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国外无人机载雷达现状及发展趋势
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你可能喜欢无人机避障的未来趋势是雷达？
上周，在美国纽约州雪城举办的无人机交通管制峰会（Unmanned Traffic Management &Convention - UTM 2016）中，举行了一场无人机避障飞行比赛，无人机方案提供企业Aerotenna获得了此次峰会比赛的冠军。与通常无人机采用的超声波或双目等方案避障不同的是，Aerotenna的避障方案采用以雷达技术为基础的&Sharp 360度微波雷达，同时搭载了雷达高度计&Landing作为室内定高，在障碍规避上效果相对传统方案占了明显优势。
Aerotenna 2015年成立，总部在美国，中国设有分公司，据Aerotenna市场营销负责人钱鸿树介绍，他们团队成员全都由10年以上雷达、无人机和高性能运算系统研发经验的科研人员组成，在Aerotenna之前他们都是从事无人机冰川遥感、测绘等研究工作。就在本月初，他们刚刚发布了他们新一代的无人机应用产品：小型单向避障模块&Sharp Patch和OcPoC-mini系列FPGA SoC飞行控制平台。
小型无人机雷达模块
随着无人机应用的成熟和大规模普及，稳定、可靠的避障系统对于无人机来说越发重要，而目前市面上的很多无人机产品所用的传感方案无外乎视觉、超声波等传统方案，相对这些传统方案，雷达的可靠性、准确度以及感知距离都定高相对上了一个层次。
钱鸿树告诉雷锋网，Aerotenna是第一家把传统雷达系统微型化，并且打造成易于小型无人机集成的高性价比产品，在雷达方面，目前该公司有两个产品线，一个是用于自主起降和定高飞行的高度计，另一个就是360度全向避障模块。据了解，他们的雷达模块可以做到正面面积比信用卡还小（6.5x4.5x0.8cm，50克）。
关于尺寸，Aerotenna中国研发中心负责人冀博士说，目前做无人机雷达这块的厂商做的都比较小，但是关键点在于，做这方面的厂商也屈指可数。
在无人驾驶方向做雷达的很多，但是做无人机的很少，国内仅仅也就几家在做，在美国，包括比尔盖茨投的雷达公司Echodyne在内，也只有三四家而已，我们现在做的算是一个开创性的工作。
冀博士说，把雷达应用于无人机上的技术研发难度还是挺高的，射频设计方法和制造流程、优化内部的天线结构、发射效率和带宽的处理等等技术方面都是不小的挑战。比如在天线方面频率要非常高，所以天线的设计就要保证能满足需求，另外，对信号处理的要求基本原理很简单，但是想做得非常好的话也需要一定的信号处理的功底才行。
作为一个无人机的感官系统，实时性要求更高也是硬需求，考虑到未来无人机在飞行执行任务的过程中需要保持好的飞行状态，就需要极高的安全性和稳定性，这对传感器收集到的信号信息以及同时所涉及到的应用能够做实时处理的能力是一个关键点。
在性能和可靠性方面，雷达方案肯定远远胜于超声波的方案。
纵然雷达方案的性能和技术优势远胜于传统视觉、超声波等，但是市场上主流无人机通常还是会采用的双目、超声波等其他类型的传感器，一方面是因为这类的人才大多在军事领域，了解这方面的人并不是特别多，直至近两年无人驾驶普及开来之后，才在汽车领域开始出现相关的研发人员。另一方面，受限于雷达的成本问题是这些厂商没有使用这种方案的重要考量之一。
不过雷达方案也相应会有一些缺点，冀博士表示，雷达的优势可靠性，受环境影响较小，但是相对于视觉、激光等传感器对环境感知的精细度要稍微差一些。不过这一方面是可以弥补的，像现在汽车上所用的&集合光学和微波雷达互补&的方案就是比较合理的。
多传感器的一个方案是比较理想的方案。无人机在商用领域已经开始向这个方向走了，比如视觉+超声波，雷达方案也同样可以这么做，我们的飞控也是在多传感器融合的这一点进行考量而研发的。光学雷达集成的这一部分是我们一直想要完善的地方。
雷达是趋势
钱鸿树告诉雷锋网(公众号：雷锋网)，目前把雷达方案做到无人机上，成本相比双目、超声是要稍微贵一些，但并不是贵得离谱。
