当前位置:&&
汽车保险与理赔案例分析保险,车,车险,案例分析,汽车保险,理赔 案例,车险理赔,保险..
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
汽车保险与理赔案例分析
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='http://jz.docin.com/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口我现在开的两台车比较极端，一台是连abs都没有的普桑，全车舒适配置只有手动空调和改装的音响。另一台是福特的福克斯，所以主流配置算是齐了。所以就基于这两款车，简要说一下日常用的比较多或者是印象比较深的配置。&br&&br&1.自适应巡航系统&br&在普桑时代，所有对于速度的控制都来自于右脚。自从有了巡航之后，仿佛可以让右脚从长期踩着油门的状态中解脱出来。然而实际使用情况并非如此。在正常车流情况的高速上，通常我也不会打开定速巡航功能。因为前方不远处总会出现那么几台龟速车。又或者，卡车会从右侧车道变道过来进行超车。在这种情况下，就不得不解除巡航，伺机超越之后再重新设定巡航。所以通常每隔几分钟就要取消并再次设定巡航。相比之下，我更乐意全程用右脚去踩油门。定速巡航的设计初衷是让所有车辆以近似相同的车速行驶的，或者在高速车流极小的情况下。因此，自适应巡航的优势就体现出来了。在检测到前方有慢速车之后，会自动降低车速并与前车保持一定车距，搭配车道保持系统之后甚至可以实现类似自动跟车的效果。虽然福克斯原厂并没有这个配置，好在配件与翼虎通用，直接淘宝买个模块装上就可以使用了。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4e01aefc6d52cb1afc0e_b.jpg& data-rawwidth=&1616& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1616& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4e01aefc6d52cb1afc0e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&2. Esc电子稳定性控制&br&不得不说，车身稳定系统是汽车上最伟大的发明之一。不同于安全气囊或安全带之类被动安全配置，车身稳定系统致力于让车辆始终处于可控状态，防患于未然。犹记得当年我还是菜鸟的时候，入弯速度有点快，一把方向之后发现开始推头了。普桑神车自然是没有车身稳定控制的，就连abs都没有，在那一瞬间，如果有电子辅助帮我一把的话肯定情况就不一样了。所幸当时临危不乱，处理得还算正确，避开了一次事故。 &br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c25eb5cf15fa4_b.jpg& data-rawwidth=&1616& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1616& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-c25eb5cf15fa4_r.jpg&&&/figure&&br&3. 低速行车安全系统
&br&这玩意我只用过一次。某次停红绿灯的时候没有踩刹车，有点溜车了。就在要撞上前车的时候，车自己停住了。这个系统和自动启停一样，是点火就默认打开的，虽然也可以在设置中手动关闭，但是考虑到正常情况不会干扰正常驾驶，在某些特定情况还能避免碰撞，也算是相当有用的系统了。 &br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a481f7e32e2c01811dda481_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-a481f7e32e2c01811dda481_r.jpg&&&/figure&&br&4. 坡道起步辅助
&br&上坡辅助和之前低速行车系统都是esc系统的子功能。虽然也可以使用手刹辅助起步，或者使用自动补油功能强行用离合起步，但是这个上坡辅助功能对于新手来说更友好。简而言之就是在坡道上松开刹车之后并不会溜车，所以只要像平地一样正常起步即可。很大程度上缓解了坡起这一难题。不过作为老司机，我更喜欢溜车这种更真实的物理反馈。&br&&br&5. 倒车影像
&br&倒车影像这个功能是伴随着最新的车身造型而变得越来越重要的。在普桑年代，后车窗大且下端很低，所以整个后部视野非常好，一回头就能把后方尽收眼底。而随着如今汽车造型越来越运动，臀部也就越来越高。导致的直接后果就是向后看的时候基本看不到车底下的东西。在这个时候，倒车影像很完美地覆盖了这一部分盲区。如果再加上轨迹显示以及距离提示的话，感觉就像是在玩qq台球的时候开启了辅助瞄准，有一种指哪打哪的感觉。但这个功能对我的意义更多在于观察后方而非辅助入位。 &br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9f3e00f16feea517fbb62c_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9f3e00f16feea517fbb62c_r.jpg&&&/figure&&br&6. 感应式雨刮器
&br&这个真的是用了就回不去了。我是个强迫症，只有在玻璃上的雨水多到一定程度的时候才会去刮雨刮器。所以在普桑上，我都是手动控制雨刷的刷动频率。而在某些可以手动调整刮刷间隔的车型上，我也会不停调整间隔以满足我的心理预期。直到感应式雨刮的出现，解决了我的强迫症。设定好之后，会自动根据雨量调节刷动频率，彻底解放了我的右手。更重要的是，保护了雨刮条的同时保持了视野清晰。 &br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fffcc955e67f625f3d3b948db20388dc_b.jpg& data-rawwidth=&1440& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1440& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fffcc955e67f625f3d3b948db20388dc_r.jpg&&&/figure&&br&7. Sync系统
&br&车载多媒体系统我用过不少，但是福特的sync3是我至今用过最顺手的，没有之一。无论是系统的相应还是操作逻辑，都在朝着手机靠拢。在连接方面，支持传统的usb，蓝牙功能，另外还支持carplay。操作逻辑上，也和手机类似，另外甚至有wifi可以接入互联网进行自动更新。在地图方面，反应速度尚可，地图更新也相比其他车更快一些，不用去4s店更新，自己在家连上wifi就能自动更新地图。在搜索地点方面，支持模糊搜索以及各种景点或者门牌号搜索。另外还有电子狗功能，在不熟悉的路段可以帮助避免违章。连上carplay后，甚至可以把手机导航投射到中控上，这样就有实时路况信息以及各种手机app的操作权限，使用体验无限逼近手机。还有就是sync的语音功能了，通过按方向盘上的按钮就可以启动语音助手，再也不用分心去看中控屏幕调整各种东西了。不过，如果你用的是sync2，当我没说。 &br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eb11d041cf4a8c636d28cb62_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-eb11d041cf4a8c636d28cb62_r.jpg&&&/figure&&br&8. 矢量扭矩控制系统
&br&这个配置就厉害了。在开放轴时代，一侧车轮打滑后会使得同轴上另一侧车轮也失去动力。比方说，发动机输出的是10，那么两边就都是5。但是如果一边车轮在3的时候就打滑了，那么不管另一侧车轮抓地力有多大，也就只有3。所以在这个时候，限滑差速器出现了。在一侧车轮打滑后，强行锁死差速器，两边依旧都是5。虽然这时候其中一侧车轮是打滑的。而这个所谓矢量扭矩控制，就是在一侧分配3，另一侧分配7。按需分配，最大化利用发动机牵引力。说人话就是，操控更犀利，加速更顺畅。
&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-28e79e90c4be_b.jpg& data-rawwidth=&1260& data-rawheight=&575& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1260& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-28e79e90c4be_r.jpg&&&/figure&&br&&br&当然，目前科技配置日新月异，诸如加热座椅之类，无奈我车上没有，也就不展开多说了。但是以上这些配置，相比自动启停之类可有可无的配置来说，一旦用过，可能就真的离不开了。
我现在开的两台车比较极端，一台是连abs都没有的普桑，全车舒适配置只有手动空调和改装的音响。另一台是福特的福克斯，所以主流配置算是齐了。所以就基于这两款车，简要说一下日常用的比较多或者是印象比较深的配置。 1.自适应巡航系统 在普桑时代，所有对…
由于东西太多太杂，强迫症的我又来整理了。&br&&br&&ul&&li&&i&&b&高速行车篇&/b&&/i&&br&&/li&&/ul&&ol&&li&&b&&i&永远不要&/i&&/b&跟其他车并排行驶，就算&b&实在没办法&/b&必须并排时，主动退后半个车身或者前进半个车身（推荐前者），可有效避免因盲区产生的误判。而且即使对方车辆失控，也不会导致连环车祸，殃及自己。这里解释一下为什么我推荐后退半个车身。的确，后退以后可能正好落入对方盲区，但这里也分情况讨论。盲区是位于车辆左后方距离一米左右的范围，如果贴得很近，反光镜里也是看得见的。 而如果落在盲区里，你跟对方车辆也相隔了一米多的距离。这一米的距离也就足够在对方躲避障碍物或者强行变道的时候你果断踩下刹车进行避让，并且，你能更清楚的观察对方车辆的动向。总之，高速上离其他车越远越好，实在不行必须要并行的时候，尽可能把主动权握在自己手里。另外城市道路同样适用本条规则。&/li&&li&急刹车的时候扫一眼中央后视镜，如果后面的车贴你很近，在前方距离允许的情况下先重踩一脚刹车，提示后车，再放松刹车，为后车留出反应时间和距离，尽力避免追尾。如果后方没车，尽早打开双闪提示后方车辆。（这里说的急刹车不是一脚跺死的那种，一脚跺死的紧急情况你也没啥可做的了，听天由命吧）&br&&/li&&li&别听导航瞎bb，自己看一眼导航的屏幕，该哪个路口拐或者哪个道口下一目了然。提前知道行车路线，提早并线，避免发生事故。另外高速或者高架上如果错过路口，&b&&i&千万别刹车或猛打方向企图挽救&/i&&/b&，你是在玩命。&/li&&li&当前环境下最高车速=可视距离-反应距离-刹车距离-安全余量。换言之，就是当你可以看见前方有状况，反应过来，踩下刹车，直到停下，前方还有一段你自己定义的安全余量。有了这个公式，同样限速90的乡间道路，白天和黑夜的安全行车速度肯定就是不同的，雨天和晴天也是不同的。