出租车个体经营权营运证会被国家收回吗_百度知道
出租车个体经营权营运证会被国家收回吗
出租车营运证会被政府收回吗？,是的，一车一证。证上登记了，车号，所属公司，车辆类型，座位数，核发机构，季度检验信息，违章记录，技术等级记录，有效期等内容。秦皇岛出租车营运证。乌鲁木齐出租车产权使用证的价格,政府确定各地的平均年限首先要保护出租车特许经营者的利益。 焦点三：营运证能否私下转让 细则条款：特许经营者除下列情形外，不得擅自转让特许经营权，不得以跪求：出租车的营运证期限查询。,不会的。
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如何考虑出租车或经营权价值？
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一出租车公司，出租车产权归个人所有，挂靠在出租车公司，由出租车统一办理出租经营手续，公司仅收取一定的管理费。目前该出租车公司进行整体评估，此部分出租车如何评估？
这种情况比较普遍，价值存在于经营权利
你说的这种情况过去我碰到过，个人带车挂靠，按月交纳大约的管理费，签订运营权合同。
& & 过去我接触过的一家企业，他们竟然把人家驾驶员自己买的车当作企业的固定资产并且提取折旧了，说是融资租赁，到期后车子归公司（每月少交点费用），但后来我看了下，合同中并没有这么说。
& & 这个情况其实是想提醒评估师注意两个情况：一个是评估范围的论证－－查阅合同确定公司申报的固定资产是否存在权属上的问题，避免重复；二是收益预测口径的确定－－如果采用收益法评估，预测收益的标准应该分部不同情况（融资性质或非融资性质）并参照行业的平均水平标准。
& & 该类评估的对象其实就是公司的经营权利，表现为该类权利所所带来的收益（如收费），一般采用的是收益法评估，如果是采用净利润为口径来预测收益的话，收益＝数量×单台车的收费标准（分部情况按行业平均标准）。成本呢则考虑为了取得或维护、运营这种权利所必须的开支以及相关管理方面的费用，至于相应的折现率确定中除了无风险报酬率因素外，风险报酬率主要需要考虑经营权的后期竞争性和政策性的变化等要素。当然在该类评估中采用现金流量的办法也是比较方便的（因为收取的管理费本身就是现金流入，维护和运营权利等支出的现金是现金流出）。
& & 当然，从更为扩大的整体的角度看，如果出租车公司主要就是出租经营权运营的话，该公司的股权价值评估也可以总体上采用收益法评估的，只是相关的成本口径可能会有所不同。
& & 哈，为了保存这个及时回复的帖子内容，俺将之顺便也归入我个人的专辑之中。
[ 本帖最后由 wanglun0826 于
10:31 编辑 ]
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先谢谢版主百忙中的回复
由于每台车的经期期限不同，收益期限又如何确定呢？
回复 藤椅 hnliyx 的帖子
这个就是技术操作的问题了，是不是可以按照年度进行统计分期呢（如半年）。估算估算，不是完全象会计核算那样的口径的
根据楼主说的情况，我猜想你的思路还主要在成本法上面，否则对于出租车公司的整体评估，不会涉及到出租车的问题。下面提几点建议供你参考：
第一，关于评估方法。出租车公司的整体评估，如果是以股权转让为目的的话，建议用两种评估方法进行评估，最终要选择收益法的评估结论。用成本法进行评估的目的是了解被评估单位的账面资产的情况，成本法可以做为收益法评估的基础，由此了解非经营性资产或溢余资产还是比较准确可靠的。此时成本法的评估范围可以不包括出租车营运手续等无形资产。
第二，关于出租车的产权问题。这个问题无论对于成本法还是收益法都是需要明确的问题。对于这个问题，你可以从公司财务和经营两个方面部门进行了解。另外，我建议你不仅仅要看合同，更要看法律要件。出租车的行驶证上的车主才是合法的产权人。当然非常有可能出现这样的情况，行驶证上的车主与合同的约定不一致，这就需要评估师进行判断了，如果是改制的项目，这个问题最好请委托方的律师出一个法律意见函，至少也需要委托方出一个书面的情况说明。
