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首家共享电单车企业倒闭, 告诉你有哪些坑
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　　【天极网IT新闻频道】近日，共享电单车领域的消息引人瞩目，一是摩拜和ofo进入共享电单车市场，一是共享电单车企业行运兔，宣布退出共享电单车市场，转型帮企业开发共享电单车系统。
　　11月中旬，行运兔宣布，由于公司发生战略调整，自2017年12月开始，将正式终止投放在常州各大社区的共享电单车业务。
　　行运兔创始人范兆军接受媒体采访时透露，退出是因为资金链、供应链等问题。行运兔在年初进行市场投放时，市面上可供参考的共享电单车企业并不是很多，加上没有享骑电单车等企业那样雄厚的资本，只能另辟蹊径，以常州社区为切入点，进行电单车的社区投放。
　　前期的设想是，常州社区覆盖密集，商场点以网状的形式覆盖，从社区到商场然后回到社区，从社区到社区是天然的用户场景。
　　但是具体运营半年后，社区用户电单车的使用次数和频率并没有像学校，景区等场景的高。而且各大社区进入需要进行场地租赁，用户宣传，人员运维等，投入成本较大。2017年前期的资本市场，普遍不看好电单车。
　　因此行运兔决定退出共享电单车业务，开始转型成共享电单车系统开发公司，把自己的优势放在适合自己的业务上。
　　这个首先退出战场的企业创始人范兆军给自己的总结是：第一，不要去盲目去追风口;第二，场景一定要选得对;第三，你要有相应资源,资金资源,场景资源,供应链资源等;第四，小公司还是适合小切口，例如城市大学城,形成独特价值。
　　做共享电单车前景是否可行？
　　共享单车行业自问世到现在应该仅2年左右的时间，第一 年厮杀，第二年开始淘汰。市面上剩下的ofo和摩拜两家的竞争已经没有以前那样激烈，这两家企业更多的将自己的精力转移到公司的日常运作中去，企业进入平稳的发展期。
　　作为专业性更强，风口初见的共享电单车，它的成长会循序渐进，年会处于平稳发展阶段，随着更加专业化的投放和运维等，政策也会相应开放。只要能从技术角度解决电单车行驶过快和充电及停放的问题，那么未来无论在市场、政策、商业模式等方面，都会极大地刺激共享电单车的发展。
　　因而，业内普遍认为，2018年将是共享电单车的元年。市场对共享电单车的确存在需求，在摩拜、ofo等企业技术能力的不断迭代与运营能力的持续优化下，共享电单车定会找到出路。换句话说，政策一旦放开，共享电单车绝对能在第一时间上牌上路。
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每日IT极热被所有人不看好的共享电单车该如何突围？
作者: 微信公众号-i黑马来源: 微信公众号-i黑马 10:36:05
在中国发展地如火如荼，甚至被在华留学生选为中国新“四大发明”之一（其他三个为高铁、网购、），摩拜、小黄车等也开始大力去到国外拓展。尽管只有一字之差，共享电单车却没能像摩拜、ofo这些共享单车那么好命。5月27日，共享电单车玩家“蜜蜂出行”被郑州6大部门约谈，要求其立即停止经营行为。6月底，“逍遥电车”在西安投放当日就被城管叫停。此前，北京、杭州、上海等地政府先后出台了指导意见，明确不鼓励共享电单车的发展，理由不外乎“非标”、“存在安全隐患”等。还没等市场热起来，一盘冷水就泼了下来。除了政策不支持外，投资机构也似乎并未表现出对共享电单车过多的兴趣，与共享单车动则上亿美金的相比，共享电单车就显得格外冷清，通过对共享电单车玩家们公开的融资信息梳理发现，十几家融资总额只有两三亿人民币，而且国内主流VC几乎全部缺席。当然，投资机构的冷静也与他们对共享电单车行业的前景判断分不开的。摩拜B轮投资方熊猫的合伙人李论认为，相比共享单车，电单车的需求没那么大，维护成本也太高。ofo的早期投资方之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎则明确表示，不看好共享电单车的发展。政策不支持、资本遇冷，那为什么还有那么多玩家进入共享电单车市场呢？共享电单车的未来该何去何从呢？1共享电单车为什么会兴起？从滴滴、快的到摩拜、ofo以及近来遍地开花的共享汽车，借助共享经济的浪潮，出行领域不断有新的玩家涌入。尤其是自2016年下半年以来，先后有上百亿的资金涌入共享单车领域，很难说眼下五花八门的共享经济创业项目与共享单车的如此受追捧无关。而来自第一财经商业数据中心（CBNData）发布的《2017中国共享出行行业大数据观察》显示：自2015年起，共享出行的市场容量以79%的年增长率飞速发展，预计到2018年，中国潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。