举一个价位的参考的例子，&超声波&好一点的一两百（人民币），双目摄像头稍微好一点大约六百到一千，我们的微波雷达目前大约在千元左右（根据解决方案的不同价位也不尽相同），但是这个价格也受生产量的影响，将来产量上去了也会相应降一些。
从无人机平台集成这方面来讲，如果一个无人机厂商想做低端消费级无人机，并且对成本有非常高的要求的话，那么这个雷达方案的价位对他们来说是不能接受的，但是对于商用和工业无人机领域来说，成本只是这些厂商考虑的因素之一，此外主要还是考虑方案所产生的功效能否满足他们的需求，所以目前Aerotenna的客户也都集中在这块，不过未来他们的雷达方案也会用到消费级上，他们已经对应提出了一个产品线，现在在跟一些消费级无人机的厂家进行对接。
我们觉得把雷达应用到无人机上是非常必要的，目前已经充分证明了微波雷达的可靠性，虽然没有被普及和采用，只是很多厂商基于成本的考虑会比较多，当未来当产量上升，成本下降到一个能够接受的程度，比如说，当雷达方案能够接近目前超声波方案的成本的话，那在技术上，雷达就有着绝对的优势了。另外，以现在的成本来看，至少在商业和工业应用方面这个成本是完全可以接受的。
我主要表达的不是我们的产品有多好，而是说，对于无人机厂商和资深玩家来说，他们都清楚雷达对于无人机来说是一个什么样的效果，但是对于普通的无人机消费者来说还不是特别了解，我们所做的也是想让他们对雷达这项方案有新的认识。
钱鸿树说，现在对于普通用户来说，对无人机的需求很多都还停留在航拍机这方面，航拍机对于避障等性能的需求并不是十分尖端，所以雷达方案在用户需求方面还没有达到满足趋势的条件。随着无人机技术的发展和应用的成熟，从玩具到半玩具半工具再到日常使用的工具，无人机能够渐渐地成为一个日常所需，到那时候，稳定性就会变成一个刚需。只要是刚需，成本通过更大的量产就能够解决，这方面不用担心。他说，Aerotenna的目标是把微波雷达传感器的价位向超声的价位靠拢，促进无人机雷达方案的普及。
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机情秀公众号无人机想征服天空？这个手机大小的雷达让避障变得如此简单
[摘要]这款雷达系统大小跟智能手机差不多,可以直接配置在小型商用无人驾驶飞行器上，来确保操作员视线之外的无人机安全.　　Uber、亚马逊、谷歌等科技大佬们正在想办法用自动驾驶飞行器来征服天空：Uber想让人们坐上空中出租车，Airbus希望做出这样的交通工具，而谷歌和亚马逊则致力于用无人机来进行短途运输。自动驾驶飞行器的市场潜力毋庸置疑。　　为了将这些未来设想变成现实，或许我们需要一些新技术来避免空中碰撞事故的出现。毕竟，“撞机”的新闻报道很可能会吓跑一部分对无人机感兴趣的小粉丝。　　这就不得不提到Echodyne这家初创公司了。据国外媒体报道，该公司近日宣布成功测试了带有新型雷达系统，能够在飞行途中探测和避开障碍物的无人机。　　Echodyne推出的这款 MESA-DAA雷达系统大小跟智能手机差不多，其创始人兼首席执行官Eben Frankenberg在接受采访时表示：“很高兴看到我们的技术在实践测试中表现得很好。测试结果显示了 MESA-DAA雷达系统可以直接配置在小型商用无人驾驶飞行器上，来确保操作员视线之外的无人机安全。”　　事实上，很多现代汽车已经配备了雷达系统。电动汽车领导者特斯拉就在最近宣布将把未来的研发重点放在雷达技术上。但是目前市面上的雷达系统窥测范围是有限的，而 MESA-DAA 具备120度的水平（视角）和80度的垂直扫描视野，能够检测小型飞机1.8英里范围内的天气状况。　　“为了让无人机送货成为现实，你需要完成两件事，”Fankenberg告诉The Verge的记者。“首先，你需要以超出飞行员的视角进行操作；其次，你需要为多架飞机提供一个单一运营商。” 现在这两点在美国都是非法的。美国航空航天局（NASA）和美国联邦航空局（FAA）仍处在设计和测试新一代空中交通管制系统的初级阶段。但Echodyne的技术也许能够使空中运输行的任务成为可能。据了解，MESA-DAA雷达系统可能会在2017年第一季度迈向商业化。　　Echodyne的来头可不小，它的总部位于华盛顿州贝尔维尤市（Bellevue），是从美国知识产权风投公司Intellectual Ventures剥离出来的一家初创企业，后者是由前微软CTO Nathan Myhrvold在10年前创办的。Echodyne 专门为无人机、机器人和无人驾驶汽车开发雷达系统，还获得了微软联合创始人比尔盖茨和保罗艾伦的投资。(雷锋网)