&/li&&li&同理，跟车时候保持的车距=反应距离-刹车距离-安全余量。&/li&&li&碰到有呆子跟你保持0距离，如果在超车道，或许对方很急，避让到行车道给他超车。如果在行车道，缓缓减速让他超过去。如果咬定你了，怎么也不肯超车，那你跟你的前车就保持2倍安全车距，帮那个呆子也留一份。你要照顾人家，毕竟，他呆啊。。&br&&/li&&li&如果想超速（当然我并没有推荐大家超速的意思，但万一真的很急），找一台超速的当地牌照的车，跟着他，他知道哪里有摄像头。外地牌的别跟。为了确保是老司机不是老油条，跟一段路看看路过摄像头时是不是有明显的减速（违法本来就是要承担相应后果的，既然你想超速，就不要妄想有什么0成本的方法，该被罚的还是会被罚，尽可能减少一些罢了）。&/li&&li&跟卡车并排的时候由于中央气体流速快，压强小，你会被“吸”向卡车。超越瞬间，这个气流消失，你会有一种被弹开的感觉，如果在超车道，小心别“弹”到隔离带上&/li&&li&不要跟卡车并行，如果空间不够，宁愿在后面跟着，有机会的时候加速超越。总之并行时间越短越好。&br&&/li&&li&跑长途之前检查胎压，冷却液，机油等，后备箱常备半桶机油（本人目前奥迪车主），不仅仅所谓“油”老虎的VAG，其他品牌的车最好也备一些（以前我开福特，也常备），万一机油缺了，你又找不到你以前加的那款，混着加不是什么好事情。当然如果你有钱，全换成新的我也不拦着&/li&&li&&b&高速上车坏了或者出事之后，停到紧急停车带，车上所有人（注意，是所有人）赶紧跑到隔离带外，车子周围半径10米内不要呆。并在后方150米外放置三角警示牌&/b&&/li&&li&上匝道后&b&迅速加速&/b&（欧洲流行地板油加速）至限速，同理，进入下匝道后再开始减速，不要阻碍主路上的其他车辆。&/li&&li&在上匝道后需要并线进入主路时，如果刚巧旁边有台挂车，而你前方辅路即将消失的时候，立即减速，让卡车过去，再立刻加速并进去。不要傻乎乎一路并行，然后你就死了。&/li&&li&不要呆在两辆卡车之间。前面的卡车一脚刹车，后面的如果没有踩，那你就没有了。&br&&/li&&li&在超车道上打左转向灯的意思是告诉前面的车，我要超车，你让一下。这招也可以用在感觉右边的车可能会突然变道的情况下。警告他，你现在正在飞速靠近，别变道过来。（然而在中国并没有人会让你）德国高速飚过240，全程最左车道并且左转向灯，根本没有人会变到你前面，因为他们也知道你根本刹不住。大家都不想死。&/li&&li&下雨天在高速上行驶几公里之后，轻轻点一下刹车，把制动盘上的水刮掉。以防万一前方出现紧急状况第一脚刹车距离因为制动盘上有水而变长。（现在的新车有自动除水功能）&/li&&li&让速不让道，遇到紧急情况第一反应踩下刹车而不是去掰方向盘&/li&&li&转向灯的意思是，我想要变道，而不全是我正在变道。所以请在变道前两三秒提前打开转向灯。我看到太多人都是边掰方向边打转向灯的。&/li&&li&眼光要放远，不要仅仅停留在前车。可以露出半个车头或者透过前车的车窗看前车的前车。这样你就相当于变向给自己腾出了2倍的车距。发现前车的前车刹车了，你也立马刹车。因为你知道，你的前车肯定也会刹车的。&/li&&li&&b&此条国外道路环境适用。&/b&当高速行驶在行车道上想变道去超车道时，如果此时后方有车正在超车道上，你打开转向灯，对方对你闪了一下大灯（注意不是狂闪），意思是他会减速让你完成变道，此时你就可以放心大胆地变道了。记得变道完成之后打开双闪表示谢意，闪一两下即可。同理，遇到前方有车想要变道时，你也应该这么做。&/li&&/ol&&br&&br&&ul&&li&&i&&b&城市行车篇&/b&&/i&&br&&/li&&/ul&&ol&&li&看到有车走位飘忽，离他远点。同样如果有车刹车很猛，跟车的时候也远点。&/li&&li&如果对方车拿大灯闪你一下，而此时你又啥事都没干的话，多半是前方有事故或者警察在偷偷测速之类。相同的，看到对方车道有事故的时候不妨在经过之后用大灯提示对方车辆。&/li&&li&如果有车卡在你前面，不停踩刹车或者闪某个灯（比如雾灯），有可能是你车上的这个灯坏了或者忘了关。（夜间情况下示宽灯不亮简直要命，反正我是肯定会上去提醒的）&/li&&li&不要轻易冒头公交车，因为可能有人从车头窜出横穿马路。可以从公交底下看有没有人脚，但我推荐还是踩一脚刹车，谨慎通过。&br&&/li&&li&路口起步同理，不要做第一个蹿出去的。过了路口再加速也不迟&/li&&li&去路不熟的地方，可以跟着当地车开，大幅度降低驾驶紧张感，避免过早疲劳。&/li&&li&虽然现在后视镜都是复合曲面镜，但还是要养成回头检查盲区的习惯，当然也不是每次都转头，只有在需要的时候。&/li&&li&那么正好解释一下什么情况是需要转头的。&b&平时开车多观察中央后视镜&/b&，后面有哪些车，前面有哪些车，脑子里有个印象。当你想变道的时候，发现后面左侧有台车不见了，那么请问它去哪了？你的盲区里嘛。。。所以直线行车，如果有经常看后方车辆的习惯，是可以告别左右后视镜的。但是为了确认，还是看一眼比较好。&/li&&li&脑中有个大概印象，你的周围前后50米范围内大概都有哪些车，他们的速度大概都是多少等等。这样相当于脑中模拟了接下来5秒可能发生的情况。对变道，刹车，超车，都有帮助。&/li&&li&猜测路上其他所有人的意图，比如有台车逐渐向你这道并过来，多半是想变道。又比如有台车开得乎快乎慢，多半是路不熟，在找路。离远点，随时可能急刹车&/li&&li&如果不想被加塞，可以侧出小半个车身。比如在最右侧车道行使，就稍稍靠左一些，但记住不要压线。这样可以避免加塞者获取跟你并排行使并伺机挤入车流的位置。就算被挤了，由于右侧还有很大空间，果断避让后再次用车头卡回去即可。切记，只要你占住位置，他就永远压着线，撞了也是对方全则。&/li&&li&&b&不要开斗气车，心态要放平。&/b&他快让他去，他乱开也是他素质不好，你跟他较劲只会拉低自己的层次，完全没这个必要。但是如果严重妨碍公共交通的驾驶是需要坚决鄙视的（只是鄙视，别真的上去直接干）。要相信，城市开快车是建立在危险的基础上，是极不负责任的行为，心中默念要飙车请上赛道。&/li&&li&能开快就尽量开快，120的高速上开80简直就是浪费道路资源。争取做到限速多少开多少，大家一起努力就能大幅提升道路运力。另外，高速最左车道为超车道，不超车的时候别一直占着，哪怕你开120。（然而现在太多80开在超车道上的，还怎么都不肯让，只能从右侧超）&/li&&/ol&&br&&br&&ul&&li&&i&&b&山路行车篇&/b&&/i&&br&&/li&&/ul&&ol&&li&老生常谈的话题，山路下坡尽量别用刹车，发动机制动拯救你的人生。老司机从山顶到山底刹车灯都是不带亮一下的，而车速却错落有致，该快的地方照样快，该慢的地方依旧慢。也别问我自动档该怎么办了，有手动模式的用手动模式，没有的就用限制档。具体怎么用请自行翻阅使用说明书谢谢。&/li&&li&大下坡或者高速上，看到后视镜里面大货车狂闪灯，多半是刹车失灵，逃命吧！！！&/li&&li&山路盲弯，入弯前按喇叭&/li&&/ol&&br&&br&&ul&&li&&i&&b&突发状况篇&/b&&/i&&br&&/li&&/ul&&ol&&li&下雪天或者路面结冰时，在&b&安全的&/b&直道上猛踩一脚刹车，直到abs启动。感受当前加速度，可以估算当前路面的极限抓地力。通过这个感受调整车速和转向角度，从此不再打滑。&/li&&li&视线不好的时候（黄昏，清晨，夜间，雾天等等），尽早打开大灯（不是远光）。&b&具体衡量标准可以是你看不清对方没开灯的车。为的不是照明，而是提示别的车你在那里。&/b&&/li&&li&没事别开双闪，特别是什么大雨大雾的。一来双闪的穿透效果不及雾灯，二来开了双闪会和转向灯冲突，变道危险性上升。觉得看不清前车示宽灯说明你后面的车也看不清你，果断打开雾灯即可。&/li&&li&出现甩尾（没有esp）的时候不要慌，反打方向一脚油就能救回来。如果不能克服一脚油的恐惧，不给也没事，但别乱踩刹车，只会加剧甩尾（此处针对前驱车型）&/li&&li&雾天不要开远光，晃瞎的只有你自己。另外能见度极低的情况下沿着路上的线开。对面开远光的时候也可以用这招&/li&&li&上坡或者大负荷运行之后，冷却液温度可能升高，此时如果冷却效果不够，可以考虑打开外循环，风量调最大，温度调最高，关闭压缩机，猛吹。如果太热可以打开车窗散热。这样可以有效抑制发动机过热。当然，如果这样做还拯救不了，多半是节温器或者水泵坏了，赶紧停车吧。&/li&&li&感觉刹车踏板行程变短，检查一下手刹是不是还有一格没松完。拉得越多，行程越短（不过脚感的差别或许只有老司机能体会出来）。&/li&&/ol&&br&&br&&ul&&li&&b&&i&养车护车篇&/i&&/b&&br&&/li&&/ul&&ol&&li&当转向灯闪烁频率很快的时候，多半是其中一个转向灯的灯泡坏了，赶紧去检查吧~&/li&&li&机械液压助力车型方向盘不要打到底，留5度左右可以保护转向机&/li&&li&坡道停车的时候，把前轮打向马路牙子并卡住，可以防止手刹失灵的时候车子溜走。&/li&&li&小雨就别整天开着雨刮器，不是有间歇档么，赶紧用起来。干刮的话对雨刮条不好，而且影响视线。&/li&&li&发现冷却液温度维持在较高温度，但又不至于开锅，去检查一下冷却液，可能过多或者过少。&/li&&li&每2000公里把机油尺拔出来看一眼。不要每次只会在小保养的时候让4s店给你看。一万公里正常机油消耗就能到1升，很多时候都是缺了却自己不知道。&/li&&li&学会换备胎，刹车灯，大灯等常见损耗件，并在后备箱里常备一些常用备件和工具，关键时刻拯救人生。&/li&&li&手动车型点火时踩离合，点火时踩离合，点火时踩离合。重要的事说三遍。除非你能做到每次上车就检查档位是否为空档，不然就乖乖踩离合吧，抬之前记得摸一下档杆就成。还能减轻启动机负担。&/li&&/ol&&br&&br&&br&&br&不定期更新&br&&br&另外专属老司机的驾驶技巧如下&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/?group_id=029504& class=&internal&&手动档汽车的驾驶乐趣有哪些？怎么练习？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&同时欢迎关注我的专栏&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/kangjianmao& class=&internal&&康贱猫的猫窝 - 知乎专栏&/a&&br&&br&&br&&br&——来自一个拿证6年，行使里程16万，只开手动的“老”司机&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/53da79d02bcee2d_b.jpg& data-rawwidth=&583& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&583& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/53da79d02bcee2d_r.jpg&&&/figure&
由于东西太多太杂，强迫症的我又来整理了。 高速行车篇 永远不要跟其他车并排行驶，就算实在没办法必须并排时，主动退后半个车身或者前进半个车身（推荐前者），可有效避免因盲区产生的误判。而且即使对方车辆失控，也不会导致连环车祸，殃及自己。这里解释…