在这样的情况下，想用共享经济的外衣在出行市场分一杯羹的玩家自然不在少数。共享单车的初衷是解决人们最后一公里的短途出行需求，但如果出行距离延长，骑单车就会太累，这对用户来说依然是一个痛点，而共享电单车从诞生伊始的则把用户的使用场景定位于3-10公里的中短途出行。根据已经在南京、深圳、北京和天津四地投放七八万辆电动单车的7号电单车的运营数据显示：其订单集中在三到五公里。这就与解决人们最后一公里短途出行需求的共享单车进行了差异化发展。但实际上，与共享单车相比，共享电单车面临的是一个更加细分的市场，面对这种3-10公里的中短途出行，用户在选择出行方式上也是多种多样的，既可以选择公交地铁等公共交通，也可以选择网约车和出租车。此前，易观互联网交通出行研究中心分析师王晨曦在接受媒体采访时表示，综合来看，共享电动单车是共享单车市场的一个补充或产品线之一，但不会成为共享单车市场的主流。除了共享单车的刺激以及市场因素外，共享电车的出现与发展也与传统电动车制造商的焦虑感与危机感分不开的。中国历史最悠久的自行车制造商凤凰公司的董事总经理于越峰，曾在广交会上表示：“自行车商店经营者表示今年销售减少了，一些店关了。一些工厂转向生产共享单车，拉高了零部件价格，引发供应链问题。”面对共享单车的冲击，传统电动自行车厂商是否也会面临同样的问题呢？另一方面，随着市场的日渐饱和，产能过剩的问题也困扰着这些制造商。与其坐以待毙，还不如去尝试更多的可能性，他们不约而同的目光瞄向了共享电单车市场。前文也曾提到，从共享电单车的背后投资机构来看，主流VC几乎全部缺席，大部分投资人其实都为传统电动车的上下游制造商。以投资了杰米电车和觅马出行的宗申集团为例，作为一家老牌的摩托车生产商，宗申牌摩托车在消费者心中有着较高的知名度，但在共享经济的浪潮之下，宗申集团也开始走向神坛，以共享电单车的形式解决其可能面临的市场冲击以及产能过剩的问题。除了宗申集团外，电动车制造商新日集团支持的“萌小明电动车”，钱江集团支持的筋斗云出行，雅迪支持的电斑马等，都是电动车厂商跃跃欲试进军共享电单车市场的主要代表。2共享电单车何去何从？如果把共享单车比作一锅沸腾的开水，共享电单车还远没有到沸腾的程度，政策限制、资本遇冷，除了这些外部因素外，共享电单车自身也面临着一系列的问题。首先，生产成本比共享单车更高，从公开资料来看，小鹿单车的成本是2000元，租八戒为3000元，这就决定了共享电单车很难像共享单车那样大规模投放。其次，运营是共享电单车面临最大的难题。充电基础设施尚未大范围普及的情况下，共享电单车该如何充电？另外，与共享单车相比，共享电单车质量普遍较重,线下调配的难度也会增加。那么，面临内忧外困局面的的共享电单车真的就没有沸腾的可能了吗？它又该如何突围呢？第一：布局海外。当国内玩政策不利时，海外市场无疑是玩家们的最好选择。以杰米单车为例，自成立以来杰米单车就将市场选在了相对蓝海的海外市场——欧洲，而未来也将拓展台湾和日本市场。杰米选择海外市场的原因，是由于海外的共享出行的市场需求同样明显。当然，规避政策风险是他没有说的出口却是选择海外市场最深层次的原因。第二：选择转战尚未有封杀令的二三线城市。这也是当前共享电单车企业的无奈之举，但未来是否会有更多的城市出台封杀令也还是一个未知数。第三：按“国标”来生产。政策不支持共享电单车的理由普遍为“非国标”。所谓的“国标”是1999年出台的，主要满足三项硬指标：时速20公里、重量40公斤及具有脚踏骑行功能。按“国标”生产也是当下玩家们的普遍选择。第四：采用电子围栏技术，实行定点还车。这一方面给政府减少了管理上不必要的麻烦；另一方面，也使电单车的充电以及调配的难度有所减轻。第五：精准的调配车辆。投放数量少却又要定点还车，这在很大程度上考验这共享单车企业的运营能力，是否能够实现精准投放将会是这些玩家们的生死劫。诚然，政策依旧是共享单车玩家的达斯克摩之剑，但谁又能保证未来政策是不会出现松动呢，毕竟南京已经开始为共享电单车上牌照了，尽管此前一直声称没有这样做的先例。至于，共享电单车未来是否会迎来爆发，还尚需观察。注：本文仅代表作者本人观点，不代表亿邦动力网观点。
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电商创投资讯-实时直播共享电单车才是摩拜、ofo真正的竞争对手？
[ 亿欧导读 ]
共享电单车的出现其实并不比摩拜ofo晚，然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但是存在即为合理，存在也意味着机会。
