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&&&&关税下调，小排量的进口车价格还是很有竞争力的，不过，估计影响也不会很大，中国农村人居多，国产车的市场还是很大的，不信，你去乡下小买店看看，大多都是便宜货，在这些地方，城里人的消费品并不受待见。
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中美贸易战以中国百姓的胜利暂告一段落。虽然关税下调的项目不是很多，下调的数据也未公布，但关税下调已成定局。
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21:35:16&&的原帖： 中美贸易战以中国百姓的胜利暂告一段落。虽然关税下调的项目不是很多，下调的数据也未公布，但关税下调已成定居。失之东隅，收之桑榆
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21:40:48 &&
21:35:16&&的原帖：&&&&关税下调，小排量的进口车价格还是很有竞争力的，不过，估计影响也不会很大，中国农村人居多，国产车的市场还是很大的，不信，你去乡下小买店看看，大多都是便宜货，在这些地方，城里人的消费品并不受待见。 国产车个头大，价钱低，开在村路上被误认为地委书记下来扶贫。
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21:54:10 &&
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22:22:39 &&
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22:29:52 &&
洗地贴，换税种。最终屁民还是花高代价买进口车
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22:32:28 &&
关键 进口商 是不是 唯一 的 ？
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1:01:05 &&
什么~1月份就准备下调了？那是1月份就知道，川普的厉害了，提前表态而已。但这种姿态，根本不符合川普的胃口
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1:02:46 &&
夜郎自大，自吹自擂，惹火烧身……
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1:34:20 &&
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快速回复：[转帖]汽车关税大降！买进口车到底能便宜多少？
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；。谢谢！汽车进口关税降低 专家：合资中高端车型降价压力最大
汽车进口关税降低 专家：合资中高端车型降价压力最大
来源：东莞时间网
记者：张华桥
消费者具体能够省多少钱，要看汽车生产商和经销商价格调控的幅度，也要看竞争对手降价的幅度
国产汽车自主品牌必须在提升产品质量和服务上下大功夫，潜心于汽车核心技术的研发，才能真正的“独立行路”
我们更乐于看到国产汽车自主品牌以高端车的“身份”出口到国外去，而不是以关税形成保护
东莞时间网讯 我国将相当幅度降低汽车进口关税。5月22日国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
财政部22日发文称，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措，符合我国汽车产业实际。相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求。
汽车产业会否迎来重大调整？国产自主品牌应该如何应对？对国内消费者的影响几何？本报特邀北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪、北京大学经济学院教授吕随启、广东开利星空国际汽车城总经理高小伟发表看法。
对汽车行业形成正面激励作用
记者：此次下调进口汽车关税，实际是对今年4月份召开的博鳌亚洲论坛上提出的“今年将相当幅度降低汽车进口关税”的一次快速落地。这会对汽车行业整个产业链产生怎样的影响？