10.9日更新，也是最后一次更新。&br&说实话，回答这个问题是一时冲动，只是把当时想到的东西说了出来，好多都是凭的记忆或者印象，没有仔细考证过，更加没有具体的东西来证明。没想到有这么多赞，于是对自己不负责地回答这个问题感到十分愧疚。 &br&&br&评价一个品牌的好坏本来就是一个无法全面回答的事情。既然这个品牌还生存着，那就说明有它的优点。同时，任何产品都有缺点，别的同质产品才有了存在的空间。&br&&br&我只是片面的说出我看到的部分，不存在黑什么或者粉什么。就像我说美国车比日本车硬，评论里有人反对，那只能说明我看到的是硬的美国车和软的日本车，而他恰好与我相反。一定要举一个极端的例子，那一定能有，但是并不能说明问题。评价一个品牌，一定要有一个长期的，普遍的观点才可以。&br&&br&98年有两个中级车品牌，广州本田和上海通用别克。大梁弯了要上校正台拉直。广州本田的钣金工跳槽到了上海通用，说吃亏了，拉别克的大梁老费劲了，以前拉本田的根本不用多大力，现在一天拉下来累得跟狗似的。这个就是我说美国车硬的由来。&br&&br&我以下的答案其实并不能对应到题主的问题，应该是我没有正面去回答吧。因为这个问题容易招惹到太多口水，说得越多漏洞越多，大家都能举一大堆例子。正所谓“仁者见仁智者见智”，如果愿意为此辩论的，各大汽车论坛一定是个好去处，而不是在这里。&br&&br&以下回答没有明确的东西：1、我不推荐韩国车；2、我推荐日本车；3、对技术问题我纯粹胡说，千万别相信，厂家坚持在用某个技术，那一定是有它的道理，消费者有选择权，谁也没逼着你买。&br&&br&还有，说关关车门听声音，按按铁皮软不软的，来调侃我说铁皮薄不薄。我是不会犯这个错误的，我说的意思是车身的结构件。一辆车的结构件以及加强件，也就是俗话说的“梁”才是车身强度的关键，而梁的钢板有多厚，除非你把车拆光，否则你是看不见的！覆盖件的厚薄根本就是无所谓的事情，事实上很多车的覆盖件都是塑料或者玻璃钢的！就算是一样厚的钢板，用的材质不同，强度也大相径庭，所以别再用钢板厚薄，尤其是覆盖件的厚薄来说事了。另，韩国车覆盖件也是够薄的，基本手指一按一个坑，不信去按一个试试。&br&&br&至于防撞梁有没有对车身的安全性有没有影响，我不回答。事实上，十万以下的车大部分都是没前后防撞梁的。一定说它不安全，也不对，但是肯定没几十万的车安全。所以说安全性直接就是跟车价有关系。&br&&br&---------------------------------------------------------更新前的分割线------------------------------------------------------------&br&&br&在日报上看到这个问题，忍不住进来回答一下。&br&先介绍一下自己，开车二十年，前十年是职业司机，后十年是保险公司车损查勘员。开过的车型无法统计，定损过的事故车更是无数。所以回答这个问题更多的是经验而不是数据，喜欢考证数据的可以无视。&br&&br&刚开车的那会（90年代初），除了国产的南北大众，就是日系车最多，美国车和韩国车也有少数。单位里有两部皇冠、一部日产公爵、两部索纳塔、一辆福特天霸、两辆奥迪，其他就是桑塔纳和捷达。这些车我分别都开过。&br&索纳塔给我的感觉，配置好丰富，科技感好强！驾驶感好弱！&br&其他车基本都没气囊，韩国车有！其他车基本都是卡座，韩国车是6碟CD！其他基本都是布制座椅内饰，韩国车全真皮！其他车基本都是化油器，韩国车是电喷！其他车基本没ABS，韩国车有！还有，其他车基本都比它贵！桑塔纳和捷达比它便宜，但是那内饰差得太远，舒适度也没法比。&br&但是这车开起来就不是那么回事了。2.0的发动机，感觉1.6的都不如，动力弱得令人发指，一个起步就被桑塔纳甩得看不见影子。方向盘轻得发飘，底盘软得像乘船的感觉，变个道左摇右晃。&br&那个时候如果是市区，大家都喜欢开索纳塔，轻便舒适；如果跑长途，都喜欢开捷达，跑起来有力，操控精准。&br&再说说那几辆日本车，整体感觉和韩国车很像，其实应该说韩国车很像日本车。（但日本人在造车方面不知道为啥，一直都很保守，直到现在也是。德国车都早就涡轮增压了，早就6档7档自动变速箱了，DSG也大面积使用了，日本车还在坚持自然吸气，5档自动变速器。我说的是十来万的车。价格上去了，配置自然上去了，贵的日本车也是要啥有啥的。）但是日本车在配置方面跟韩国车差一大截，底盘和发动机也不见得比韩国车强，一样开起来肉肉的，底盘软软的，似乎也找不到超越韩国车的地方。&br&这些车差不多都在40万公里的时候报废。到报废的时候，韩国车没有大修过，大部分功能正常。皇冠车大修过发动机，换了汽缸盖，四个车门电动玻璃基本不能正常使用，空调系统失灵，自动变速箱严重故障。车身锈蚀情况，日本车底盘及车门内侧锈蚀严重，有穿孔现象。韩国车基本无锈蚀。而大众车开到20万公里的时候已经不怎么像车了。当然这跟维修保养有很大的关系，但单位的韩国车和日本车保养条件是差不多的。&br&平时的故障情况记不大清了，反正到了临近报废的时候，皇冠车经常抛锚在路边，韩国车倒是坚持到了最后没掉链子。&br&就因为这样，当我告别职业司机岗位的时候，我给自己买了第一辆车就是起亚。一是因为对韩国车有个好印象，另外一个是车价便宜啊！那个时候网络还不发达，键盘党还不成气候，买车大多是靠经验。&br&接下来就是定损员的角色了，于是对各种车有了新的认识。&br&--------------------------------------------我是分割线--------------------------------------------------------------------&br&&br&一晚上好多赞啊！来知乎第一次得这么多赞，诚惶诚恐！&br&既然说到事故车了，就先说说汽车在事故中的安全性吧。&br&车身硬不硬，不是评价一辆车在事故中的安全性的标准。那什么才是一辆安全性好的车呢？我认为有两点最重要，第一是要最大程度保证车上人的安全，第二要保证被撞的人受到最小的伤害。所以我觉得安全的车应该是驾驶舱及车门要坚固，而前保险杠要软，后保险杠要硬！前面撞击时发动机不顶到驾驶室里面去，后部撞击时不至于太多溃缩。&br&看了这么多事故车，当然是美国车最硬，其次是欧洲车，最差的自然是日本车和韩国车。这么说吧，韩国车和日本车不分伯仲。欧美车很硬，在轻微撞击时很有优势。我曾经自己追尾过一辆宝来，起亚车前保碎裂，内部骨架变形，而宝来几乎毫发未伤。但是发生严重事故时，欧美车优势就不明显了，甚至车内的人受伤更严重。因为由于车身硬，巨大的减速惯性没有被车身吸收，车内的人会在驾驶室里发生严重撞击，造成头胸部损伤的很多。为了减少这种伤害，欧美车一般都在方向管柱里设计了溃缩装置，一旦发生正面撞击，身体撞向方向盘的时候，方向盘会向下溃缩到达缓冲的作用。在韩国车和日本车上没见过这样的设计，也许有，待考证。&br&还有，在发生严重交通事故的时候，很难说那种车更安全，至少我不这样认为，不管是欧美车还是日韩车，撞严重了一样要死人。车安不安全，应该和车的价格有关系一辆几十万的日本车，安全性肯定比十来万的欧美车强！&br&也许大家更关心的是轻微交通事故时候的表现吧。那我就来说说轻轻碰一下，那种车损失会更小。&br&我不想在这里黑一个牌子的车，所以就不说品牌了，这个品牌是日本的。进入中国合资车市场挺早的，应该是第二家日本合资品牌吧，第一家没记错应该是本田？第一款合资车，换了四代，就是换个壳，发动机和底盘都是80年代末的那一代车，过了十年又拿到中国换个壳卖。前后保险杠没有内骨架，用一根薄铁皮撑着，轻轻一撞就撞到水箱冷凝器……&br&后来这品牌又推出了更多的车型，其中有一款两厢车。两厢车后部的缓冲距离比较短，按道理应该有更坚固的后保和后纵梁。可是这辆车的后纵梁是怎么样的呢？用脚狠狠踹一下都会弯掉你信吗？据说这辆车很省油，那么薄能不省油吗？&br&顺便再黑一下本田吧，嘿嘿，不过我觉得本田还算是有良心的，纵梁不会撞一下就弯掉，不像老桑塔纳。老桑塔纳的纵梁就是豆腐做的，只要前面撞，必弯，谁说德国人的车一定很牢固呢？本田哪里嫩呢？壳子！雅阁车只要前面稍微撞狠点，纵梁倒不一定弯，但是车顶必然会变形。所以那个雅阁断成两截的事故，我觉得必然会发生的。这个应该是设计上的问题，不是材料用得太薄的原因。&br&有点跑题，不是应该说韩国车的吗？&br&前面说了这么多，就是为了铺垫一下说韩国车的。。&br&韩国第一款合资车应该是北京现代索纳塔。第一代车到现在差不多也有十一年了。我有两个朋友都是第一批北现索纳塔，2.0自动档。一个开了22万公里，一个开了30万公里。开了30万公里的变速箱出了点小毛病，偶尔换挡不顺不过还能开，22万公里的变速箱一点毛病都没有。我后来换车了，神龙毕加索2.0自动档，14万公里的时候变速箱故障，修理了一次开了一万公里又坏，不得不变速箱大修。其实我们都知道汽车是全球化产品，变速箱这种总成件不一定是汽车厂商自己生产的，但发动机基本上都是自己生产的。变速箱好不好用，跟其与发动机的匹配有很大关系。这个似乎又跟整车设计有很大关系。以前大众系列车型的涡轮增压器在中国的使用寿命就是十来万公里，现在涡轮增压好像没这问题了，DSG变速箱又出问题了。都说韩国车中庸，其实在这点上韩国车很像日本车，讲究平衡，阴阳调和，不出啥大漏子，用我的产品不用担心会出什么问题。&br&不过，还是说说不过的！&br&中庸的后果是只能做到我很像，不能做到我很在行！要做行家是要付出代价的！&br&要省油？做不到！要极致的驾驶感？做不到！要亮点？这个真没有！就像韩国人最擅长的整容术一样，能有的只有面子！&br&我曾定损过一辆现代SANTAFE，现在叫新胜达。车门撞了一下，还没到换门的程度。然后4S店告诉我四驱耦合器坏了。四驱耦合器就是当前轮打滑时把动力传递到后轮的东东，城市四驱SUV基本都有这个。&br&当时第一反应，撞了车门坏底盘，怎么可能！4S店你在诈我吧！（很多4S店都干这样的事，明明没坏的东西或者不是这次事故损坏的东西，也拿来叫保险公司定损，从而获取不当利益）&br&最后找到北京现代某售后技术总监，给出的答复是，这不是第一辆车发生这种情况了，而是N多辆……在调阅了维修记录后，我信了！好在这是碰到了事故，保险公司买单。如果自己开着开着就坏了呢？&br&还有一辆车，华泰吉田，更纯正一点的越野车，带大梁的，仿三菱帕杰罗，开去越野玩，下一个坑的速度快了点，前悬架直接就散架了……&br&下面再看一辆事故车&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/8eb162a5f42356a89ebb52ebb0638a12_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/8eb162a5f42356a89ebb52ebb0638a12_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e2a48ba94a4a6c36eb29a45def3e05a8_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e2a48ba94a4a6c36eb29a45def3e05a8_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/432b7a29fc2536ccefdb5e_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/432b7a29fc2536ccefdb5e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/dd319b5c1c81_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/dd319b5c1c81_r.jpg&&&/figure&A柱部位受到严重撞击，右侧车身严重变形，但左侧车身没有变形，车门能够正常打开。