第三，评估价值的问题。一般情况下，出租车公司的收益流是非常稳定的，而且其正常的费用不应该很高，其纯收益应该比较可观。（当然如果是老国企的话，其成本和费用中很可能包括了很多的额外支出，这种情况如何处理，你要根据实际情况灵活处理。）因此，收益法的初步评估结论应该比成本法（不含经营权）的初步评估结论要高出一块，至于其差额是不是完全算成经营权价值，就要仔细分析了。
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回复 报纸 天意 的帖子
哈哈，版主厉害一下就猜中我预先的思路。也确实是为了股权转让
不过目前情况是，挂靠的出租车的经营期最长的不超过3年，而且该出租车公司并没有从政府获得正式的出租经营权资格，其以后的经营资格并没有什么法律意义上的规定。
回复 7楼 hnliyx 的帖子
没有经营资格不是非法营运嘛！罪名不小啊！评估的根本前提是合法前提，你做这个项目要慎重啊！
这是历史造成的，以前没有招标一说，现在政府考虑要统一管理，不能让私人搞挂靠，但是他们的现在的经营的资格是允许的。以后如果招标就不一定有资格了。
回复 7楼 hnliyx 的帖子
这个帖子是你发的吧，天意的回复很精彩，我的回复也很放开，但是，如果你仅仅满足于自己当前问题的解决的话，那么我要说的是：你后面难道就真的能够解决诸如此类的问题吗？
& & 资产评估师不是一个只会照葫芦画瓢的所可以胜任的，我提取来自评估行业的同行们，版面繁华不繁华不是问题，问题是，我们通过这样的交流到底真的学到了什么吗？！
回复 9楼 hnliyx 的帖子
根据你说的这个情况，可以考虑不用收益法进行评估。当然你在报告中应该进行一个明确的披露。
现在一般城市都对出租车的营运权实行拍卖，颁发营运证，所以，需要进行市场调查，对出租车的经营权可以采用市场法。私营车主连同车子一起转让，营运证比出租车本身贵很多。
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乌市出租车行业人数减少营运证价格下跌
　　亚心网讯 (记者 王晶晶) “年初连车带证至少能卖65万，现在45万转让还是有价无市。”上周日，在乌市客运统管办门口的出租车交易市场上，车主高先生说。
　　 据了解，从今年8月开始，首府出租车营运证经营权转让价格出现下降趋势，“可以说是这三四年以来最低价。加气难、招不到从业、交通拥堵、黑车数量增加、出租车盈利少，这导致想进入出租车行业的人减少，需求减少了，营运证价格自然会降。”跑了20年出租的司机王师傅说。
　　营运证价格降低
　　周日，记者在出租车交易市场看到，交易出租车约有40辆，其中一部分车主打算卖车租证，另一部分车主希望连车带证一起出让。车主大多坐在驾驶室里等待买主上前问价，有购买意向的人还会要求车主打开前引擎盖，查看发动机等零部件的情况。“问的人多，但成交的没几个，我已经连续来了3个星期了。”车主高先生说。
　　“年初时，连车带证68万，我没卖，”车主张丽说：“现在我要价50万，商量一下48万也卖，但我连续来了一个月，还没成交。”
　　1995年就买了营运证的车主马先生说，从2008年到2010年间，连营运证带车出手没低过60万，有时能到近70万。准备卖车租证的车主韩女士则表示，去年，朋友一辆跑了两年的出租车可以卖20万，可现在她同样跑了两年的车，才能卖12万（看不懂，如果记者说不清就删掉）。
　　这个市场只在周末开放。统管办的保安说，很多车主都托他打听营运证价格，所以每周六和周日两天上午他值班时，有出租车过来交易，他都会打听一下行情。“最近几个月，根据车辆新旧程度，基本上连车带证的成交价格都不会超过50万，这一两个月，成交量也很少。”他说。
　　来这问价的市民唐先生说，他和哥哥两个人准备合伙开出租车，“听说最近价格降了，所以过来看看。”他连续看了好几辆车，但还是嫌价格高。
　　综合原因造成降价
　　采访中，大部分车主认为，营运证价格下降，跟首府交通拥堵和黑车数量的增长有关。“现在出租车营运状况不是很好，行业前景看不清楚。我们担心如果增加出租车数量，营运证的价格会更低，所以想现在就赶快出手。”车主张丽说。
　　“前段时间是加气难，现在一下雪就堵车，车跑不起来，就赚不到钱”，车主高先生说：“高峰期，只要进到沙区、天山区，经常都是一个小时才拉两三个人，挣个20块钱。因为路堵得走不成，我们看着满大街打车的人只能干瞪眼，跑车利润越来越薄，只好卖车卖证。”一名车主告诉记者。