纪雪洪：汽车的产业链，主要包括整车销售商、汽车生产商、汽车销售商、零部件生产商等。但关税降低，损失最大的首先是国家财政收入。关税是我国税收很重要的一个部分。现在汽车进口关税的下降将在7月1日正式实施，那汽车关税的收入会立刻锐减。降幅有多大，损失就有多大。从这个方面也足可以看出，国家对于汽车行业的发展是下了大决心的，宁愿局部有所损失，也要立足于长远和未来。具体到行业来看，损失比较大的是合资企业，包括一些与国外汽车企业谈合资的企业或地方政府。因为关税降低之后，很多品牌可能采用进口的方式，而不是合资的方式进入国内市场。这会对它们的合作造成不利影响。
毫无疑问，整车进口汽车企业是最大的受益者，它们未来的操作空间会更大一些。我国豪华车进口，主要来自德国，美国、日本紧随其后，这也在某种程度上回应了某些国家对我们的关切。对于汽车零部件生产商来讲，国外的零部件企业受益，国内合资零部件企业会受到一些冲击。
吕随启：对汽车产业链的影响，分为有利和不利两个方面。不利的方面，保护性关税的降低，外资股权比例的调整，会形成国外厂商竞争优势加大，国内厂商竞争的压力加大的局面；有利的方面，将倒逼国内厂商降低成本，提高技术含量，改善品质和服务方面。此外，汽车市场的开放，对消费者来讲，“用脚投票”的话，自然会选择价格更低、性能更好的产品。长期来看，充分的市场竞争将使长城、吉利等一线自主品牌真正成为具有全球竞争力的企业，会对汽车行业形成正面的激励作用，倒逼产业转型升级。
高小伟：有竞争就有动力，关税的下降，会对汽车行业整个产业链产生比较良性的影响，引起一个比较良性的竞争。在未来，进口车和国产车会有一个共同发展的过程。对于国产汽车自主品牌来说，除了一两家一线品牌之外，其他品牌的竞争对手都是国产汽车自主品牌本身，和合资品牌产品和进口车产品没有多大关系。因此，对于大多数的国产汽车自主品牌来说，进口关税的降低对整车销售影响不大。总体而言，降低关税后，合资中高端车型降价压力最大，经济型车、自主品牌等压力最小。
保护性的关税政策会越来越少
记者：财政部22日发文解读，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给。针对此次降关税，国产汽车自主品牌应该如何应对？
高小伟：国产汽车自主品牌和进口汽车的价格差距还是比较大的，即便目前关税降低落地之后，两者之间仍然有短期内难以逾越的价格鸿沟。一般来讲，进口汽车价格在50万元到60万元之间，国产汽车自主品牌一般在10万元左右。也因此，两者的目标群体消费能力不同，进口汽车关税的降低对国产汽车自主品牌的销售造成的影响比较有限。就我个人从业的经验判断，以开利星空为例，作为一家平行进口车全产业链的服务平台，此次关税降低对于平行进口汽车的经销商绝对是利好消息，势必会带动整个平行进口汽车行业的又一次发展。
而国产汽车自主品牌在未来的市场竞争中要逐步走向高端化发展之路，应该夯实基础，提升技术实力，和国外汽车企业形成争霸之势。我们更乐于看到国产汽车自主品牌的发展，更乐于看到国产汽车自主品牌以高端车的“身份”出口到国外去。而不是现在这样，我们仍然要靠关税形成保护，以避免过度竞争对国产品牌造成不利影响。
纪雪洪：国家这么快放开汽车进口关税，是对国内汽车市场提前进行了评估，是有所预判的。从我国汽车市场的现状来看，国产自主汽车品牌在中低端市场上已经有了比较强的竞争力。去年，我国品牌汽车的市场份额超过了43%。市场份额提升的同时，中国品牌汽车的利润率依靠产品质量和品牌的溢价能力也在不断攀升。
但另外一个现状也应该看到，长期以来，进口汽车一直占据我国中高端汽车市场主要份额。由此可以看出，进口关税的降低对国产自主汽车的影响并不是很大，但从这个现状也可以清晰地认识到，国产汽车自主品牌在多年来取得较快发展的同时，也应该在核心技术和中高端产品上下大功夫，占据更高端的市场，占据更多的市场份额。在进口关税降低的冲击下，优秀的国产汽车自主品牌如果抓住发展的机遇，补齐短板，未来有可能真正的脱颖而出。
吕随启：过去很多年以来，我国的汽车关税一直“居高不下”，一方面，这是对于国产汽车企业的保护，给它们更多的发展空间；另一方面，也必须看到，我们国家的消费者事实上付出了很多。本次进口关税的降低，是延续一直以来的降低关税的节奏，也可以看作是对消费者的“回馈”。但国产汽车企业也应该看到，这种保护性的关税政策会越来越少。未来，国产汽车自主品牌必须在提升产品质量和服务上下大功夫，潜心于汽车核心技术的研发，才能真正的“独立行路”，才能真正的健康发展。
消费者可节约的费用比较可观