这样的侧面撞击是最致命的，但驾驶员在这起事故中没有受伤。&br&就发生事故的情况来看，现代车并不见得比欧美车不经撞，也不是像很多人说的铁皮太薄。在事故发生率上来说，像宝马奔驰一类的好车反而事故率高，开现代车的人事故并不多。&br&前段时间网络上很是热门的针对车企的反垄断调查，里面提到了汽车配件的零整比，其中公布了十几种车型的零整比。伊兰特榜上有名。我想说的是，自主品牌真的在偷着乐！&br&没错，合资品牌零整比真的很高，越是高档车越是高。但伊兰特怎么会排在十万这个档次里最高的，我真的没明白。上面这辆车撞成这样，发动机和变速箱都开裂了，还换车壳，都没超过一辆整车的价格。反而是有些国产车，必须说出来的，江淮！一扇车门卖3000多，人家二十多万的合资车都不超过2000的！还有各种配件各种贵！&br&保险公司有一种定损方式叫推定全损，就是事故车需要的修理费用超过整车价值，就按照全损处理。这里面，比例最高的就是自主品牌车！为啥，就是他们超高的零整比！&br&最后总结一下，韩国车的特点或者说是优点就是看上去很美！你想有的东西韩国人都能给你装上，价格还卖得不高，但是好用不好用就不知道了。我当年买韩国车就是因为它便宜量足，质量还过得去。&br&现在自主品牌其实是在跟韩国人学的，为啥不跟其他国家学？因为韩国人这种方式是被证明最简单，最安全，也是最有效的方式。跟欧美人学技术流，不行，跟日本人学质量控制，也不行，怎么办，就只好跟韩国人学面子工程。在大城市的人也许对比亚迪，吉利一类的品牌嗤之以鼻，可是大家知道吗？比亚迪在某一年拿过全国销售冠军！为啥？中国人好面子，国产车就是迎合了这一点，不去专研过分高端的东西，只要把华丽花哨的东西往车上装。车身加大加长，一键启动、超大液晶屏、甚至遥控驾驶……，就会让不在大城市的人倍有面子！&br&我这么说是不是有点黑韩国车的意思？我自己的起亚车开了四年十万公里就转手了。期间小毛病不少，大毛病没有，现在这辆车还在开，30万公里了，除了看起来有点旧，底盘发动机还好。现在开的一辆毕加索快七年了，16万公里，变速箱和发动机都解体过。
10.9日更新，也是最后一次更新。 说实话，回答这个问题是一时冲动，只是把当时想到的东西说了出来，好多都是凭的记忆或者印象，没有仔细考证过，更加没有具体的东西来证明。没想到有这么多赞，于是对自己不负责地回答这个问题感到十分愧疚。 评价一个品牌的…
最近知道了 &i&&b&Asian driver&/b&&/i& 的意思，所以上网学习了很多安全驾驶的常识和技巧，改变偏见从我做起。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/516e6cdfd3ab84d175b04cab622069dc_b.jpg& data-rawwidth=&754& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/516e6cdfd3ab84d175b04cab622069dc_r.jpg&&&/figure&既然是「资深驾驶员对新手的建议」，我觉得这个就特别好：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.roadtripamerica.com/forum/content.php%3F6-Defensive-Driving-Tips& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&70 Rules of Defensive Driving&/a& 作者Robert Schaller 是一位资深的安全驾驶教练。当然，这说的都是美帝的情况，一个所谓的「车轮上的国家」的安全驾驶 tips。&b&他山之石可以攻玉，总结起来，安全驾驶既是技术问题，更是态度问题。&/b&驾驶安全至关重要，没有最小心，只有更小心。&b&我简短的翻译概述了一下，并且配上了我自己画的简图，如果感兴趣的话，可以看看有哪些可以借鉴的。&/b&注意这里说的是「安全驾驶」，不是「交通规则」。&br&&br&所谓的 defensive driving 指的就是怎么安全驾驶，美帝有专门的 defensive「驾校」，教的不是怎么换档、怎么入库，教的也不是怎么考驾照，教的都是怎么「安全驾驶」。很多公务机关、私人企业都要求自己的员工学习 defensive driving，之后才能使用公车。比如我如果想自己开学校的卡车去买钢材，不再麻烦我们技术员开卡车陪我去，那我就得先去报班学习 defensive driving，学习完成之后才能开学校的车辆。&br&&br&&b&1. Pay Attention! &/b&&br&注意力集中。有意识的让自己集中精力，不吃东西，不发短信，不做任何让你感觉分散精力的事情。必须要让自己意识到，&b&绝大多数人的日常生活中，开车是最危险的事情&/b&，为了自己和家人，你必须得全神贯注。&br&&br&&b&2. Don't Trust Nobody! &/b&&br&不要相信别人。打转向灯不代表他就要转向，可能是他忘了关了，也可能他的转向灯早就坏了。红灯了不代表他一定会停，他可能喝多了，也可能走神了。总之，&b&不要把自己的幸福交到别人手上&/b&，一定要做好准备，不要默认别人都是好司机。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8eb1cb3caeea2b433c6fc54_b.jpg& data-rawwidth=&281& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&281&&&/figure&比如你在路口等着右转，这时候来了一个打着右转向灯的车，千万不要直接冲出去，因为这个车可能在这个路口右转，也可能在下一个路口右转，也可能只是打错了转向灯，所以一定要看好再走。同样，如果你要右转，一定要在合适的时机打转向灯，不要太早，也不要太晚，不要让别人产生误解。&br&&br&&b&3. Yield Anyway! &/b&&br&如果你拿不准应该谁 yield 谁，那就宁愿多等一会儿，让对方先走。也许对方违反交规，也许按照交规应该你先走，但是我们不是在谈论交规，我们是在谈论安全驾驶。&b&不要把自己的安全寄托到打赌对方理解并且遵守交规上&/b&。.&br&&br&&b&4. Don't speed! &/b&&br&不要超速。你的反应时间是固定的，超速会让你的车在反应时间内多走更多的距离，这还没有算超速导致的刹车距离的增加。同时，超速导致一旦撞击发生，碰撞需要耗散的动能更大，伤害也就更大。而且，超速并不会让你更快，限速40的城市道路，如果你开40，基本上会一路绿灯，因为信号灯系统就是按照限速匹配的。如果你开60，结果就是你会在下一个路口遇到红灯，根本不会更快。即使是50英里路程的高速路，你超速开80，和你按限速开65，实际的差距可能也就七八分钟，你真的愿意为了这七八分钟承担那么高的安全风险吗？&br&&br&&b&5. Don't Drive Impaired. &/b&&br&不要喝酒，不要吃对驾驶有影响的药物。如果喝酒或者吃药了，就不要开车了。上车前问自己，自己是不是对家人负责？是不是对别人负责？&br&&br&&b&6. Wear your seat belt! &/b&&br&永远系安全带。安全带是最伟大的汽车安全方面的发明，除了可以提供撞击保护、吸收撞击能量、保护你不被甩出车辆之外，安全带还可以确保你的身体在现代汽车的「溃缩区域」之外。也许你不希望在意外比如火灾发生的时候被困在车内，但是那样的案例几乎从未发生过。更多的案例是没有系安全带，因为撞击而昏迷，丧失了逃生的行动能力。&br&&br&&b&7. Buy and use safety devices. &/b&&br&购买&b&儿童座椅&/b&，尽量选购有 ABS、ESP、气囊以及主动刹车、车辆偏离预警、后视镜盲点示警等安全措施的车辆。&br&&br&&b&8. Motorcyclist—Protect Thyself! &/b&&br&驾驶摩托车一定要戴头盔。汽车之间 fender bender 这样的小擦碰，对于摩托车来说可能就是致命的。失去平衡之后摩托车手可能会被甩出，然后身体撞击到路面、其它车辆、石头、大树等等，继而造成严重的伤害。如果驾驶摩托车，除了质量合格的头盔之外，安全眼镜、机车服、护膝、靴子…一样都不能少。&br&&br&&b&9. Don't Run Red! &/b&&br&不要闯红灯。闯红灯有两种，一种是走神根本没看到红灯，另一种是看到已经要变红灯了还加大油门抢红灯。 the green light anticipator met the red light procrastinator
这个方向在变绿的一瞬间就加速冲出去，跟另一个方向在红灯已经亮起之后依然踩油门抢红灯的相遇，这是非常典型的车祸类型，而且撞击一般都是 T 字形，由于是侧面撞击，通常会造成更严重的伤害。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/315bdef3ad03_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&395& class=&content_image& width=&400&&&/figure&千万不要一变绿就窜出去，也不要猛加速抢最后的绿灯。&br&&br&&b&10. Drive Precisely! &/b&&br&严格按照交规驾驶。严格遵守 No U-Turns、No right turn on red 这些路牌，每一次需要打转向灯的时候都打转向灯，stop sign 前面真的彻底停车……每个人都遵纪守法，交通安全才有保证。&br&&br&&b&11. Chill Out! &/b&&br&不要被坏情绪影响，提醒自己安全最重要，其它的都可以放一放。不要跟二逼司机斗气，十分钟后，你就会忘了这事。很多事故都是因为至少一方的司机生气、沮丧、分神、心情低落造成的。&br&&br&&b&12. Look Down the Road! &/b&&br&尽量放远自己的视野，越远越好，至少可以保证看到 15-20 秒之后才会到达的地方。注意前方的障碍物、施工、卡车、违章车辆、行人、动物，越早注意到就越有时间做好准备。另外，自己的视野不要聚焦在某一个地方超过一秒以上，不要盯着路边的广告牌、行人之类的一直看。&br&&br&&b&13. Create Space: Use the &Two-Second-Plus Rule& &/b&&br&保持车距，至少应该保持 2 秒钟的距离。在前车通过一个固定标志物的时候开始计时，到自己通过这个标志物，之间的时间应该至少 2 秒钟。夜间、雨雪、路面湿滑的情况下要增大到 4 到 6 秒，如果路面结冰建议保证 8 到 10 秒左右。计时可以用默念 &one-thousand-one, one thousand two& 的方法，念到 two 刚好是两秒左右。不要担心车距太大有人会插进来，It doesn't matter， 根本就不会耽误你的时间，重要的是自己的安全。同时注意相邻车道的情况，不要并驾齐驱，也不要行驶在相邻车道的车辆的盲区里。停车等红灯的时候也不要跟前车太近，要留出足够的空间，至少要让自己能看到前车的后轮轮胎，这样一旦有意外发生，你可以有紧急向前避让或者向两侧避让的余地。