1％，降低两个百分点。
这是国家自日以来第二次调整汽车消费税税率，其直接目的就是抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。
由于国内大排量乘用车产销量很小，消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。
新消费税政策效果显著
商务部机电司有关负责人对记者说，消费税调整后，3.0升至4.0升乘用车的进口综合税率(关税、增值税和消费税之和)，从72％增加到95％，4.0升以上从83％增加到144％。
据中国汽车进口贸易有限公司测算，提高大排量汽车消费税后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本将增加13％左右，4.0升以上乘用车的进口成本将增加33％。
进口成本增加，势必提高车价，将抑制一部分人的消费意愿，再加上经济前景不明，国内奢侈品消费下降。自9月1日实施新的消费税政策以来，大排量汽车进口骤然下降。深圳是我国五大汽车进口口岸之一，今年9月份深圳海关受理的进口汽车比去年同期下降21.8％，其中排量超过3.0升以上的大幅下降46.1％。
中国汽车进口贸易有限公司总经理丁宏祥对新华社记者说，由于消费税大幅增加，4.0升以上的进口汽车下降最明显。该公司以前进口的途锐SUV，3.6升排量和4.2升排量的比例是2比8，现在调整为20比1。
进口汽车市场长期向好
中汽贸的一份研究报告认为，受全球金融危机影响，国内经济增长放缓，国内汽车市场高速增长的行情已经出现变化，进口汽车的增速也相应下调。但从长期看，国民经济将保持长期平稳较快发展，中国汽车市场前景良好，其中进口汽车市场也是长期向好。
报告认为，新能源、节能环保、高新技术含量的汽车将成为进口汽车的发展方向。SUV仍然是汽车进口的主要品种。进口汽车排量结构将随着国家节能减排相关政策的实施向着中高档和个性化方向发展，排量结构有下移的趋势。
据海关统计，今年一季度我国汽车进口呈爆发式增长，同比增长74.06％，从二季度开始出现大幅度回落，前三季度进口了31万辆，同比增长40.3％。预计四季度汽车进口增幅继续下降，全年增幅在30％左右。
[责任编辑:malenawang]
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