记者：降低汽车进口关税，对国内消费者的影响几何？
吕随启：我们必须肯定，汽车进口关税的降低，消费者将会得到实实在在的好处。可能降价幅度没有很多人想象的美好，但消费者可以以更低的价格买到质量更好的产品，这也是切实可以看到的。在此之前，我国维持了比较高的汽车进口关税，对国产汽车进行了保护，这保护的背后，意味着消费者在支出比较多的代价之下，买到的却是相对质量不是那么优质的产品和服务。这是对消费者的牺牲。现在，进口关税相当幅度的降低，就是对消费者的“回馈”。或许有人惊呼“狼来了”，但这是对于“进取心”不强的某些国产汽车而言的；相对的，对消费者而言，不是“狼来了”，而是利好消息。
纪雪洪：汽车进口关税的降低，还会带来消费税、增值税的同时下降。因为关税是计算消费税、增值税的基础。举例而言，汽车关税的税率从25%的汽车整车关税降至15%，下降了10%，这样一来，加上消费税和增值税的同时下降，节约的费用还是比较可观的，消费者大概可以得到12%的优惠。但消费者在购车的过程中具体能够节约多少，要看汽车生产商和经销商价格调控的幅度，也要看看竞争对手降价的幅度。豪华车可能会节约得高一些，低价一些的车型可能会低一些。当然，不管价格下降多少，对于消费者而言，都是真金白银，是实实在在的利好消息。
负责编辑：liangji
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（请将#替换成@）　处理时间：9:00—17:00进口车关税什么时候取消,进口车会不会降价-企业纳税|华律办事直通车
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进口车关税什么时候取消,进口车会不会降价
我们明白如果我们想要购买国外的物品的时候是需要进行缴税的，而且会根据事物的不同税的价钱也不同，但是近来是有明确表示取消部分的税，那么以下就由小编对于进口车税的这方面的相关知识进行详细的介绍。进口车关税什么时候取消进口车会不会降价一、进口汽车关税的作用自加入世贸组织是说从2005年加入WTO时说了10年内取消保护关税，并非取消关税，只是取消保护性的关税，今后关税将降低到10%以内，其他成员组织国也还是有关税的，目前发达国家也维持在3.8%的平均关税率，并没有实行真正的零关税。保护关税是&一国为保护本国的工农业而对进口商品征收的关税。保护关税的税率要高，有时高达百分之几百，实际上等于禁止进口，从而达到保护的目的。目前，虽然可以采用进口许可证，进口配额等办法直接限制进口，以及采用倾销、资本输出等办法，冲破关税的限制，使保护关税的作用相对减低，但它仍是保护贸易政策的重要措施之一。根据WTO的规定，日起，整车关税已从之前的30%减为28%，到今年7月1日则最终减至25%。两次关税降低之后，进口关税将不再有悬念，给国内车市和消费者造成的价格影响逐步明确，进口车价的降低将对国产车价格形成压力。与此同时，变速箱、减震器、散热器、离合器、转向器等车用零部件的关税将由13.5%-12.9%降至10%，因此有专家预测，今年国产汽车与进口汽车之间的竞争又将开始。根据汽车工业协会统计，入世以来，中国汽车的产销量以每年一百万辆的平均速度增加，其中在2002年和2003年出现了“井喷”。从2000年到2004年全国轿车产量增长了281.2%;销售量增长了278.7%。这是加入WTO后，老百姓得到的一个大礼包。汽车价格的显著下降是中国人得以圆汽车梦的主要因素。而导致国内汽车市场价格下降的一个重要因素就是整车进口关税的逐步下调，作为一项入世承诺，中国在2005年里全面取消进口汽车许可证，到日，整车进口关税更将降至25%，零部件降至10%，但在10年之前，中国整车进口关税为120%至150%。进口车关税下调直接导致了国内产汽车原有价格体系的坍塌。更重要的是，面对关税保护伞的逐渐消失，中国汽车工业积极与国际企业合资合作，生产、开发等能力急剧爆发，层出不穷的车型走下生产线，产能的增长和竞争的驱动下，国内整车价格才走下高位。关税降低利润渐薄中国加入WTO之前，由于整车进口关税高昂，其进口车的价格比国际市场贵3至4倍，国产车也紧跟着进口车定高价，从中狠狠赚了一把。但好景不长，随着中国加入WTO，汽车关税大幅下调，进口车的价格也随之降低。此外，国外的汽车巨头也带着大量的车型纷纷涌入中国。由于价格下降和能源、原材料价格上涨，使得我国汽车产业从“暴利”时代快速进入了“微利”时代;汽车产品的竞争在很大程度上将表现为价格的竞争;受以上因素影响，国内汽车其利润也越来越薄，有些企业甚至开始出现亏损。