&br&&br&&b&14. Drive to Communicate &/b&&br&合理的向其他司机表明你的意图。永远不要忘了打转向灯；视线不好的时候要开车灯，让别人知道这里有车；用刹车灯来告诉后车我在减速，不要为了省油或者其它原因而不踩刹车，至少要踩一两下刹车，通过刹车灯的闪烁告诉后车你在减速。&br&&br&&b&15: Drive Predictably &/b&&br&了解路况，对路程预先了解，不要在高速路出口之前一点点的地方为了下高速连变五个车道。如果不熟悉路，错过了高速出口，不要尝试急变道、急刹车等等，应该到下一个出口下来再反向回来。绝大多数高速都有下来再反向回来的通道，耽误不了多长时间。如果在市区找路，不要突然停车或者突然转向，最好到附近的停车场停车，看好路之后再走。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a2f05be563eb4ee59d070c_b.jpg& data-rawwidth=&286& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&286&&&/figure&提前看好路，不要这样下高速。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/79af944adfc12bb5a188644_b.jpg& data-rawwidth=&966& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&966& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/79af944adfc12bb5a188644_r.jpg&&&/figure&不要走神，看好路标和路牌，提前准备，一道一道的变过去，不要到最后一刻强行连变好几个车道。&br&&br&&b&16. Always Signal Your Intentions &/b&&br&永远记得打转向灯。有些州的交规是说「需要提醒别人的时候才需要打转向灯」，也就是凌晨三点前后都没有车是可以不打的。但为了良好习惯，建议一直打转向灯。注意完成转弯之后要及时取消转向灯，特别是一些卡车或者货车。此外，要注意打信号的时间，比如前面是十字路口，你要直行过去十字路口之后再右转进路边的加油站，这时候过十字路口之前就不要打信号，避免别人误解你是要在十字路口右转。&br&&br&&b&17. Know Your Blind Spots! &/b&&br&注意盲区。每隔 5-8 秒检查一下后视镜，随时掌握前后左右的情况。&b&变道的时候一定要 shoulder check，回头检查盲区&/b&。倒车的时候要回头，注意盲区里的行人、小朋友或者小动物。不要行驶在大货车、大客车的盲区里。&br&&br&&b&18. Avoid Distractions! &/b&&br&不要分神，安全驾驶永远是第一位的。调音乐、接电话、吃东西、化妆…这些都可以放一放，没有什么是一定要在开车的时候做的。&br&&br&&b&19. Avoid Backing Up! &/b&&br&尽量避免倒车。倒车的时候一定要回头。大量的小擦碰都是在倒车的时候发生的，在停车场停车的时候，如果可能的话，尽量找一个对面也没有车的车位，这样正着进去，然后开到对面车位停下，走的时候正着出来。尽量避免在马路上倒车，如果越过了红灯线或者 stop 线，在不妨碍别人的情况下，尽量不要倒回去，可以原地等待下一个信号。&br&&br&&b&20. Beware of Intersections! &/b&&br&市区内大多数的事故都是在路口发生的，通过路口的时候一定要多加小心。尽量要减速通过，尤其是当你看不到另一个方向的情况的时候。很多事故发生在绿灯变红灯后、或者红灯变绿灯后的4秒之内，尽量避免自己在那4秒的时候位于路口中央。如果你怕后面的人不耐烦，可以在红灯停车的时候停的靠后一些，让自己跟停车线之间留一段距离，变绿后松开刹车，等到确认另一个方向没有闯红灯的车辆、或者还在过马路的行人，这之后再踩油门。这样后面的人知道你看到了信号灯，刹车灯灭了，你的车也动了，也就不会觉得你在故意挡路。&br&&br&&b&21. Be a Freeway Pro! &/b&&br&永远不要在高速上停车。如果看到路边紧急停车的车辆，尽量向左变道，空出足够的安全距离，不要高速擦过路边停着的故障车辆，因为万一有人突然从车旁边出现、或者车门突然打开，后果都会很严重。在上高速前的匝道上加速到足够快的速度，不要在匝道与高速交汇的地方减速甚至停车等待变道的机会。如果你的速度已经提高到了跟高速车流匹配的速度，你有足够的时间和机会向左变道。不要压白色斜线标出来的缓冲区域。如果有救护车或者警车，向右变道，让出左道，不要不知所措，不要停车。控制自己的车速跟上车流的速度，过快或者过慢都很危险。很久以前，大家在变道超车之前会鸣笛闪灯示意，但是现在没有人这么做了，如果你这么做会被当作挑衅。打好转向灯就好了，注意周围车道的情况，不要第一道和第三道的车同时并到第二道上。&br&&br&&b&22. Know How to Stop! &/b&&br&stop sign 前面一定要停车，一定要彻底停车，然后看清楚周围的情况，在确定绝对安全之后，再起步。不要以低速溜到stop sign 前面然后接着加速通过，每个 stop sign 都是有原因的，一定要看清楚情况之后再走。绝大多数事故总是至少有一方没有看清楚就加速起步了。&br&&br&&b&23. Know When to Use Your Headlights! &/b&&br&夜晚、雨雪、雾天、黎明黄昏等等记得开灯。如果你需要持续用雨刷，那么你就应该开灯了。不要 out-driving your headlights，自己的反应时间、制动距离加起来，要低于车灯照亮的范围。不要车速过快，这样一旦灯光照到障碍物，你已经来不及了。确保自己的大灯工作正常，定期清洁灯罩。如果对面的大灯太亮，试着向右边看，用右边的马路边缘白线确定方向，用左边眼角的余光观察对面车道的情况。&br&&br&&b&24. Slow Down in Rain and Snow! &/b&&br&雨雪天气要减速。最湿滑的时候是刚刚开始下雨的半个小时，路面的油渍被雨水冲开，浮成一层，车辆抓地力严重降低。半小时以后，雨水会把油渍冲走，情况会稍有好转。一般来说，下雨天要减速三分之一，雪天要减速一半以上。&br&&br&&b&25. Maintain Your Vehicle's &/b&&b&Tires&/b&&br&保持良好的轮胎状况，再好的车也是靠轮胎提供抓地力。用1美分的硬币测试，如果硬币插进纹路里，林肯的头都露在外面，那就说明该换胎了。保持合理的胎压。&br&&br&&b&26. Take Care of Your Vehicle &/b&&br&保养车辆，不要在刹车或者轮胎上省钱。定期检查机油、刹车油、冷却液等等。&br&&br&&b&27. Get Rid of Tailgaters &/b&&br&不要紧紧跟着别的车。如果有车紧紧跟着你，尽量缓慢的减速，增大你自己与前车的车距，这样把你自己和后面紧跟着你的那个二逼的反应余地都留出来。可能的情况下，变道甚至靠边停车让这个二逼先过去，千万不要跟二逼斗气，不要试图靠轻点刹车让他远离你，更不要急刹车。他都二逼成这样了，千万不要跟他纠缠。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/31f23b8a0ccd86c91788_b.jpg& data-rawwidth=&208& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&208&&&/figure&不要当 tailgater，不要紧跟着前面的车。&br&&br&&b&28. Maintain an Even, Measured Pace &/b&&br&不要当人人讨厌的 jackrabbit，不要左窜右突，不要来回变道，不要急加速急减速。这些 jackrabbit 之所以要变道超车，是因为他们的车速太快了。尽量不要变道，变道超车并不会节省多少时间，反而会大大增加事故的可能性。如果有人要在你前面并线，稍微减速让他并进来。相信我，十次有九次，你会跟 jackrabbit 几乎同时到达目的地，来回变道的鲁莽驾驶根本不会节省时间。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/68fdbfbd12fd47fabd76ba2_b.jpg& data-rawwidth=&270& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&270&&&/figure&不要当这样的 jackrabbit。&br&&br&&b&29. Check for Hydroplaning! &/b&&br&避免雨天打滑。雨天尽量减速，尽量避免驶进大水坑，尽量避免过快的速度过弯。如果你在后视镜里能观察到路面上自己的车辙轮胎印，说明轮胎排水良好；否则的话，你就可能有打滑的危险。为了避免打滑，应该换胎，雨天要降低车速，试着沿着前车的轮胎印行驶。一旦打滑不要惊慌，松开油门，不要刹车，不要急打方向，避免任何剧烈操作，平缓的让车辆速度降低，重新获得抓地力。&br&&br&&b&30. Know How To Recover from a Skid &/b&&br&第一步是要尽量避免打滑。一旦打滑发生，不要惊慌。最最常见的家用前驱车一般会转向不足，这时候不要剧烈操作，应该轻轻的减小转向幅度，尽量减速但是不要急刹车，速度下来之后轮胎重新获得抓地力这时候你就又有了方向的控制。如果是后驱车的转向过度，或者是四驱车的失控，情况要更复杂一些。有条件的话可以去高级驾驶培训，在专业人士的指导、安全可控的条件下练习如何控制侧滑和漂移。&br&&br&&b&31. Avoid Head-On Collisions &/b&&br&对头相撞是最糟糕的事故，一定要尽量避免。不良天气要开大灯，提醒其它司机自己的位置。山区弯路不要切中央黄线，更不要越过黄线。注意对面车道的情况，提前发现异常情况。紧急时刻一定要做出正确的选择，尽量减速，向右避让，哪怕侧面撞到右边的其它障碍物，也不要向左迎头相撞。&br&&br&&b&32. Be a Safe Passer &/b&&br&安全超车。首先，思考有没有必要超车。如果你需要猛踩油门才能完成超车，那说明你根本没有超车的必要。如果确定要超车，一定要确认超车道的前方有足够的距离，不要变到超车道却发现前面还有别的车辆。超车前不要 tailgate，不要直逼到前车的车尾再突然变道，超车的时候不要超速，超车之后跟被超的车有足够的距离之后再回到本来的车道。如果距离不够，后车需要刹车避让你，即使不需要刹车，你高速变道蹦起的小石子也会打到后车的挡风玻璃上。最后，不要在视野不好的山路、桥梁、十字路口、学校附近的禁止超车区尝试超车。&br&&br&&b&33. Avoid the Single-Vehicle Collision &/b&&br&避免单车失控的事故。最常见的情况是走神或者打盹，车辆偏离方向，一般是偏向右侧，在轧到沙土或者路肩之后车辆开始颠簸，司机惊醒，然后在惊慌失措的情况下反应过度，猛踩刹车或者猛打方向，导致彻底失控。永远保持注意力集中，不喝酒，不打盹，永远系安全带。&br&&br&&b&34. Deal with Light Glare &/b&&br&注意远光灯，不要用远光灯直射对面车道。很多警察在高速上专门抓这个。