二手车电商平台“方兴即艾” 去年15家网站倒下(组图)
来源：中证网-中国证券报
　　在优信二手车网站(上图)上，一辆2008款大众迈腾的价格，比大众官网（下图）上一辆相似的认证二手车还要贵　　“上上上上，上优信二手车”，去年10月《中国好声音》的决赛直播中，优信二手车的这条广告语在60秒内重复了11次。　　病毒式的传播一时间迅速提升了优信二手车的知名度，这也正是以优信为代表的二手车电商平台迅速崛起的写照。　　然而，随着二手车电商业务的迅速发展，以往困扰二手车市场的老问题和电商平台的新麻烦逐渐显露出来。　　一时的风光之后，二手车电商平台也暴露出了一系列的问题。　　责任不对等：xx天退车 做到不容易　　去年8月，曾有媒体报道过消费者通过优信二手车联系到二手车源，在购车后怀疑其为事故车而产生纠纷的案例。　　在此案例中，消费者在通过优信的平台联系到二手车源后，通过与对方直接联系完成了交易，并未经过优信的平台，因此在之后的纠纷中，尽管纠纷的核心还是那辆带着优信“无事故”承诺的疑似事故车，但优信仍强调己方“一点儿责任也没有”。　　业内人士认为，由于优信二手车在宣传时表明这是一辆无事故车辆，并承认经销商所售的二手车是经过他们专业验车。消费者是基于对优信的信赖，才通过该平台找到的经销商，故当消费者受到损失时，平台至少要负部分责任。　　实际上，除了类似上述案例中绕开平台交易的技术因素外，二手车电商平台的“退车”承诺，也并不像看起来那么美。“14天想退就退”是人人车的宣传语之一。而主流二手车电商优信、瓜子、好车无忧等都有“可退车”的保障。但实际上，“想退就退”并非无条件。　　人人车副总裁杜希勇此前在接受媒体采访时表示，“14天可退车”是无理由但是有条件。如果车辆有重大事故问题，买家要求退车不仅会获得全额赔款，还会有一定的损失补偿；而如果买家只是主观上想退车，则需要支付略高于租车成本的退车手续费。　　实际上，即便是通过优信的平台购车，消费者遇到疑似事故车时，要申请退车也并不容易。因为所谓的“无事故车”承诺与消费者通常的理解不同。消费者往往认为，电商平台给出的“无事故”承诺，是指车辆“没撞过车”，但实际上，电商给出的合同写的很清楚：“无事故”是指无重大事故。　　在优信二手车给出的退车流程中写道，如果要以“有重大事故”为由退车，消费者需要通过合同所指定的检测机构（国家认可的具有专业鉴定资质的第三方鉴定评估机构或所购车辆品牌4S店或保险公司）对所购车辆进行检测，出具检测报告确定其所购买的车辆为重大事故车，方可提出退车申诉。而且，其中专门提到，保险公司出具的报告仅指定损报告。　　更重要的是，如果要退车，消费者需要在购车之后15日内完成发现问题、申请检测、出具报告等一系列工作，方能启动退车流程。这对既非职业二手车买家，亦非专业检测人员的普通消费者而言，近似于“不可能的任务”。　　技术不透明：几百项检测 沦为数字游戏　　二手车行业的专业性极强，二手车中间商掌握着对二手车产品质量更多的信息，并利用这种信息的不对等，低买高卖从中牟利。传统的二手车市场存在很多以次充好、以假乱真出售事故车、问题车，甚至非法拼装车的问题，给人以“水很深”、“生人勿进”的印象。　　为此，各家二手车电商平台在进入市场时，不约而同地想到了“充分检测”的办法，纷纷打出“xxx项专业检测”的口号，而且检测项目之多，令不少初涉二手车市场的消费者眼花缭乱。　　像优信提出的是128项专业检测，人人车是“249项检测”，瓜子二手车则增加到“259项检测”。　　但在业内人士看来，相比“只有更多”的检测项目，检测信息透明才是消费者建立信任的基础。而二手车电商平台由于其模式所限，往往缺乏实体门店，只能采取上门检测车辆的办法，其效果如何，尚无定论。　　业内人士指出，如果这些平台只是上门检测，而没有用举升机查看底盘的话，很难彻底排除事故车的可能。　　价格不实惠：优信价格 比车企官网还贵　　一提到电商平台，消费者对其的印象往往是比实体店便宜，也比大卖场便宜。但在二手车领域，电商平台其实未必有这样的优势。　　相反，二手车电商平台的报价，不但普遍高于传统二手车商的价格，甚至比一些品牌的官方认证二手车更贵。　　在优信二手车网站上，记者看到，一辆行驶里程为12.75万公里的2008款大众迈腾轿车挂出了9.6万元的价格。　　在人人车，一辆相同年款，行驶里程9.4万公里的迈腾轿车售价也不过是10万元。　　而令人感到意外的是，在一汽-大众的官方认证二手车网站上，一辆同样是2008款的迈腾，里程数12.1万公里，售价仅为8.5万元。　　