一批产品竞争力弱的企业将会从“微利”变为亏损。此前的四年，我国虽然年年降低关税，并以每年15%的幅度增加配额，但汽车进口依然受到根本性的限制，进口车价格也没有根本性的降低。进口车价中所包含的为了获得高度希缺的进口许可证而引发的寻租成本，比30%的关税还要高得多。这也正是人们没有感觉到巨大变化的重要原因。取消配额后，这块灰色成本没有了，再加上供给能力充足，进口车价格可能出现明显的变化，由此带来的连锁反映必然波及国产车价格。目前，市场上的进口车已经出现了大幅度的降价。西玛作为日产的顶级旗舰车型，在2003年11月进入中国时，当时它的价格高达95万元。但随着进口车型的大幅度降价和市场竞争的加剧，西玛的价格一路下滑，到目前为止地区西玛的最低经销商售价仅为57万元;沃尔沃XC90年前的降价也达到了15万元;而法拉利F360&Spiderj价格也从2003年的338万元降到目前的230万元，降幅高达108万元。国家信息资源开发部主任徐长明认为，WTO过渡期结束，实质上的影响不太大。所谓实质就是价格问题，2005年关税是30%，日开始就是28%，降了2个点，到7月1日再降3个点到25%，就降到位了。5个百分点意味着进口车价格最多下降2%，也就是现在30万元钱的车降6000块钱，关税的作用也就这么大。但值得注意的是，除了关税方面的影响，在WTO中取消国产化限制、不得限制进口部件总成装车、不得规定散件装车的同时，必须引进先进技术等，将使我国的汽车零部件工业和国产化政策受到冲击，也为跨国汽车公司迅速扩大在中国的产能，快速引进车型，加强对整车生产的技术控制提供了条件;再有，取消发动机的股比限制，使跨国汽车公司不仅可以封锁发动机的技术，还可控股甚至独资生产;最后，取消服务贸易领域的限制，包括整车和零部件的国内销售、进出口和汽车分销服务、汽车分期付款和融资租赁等，跨国汽车公司可凭借其雄厚的资本和成熟的经验，加强对服务贸易领域的掌控。二、合理保护价格稳定世贸组织的许多协议中都规定了例外条款和实施保障措施的内容，我国汽车行业完全可以运用这些条款来保护自己。反进口严重冲击规则就是其中很重要的一类。根据这一规则，如果中国在履行与开放汽车市场的承诺时，国外进口汽车激增，对中国的汽车产业造成严重损害，致使产品产量、价格明显下降，世贸组织将允许中国对国内生产的汽车产品提供临时性保护。另外，如果能在适当的情况下实施反倾销规则，既可以减轻国内汽车工业的压力，更有利于国内汽车工业提供公平竞争的环境。同时，随着国产宝马、国产奔驰、国产佳美的生产成本的大幅降低，这些车也会大量的生产，从而出现一种薄利多销的现象，进口关税的下降也不会影响到国内的汽车厂商。对中国汽车工业而言，自加入WTO以来，中国汽车产业被预见为受国际市场冲击最大的行业之一，几乎所有的圈内人士都惊呼“狼来了”。然而四年之后盘点，中国车业并未遭遇洪水猛兽。或许，在2006年7月，关税降到最低点之后，新一轮的起跑和竞争又将开始。以上就是华律网小编对于这方面的知识的详细的介绍，对于进口税是会收取比较高额的税用的。占商品很大部分的金额，但是国家近年来是相应的取消一定的进口汽车税，但是不意味着价格会下降，如果对于这方面还有其他任何的问题，随时欢迎来咨询华律网相关人员。延伸阅读：
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1，合资和进口车应该都会降价的，并不是刚才有些jrs说的A4l就不降价了。首先合资车有进口配件，给厂商一定让利空间。第二，进口车会冲击一部分合资车的市场，带来多米诺骨牌效应。以a4l为例，a5乞丐随着政策落地和市场竞争，我预计最终终端应该会降2-3w，那么38w甚至更低的价格落地a5就不是梦。这就会冲击一部分a4 45的市场，a4 45降价了40也得降，那宝马奔驰也得降，多米诺骨牌效应就来了。2，具体车型的降幅，降价时间，都是看市场情况的（厂商和4s应该要吃一部分利润，最终车价降幅应该小于关税降幅）。卖得不好的全进口车会先优惠多优惠，卖得好的慢优惠少优惠，合资车看市场竞争情况优惠更慢些。卖得好且没竞品的全进口车（比如今天广泛讨论的埃尔法）指不定过一年终端价格也没变化。3，我估计从政策落地到市场反应再到终端价格完全降下来，得小一年；普通品牌合资车降幅有限，到不了5%。。。豪华品牌全进口会有10%左右的终端优惠，国产豪华品牌5%左右。值不值为这些优惠等半年甚至一年，见仁见智吧。
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降低进口关税 买车更便宜还有哪些利好