被强光耀眼之后视觉恢复的能力随着年龄的增长而减退，所以应该保持合理的夜晚速度，不要过快。被别人的灯光耀眼之后，试着把视线扭向右边，靠右侧车道白线导引方向，用左眼余光注意对面车道，防止第31条的对头相撞。&br&&br&&b&35. Never Play Chicken with a Train! &/b&&br&永远不要跟火车抢路，永远不要在铁路路口玩火。通过铁路路口最好等前车完全通过之后你再出发，防止前车刚过去铁路就抛锚，你被前后车刚好逼停在铁路上。&br&&br&&b&36. Beware of Stopped or Slow-Moving Vehicles &/b&&br&注意停在路边的车辆，注意低速行驶的车辆。停在路边的车辆可能是在修车，也可能有别的原因，不要高速擦过，万一有人突然从车后面出来，根本反应不及。设身处地，如果你的车坏了，你等在路边，尝试修车，你肯定不希望路上的车飞速掠过你和你的车。同样，有车行驶的很慢，不要鲁莽的超过去，一定要先搞清楚原因。前车开的慢，可能是前面有行人，或者有小动物，或者有自行车，你看都不看，高速超过前车，很可能会跟行人或者小动物发生碰撞。尤其是路口，最右道的车停车或者减速，很可能是因为有行人要过马路，你在左道不要不减速，一定要看清楚有没有被前车挡住的视觉死角里有没有行人之后再通过。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/3f81ccafbe5e8ad227a49a4b723a0fcd_b.jpg& data-rawwidth=&249& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&249&&&/figure&右道的车在等行人，左道前面没车，千万不要高速通过，一定要减速，注意视觉盲区里的行人。&br&&br&&b&37. Practice Animal Avoidance! &/b&&br&在乡间高速或者普通公路上，与野生动物的碰撞也是很高发的事故类型。尽量避免撞击野生动物，注意路边野生动物出没的标志，适当减速，尤其是夜间或者视线不好的时候。如果鹿、野牛之类的大型动物在路中央，不要鸣笛，因为可能会激怒他们，耐心的等待他们过马路。如果他们一直不走，在确定安全的前提下，可以非常慢的绕过他们。在车辆稀少、有动物出没的区域，可以考虑用远光灯提醒动物。如果有发生碰撞的可能性，不要猛烈转向，因为动物可能也会转向相同的方向，还可能会让车辆失控，要尽量用减速来降低撞击力。万一发生了碰撞，不要下车接近动物，因为大型动物可能会挣扎，让你受伤。发生事故之后记得报警，很多州要求与动物的碰撞必须报警。&br&&br&&b&38. Don't Prevent Others from Passing &/b&&br&不要阻挡别人超车。如果有人要超车，让他们超。部分州甚至有交规如果后车用喇叭或者灯光表示要超车，你就必须让他超车。千万不要在后车变道之后你也提速。别人可能有急事，可能是去医院。你阻挡别人超车，对你有什么好处吗？对方肯定不高兴，继而会斗气，不会有任何好结果。&br&&br&&b&39. Drive Your Van Safely &/b&&br&安全驾驶厢式货车、大型SUV、皮卡这些大型车辆。注意增大的视觉盲区，尤其是没有中央后视镜的厢式货车，倒车的时候尽量有人在车外指挥。与前车保持更大的安全车距，因为车重的增加导致停车距离大幅增加。注意侧翻的危险，因为车重和车高，如果速度太快，一点点小的外界因素就会触发侧翻。&br&&br&&b&40. Practice Smart Bicycling &/b&&br&安全使用自行车出行。保护头部，永远戴头盔。夜间或者视线不好的时候一定要确保自己的可视性，安装车灯、反光片，穿反光背心或者衣服，最好使用闪烁的车灯。注意道路情况，不要走神。当车道太窄，已经不足以让汽车安全超过自行车的时候，自行车可以使用整条车道。骑自行车的时候注意路边停着的车，防止突然开门或者突然探头。&br&&br&&b&41. Share the Road With Bicyclists &/b&&br&注意自行车。如果你汇入主干道的时候，不要只看左边没车了就走，一定要检查右边有没有逆向行驶的自行车。stop sign 通行、yield 的顺序自行车享有同样的权利。超自行车的时候一定要留足安全距离，至少大于 5 英尺，如果你开的是SUV或者皮卡，安全距离要更大。如果没有这样的安全距离，不要超车，跟在自行车后面直到路面变宽可以安全超越为止。&br&&br&&b&42. Exercise Prudent Courtesy &/b&&br&保持礼貌，但是也要注意安全。三车道变两车道的时候，保持礼貌，一边一辆交替通行，不要抢路。等红灯的时候路边有车想汇入，可以空出距离让他进来。等红灯或者堵车的时候不要停在路口范围内，给对面车道左转的车辆留出通道。但是注意，堵车或者等红灯的时候，如果你在左道，对面车道想左转，你礼貌的停车让他左转，但是一定要注意你的右道有没有车疾驰而来。万一对面车道开始左转，结果右道冲过来一辆车，双方都看不到对方，非常危险。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fcdf1795895c_b.jpg& data-rawwidth=&386& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&386&&&/figure&防止这样的事故，左道堵车，所以礼貌的让对向的车左转，但是右道还有车疾驰而来。&br&&br&&b&43. Recognize the Futility of Rushing&/b&&br&&b&开车的时候着急是无用的。最好的方法是早出发，而不是在路上抢时间。&/b&普通的交通事故都是民事案件，但是因为主观赶时间造成的 aggressive driving 在很多州都是刑事案件，即使没有造成什么后果，一样要负法律责任。不要疯狂变道，不要别其他车，不要顶着别人车的尾巴开，不要疯狂加速疯狂减速。&br&&br&&b&44. Make Allowances for Your Physical Limitations &/b&&br&正视自己的身体状况。不要逞强，不要鲁莽，困了就不开车，病了就先歇着，视力不好就戴眼镜，感觉不舒服赶紧在安全的前提下到路边停车场停下。&br&&br&&b&45. Start Rested -- Keep Fresh! &/b&&br&保持清醒。尤其是长途旅行，计划好时间，留足充分的休息时间，出发前就要休息好，吃好喝好。长途旅行要定期去加油站停车休息，呼吸新鲜空气，下车活动活动。&br&&br&&b&46. Share the Road With Trucks &/b&&br&给卡车留出足够的空间，不要超过卡车之后立即变道别卡车，也不要紧跟卡车。卡车的转弯半径非常大，而且转弯的时候有很大的视觉盲区，再加上内轮差的存在，所以一定要注意卡车的转向信号，如果卡车向左偏，可能是卡车想向右拐一个大弯，不要想当然的认为卡车要左转，然后一脚油门想从右边超过卡车，非常危险。对出入口倒车、转向的卡车要有耐心，大型卡车一般要调整若干次才能完成倒车转向，不要紧跟着卡车或者试图绕行超车，结果把局面搞得更糟，大家都卡死在一起。&br&&br&&b&47. Make Space for Parked Vehicles on a Roadway &/b&&br&给路边紧急停靠的车辆留出足够的空间，不要高速擦过他们。&br&&br&&b&48. Give Way on Mountain Roads &/b&&br&山路一定要多小心。对于陡峭的山路上行动缓慢的拖车、卡车要有耐心，不要在视线不好、狭窄的山路上试图超车。如果你是开拖车或者卡车的人，后面积压了四五辆车的时候，你就应该考虑在安全的地方靠边停车，让后面的车先走。&br&&br&&b&49. Make Safe and Sane Left Turns &/b&&br&确保对面车道没车之后再左转，一定要真正确保，不要想当然，不要打赌。如果天气不好视野受限、或者对面车道是弯道或者盲坡，千万不要打赌弯道坡道那边没有车疾驰而来，不要盲目的左转。宁可多等一等，有信号灯的可以等下一个左转信号，没有信号灯也要耐心，看好之后再走，实在觉得危险可以绕道，用三个右转代替这个左转。等待左转的时候先不要让车轮转向，什么时候开始走什么时候再打方向盘，否则万一被后车追尾，如果轮子已经转向，很容易冲到对面车道。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b6417cef2dc0a881f8574ebc134d2fe4_b.jpg& data-rawwidth=&333& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&333&&&/figure&不要盲目的左转，看不清对面的情况不要打赌对面没车。&br&&br&&b&50. Connect Your Mind To Your Eyes! &/b&&br&保持眼睛和大脑的协同工作，不要走神，看到什么情况，立刻用大脑分析，不要视如无物、心不在焉。有意识的训练自己的眼睛注意盲区、交通信号灯等。&br&&br&&b&51. Make Defensive Stops! &/b&&br&不要在变红灯的时候猛刹车，很容易会被后车追尾。先确保自己不超速，然后注意人行道的信号灯，如果人行信号已经变红，说明车行信号马上也要变，这时候就要准备减速，不要在马上要闯红灯的时候再急刹车。不要冲过停车线，更不要停在人行斑马线上，最好让自己车头跟停车线之间留一些距离，这样万一有紧急情况，还有一定的避让余地，不至于一下子就冲到路口中央。&br&&br&&b&52. Slow Down When Approaching Intersections! &/b&&br&你不能确保没有二逼闯红灯。过路口的时候降低速度，保持警惕。有很多安全驾驶教练建议松开油门，把脚悬在刹车踏板上，注意观察另一个方向的情况，时刻准备减速避让。&br&&br&&b&53. Beware of Traffic Holes! &/b&&br&堵车的时候一定要注意 traffic holes。比如双车道，左道已经堵车堵了好长距离，右道还没有堵，这时候你在右道千万不要大脚油门，因为在左道拥堵的车辆里随时可能会有人突然想变到右道、或者突然有行人、自行车从左道的车缝里钻出来、或者突然有对面方向想左转的车在两车的前后空隙里钻过来。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/a1ac8dbcc6eb4a12b5f5054576bff742_b.jpg& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&360&&&/figure&注意这种在排队的车流里突然探头变道的。&br&&br&&b&54: Turn Right, LOOK Right! &/b&&br&右转之前不要光看左边有没有车，也要记得看一下右边有没有行人、自行车，因为行人、自行车可以在路左边靠左走。通过人行横道线的时候永远要看左右两边。&br&&br&&b&55. Avoid Changing Lanes in Intersections &/b&&br&路口附近不要变道。很多车为了抢绿灯，通过路口的速度都非常快，而且路口的车流复杂，不要尝试在路口附近变道，非常危险，你永远不知道旁边车道有没有以55的速度抢绿灯的车、或者对面车道有人在发短信或者走神。如果错过了路口，不要着急，在安全通过路口之后再变道，然后绕行。