　　而准备卖车租证的韩女士说，两年前，她花61万购买的营运证，现在卖掉损失太大，但家里急用钱，她打算把营运证以每月3500元的价格出租出去，把车卖给别人去经营。“我是自己跑车的车主，一年最多落7万，要10年才能收回投资，而且跑出租太辛苦，我打算干点别的。”她说。
　　一些车主说：“一方面觉得赚钱难，想要出手，另一方面，想要进这个行业的人又都在观望，需求不足，营运证和出租车的价格必然会降低。”
　　黑车司机徐师傅告诉记者：“高昂的出租车经营权转让价格让人望而却步，所以才想到去开黑车，黑车司机当中就有很多出租车从业。”
　　也有一些的哥认为，营运证价格的下跌是市场规律使然：“现在持有营运证的车主，很多都是早年花几万十几万买来的，而最近几年炒到六七十万元，高得太离谱，靠经营出租车，收回成本难度很大，按照市场规律，它也应该降一降了。”
　　降价折射行业难题
　　和全国大多数城市一样，乌鲁木齐的出租车经营权以行政许可的方式有偿使用，出租车经营权成为一种稀缺资源，由此被众多人看好。也正因为如此，不少人就把获得城市客运出租车经营权当作一种投资。
　　据了解，从1986年起，首府开始发展出租车行业，最早只要办理登记，缴纳少量费用，就能拿到营运证。随后，产生了第二种方式，即：经营出租车需按年缴纳有偿使用费。1995年前后，这两种方式合并，就是沿用至今的出租车经营权有偿使用方式。2002年以后，客运统管部门就再也没有增加新的营运证。“2000年前后，出租车营运证转让价在20万左右，而随着2002年之后总量控制，营运证价格越涨越高，转让价格曾超过70万元。”一位车主说。
　　一位对出租车行业颇有研究的人士告诉记者，现行营运证有偿使用制度，已成了制约首府出租行业发展的重要因素。“从表面上看，出租车经营权的你卖我买，似乎符合市场经济的基本原理，但将出租车经营权极度商品化、价值化，有悖于行政许可的本来意义、公众价值以及社会作用。”这位人士说。
　　这些年，交通管理部门和专家共同参与的多次调研中，不止一次提出要改变现行出租行业现状，最后都因营运证问题不了了之。
　　一位不愿透露姓名的交通问题专家认为：“一方面市民打不到车，另一方面考虑到现在营运证持有人的利益，特别是用高价取得经营权的车主的利益，政府迟迟无法增加出租车数量。在这种矛盾局面下，黑车等各式各样的问题都凸显出来。”
　　采访中，一些询问出租车营运证价格的人表示，他们正在跑黑车和进入出租行业两者间犹豫，“二手车市场我们也去看过了，适合跑黑车的二手车也比一个月前涨了两三千元钱。这边营运证的价格我们也在问。说实在的，营运证目前的价格还是有点高，如果能在30万左右，我就会考虑加入出租车行列，而不是偷偷摸摸跑黑车。”一位买主说。
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政府有权收回出租车经营权吗？
　　 出租权经营权到期，政府可以强制收回。　　《出租汽车经营服务管理规定》已于日经第9次交通部部务会议通过，自日起施行。　　　第十四条出租汽车车辆经营权的经营协议应当包括以下内容： 　　（一）出租汽车车辆经营权的数量、使用方式、期限等； 　　（二）出租汽车经营服务标准； 　　（三）出租汽车车辆经营权的变更、终止和延续等； 　　（四）履约担保； 　　（五）违约责任； 　　（六）争议解决方式； 　　（七）双方认为应当约定的其他事项。 　　在协议有效期限内，确需变更协议内容的，协议双方应当在共同协商的基础上签订补充协议。
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那要看哪方面？政府规范出租车行业是可行的 但是打着这个旗号收回出租车经营权是纯粹的错误行为
恐怕只是贪官为了填满自己的腰包不顾百姓死活 为提出了这个说法吧。
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符合合同规定就行。否则违反合同的
只要没有违犯国家规定是无权的。
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