4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表演讲时称，中国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，同时今年将相当幅度降低汽车进口关税。有悲观的小伙伴立刻表示，汽车的股比放开是否意味着外资车企可以在华独立建厂，外方将不带中方玩了？关税降低是否意味着以后汽车将全部进口，外资都不在中国生产汽车了？先上简单粗暴的结论：中国汽车市场加速开放是大势所趋，其中进口车领域（如国机汽车和豪华品牌经销商）以及海外新能源车企（比如供应链）将直接受益。● &结论一：合资股比放开，外方在中国独立建厂概率不大根据中国汽车产业发展政策，外资车企入华需要成立合资企业，且中方股比不能低于50%，同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴，新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，指出中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。目前，虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧，但汽车业内已经普遍形成共识，合资股比开放已是大势所趋。从2017年开始，国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能，新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地，因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。放开股比后，外资会不会要求收购中方股权？理论上讲，存在这样的可能性，也就是说，合资公司中的中方将承受一定压力。但事实上，没有哪个中方股东有意愿出售合资公司股权的。举个例子，一汽由于众所周知的历史原因，一汽持有60%股权，大众持有40%股权，大众一直都希望能增持10%的股权以符合目前50%的股比限制。但现实的情况是，目前一汽仍持有60%的股权。● &结论二：关税降低后，未来进口车与国产车仍有一定程度价差自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。再举个例子。以卡罗拉为代表的经济型轿车售价，中美目前完全一致；而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV，中国定价比美国贵15%-20%。业内人士向中证君估算，未来中国汽车进口关税降低幅度若保持在10-15个百分点，则进口车与国产车仍有一定程度价差，对中国汽车产业价格体系影响有限。根据中国汽车工业协会数据，年，全球汽车销量增长3089万辆，中国市场2335万辆。据此测算，全球超过80%的汽车新增产能投放在了中国。在这些新增产能中，很多为各自品牌的全球标杆工厂。例如，2017年，福特宣布将由福特生产下一代全新福克斯；北京是奔驰除了欧洲以外，唯一同时具有前驱平台、后驱平台、的生产基地且发动机长期出口海外。目前，大多车企在中国落地的工厂产能为全球最为领先高效。从成本的角度看，如果外资不在中国生产，则意味着需要在海外重新投资1400万辆的产能，以满足出口中国的需求，势必开支费用高昂。●
结论三：零部件企业几乎不会受到影响实际上，中国汽车零部件市场的竞争从来都是国内参与国际化竞争的。中国零部件企业从一开始就面临着国际零部件巨头的竞争和压制。因此，就算降低进口关税和放开外资股比限制，对零部件企业的影响有限。那么放开股比，利好哪些企业？第一，放宽股比限制有利于尚未进入中国市场的新能源汽车外资企业。对于计划进入中国市场的电动车企业而言，其有望在未来的合资企业中持有多数股权并获得更多收益。考虑到中国汽车行业仍有准入门槛，外方在中国独立建厂的概率不大。受益的公司包括特斯拉的产业链相关企业，如鸿特精密、威唐工业、天汽模等。第二，降低汽车进口关税利好中高端豪华车经销商和进口车服务商。进口关税的降低，促使豪华车价格下降，将提升进口和国产豪华车销量和经销商利润空间，诸如国机汽车、广汇宝信、正通汽车、永达汽车、中升控股等企业。注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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