来源：蜘蛛抓取(WebSpider)
时间：2017-12-14 03:01
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母公司亏损子公司盈利
你来算算这道经济题，看看他是盈利还是亏损了多少钱【后留名府吧】_百度贴吧
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主题：[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
楼主&&&&[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
16:52:06.0
&第一条微博观点：南航A380亏得最厉害的线就是洛杉矶了第二条微博：观点：A380好几次超售，火爆得不得了。。。大家怎么看呢？我现在都不知道相信谁了？还有一个问题，南航的77W什么时候到？
  
头等舱&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
17:47:38.0
鸡航总共买了7个748，就是不买380。不知道是不是对填满380没有绝对的信心因为748也变成4F机型了，所以很难讲是机场限制的原因。另，现在国内有哪个航空公司能点对点，常年飞1天2班以上（远程）？不能光算旺季。如果能到上述标准，我觉得380就问题不大了。
  
经济舱&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
18:01:40.0
77W 14年开始到货
A、B市场的都有[本贴子在
18:02:11 重新编辑]
  
3楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
18:28:24.0
从汉城搭乘cz去洛杉矶商务舱只要1600美刀。
Y超售FJ没人也不行啊
  
4楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
18:39:21.0
LAX刚上A380初期再怎么火肯定得填补之前的亏损，10月的悉尼如果卖的想LAX那么好或者更好，那么只能说填补的时间会变短很多，慢慢走向盈利。
  
5楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
19:39:42.0
下面引用由
17:47:38.0 发表的内容：
鸡航总共买了7个748，就是不买380。不知道是不是对填满380没有绝对的信心因为748也变成4F机型了，所以很难讲是机场限制的原因。另，现在国内有哪个航空公司能点对点，常年飞1天2班以上（远程）？不能光算旺季。如果能到上述标准，我觉得380就问题不大了。
CA983/4 CA987/8 算不算？淡季也没见减班。
  
6楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
20:02:12.0
明确地说，进入暑期基本天天盈利
微博上那个说是黑洞的帖子纯属扯淡
  
7楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
20:23:58.0
洛杉矶航线肯定盈利 但该线目前的盈利尚不足以填补以前亏损或5架的整体亏损。5架380整体盈利是迟早的事，过去是烫手山芋 未来或许变聚宝盆。
  
8楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
20:45:18.0
下面引用由
19:39:42.0 发表的内容：
下面引用由
17:47:38.0 发表的内容：
鸡航总共买了7个748，就是不买380。不知道是不是对填满380没有绝对的信心因为748也变成4F机型了，所以很难讲是机场限制的原因。另，现在国内有哪个航空公司能点对点，常年飞1天2班以上（远程）？不能光算旺季。如果能到上述标准，我觉得380就问题不大了。
CA983/4 CA987/8 算不算？淡季也没见减班。
如果淡季也能有2班，且上座率不错的话。就可以用380来飞了。可惜国内这样的航线还是太少风险有点大感觉上也就PEK-FRA/JFK/LAX，PVG-CDG/JFK/LAX，CAN-SYD能满足吧
  
9楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
21:26:06.0
如果这两个月这样的上座率还亏的话，只能说明定价策略问题很大
  
10楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
21:53:15.0
南航如果能继续在澳新航线甚至袋鼠航线上发展客流到能使用a380的话，5架其实还是很有出路的，现在洛杉矶2架，将来悉尼也用到1架
  
11楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
22:03:59.0
超售不代表就能盈利，这是俩概念……
  
12楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
00:24:48.0
下面引用由
20:23:58.0 发表的内容： 洛杉矶航线肯定盈利 但该线目前的盈利尚不足以填补以前亏损或5架的整体亏损。5架380整体盈利是迟早的事，过去是烫手山芋 未来或许变聚宝盆。
如果按照航班算，去程是盈利的。
如果按照航线算，CZ的LAX航线是亏损的，看看回程的上座率和货物载运率。CZ自己到现在都还没弄明白来回为什么会差这么多。
  
13楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
00:56:23.0
我来那天CAN-LAX J仓（据CC说）全满
  
14楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
03:05:58.0
下面引用由
20:45:18.0 发表的内容：
下面引用由
19:39:42.0 发表的内容：
下面引用由
17:47:38.0 发表的内容：
鸡航总共买了7个748，就是不买380。不知道是不是对填满380没有绝对的信心因为748也变成4F机型了，所以很难讲是机场限制的原因。另，现在国内有哪个航空公司能点对点，常年飞1天2班以上（远程）？不能光算旺季。如果能到上述标准，我觉得380就问题不大了。
CA983/4 CA987/8 算不算？淡季也没见减班。
如果淡季也能有2班，且上座率不错的话。就可以用380来飞了。可惜国内这样的航线还是太少风险有点大感觉上也就PEK-FRA/JFK/LAX，PVG-CDG/JFK/LAX，CAN-SYD能满足吧
CA的JFK现在还差点 第二班还没实现daily 可能和新开的有关。算上UA的EWR就没问题。
03:09:02 重新编辑]
  
15楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
04:59:23.0
能不亏吗？单靠广东省的阿叔阿婆坐这航班。。唉。同样的国泰香港直飞纽约， 现在每天有4班， 马上又要开通第5班， 这就是人家的优势， 我想大家都懂这个道理。
  
16楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
07:03:15.0
下面引用由
04:59:23.0 发表的内容：
能不亏吗？单靠广东省的阿叔阿婆坐这航班。。唉。同样的国泰香港直飞纽约， 现在每天有4班， 马上又要开通第5班， 这就是人家的优势， 我想大家都懂这个道理。
人家讨论的是lax，你蹦出来个纽约干嘛呢？南航的纽约现已经在计划了，现在没飞机开，国泰抢在之前稳固一下市场，虽然也知道类似lax线市场份额下降的情形在所难免。再说什么阿叔阿婆，这些旅客固然没有太多价值，但是这不代表不赚钱，尤其是在目前运力紧张的时候，你查查广州出发的lax票价，不比cx在hk出发的票价便宜。阿叔阿婆坐经济舱，难道78个头等+商务也是阿叔阿婆？今天的327上香港来中转的还有25个，还有大量来自东南亚，网络已经初步建立起来了，别老戴着故有思维看事情了。（图片来自/fatiii)
  
17楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
07:06:34.0
下面引用由
18:01:40.0 发表的内容：
77W 14年开始到货
A、B市场的都有[本贴子在
18:02:11 重新编辑]
77W还分A, B市场？
  
18楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:10:59.0
下面引用由
07:03:15.0 发表的内容：
下面引用由
04:59:23.0 发表的内容：
能不亏吗？单靠广东省的阿叔阿婆坐这航班。。唉。同样的国泰香港直飞纽约， 现在每天有4班， 马上又要开通第5班， 这就是人家的优势， 我想大家都懂这个道理。
人家讨论的是lax，你蹦出来个纽约干嘛呢？南航的纽约现已经在计划了，现在没飞机开，国泰抢在之前稳固一下市场，虽然也知道类似lax线市场份额下降的情形在所难免。再说什么阿叔阿婆，这些旅客固然没有太多价值，但是这不代表不赚钱，尤其是在目前运力紧张的时候，你查查广州出发的lax票价，不比cx在hk出发的票价便宜。阿叔阿婆坐经济舱，难道78个头等+商务也是阿叔阿婆？今天的327上香港来中转的还有25个，还有大量来自东南亚，网络已经初步建立起来了，别老戴着故有思维看事情了。（图片来自/fatiii)
南航的A380上LAX是上对了，在加上悉尼，能加快扭亏为盈的速度，如果LAX两架，SYD一架，再加上另外两架的国际航线，南航的A380会很快盈利的。
  
19楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:27:30.0
下面引用由
07:06:34.0 发表的内容：
下面引用由
18:01:40.0 发表的内容：
77W 14年开始到货
A、B市场的都有[本贴子在
18:02:11 重新编辑]
77W还分A, B市场？
大概是这个吧
  
20楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:28:27.0
貌似380也是分A/B市场的听说EK就有510T版的
  
21楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:31:32.0
下面引用由
09:10:59.0 发表的内容：
下面引用由
07:03:15.0 发表的内容：
下面引用由
04:59:23.0 发表的内容：
能不亏吗？单靠广东省的阿叔阿婆坐这航班。。唉。同样的国泰香港直飞纽约， 现在每天有4班， 马上又要开通第5班， 这就是人家的优势， 我想大家都懂这个道理。
人家讨论的是lax，你蹦出来个纽约干嘛呢？南航的纽约现已经在计划了，现在没飞机开，国泰抢在之前稳固一下市场，虽然也知道类似lax线市场份额下降的情形在所难免。再说什么阿叔阿婆，这些旅客固然没有太多价值，但是这不代表不赚钱，尤其是在目前运力紧张的时候，你查查广州出发的lax票价，不比cx在hk出发的票价便宜。阿叔阿婆坐经济舱，难道78个头等+商务也是阿叔阿婆？今天的327上香港来中转的还有25个，还有大量来自东南亚，网络已经初步建立起来了，别老戴着故有思维看事情了。（图片来自/fatiii)
南航的A380上LAX是上对了，在加上悉尼，能加快扭亏为盈的速度，如果LAX两架，SYD一架，再加上另外两架的国际航线，南航的A380会很快盈利的。
我不认为SYD线会盈利，至少这两年不会。但是比在国内飞好。SYD的旅客构成截然不同，竞争比LA大很多。
  
22楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:50:51.0
下面引用由
21:53:15.0 发表的内容： 南航如果能继续在澳新航线甚至袋鼠航线上发展客流到能使用a380的话，5架其实还是很有出路的，现在洛杉矶2架，将来悉尼也用到1架 那还有两架安排到哪？
  
23楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:58:08.0
个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330
  
24楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:01:04.0
可以考虑来77w后。把380卖掉或转租。比较没那么大压力。
  
25楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:09:16.0
秋冬换季之后，南航所有澳洲航班都是新舱了，旧的330和333会回到国内，悉尼是332和380飞，墨尔本全部是今年新到的33A飞，布里斯班和珀斯是332飞，奥克兰是787飞。这些飞机都是近两年到的新飞机，全舱配有PTV。
  
26楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:09:45.0
我个人觉得广州巴黎其实可以放380，目前每天两班的客流也应该可以支撑，关键在于南航和法航怎么协商了。
  
27楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:10:52.0
满座不代表盈利，空位不代表亏损
  
28楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:11:28.0
下面引用由
10:09:16.0 发表的内容：
秋冬换季之后，南航所有澳洲航班都是新舱了，旧的330和333会回到国内，悉尼是332和380飞，墨尔本全部是今年新到的33A飞，布里斯班和珀斯是332飞，奥克兰是787飞。这些飞机都是近两年到的新飞机，全舱配有PTV。
奥克兰是7*332+4*787吧
  
29楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:12:52.0
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容：
个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330
LAX线最好的一点是基本没有明显的淡旺季了，所以380就安心飞LAX吧，不用折腾了。
  
30楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:16:28.0
下面引用由
10:11:28.0 发表的内容：
下面引用由
10:09:16.0 发表的内容：
秋冬换季之后，南航所有澳洲航班都是新舱了，旧的330和333会回到国内，悉尼是332和380飞，墨尔本全部是今年新到的33A飞，布里斯班和珀斯是332飞，奥克兰是787飞。这些飞机都是近两年到的新飞机，全舱配有PTV。
奥克兰是7*332+4*787吧
奥克兰全是787飞，南航不是发布了消息吗？问题是小332够飞吗，现在它们忙得很，要支撑的话伦敦2架，莫斯科有时也要用，阿姆斯特丹2架，巴黎2架，奥克兰2架，还有布里斯班，珀斯都是小332飞，我觉得珀斯和布里斯班很有可能会用33A，反正到时候不缺。巴黎的确有可能上A380。
10:17:48 重新编辑]
  
31楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:17:13.0
下面引用由
10:11:28.0 发表的内容：
下面引用由
10:09:16.0 发表的内容：
秋冬换季之后，南航所有澳洲航班都是新舱了，旧的330和333会回到国内，悉尼是332和380飞，墨尔本全部是今年新到的33A飞，布里斯班和珀斯是332飞，奥克兰是787飞。这些飞机都是近两年到的新飞机，全舱配有PTV。
奥克兰是7*332+4*787吧
305也是787飞
  
32楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:25:40.0
我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
  
33楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:34:42.0
下面引用由
04:59:23.0 发表的内容： 能不亏吗？单靠广东省的阿叔阿婆坐这航班。。唉。同样的国泰香港直飞纽约， 现在每天有4班， 马上又要开通第5班， 这就是人家的优势， 我想大家都懂这个道理。 说着说着就地域黑了
  
34楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:37:48.0
下面引用由
10:25:40.0 发表的内容：
我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
你先去了解了解美国签证这两年变化的背景吧，美国线不仅南航，擦航和木航现在都很火爆。不要抱着固有的思维想问题。
  
35楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:39:23.0
下面引用由
10:16:28.0 发表的内容：
下面引用由
10:11:28.0 发表的内容：
下面引用由
10:09:16.0 发表的内容：
秋冬换季之后，南航所有澳洲航班都是新舱了，旧的330和333会回到国内，悉尼是332和380飞，墨尔本全部是今年新到的33A飞，布里斯班和珀斯是332飞，奥克兰是787飞。这些飞机都是近两年到的新飞机，全舱配有PTV。
奥克兰是7*332+4*787吧
奥克兰全是787飞，南航不是发布了消息吗？问题是小332够飞吗，现在它们忙得很，要支撑的话伦敦2架，莫斯科有时也要用，阿姆斯特丹2架，巴黎2架，奥克兰2架，还有布里斯班，珀斯都是小332飞，我觉得珀斯和布里斯班很有可能会用33A，反正到时候不缺。巴黎的确有可能上A380。
10:17:48 重新编辑]
9月10号伦敦线第一个上787，每周五班。你担心小332，我是担心787不够而已。巴黎和温哥华都是铁定要上的。
  
36楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:40:14.0
南航有A330更新的计划吗？我觉得南航还有可能开广州-罗马，广州-阿布扎比等航线
  
37楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:40:26.0
下面引用由
10:34:42.0 发表的内容：
下面引用由
04:59:23.0 发表的内容： 能不亏吗？单靠广东省的阿叔阿婆坐这航班。。唉。同样的国泰香港直飞纽约， 现在每天有4班， 马上又要开通第5班， 这就是人家的优势， 我想大家都懂这个道理。 说着说着就地域黑了
请不要乱扣帽子好吗？我在LAX机场亲眼看到的， 同样东航飞pvg的， 上海人也很多
  
38楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
10:51:25.0
广州—洛杉矶用A380，还在培育阶段，而且价格超低，价格大约只有京沪—洛杉矶的一半，因此就算是超售，也是赔钱的，卖得多就赔得多！不过作为培育期这点投入是应该的，或许将来换B787、B77W创造良好的条件。
  
39楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:01:14.0
下面引用由
10:37:48.0 发表的内容：
下面引用由
10:25:40.0 发表的内容：
我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
你先去了解了解美国签证这两年变化的背景吧，美国线不仅南航，擦航和木航现在都很火爆。不要抱着固有的思维想问题。
尽管美国签证的政策有所变化，但多是旅游签证。而旅游的人中，又有多少会购买两舱或者全价经济舱？我想包括我在内，一般都是选择最便宜的路线，这时候日韩有时就成了更佳的选择。点对点直达的客人，多数都是在意时间的商务人士，哪怕是经济舱，也要全价…本人愚见，望各位斧正另外，南航洛杉矶线有多少人是到广州转机的？
  
40楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:14:58.0
下面引用由
11:01:14.0 发表的内容：
下面引用由
10:37:48.0 发表的内容：
下面引用由
10:25:40.0 发表的内容：
我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
你先去了解了解美国签证这两年变化的背景吧，美国线不仅南航，擦航和木航现在都很火爆。不要抱着固有的思维想问题。
尽管美国签证的政策有所变化，但多是旅游签证。而旅游的人中，又有多少会购买两舱或者全价经济舱？我想包括我在内，一般都是选择最便宜的路线，这时候日韩有时就成了更佳的选择。点对点直达的客人，多数都是在意时间的商务人士，哪怕是经济舱，也要全价…本人愚见，望各位斧正另外，南航洛杉矶线有多少人是到广州转机的？
今天东京15个，香港25个，东南亚就懒得算了，国内的就不说了现在CAN的国际中转量据说已经国内第一了
  
41楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:22:59.0
下面引用由
11:14:58.0 发表的内容：
下面引用由
11:01:14.0 发表的内容：
下面引用由
10:37:48.0 发表的内容：
下面引用由
10:25:40.0 发表的内容： 我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
你先去了解了解美国签证这两年变化的背景吧，美国线不仅南航，擦航和木航现在都很火爆。不要抱着固有的思维想问题。尽管美国签证的政策有所变化，但多是旅游签证。而旅游的人中，又有多少会购买两舱或者全价经济舱？我想包括我在内，一般都是选择最便宜的路线，这时候日韩有时就成了更佳的选择。点对点直达的客人，多数都是在意时间的商务人士，哪怕是经济舱，也要全价…本人愚见，望各位斧正另外，南航洛杉矶线有多少人是到广州转机的？
今天东京15个，香港25个，东南亚就懒得算了，国内的就不说了
现在CAN的国际中转量据说已经国内第一了有哪些具体地方的客人比较多以广州作为中转地？据中国国旅广东公司介绍，伦敦游客就大多选择搭乘南航飞机，经广州中转再飞往悉尼。除了伦敦，还有从澳纽-广州-欧洲，东南亚-广州-欧洲，东南亚-广州-北美，东南亚-广州-日韩，东南亚-广州-中东，欧洲-广州-日韩，日韩-广州-中东。
2013年上半年，广州白云机场中转旅客量220.5万人次，同比增长5%，其中国际-国际中转旅客量42.2万人次，同比增长41.5%。[本贴子在
11:24:52 重新编辑]
  
42楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:30:21.0
下面引用由
10:51:25.0 发表的内容：
广州—洛杉矶用A380，还在培育阶段，而且价格超低，价格大约只有京沪—洛杉矶的一半，因此就算是超售，也是赔钱的，卖得多就赔得多！不过作为培育期这点投入是应该的，或许将来换B787、B77W创造良好的条件。
又玩你那套张口就来的忽悠劲。我用Travelocity搜了一下，Sep 2去，Sep 30回， nonstop：CAN-LAX往返, $1521;PVG-LAX往返，$1136;PEK-LAX往返，$1744哪儿有你所谓的“价格大约只有京沪—洛杉矶的一半”
11:32:32 重新编辑]
  
43楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:31:56.0
下面引用由
10:51:25.0 发表的内容：
广州—洛杉矶用A380，还在培育阶段，而且价格超低，价格大约只有京沪—洛杉矶的一半，因此就算是超售，也是赔钱的，卖得多就赔得多！不过作为培育期这点投入是应该的，或许将来换B787、B77W创造良好的条件。
我们讨论我们的问题，你想参与可以，但是你要胡说八道就只能打你的脸了。都会用电脑的人了，说话连点谱都没有。你在新华城坛不是最喜欢贴数据么，且不说多少造假的，你就再贴个南航东航lax航线动态价格跟踪图好了。
  
44楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:34:44.0
下面引用由
11:22:59.0 发表的内容：
下面引用由
11:14:58.0 发表的内容：
下面引用由
11:01:14.0 发表的内容：
下面引用由
10:37:48.0 发表的内容：
下面引用由
10:25:40.0 发表的内容： 我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
你先去了解了解美国签证这两年变化的背景吧，美国线不仅南航，擦航和木航现在都很火爆。不要抱着固有的思维想问题。尽管美国签证的政策有所变化，但多是旅游签证。而旅游的人中，又有多少会购买两舱或者全价经济舱？我想包括我在内，一般都是选择最便宜的路线，这时候日韩有时就成了更佳的选择。点对点直达的客人，多数都是在意时间的商务人士，哪怕是经济舱，也要全价…本人愚见，望各位斧正另外，南航洛杉矶线有多少人是到广州转机的？
今天东京15个，香港25个，东南亚就懒得算了，国内的就不说了
现在CAN的国际中转量据说已经国内第一了有哪些具体地方的客人比较多以广州作为中转地？据中国国旅广东公司介绍，伦敦游客就大多选择搭乘南航飞机，经广州中转再飞往悉尼。除了伦敦，还有从澳纽-广州-欧洲，东南亚-广州-欧洲，东南亚-广州-北美，东南亚-广州-日韩，东南亚-广州-中东，欧洲-广州-日韩，日韩-广州-中东。
2013年上半年，广州白云机场中转旅客量220.5万人次，同比增长5%，其中国际-国际中转旅客量42.2万人次，同比增长41.5%。[本贴子在
11:24:52 重新编辑]
欧洲线以澳洲东南亚都有，美洲线东南亚为主，澳洲相对很少
  
45楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:46:50.0
下面引用由
11:30:21.0 发表的内容：
下面引用由
10:51:25.0 发表的内容：
广州—洛杉矶用A380，还在培育阶段，而且价格超低，价格大约只有京沪—洛杉矶的一半，因此就算是超售，也是赔钱的，卖得多就赔得多！不过作为培育期这点投入是应该的，或许将来换B787、B77W创造良好的条件。
又玩你那套张口就来的忽悠劲。我用Travelocity搜了一下，Sep 2去，Sep 30回， nonstop：CAN-LAX往返, $1521;PVG-LAX往返，$1136;PEK-LAX往返，$1744哪儿有你所谓的“价格大约只有京沪—洛杉矶的一半”
11:32:32 重新编辑]我也查了CAN－LAX转机价， 大韩只有$1239， 而且只剩3个位子， 南航的直飞位子还一大把呢。 对于喜欢看价格的民众来说， 情愿转机的， 大家在韩亚空难报道中都看到了。
  
46楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:47:46.0
下面引用由
10:39:23.0 发表的内容：
下面引用由
10:16:28.0 发表的内容：
下面引用由
10:11:28.0 发表的内容：
下面引用由
10:09:16.0 发表的内容：
秋冬换季之后，南航所有澳洲航班都是新舱了，旧的330和333会回到国内，悉尼是332和380飞，墨尔本全部是今年新到的33A飞，布里斯班和珀斯是332飞，奥克兰是787飞。这些飞机都是近两年到的新飞机，全舱配有PTV。
奥克兰是7*332+4*787吧
奥克兰全是787飞，南航不是发布了消息吗？问题是小332够飞吗，现在它们忙得很，要支撑的话伦敦2架，莫斯科有时也要用，阿姆斯特丹2架，巴黎2架，奥克兰2架，还有布里斯班，珀斯都是小332飞，我觉得珀斯和布里斯班很有可能会用33A，反正到时候不缺。巴黎的确有可能上A380。
10:17:48 重新编辑]
9月10号伦敦线第一个上787，每周五班。你担心小332，我是担心787不够而已。巴黎和温哥华都是铁定要上的。
我也担心787不够，因为，787来了要替代好多332飞的航线，伦敦替下来两架，奥克兰两架应该还会开新航线，其他还不知道，替下来的332可以开通法兰克福，加密AMS等等都可以。
  
47楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:49:44.0
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
  
48楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:50:36.0
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容：
个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330
洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。
  
49楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
11:56:46.0
南航怎么不和东航搞联运合作
刘绍勇当年买的380 现在也该负点责
5架380恐怕还不够东航用的吧
  
50楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
12:00:21.0
个人认为，787，9月10号上伦敦，10月上奥克兰，12月再开一个每周三班到奥克兰，这期间，应该还有换77B到温哥华，77B逐渐退役，和开新航线。380现在两架LAX，一架SYD，不排除巴黎的可能。
伦敦和奥克兰替下的332可以加密阿姆斯特丹，新开凯恩斯，或者加密澳洲航线，开通法兰克福，332和333现在还在到货，应该都还有几架，可加密和开通很多航线，还有传言新西兰的基督城。总之380会逐渐走向盈利，787可以培育新航线，为明年到货的77W打下基础。
  
51楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
12:18:46.0
下面引用由
11:49:44.0 发表的内容：
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
肯定是特定出发、返回日期的。暑期、圣诞的票很贵。
  
52楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
12:41:01.0
下面引用由
11:49:44.0 发表的内容：
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
体验价都是有比例的，不是整个航班都这个价钱，拿极端的体验促销价来做总结概括性发言？
  
53楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
14:03:29.0
下面引用由
11:50:36.0 发表的内容：
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容： 个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330 洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。 用787加个每周3班LAX还不如新开SFO。现在CAN-LAX的乘客中有不少最终目的地都是SFO。
  
54楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
14:13:57.0
想起了一句话，过去会计是技术，后来是艺术，现在已变为魔术！
  
55楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
14:15:38.0
下面引用由
14:03:29.0 发表的内容：
下面引用由
11:50:36.0 发表的内容：
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容： 个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330 洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。 用787加个每周3班LAX还不如新开SFO。现在CAN-LAX的乘客中有不少最终目的地都是SFO。
这个也可以，去年旧金山市长亲自来工作，邀请南航开旧金山，现在787来了，开旧金山应该是时间问题。
  
56楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
14:24:56.0
下面引用由
14:15:38.0 发表的内容：
下面引用由
14:03:29.0 发表的内容：
下面引用由
11:50:36.0 发表的内容：
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容： 个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330 洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。 用787加个每周3班LAX还不如新开SFO。现在CAN-LAX的乘客中有不少最终目的地都是SFO。 这个也可以，去年旧金山市长亲自来工作，邀请南航开旧金山，现在787来了，开旧金山应该是时间问题。 旧金山的李市长回美国说年底便会开航的，还将此当做访华的一大成果
  
57楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
01:34:52.0
下面引用由
12:41:01.0 发表的内容：
下面引用由
11:49:44.0 发表的内容：
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
体验价都是有比例的，不是整个航班都这个价钱，拿极端的体验促销价来做总结概括性发言？
我认识有一个人，花1200美元买到CX的JFK-HKG往返，暑运。按楼主的逻辑，CX这条线亏爆了。
  
58楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
01:47:15.0
下面引用由
01:34:52.0 发表的内容：
下面引用由
12:41:01.0 发表的内容：
下面引用由
11:49:44.0 发表的内容：
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
体验价都是有比例的，不是整个航班都这个价钱，拿极端的体验促销价来做总结概括性发言？
我认识有一个人，花1200美元买到CX的JFK-HKG往返，暑运。按楼主的逻辑，CX这条线亏爆了。
问题在于CX上有大把花刀做商务的。CZ能吸引人家花6000刀座自己的商务舱吗？
  
59楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
05:59:56.0
下面引用由
12:00:21.0 发表的内容： 个人认为，787，9月10号上伦敦，10月上奥克兰，12月再开一个每周三班到奥克兰，这期间，应该还有换77B到温哥华，77B逐渐退役，和开新航线。380现在两架LAX，一架SYD，不排除巴黎的可能。 伦敦和奥克兰替下的332可以加密阿姆斯特丹，新开凯恩斯，或者加密澳洲航线，开通法兰克福，332和333现在还在到货，应该都还有几架，可加密和开通很多航线，还有传言新西兰的基督城。总之380会逐渐走向盈利，787可以培育新航线，为明年到货的77W打下基础。 目前南航的332已经全部引进完毕，如果那批10架333订单确认的话还有13架333订单，这些333以后应该都会以广州为基地，并成为广州始发的国内高密度热门航线和大洋洲航线的主力吧。
  
60楼&&&&Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
06:07:16.0
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容： 个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330 应该以后飞澳洲的都是PW的330了吧，不管是332还是33A。总部剩下的4架RR版本的332也许也会被调往别的分公司开新航线。如果这样的话也许几年后南航广州总部的远程主力机队就是10架77W，10架788,10架332PW版本，16架33A。北京的话是5架380,6架332RR版本，4架333。还有剩下4架333在深圳，一些772在新疆。[本贴子在
06:10:54 重新编辑]
  
61楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
09:14:37.0
下面引用由
11:22:59.0 发表的内容：
下面引用由
11:14:58.0 发表的内容：
下面引用由
11:01:14.0 发表的内容：
下面引用由
10:37:48.0 发表的内容：
下面引用由
10:25:40.0 发表的内容： 我倒是觉得超售不是好现象，说明之前的定价是定低了，因为在用777飞洛杉矶的时候每周提供的座位量远低于380的，市场的需求量不会有巨大的增长，而目前居然还在超售，说明定价是由问题的
你先去了解了解美国签证这两年变化的背景吧，美国线不仅南航，擦航和木航现在都很火爆。不要抱着固有的思维想问题。尽管美国签证的政策有所变化，但多是旅游签证。而旅游的人中，又有多少会购买两舱或者全价经济舱？我想包括我在内，一般都是选择最便宜的路线，这时候日韩有时就成了更佳的选择。点对点直达的客人，多数都是在意时间的商务人士，哪怕是经济舱，也要全价…本人愚见，望各位斧正另外，南航洛杉矶线有多少人是到广州转机的？
今天东京15个，香港25个，东南亚就懒得算了，国内的就不说了
现在CAN的国际中转量据说已经国内第一了有哪些具体地方的客人比较多以广州作为中转地？据中国国旅广东公司介绍，伦敦游客就大多选择搭乘南航飞机，经广州中转再飞往悉尼。除了伦敦，还有从澳纽-广州-欧洲，东南亚-广州-欧洲，东南亚-广州-北美，东南亚-广州-日韩，东南亚-广州-中东，欧洲-广州-日韩，日韩-广州-中东。
2013年上半年，广州白云机场中转旅客量220.5万人次，同比增长5%，其中国际-国际中转旅客量42.2万人次，同比增长41.5%。
11:24:52 重新编辑]
这数据从哪来的？
按这个说法，那么非国际国际中转的客量还减少了
  
62楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
12:10:51.0
下面引用由
01:47:15.0 发表的内容：
下面引用由
01:34:52.0 发表的内容：
下面引用由
12:41:01.0 发表的内容：
下面引用由
11:49:44.0 发表的内容：
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
体验价都是有比例的，不是整个航班都这个价钱，拿极端的体验促销价来做总结概括性发言？
我认识有一个人，花1200美元买到CX的JFK-HKG往返，暑运。按楼主的逻辑，CX这条线亏爆了。
问题在于CX上有大把花刀做商务的。CZ能吸引人家花6000刀座自己的商务舱吗？
楼就是这样歪的，我的意思是一个航班上有一些特价舱很正常，不管CZ有没有6000刀的商务舱。
  
63楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
22:13:02.0
下面引用由
12:10:51.0 发表的内容：
下面引用由
01:47:15.0 发表的内容：
下面引用由
01:34:52.0 发表的内容：
下面引用由
12:41:01.0 发表的内容：
下面引用由
11:49:44.0 发表的内容：
现在是暑运，价格涨了点，前几个月都是1380元往返广州——洛杉矶的体验价。
体验价都是有比例的，不是整个航班都这个价钱，拿极端的体验促销价来做总结概括性发言？
我认识有一个人，花1200美元买到CX的JFK-HKG往返，暑运。按楼主的逻辑，CX这条线亏爆了。
问题在于CX上有大把花刀做商务的。CZ能吸引人家花6000刀座自己的商务舱吗？
楼就是这样歪的，我的意思是一个航班上有一些特价舱很正常，不管CZ有没有6000刀的商务舱。
哈哈我没有不同意你的说法哈。。
  
64楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
14:11:54.0
盈利，平均每班XX万
  
65楼&&&&Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
21:01:21.0
下面引用由
11:50:36.0 发表的内容：
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容：
个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330
洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。
787飞不了CAN-LAX，估计CAN-SFO都悬
  
66楼&&&&Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
21:53:43.0
下面引用由
21:01:21.0 发表的内容：
下面引用由
11:50:36.0 发表的内容：
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容：
个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330
洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。
787飞不了CAN-LAX，估计CAN-SFO都悬
787-8的满载航程为km，波音中国官网数据。飞LAX，SFO都很妥。估计CZ用787会开多伦多，旧金山，西雅图比较北美的地区
  
67楼&&&&Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
22:42:33.0
下面引用由
21:53:43.0 发表的内容：
下面引用由
21:01:21.0 发表的内容：
下面引用由
11:50:36.0 发表的内容：
下面引用由
09:58:08.0 发表的内容：
个人觉得将来到货的77W最有可能执行温哥华，洛杉矶淡季，巴黎的航线。A380比较适合用于洛杉矶旺季，悉尼的航线。还有老的A330很有必要更新换代，加装PTV，飞迪拜，曼谷，新加坡，日韩城市，还有国内航线。想问个问题：南航新买的10架333飞哪里？会代替老330飞澳洲吗？好像澳洲航线只有墨尔本和悉尼的CZ301是用老的330了。其他都换成了PW发动机的330
洛杉矶，上了A380后听好多人说，淡季旺季几乎没什么区别，南航很有可能用787再加一个每周三班。
787飞不了CAN-LAX，估计CAN-SFO都悬
787-8的满载航程为km，波音中国官网数据。飞LAX，SFO都很妥。估计CZ用787会开多伦多，旧金山，西雅图比较北美的地区
不知道南航这几个787超重多少。
传说最早的787超重9T，直接吃掉2个多小时的航程
  
68楼&&&&Re
12:16:27.0
但是380的远程航线基本Y舱填满就能盈利了
  
69楼&&&&Re:Re
11:25:47.0
下面引用由
12:16:27.0 发表的内容： 但是380的远程航线基本Y舱填满就能盈利了
这个不绝对吧？得看票价如何吧。。。
不管怎么说，即使是在亏损，但是能够引来如此多的客流，对于南航来说也是利好消息。航线总是要慢慢培养的。
  
70楼&&&&Re:[讨论]南航A380的LAX线到底是亏损还是盈利？？？微博上有两种给人感觉截然不同的说法。
14:34:52.0
我只想提醒下各位前段时间南航搞的促销，不知还有几个记住的？！当时为了吸引东南亚游客，搞的商务舱促销价格可是比经济舱价格还低哦~~~~~~~你们讨论继续！
&共有70 篇回帖&&
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