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国内毫米波雷达发展现状
改革开放三十年得出了一个真理：市场换不来技术。毫米波技术就是其中一个例子。该技术被广泛的应用在深空卫星通信，以及军用通讯。到今天为止，60G以上的毫米波的技术西方对于中国是禁运的，这对中国民用领域毫米波技术应用有很多的门槛。毫米波雷达在无人机和汽车当中的应用，是民用当中应用最广泛的。
毫米波雷达从上世纪起就已在高档汽车中使用，现已被广泛应用在无人机壁障、植保机仿地形作业、汽车高级驾驶辅助系统（ADAS）中。系统需要多种传感器配合工作，毫米波雷达由于其众多优势，成为不可或缺的核心传感器，也是自动驾驶中的关键传感器。
因为国外厂家发展的比我们早，有很多的积累，目前在芯片跟系统这两个层面都实现了垄断。而且在商用策略上有很多的优势。毫米波芯片方面，目前国外的芯片厂商对我们采用的是限代和限制销售的策略。
既使是销售的话，它也是实现了代差销售，不会把最新的一代拿出来，拿出来的都是落后一代甚至两代的产品。国内所有的做毫米波雷达系统的厂家，基本上都存在这个情况。
一般国外厂商毫米波雷达可以把价格定的比较低，但是它不单卖，而是打包销售，就是要买整套的解决方案，包括其他所有的平台加在一起的解决方案，实际上把这个价格又提高了。
既使是这样，它同时还是在毫米波雷达产品上实现了代差的销售，也不会把最新一代产品拿到国内。
另一方面是国内毫米波雷达发展所需的毫米波仪器，价格非常昂贵，因为毫米波多年来都是一个比较冷门的专业。大部分的项目，还集中在国防上面。
这导致民用发展很受限，初步测算一下，要配齐一到所用的毫米波系统，至少要千万级以上的仪器成本。还有关键的一点是雷达系统人才缺乏，他们是长期在体制内工作，获取这些高端人才其实是比较困难的。
毫米波雷达发展简析
目前，毫米波雷达主流产品为 24G 和 77G 这两种规格，对应的是 24GHz 和 77GHz 两种车载应用频段。其中：
24G 波长约为 1.25cm，主要用于短距离传感，安置在汽车后方，可探测车身周围环境（行人、车辆等）、盲点，实现泊车辅助、变道辅助等功能。
77G 波长范围为小于 4mm，用于中长距离测量，主要安置在无人机底部和前方，实现定高和避障；汽车车前方（一般是保险杠上），实现自动跟车、自适应巡航（ACC）、紧急制动（ABE）等功能。
目前，无人机多采用 77G；汽车应用毫米波雷达技术的，大多数车型采用 1 个 77G + 多个 24G 的布局。另外，用以近距离测量的 79~81GHz 雷达是车载场景下的高端方案，具有高带宽、高分辨率的特点。
奔驰 S 级毫米波雷达配置（前 5 个，后 2 个）
因为汽车上要求毫米波雷达产品体积小，24G和77G相比，要达到相同的探测距离，24G的雷达的面积将会达到77G的天线的十倍。所以77G将来会更容易在车载上使用，同时技术难度也更高。随着技术的进步，半导体的成本下降，产品最终会统一到77G规格上。
目前，知名毫米波雷达厂商主要为以下 4 大家（简称 ABCD）：
A：Autoliv（瑞典·奥托立夫）
以 24G 毫米波雷达产品为主，是戴姆勒集团 24G 毫米波雷达的主要供应商。
B：Bosch （德国·博世）
全球最大的一级供应商，以 77G 毫米波雷达产品为主，已在多款车型上广泛应用。产品系列包括 MRR，LRR3，LRR4，其中，MRR 的价格较低。
C：Continental（德国·大陆集团）
24G，77G 产品均有，是戴姆勒集团 77G 毫米波雷达的主要供应商，产品系列包括 ARS300，ARS400，SRR200 三种。
D：Delphi（美国）