&br&&br&&b&56. Don't Abuse the Two-Way Left Turn Lane &/b&&br&不要滥用中央双向左转车道。只有到马上要左转的时候再变到这个车道，不要为了超过直行道上的缓慢车流而早早的就开到左转道上，更不要用这个车道来超车。注意对面方向的左转车辆，不要斗气，这本来就是“双向”左转车道。要礼貌避让。很多人把这个双向左转车道叫做“自杀车道”，一定要加倍小心。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/a8a45ffacb_b.jpg& data-rawwidth=&982& data-rawheight=&528& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&982& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/a8a45ffacb_r.jpg&&&/figure&不要用这样的双向左转车道超车，否则很容易迎头撞上对面要左转的车辆。&br&&br&&b&57. Avoid &Reverse Traffic& Lanes &/b&&br&尽量避免使用中央预留车道。很多城市拥堵地区的中央车道是预留给高峰时段的，随着上下班高峰而变更方向，比如早晨上班是南向北的车道，晚上下班变成北向南的车道。尽量避免这些车道，因为这些车道一般都很窄，而且是定时开放、定时变更方向，还经常会跟左转车道冲突。试想这个车道早晨7点变更通行方向，但是你的手表是7点1分，对面司机的手表是6点58…&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/eb1d47cde63fd_b.jpg& data-rawwidth=&1036& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1036& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/eb1d47cde63fd_r.jpg&&&/figure&尽量不在图中这种定时变换行车方向的中央车道行驶。&br&&br&&b&58. Move Right When Approaching Intersections &/b&&br&在通过路口的时候偏向车道的右侧，尤其是开摩托车的时候。要让对面方向等待左转的车辆尽早看到你，不要紧贴着自己方向等待左转的车流冲过去，否则对面想左转的车辆看不到你，就会冒险左转。&br&&br&&b&59. Beware of Stopped Vehicles at Crosswalks &/b&&br&注意人行横道线。如果前面的斑马线前面有车停住，你也一定要减速，准备好停车。千万不要高速超过这个停着的车，因为很可能斑马线上有行人，很可能行人走过那个停着的车继续过马路，结果你高速驶来，避让不及。学校附近不要超车，万一你提速超车之后发现车道前方有小朋友，很可能就避让不及。同样，千万不要超过停着的正在接送学生的校车，不仅不合法，而且非常危险。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/deb7d7ae975_b.jpg& data-rawwidth=&254& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&254&&&/figure&不要超越路边停着接送学生的校车，小朋友下车后可能直接在校车前面过马路。&br&&br&&b&60. Use the Center Lane for Safety &/b&&br&高速上尽量选择中央车道。右侧车道变道频繁，上匝道下匝道附近车流交汇。左侧车道车速都较快，很多 jackrabbit 喜欢在左道疯狂超车。尽量选择中间的车道，维持合理车速。不要与附近车道并驾齐驱，更不要被左右车道的车辆同时夹在中间。&br&&br&&b&61. Never Stop on a Freeway!&/b&&br&除了紧急情况，永远不要在高速路停车。走错路、看地图、换音乐、换司机、看风景，这些都不是紧急情况，不要玩火。&br&&br&&b&62. Don't Cross a Freeway Median! &/b&&br&不要在高速上掉头。高速的中央通道或者中央缓冲地带是给道路维修和应急车辆准备的。掉头后你会直接汇入对面方向最左道的开的最快的车流，非常危险。&br&&br&&b&63. Seat Belts and Air Bags Go Together! &/b&&br&气囊和安全带缺一不可。有气囊、没系安全带，一样白搭。&br&&br&&b&64. Avoid Head Injuries &/b&&br&调整好头枕的位置，尽最大可能减少对头部的伤害。系好安全带，避免被甩出车外脑袋撞到石头或者大树上。你不想让余生在失忆、脑残中度过。&br&&br&&b&65. Don't Ride in Pick-Up Truck Beds! &/b&&br&不要坐在皮卡的货斗里。皮卡货斗的篷布也不会起到任何保护作用。一定要坐在有安全带的车座上。&br&&br&&b&66.Secure Loose Objects! &/b&&br&车内的物品都要固定好，不要让它们在事故发生的时候乱飞乱撞。后排的乘客也是如此，一定也要系好安全带。婴儿和小朋友更是如此，一定要固定在安全提篮或者儿童座椅内。&br&&br&&b&67. Keep Your Child Safe in the Center &/b&&br&对于小朋友来说，最安全的地方是后排中间的安全座椅里。千万不要让小朋友坐副驾驶，尤其是有副驾驶气囊的，永远不要让小朋友坐在副驾驶气囊后面，更不要让家长抱着婴儿。根据小朋友的身高、体重选择合适的安全座椅。&br&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//help.3g.163.com/14/1219/10/ADQP90GK00963VRO.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&女孩车上吃米线 遇刹车咬断舌&/a& 刚看到的反面例子，六岁的孩子，没有儿童座椅，还在车里吃米线，结果一个急刹车就造成了这样的后果。&br&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//nj.news.163.com/15/0529/14/AQPONGDL03550S7A.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&轿车高速追尾致车内宝宝撞上挡风玻璃身亡&/a& 更不用说这些只管生不管养的弱智父母了，这种父母在美帝都够判刑的了。&br&&br&&b&68. Don't &Pump& ABS Brakes! &/b&&br&ABS 不需要点刹，紧急时刻要一刹到底，不要再用点刹来避免抱死。最好在安全的前提下，找一个空旷无人的停车场试用一下 ABS，体验一下 ABS 的效果，做好足够的思想准备。&br&&br&&b&69. Choose Your Route for Safety!&/b&&br&尽量选择一条熟悉的、安全的上下班路线。如果有个路口特别危险，事故高发，或者有个路段坡度很大，视野很差，尽量选择别的视野良好、路况安全的其他路径。尽量选择在有信号的路口左转。&br&&br&&b&70. Use Uncle Bob's Defensive Driving System&/b&&br&时刻记得 defensive driving 的原则，多思考，多反思，提高自己安全驾驶的能力。
最近知道了 Asian driver 的意思，所以上网学习了很多安全驾驶的常识和技巧，改变偏见从我做起。 既然是「资深驾驶员对新手的建议」，我觉得这个就特别好： 作者Robert Schaller 是一位资深的安全驾驶教练。当然，这说的都是…
首先还是老观点，&b&小刮小蹭不算事故，伤筋动骨才算事故。事故车绝不能要。&/b&&br&&br&&br&其次，要说一个跟前一个观点略有出入的地方。在事故车里，分大事故和小事故。大事故肯定不能要这是公认的，那么&b&小事故车能不能要呢？&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a4f83c0df8bff75cb920_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a4f83c0df8bff75cb920_r.jpg&&&/figure&（图片来自网络，感谢原作者。）&br&&br&大家可以注意一下，图片上有个地方叫&b&缓冲区（褶皱梁）&/b&，这个地方就是&b&通过变形来吸能&/b&的，减少碰撞带来的硬冲击，另外一方面减少修车成本，如果车子撞得不重，直接把褶皱梁给换了就完事了。&br&&br&而前防撞钢梁，也就是图中的前保险杆，主要的作用是为了防止低速碰撞时，伤及发动机水箱，另外把碰撞的力更均匀地分配到各个车架上化解。&b&防撞梁的防碰撞能力并不强，&/b&真有稍微大点的碰撞，还是要靠前纵梁为代表的整个车身骨架的合力保护，才能确保驾驶舱不变形。&br&&br&当然，这一切的前提是速度不要过快，&b&速度过快的时候，坦克也无济于事，照样成一堆废渣。&/b&&br&&br&那么问题来了，如果低速碰撞时，&b&比如说一个小追尾，把前保险杠给碰凹进去了，或者褶皱梁给伤了，然后后期修复给全换了，这种车，一定不能要吗？&/b&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a3b75e0ab1f503fd8334408_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&697& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a3b75e0ab1f503fd8334408_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/7c31b3f7a90aa1b025cf18_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&697& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7c31b3f7a90aa1b025cf18_r.jpg&&&/figure&&br&那么问题来了，纵梁、边梁、A柱、塔顶没任何损伤，只有水箱框架和前防撞钢梁受了损伤，那么这车能要吗？&br&&br&以下纯属我个人意见。&br&&br&我个人认为能，只是车价必须掉下来。现实生活中，有过这类事故的车很多。&br&&br&我有个朋友就买了一台这种车。只是他的问题，远远比我说的这个要严重得多。&br&&br&他的车是一台09年的银色的思域，二手车残值在大城市还能卖个六万多，小城市还能卖个七万好几，但最后他只花了四万七买来了。&br&&br&他的车伤到哪儿了呢？&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/c486dc147be59e_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/c486dc147be59e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&了解二手车鉴定的朋友都知道，看事故可以看车身接缝。