根据一汽-大众官网介绍，其官方认证二手车除了能够保证无安全隐患及法律纠纷、满足一系列检测标准之外，还能享受1年或2万公里的原厂全国联保。由于得到了厂家的品牌背书，并依托4S店的技术支持，这种品牌认证二手车的质量保证显然要强于第三方二手车商。　　无信不立：去年15家二手车电商倒下　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾对记者表示，中国汽车市场不断地深入发展，二手车市场规模不断扩大，然而，交易信息不对称、不透明，隐瞒真实车况，以次充好，漫天要价的行为时有发生，损害了广大消费者的利益，也从一定程度上挫伤了消费者对二手车消费的积极性。　　消费者是会用脚投票的。当“xxx项”检测沦为数字游戏、“xx天退车”变成空中楼阁，二手车电商的光环也自然褪去，令其面临“方兴即艾”的窘境。中国电子商务研究中心去年12月刊登的一篇文章称，2015年至少有15家二手车电商网站关闭或者转型。　　业内人士表示，二手车电商行业亟待建立统一的标准，但是因为二手车一车一况的特殊性，统一的标准又很难形成。如果第三方平台能够对出售的二手车的售后服务进行背书，依然能够获得消费者的信任。　　此外，政府应该加强对二手车市场的监管和扶持力度，并且建立健全相关的法律法规。据调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，就可以打消80%消费者的顾虑。　　互联网时代，二手车电商介入传统二手车市场的好处在于促进了信息的透明化。正如中国汽车流通协会副秘书长沈荣所言，诚信其实是现在二手车电商行业的痛点，而诚信的基础则在于信息要透明。　　文/记者 杨铮 制图/周建文来源法制晚报)
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二手车电商平台买的车 竟然是这样子？近来很多车友们问我在哪里买二手车比较靠谱点，有人问我？某zi网、某ren网、某xin网这些平台是否靠谱？其实让我说还真的不好做评价，只能靠你们自己去甄别，万一我告诉你哪个平台靠谱，要是你买到问题车或车况不好的车的话，那我岂不是背黑锅。为什么我不大喜欢给人家推荐去哪个平台或哪个车行买车也是有原因的，近年来检测了很多在某平台、二手车市场买的问题车，要嘛虽然没大事故，不过车况实在乱七八糟的。而且某平台只担保无重大事故、泡水、火烧，管你车况有多烂照样卖，这些其实作为卖方是有义务告知买家的，虽然买二手车有瑕疵是在所难免的，但至少买家也有知情权。【今天下午刚检测车子的，特别新鲜，廖哥加班赶稿】前不久车友在网上看了部MPV，车友与车主进行联系了，对方是个人私家车挂在网上卖，车主说车况很好，去年在某二手车电商平台买的。车友心想某二手车平台买的车应该会比较靠谱，虽然车子不是很贵这位车友还是有点担心车况，怕买到问题车。这车友潜伏在我的微信里很久了，平时也会看朋友圈发鉴定车子视频文章，于是就联系了我。以下是我们的对话：
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本文首发自中国二手车自媒体联盟，作者二手车小胖，本名王萌，系联盟成员，曾任北京旧车市场（花乡）市场总监，北京祥龙博瑞丰田通商二手车合资中心中方总经理，牛车网联合创始人。现任汽车街高级副总裁，中国汽车流通协会专家委员会成员，中央人民广播电台都市之声汽车节目嘉宾，中国二手车第三方检测联盟发起人，青岛旧机动车协会高级顾问等社会职务。
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中国二手车从2006年开始至今历经十年，从被看不起、看不懂到前几年的“很疯狂”，时至今日回归本质，不论是传统车商还是二手车电商都意识到，这一行业虚不得，最终一定是“玩真的”才能持久发展。
2017年CUCA中国二手车大会将在7月5日-7日在武汉国际博览中心举办，据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，7月5日将举办二手车鉴定评估大赛的半决赛和决赛，7月6日召开中国二手车主论坛，7月7日将举行八场分论坛，分别涉及二手车商、二手车交易市场、汽车经销商集团、二手车厂商研讨会、“行”认证、二手车金融与电商、二手车商用车、腾讯创业路演等内容。本届二手车大会将团聚更多的二手车优秀企业，实现真正的行业健康发展，把诚信和专业做到实处！（以上属于小广告）