以 77G 产品为主，其成本较高
另外，还有 Hella 这个供应 24G 盲点雷达的德国老牌汽车配件厂商，出货量亦不容小觑。
除了市场换不来技术的教训外，还有一个真理，那就是：瞄准国外对中国技术封锁的领域，采用进口替代策略，只要技术过关，产品做的差不多，就一定能赚个盆满钵满。
但要面对上述难点与强悍的对手，虽然许多创业者看到了这块蛋糕，还是知难而退了。可喜的是，还有一些团队分析所有的困难后，选择了迎难而上，试图打赢这场技术攻坚战。下面简单介绍一下这些公司。
北京木牛领航科技有限公司
官网：www.muniutech.cn
木牛科技——全球领先的毫米波雷达传感技术和智能处理系统方案提供商
北京木牛领航科技有限公司，成立于2015年，拥有美国和北京两个研发中心。核心团队由在雷达系统、遥感技术、嵌入式系统和人工智能算法领域世界顶尖人才组成。公司具备卓越的研发能力，自成立以来，每年度在技术和产品上均取得重大突破。
成立当年完成全球首款将雷达技术应用于无人机避障、定高的小型化雷达产品研制，以及全球首款基于FPGA的无人机飞控开发，在感知和控制领域实现了双重突破，过去两年内建立了完备雷达研发、量产和测试体系。其无人机雷达产品已经实现批量出货，已经被全球超过百家客户选用。
2016年8月，与Intel在旧金山联合发布其飞控和雷达产品。2016年10月，在美国拉斯维加斯发布全球最小的无人机避障雷达模块。2017年1月，公司获得第七届北美高层次人才创业大赛特等奖。
在取得无人机行业领先地位后，公司于2017年1月正式进入汽车雷达领域。目前已经完成77GHz 79GHz ACC、BSD雷达原型研发，并启动了面向无人驾驶的高精度高分辨力雷达传感器研发。计划在2017年Q3在美国完成传感器路测，2017年Q4，进入国内前装路测和后装市场。
木牛科技优势在于，拥有天线、射频、信号处理领域多项核心技术突破和专利储备。木牛科技除了具有完整的雷达设计能力，还有丰富的视频处理、控制方面的积累，具备传感器融合、感知与控制一体化解决方案提供能力。
湖南纳雷科技有限公司
官网： http://www.nanoradar.cn
湖南纳雷科技有限公司成立于日，专注于从事毫米波雷达系统和雷达雷达传感器系列产品的研发、生产和销售，产品销往多个国家，品牌被纳入中信证券研究，“被定义国内两个最成熟技术的厂家之一”。
公司产品覆盖24GHz、60GHz、77GHz，主要应用于汽车主动安全和无人驾驶、无人机测高和避障、高端安防周界、智能交通、智慧照明、工业应用等领域，是专业的毫米波雷达系统、毫米波传感器设计和制造商，从2014年发布第一款NSR100 周界产品至今已经发布10款以上的产品。
湖南纳雷科技有限公司公司及母公司160人以上，其中从事毫米波雷达职工总人数为40人以上，研发占比60%以上，2016年分别获得湖南高新技术企业。
2015年发布盲点检测雷达CAR70
CAR70 具有盲点检测(BSD)、车道变换辅助(LCA)、后向目标横穿警告(RCTA)、
开门辅助(EAF)、前向目标横穿警告(FCTA)等功能
2016年发布汽车1+4解决方案
2016年发布无人机毫米波雷达“1+2”地形追踪方案
2016年12月12日星期一，纳雷科技针对植保无人机飞行环境，在中国长沙发布无人机毫米波雷达“1+2”地形追踪方案。该方案采用一片NRA24高度计雷达和2片SP25T避障雷达，实现无人机的前侧方、底部、后侧方配置一颗高精度毫米波雷达，可以实现精准地形追踪，提前路径预测，同时具有集抗干扰能力强，测量距离远，全天候全天时工作，目前全球超过50以上客户使用。
NRA24是湖南纳雷科技有限公司研发的一款紧凑型K波段高度计雷达，采用24GHz-ISM频段，2cm测量精度、体型小巧、灵敏度高、重量轻、易于集成、性能稳定，满足无人飞行平台（无人机/UAS）、直升机、小型飞艇等多领域应用需求。
全向避障雷达已经测试完毕，预计2017年Q3发布。
北京行易道科技有限公司
北京 官网：http://www.autoroad.cn/
行易道是一家专注毫米波、亚毫米波技术雷达的公司。
行易道CEO 赵捷