通过接缝不均匀来看出来。但这车修复的水平，你能看出来吗？&br&&br&我从事汽车行业五年多了，从外观来说的话，至少我一点也看不出来。&br&&br&简单说说这车伤过哪儿吧！&br&&br&前防撞梁损毁、大梁无大碍、悬架损毁、元宝梁损毁、但最重要的两个地方，一个A柱跟大梁还有悬架塔顶没什么事。这是我朋友跟我说的，但我估计够呛，元宝梁都伤了，车架想独善其身，很难。只是看伤害程度到底高不高了。&br&&br&在这个案例当中，这个车受的损伤，损失最大的就是元宝梁跟悬架。&br&&br&&b&元宝梁是啥不知道？&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/2b963ed2e0fccdb96f5be15_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&292& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/2b963ed2e0fccdb96f5be15_r.jpg&&&/figure&&br&&br&看这图片，你就可以明白，&b&元宝梁是车身下面通过连接车架和大梁的部位，它为发动机和变速箱提供一定支撑，增强车架刚性&/b&等等，是一个非常重要的车身安全部件。检车看底盘时，元宝梁是必看项目。&br&&br&另外还有悬架也毁了，轮胎轮毂爆了。&br&&br&这车能买吗？&br&&br&当然不能。&br&&br&但我那朋友开着那车居然还走过南闯过北。高速还飞驰过160。为什么会出现这种现象呢？&br&&br&想了解的我待会又过来更新，接着发干货。&br&&br&~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~这都半个月了，才想起来更新，你们也不提醒我一下。倒是给个关注和赞啊，让我有继续更新下去的动力啊。哈哈。&br&&br&前面说到，为什么这个车悬挂、前防撞梁都伤了，甚至元宝梁都伤了，但为什么还能无障碍使用？&br&&br&当然，这个车在现实生活中，是绝对不建议购买的。因为..............................&br&&br&打个比方吧&b&，如果你有林志玲做老婆的话，你还会选择罗玉凤吗？&/b&&br&&br&&br&&b&但罗玉凤能不能用呢？能，关上灯，其实也一个样！&/b&（凤姐我只是打个比方，别介意，如果不满意我立刻删掉。）&br&&br&说回到汽车，大家知道民用赛车吧，很多都是车队白菜价收购的报废车，把车拆得只剩一个车架，重新塞入发动机及各种电路系统，以及悬架和转向机构等等。给大家看看赛车是怎么做的。图片来自优艾卡赛车俱乐部。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/acc9f708d58fcf8c49a5fd3_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/acc9f708d58fcf8c49a5fd3_r.jpg&&&/figure&&br&这是被拆得七零八落的发动机舱，重新做了喷涂和结构件强化。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fcc274aecf775f509484_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/fcc274aecf775f509484_r.jpg&&&/figure&即将塞入机舱的发动机。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/cfbc73b39fca082cf26c575fedbbeaa4_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/cfbc73b39fca082cf26c575fedbbeaa4_r.jpg&&&/figure&这是内饰被拆得七零八落的老车，连地胶和隔音层都通通去掉，因为赛车要减重，从图片我们可以看到乘员舱的横梁。汽车乘员舱裸露的结构大多如此。这些都是老车。说白了，他们就是买个车架子。&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/f63a6d81c089a1d224a20cd_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/f63a6d81c089a1d224a20cd_r.jpg&&&/figure&&br&甚至有些赛车的发动机舱还要做部分切割。&br&&br&上述五张图片，在民用车上发生任意一种行为，都会让消费者触目惊心。事实上，如果它真的发生在民用车上，也妥妥地是事故车啊。&br&&br&上这几张图片的意思就是告诉大家，虽然这些赛车的各种部件都经过大修，但最基本的，车架肯定是完整的。最后一张图虽然在做切割，但那时在切除前轮轮拱，这部分并不是大梁，也没用给车身提供什么支撑和保护。赛车对散热的要求极高，切割掉这部分之后可以让高速运动的气流直接划过轮胎和轮毂，以便于散热。&br&&br&但一切的一切，都必须建立在这个车车架没受过伤。&br&&br&而我朋友的那个车，没伤过大梁，包括侧边梁。这是他打定主意敢买这车的最主要原因。&br&&br&当然，最后还是要强调，像我朋友那种车，能不买还是尽量不买的，因为确实是事故车了。虽然日常开开没问题，但心里总难免还是会念叨。没有必要。踏踏实实买个没修没整过的车是最好的。赛车的是要做周身各种强化的，民用车是没法比的。&br&&br&码了这么多字，上了这么多干货，有没有人关注啊。打滚跪求关注我的&b&知乎专栏--二手车知识大讲堂&/b&~~~&br&谢谢大家！
首先还是老观点，小刮小蹭不算事故，伤筋动骨才算事故。事故车绝不能要。 其次，要说一个跟前一个观点略有出入的地方。在事故车里，分大事故和小事故。大事故肯定不能要这是公认的，那么小事故车能不能要呢？ （图片来自网络，感谢原作者。） 大家可以注意…
以下答案可能会让你脑洞大开，也可能让全尺寸备胎信徒反感，但应该能帮助到你。&br&&br&首先，我是扎胎王，平均每5000公里扎胎一次，我机油10000公里才换一次，我修胎比保养车还勤，我的第三辆车到现在已经50000公里了，补胎十多次，除了自己的车外，去年跑厂家穿越车队，把中国东西、南北都对穿了一回，也处理各种蛋疼的扎胎事件。所以在备胎问题上，我有绝对的发言权。&br&&br&先来看看“邪恶”的非全尺寸备胎&br&跟全尺寸轮胎对比是这样的&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/60db4a0f4a6f279e9b66_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/60db4a0f4a6f279e9b66_r.jpg&&&/figure&看完是不是有种想骂脏话的冲动？&br&然后这货装上车后是这样的。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/26fac9b08de20a7fe881dad4efb07431_b.jpg& data-rawwidth=&447& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&447& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/26fac9b08de20a7fe881dad4efb07431_r.jpg&&&/figure&&br&跑起来是这样的？是不是感觉太坑爹了？&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/09f85eefdfdcbd91eed3bb3_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/09f85eefdfdcbd91eed3bb3_r.jpg&&&/figure&&br&&br&以上是迈瑞宝标配的T125/80 R16”的非全尺寸轮胎，原车胎尺寸是225/55 R17，这备胎比原车胎小了一大半，是属于比较典型的“非全尺寸”胎，恩，是不是很坑爹？想骂脏话？尽管骂吧，反正我跟雪佛兰不是很熟。&br&&br&那这胎用起来是不是很垃圾呢？恩，厂家自己也认为这胎性能不咋的：&b&只能装在非驱动轮上，最高时速不能超过80公里，安装后需尽快赶往最近的维修站&/b&&b&。&/b&&br&&br&OK，我们再来看看全尺寸备胎，我知道你心目中完美的备胎是这样的&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/611cb4e96f43998dbcb6adc_b.jpg& data-rawwidth=&749& data-rawheight=&603& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&749& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/611cb4e96f43998dbcb6adc_r.jpg&&&/figure&&br&&br&是这样的&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/d2cf767ab5e11b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&459& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d2cf767ab5e11b_r.jpg&&&/figure&是不是感觉很好？厂家很厚道？你现在就有冲动想拥有&br&&br&恩，这感觉就对了，因为。。。。。。全尺寸备胎最主要的作用是让你觉得汽车厂家厚道没有占你便宜，心里那个美滋滋啊，然而这并没有什么卵用，你为了这个想象中的“优势”多掏了买车钱，羊毛出在羊身上啊。&br&为什么没有什么卵用呢？&br&你要知道，&b&备胎就是备胎，哪怕是全尺寸，也是备胎！！！备胎不能当原车胎用！！！&/b&&br&使用&b&全尺寸备胎，大多数厂家也会建议车速不要超过100，安装后需尽快赶往最近的维修站&/b&&b&！！！&/b&&br&尼玛坑我？老子买了这么好的车，配这么高大上的全尺寸备胎，也只是比那个坑爹摩托胎使用车速多20公里/小时？也只是能装在驱动轮上而已？&br&&br&是啊，你多花这么多钱买了这个胎，也只是这样而已。要知道全尺寸备胎，还要配全尺寸轮圈，重的要命，还占地方。&br&&br&其实呢，有非全尺寸备胎，也不错了，大家看看下面这几款车。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a882c4ef1df597ebf073f9_b.jpg& data-rawwidth=&240& data-rawheight=&180& class=&content_image& width=&240&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/bf26c1ed321c2c6d6dd88_b.jpg& data-rawwid