日，由中国汽车流通协会主办的2017CUCA中国二手车大会新闻发布会在北京召开。来自中国汽车流通协会的领导，经销商集团二手车、主机厂二手车、二手车经销商、二手车电商、二手车交易市场、二手车服务商等负责人及主流媒体参加了发布会。汽车街作为中国汽车流通协会引领构建的二手车电商交易平台出席了此次会议。
本次会议媒体提问环节多个记者问到：关于如何提升汽车街规模化运营、标准化推进方面，如何打造诚信体系方面，汽车街CEO魏惠娟女士说：“汽车街从一开始就在构建信商体系，如拍卖模式就充分体现了公开、公平、公正、信息透明、价高者得的诚信原则。这种体系和模式来自于美国著名的美瀚拍卖模式。”
美瀚隶属于美国COX集团，该集团是全球最大的汽车交易服务集团，尤其在二手车方面具有先进的经验和技术，如知名的KBB、Autotrader等，最近一次特别的机会，小胖与美国COX集团企业发展高级总监 Rob Huting先生、汽车街CEO魏惠娟、精真估CEO周广印一起探讨了关于中国二手车业务发展的一些思路和想法。
下面节选部分干货：
一、汽车电商的本质是什么？
汽车本身的产品特点就是产品价值高、交易频次低、用户专业度差别大，所以在服务过程中的真实信息和服务专业化是必要的环节，所以汽车电商的本质是依托于传统产业的＋互联网，而并不是互联网＋的直接颠覆模式，互联网在汽车行业是工具化而并非替代化。
二、中国二手车电商有哪些机会？
由于二手车属于特殊化产品，一车一况一城一价，多端复杂的环境，尤其中国目前的诚信体系化和数据全面化不完善，相关法律法规不完善（如私调里程表并没有明确的法律法规约束）这都造成了二手车交易的更加复杂和多样化，因此在中国二手车电商的发展过程中要更加注重“真实、专业、诚信”，扎实做好服务体系，急于求成和盲目扩张都会造成未来的巨大风险，在目前中国的二手车电商中，依托实体针对B端车商和行业工具化公司更具备持续成长价值，比如拍卖、检测、定价、金融等业务。
三、汽车街车道＋网络同步拍卖的模式大家怎么看？
美国美瀚全球知名的拍卖模式就是车道拍卖，这种模式强调的是真实车况、真正买家、真实出价，真正的做到公开、公平、公正，同时利用互联网提高拍卖的时效性。在中国仅仅依托互联网拍卖无法解决车辆状况和出价真实问题，导致大量的线下议价和纠纷，成交效率反而并不高，即使有检测和定价等远程支持在目前也不能完全解决车商信任出价的问题；现场拍卖能够解决很多车况和认知差异问题，同时再通过网络和视频优化实现全国同步。这一模式在美国、日本等成熟汽车消费市场已经被证明是成功和成熟的。所以说汽车街目前的拍卖模式应该是成熟和专业的，需要稳扎稳打的实现买卖双方的满意度和效率。
四、汽车街真车实价的未来大家是否看好？
在和各位探讨中，个人认为二手车在交易过程中的“真车实价”在现阶段更为重要，不论是车商还是消费者，不论是买车还是卖车，真实车况的公开透明，实际价格的专业合理才能更好的促进行业的发展和体系化建设，纯粹的互联网流量转化到实际成交过程和成本都会存在很大的难度，在汽车服务产业链条中的各种服务技术尚不成熟的情况下，真车实价更为可贵。
五、汽车街能够为4S店和车商打通服务需求么？
目前汽车街全国40多家拍卖网点，平均近每天一场的拍卖与全国多个知名汽车经销商集团合作，同时也更好地为全国数万二手车商家提供了真实可靠的优质车源，未来更进一步的帮助消费者把二手车卖的价格更合理，过程更透明，服务更专业，在帮助品牌4S店新旧车置换的过程中真正的实现专业增值，通过资源技术和服务产品的整合提高4S店置换率和服务衍生收益。美国美瀚拍卖不仅帮助了汽车经销商集团，同时还帮助了汽车厂家、租赁公司、金融公司等客户实现了高效处置车辆，这种模式对于上游服务商是公开可靠的专业高效模式。
举例来说，北京运通与汽车街联合拍卖，每周拍卖车辆上百台，2017年开始每场拍卖成交率超过75%，车辆溢价率超过15%，实现了各方的共赢和高效。
最后和Rob 先生的总结就是 中国二手车需要的是 Real Car－Real Buyer－Real Price－Real ，中国二手车要“玩真的”了！
欢迎留言给我，说说你怎么和小胖哥玩儿真的！
在哪里能找到小胖哥呢？除了在这里留言还有：
腾讯微博：二手车小胖王萌 ／新浪微博：二手车小胖
每周一下午15－16点中央人民广播电台101.8都市之声我和你亲自说！
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导读：作为国内比较权威的二手车行业政策分析机构，艾瑞对我国二手车市场现状分析后认为，未来2-3年，二手车电商行业将迎来爆发式增长。
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