创始人赵捷是中科院电子所的博士，创业前，她在中科院电子所从事雷达技术开发，曾花了两年时间成功设计出雷达阵列天线，又用了两年时间解决了工艺和生产问题。这是中科院电子所在该领域的一大突破。
2014 年，赵捷从中科院电子所离职后创立了行易道，这是一家毫米波雷达公司，做的依旧是她的老本行。
2015 年 9 月，行易道创办的第二年，团队成功自主开发了第二代 77GHz 毫米波雷达样品。
行易道的毫米波雷达产品
成立三年，行易道现阶段的进展是研发出国内首个民用 77GHz 汽车雷达以及基于 SAR 的 79GHz 汽车雷达 。
其中非常贴近主流市场的 77GHz 中近程雷达将于今年年底量产，而 77GHz 远程雷达（用于重型卡车、大型巴士等，作用距离 200 米）将会在明年推出。79GHz 雷达将于明后年内进行产品化。
目前，行易道出品的77GHz防撞雷达，已经装配在北汽的无人车上，在2016北京国际汽车展览会上闪亮登场。同时，行易道也是我国第一家和主机厂合作的毫米波雷达公司。
今年 3 月，这家公司拿到了国科嘉和资本、磐谷资本数千万元的 A 轮融资。
今年，行易道还和意法半导体、中科院电子所三方成立了一个联合实验室，主要目的是推动 79GHz SAR 汽车雷达的产品化、工程化。
杭州智波科技有限公司
杭州 官网：http://www.intibeam.com/
智波科技成立于2015年底，由几位德国海归博士创立，专注于研发高级驾驶辅助系统及无人驾驶系统中的核心器件，是国内独家掌握车载毫米波雷达整套核心技术的公司。
目前，智波科技已推出 24GHz 民用雷达产品，主要应用在无人机当中，并曾在自动驾驶汽车上进行紧急制动的实测。77GHz 的毫米波雷达产品还处在研发阶段。
智波科技董事长袁帅
董事长袁帅曾坦言道，作为一家初创公司，他们依靠民用雷达产品的变现来维持公司的运转以及更高性能产品的研发。而要完成最终应用在自动驾驶车辆上的毫米波雷达，还需要长时间的研发和调试。
智波科技车用雷达产品参数
除了传统的24GHz，77GHz雷达外，智波科技还将研发推广更为先进的雷达，用于360度感知汽车周围的环境。产品具有精度高，距离远，体积小，价格低等优势。
芜湖森思泰克智能科技有限公司
森思泰克是一家以毫米波雷达技术为平台，专业从事毫米波雷达传感器智能应用产品研究、生产与销售的高科技型企业。
公司主创始人秦屹博士在英国从事雷达研发和制造十余年，2013年回国创业，组建了20人的研发团队，团队中90%以上为硕士以上学历，80%具有军工背景，团队掌握雷达硬件、软件和量产工艺等全部核心技术。
目前，森思泰克已经成功研制了毫米波防撞预防系统、盲点侦测系统。其产品包括车载雷达、智能交通雷达和安防雷达。已面市和即将面世的7款产品中，有四款属于国内首创，科技含量高，市场需求大。
森思泰克在2015年度安徽省科技创新团队中获得省第四名，芜湖市第一名的荣誉。并获得省市二级政府2000万元的投资基金和经开区管委会的资金政策优惠。
深圳卓泰达电子科技有限公司
深圳 官网：http://www.atsgd.com/
卓泰达是深圳迪恩杰的分公司，成立于2009年，是一家以OBD车联网、汽车防撞预警及汽车周边电子产品研发、生产、销售服务为一体的高科技公司。
2014年，卓泰达与国内首席军用雷达博士研发团队共同开发、设计，历时两年多的艰苦奋斗，终于研发出国内首创的军工级领先技术RCC毫米波雷达。
2016年1月，卓泰达的RCC毫米波雷达隆重上市。得益于在汽车领域多年深耕，产品已在市场上取得不错的成绩。
沈阳承泰科技有限公司
沈阳 官网：http://www.chengtech.net/
沈阳承泰成立于2015年，致力于无线测试、智能汽车产业的核心技术及器件研发。公司的愿景是致力于突破电子领域的一个个技术瓶颈，理念就是要一帮牛的人一起做牛的事。
沈阳承泰CEO陈承文
沈阳承泰的核心成员基本上是来自于华为，团队曾成功研发WLAN综测仪，填补了国内WLAN综测仪的空白，成功突破国外仪表厂家对Wi-Fi/BT射频物理层信号综合测试技术构建的壁垒。
创业最开始的方向是考虑在机器人这块，在做了一些研究以后，发现这并不是小团队能够一蹴而就的。最后才聚焦在ADAS雷达上，因为团队在射频、大系统方面是比较有经验的，所以最后就确定是从毫米波雷达开始，选择了77G的，因为77G波长比较短，可以做到比较好的性能和比较好的体积。
在产品的研发上，沈阳承泰进度飞快，仅经过近一年的技术攻坚，77G毫米波雷达在2016年上市了。
3月份，由深圳市汽车电子行业协会主办的“2016年汽车电子科学技术奖”颁奖典礼上，沈阳承泰凭借“CTLRR-100 77G毫米波防撞雷达”荣获2016年度汽车电子科学技术突出创新产品奖。
南京隼眼电子科技有限公司
南京 官网：http://www.ehawkeye.cn/
隼眼科技始创于2015年4月，专注于77GHz车载毫米波雷达技术研究与应用，对于汽车主动安全驾驶信息系统、汽车辅助自动驾驶系统进行开发。
公司座落于国家科技部、教育部和江苏省政府共同支持建设的国家通信与网络产业创新基地——中国无线谷。也是东南大学信息科学所在地。
同年8月，隼眼科技与国内唯一的研究室——东南大学毫米波国家重点实验室，成立了汽车技术联合研究中心，专门针对77GHz毫米波雷达展开研究，东南大学派出了大概10位教师和几十位研究生。
在毫米波单片集成电路方面，已完成8mm波段VCO、混频器、倍频器、开关、放大器等单功能芯片的研制，目前正在开展单片接收/发射前端的设计与研制。
另外，毫米波雷达还有2个重要玩家：
市场化进度
24GHz，77GHz
24Ghz雷达已经产品化，77GHz雷达即将问世
除此之外，涉及毫米波雷达相关业务的公司还有：
硕贝德科技
苏州豪米波科技
奥迪威传感科技
昆山象德信息技术
华航无线电测量研究所
波速北京汽车电子技术
北京凌波微步信息技术有限公司
找无人机雷达资源，请在上面图片中扫描二维码进无人机雷达1群，或加管理员Gadministrator
虽然我国的毫米波雷达技术还处于有些尴尬的地步，但是可喜是涌现出一批勇敢的创业者，他们正在努力的探索，实现从0到1的突破，而且有些已经取得成功。未来，希望自主品牌进一步探索，加快技术及资本积累，早日从受制于人转变为领军企业！
摘自：全球物联网观察
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今日搜狐热点中航工业展示空投无人机反雷达打击系统
珠海航展期间，中航工业展示了空投无人机打击雷达系统的视频，无人机可以装在集装箱内，由运输机携带，对敌雷达系统进行打击，视频展示了整个系统的打击过程，还进行了整个作战系统的效费比评估。“物美价廉便于运输，一发一雷达，等你来哦。”对于雷达等电子设施的硬杀伤手段是现代战争中电子战的重要一环。而无人机对雷达系统的打击也并非独有。以色列的“哈比无人机”也是用于攻击雷达。而对于需要地面控制和发射车辆的“哈比”而言，中航工业展出的这套系统以运输机为平台，系统接口兼容多种运输机，可以获得更远的打击距离，适应更为复杂的战场环境。而运输机本身也更具备隐蔽性。无人机的尺寸大小可以塞入标准集装箱内其可以由国内各型号的运输机携带无人机装箱过程无人机直接装入集装箱不需要拆卸等整备大型运输机可以携带多架，对雷达系统形成多次攻击空中投放集装箱从集装箱内直接滑出的无人机不需整备无人机脱离集装箱后直接飞行无人机发射弹药对目标进行打击，还可以进行回收进行反复攻击，比“哈比”无人机的同归于尽的攻击方式更加经济视频中还展示了与传统有人战斗机相比，无人机反雷达系统的整个效费比评估。有人攻击机的硬杀伤手段由来已久，美军越战中装备“百舌鸟”反辐射导弹的“铁手”小分队就是执行攻击雷达的任务。然而有人作战飞机以反辐射导弹执行反雷达任务，在日趋复杂的现代空情环境中成本和危险性都相当大。而无人机的成本和风险就要小得多了。试想一下以后在某处海峡上空，运20空投集装箱中飞出一群无人机，对某地的“铺路爪”等大型雷达系统进行攻击的景象。无人值守集装箱火箭炮系统，火箭炮也装集装箱，无人机也装集装箱，航天科技和中航工业不谋而合的开始了各种武器的“打包”大业。以后不管集装箱里面能塞进什么东西，小编都不会惊讶的
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