“共享电单车才是摩拜ofo真正的竞争对手。”
当享骑出行、猎吧、小鹿单车等一众共享电单车透过摩拜ofo的光芒刷出一点存在感时，有人如是分析。不管这话是否有预判性，但当前低调的媒体曝光和不太理想的融资状况是整个行业的现实。
共享电单车的出现其实并不比摩拜、ofo晚，然而明显高于单车的成本、复杂的换电方案、更为严格的政府监管等都成为企业发展以及资本进入的拦路虎。但不可否认的是，“存在即合理”，它发展是必然的，甚至潜伏的力量也无法估量。
是共享单车的劲敌？
共享电单车得以出现，一方面在于电动自行车行业产能过剩，企业亟待转型升级的需要；另一方面是移动互联网浪潮下，如摩拜ofo等一众企业积极寻求创新，在先进生产力推动下的加速变革。
目前，入场共享电单车的企业包括享骑出行、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、西湖电单、觅马出行等十多家，大多数规模较小，无论是用户数、市场投放率还是融资等都难与共享单车相匹敌，整个市场还处于力量积蓄期。
但倘若有一天共享电单车力量爆发，像摩拜ofo一样变得随处可见，是否会出现用户“弃摩拜卸ofo”？较之单车，电动车更加省力且速度更快，试想当两个行业发展到同一水平线，用户更买谁的账？
要和摩拜ofo叫板，共享电单车无非要满足：
1、铺设足够密度的电单车，满足大多数用户“用即有”的基本点；
2、价格方面可以比共享单车贵一点，但不能差太多；
3、用户体验好，取车还车便捷。这三个条件很难实现吗？
首先从市场投放来看，目前大部分企业选择在高校、景区等较为封闭的场所运营，基本未实现大规模社会化投放，因此用户认知度较低。这与其较重的模式、高成本，高维护有关，也与整个行业未受到资本的足够重视有关。
但规模效应恐怕只是时间问题，当企业运营模式相对成熟，生产电单车的上游成本不断压缩，再加之资本的陆续入场，企业大面积投放的能力不容置疑。例如享骑出行计划明年在上海各大商圈、交通枢纽、学校等地铺设4000个站点，投放超过15万-20万辆电单车；猎吧也已在9个城市的十几个学校展开运营。因此就市场密度而言，共享电单车与摩拜ofo的差距会越来越小。
那么，两者的价格差异大吗？总结了市面几家典型共享电动单车企业，列出以下图表：
通过对比我们发现使用价格与共享单车相差不大。首先租金来说，大多电单车与摩拜租金一样为299元；使用费用方面，由于电动车速度更快，主要瞄准5公里外的行程，因此部分企业采取以公里为单位计费。但无论怎样计算，显然共享单车与共享电单车没有明显差距。
事实上，共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点，同时关乎用户体验的优良。想想看，共享单车发展过程中，仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点，虽摩拜、ofo相继提出改良措施，但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来，共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。
当然现阶段各企业也提出了相应措施，如下图：
总结下来目前市面上的解决方案有三种：
1、建立充电池管理团队、专人负责；
2、渠道方合作或设立充电点，为用户提供充电场景；
3、鼓励用户回家充电，给予奖励。有些企业或同时提供多种方案，以提升用户体验。
然而就实际效果来看，仍需时间检验，这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营，但当走向社会大面积铺设后，必将出现各种奇形怪状的问题，《共享单车就如国民照妖镜》里的乱象也许就是例子。
可见，共享电单车与共享单车角逐，最重要的在于能否找到最合理的充电方案。无论如何，当前共享电单车仍处于萌芽状态。但对摩拜ofo而言，也许正因为未知，才最具威胁。
共享电单车的想象力
与摩拜ofo类似，共享电单车的本质在于供给侧改革。基于电动车市场趋于饱和的现状，共享电单车企业借助互联网手段，搭建平台连接车与人。
从目前已有模式来看，各平台以B2C为主，虽也存在C2C的形式，但如ofo一样，极少会有个人将车拿出去共享。此外，如猎吧、租八戒、享骑出行等，还拓展了B2B模式，现阶段表现为发展加盟商。
例如,猎吧租车虽已在9个城市的十几个学校展开运营，但实际团队只有60余人，猎吧方面表示会将三四线城市开放给加盟商，自己主要在一二线城市运营。有关加盟代理的具体费用与方式相关人士并未透漏，但是从地歌网记者交流中，了解到一个市级代理的加盟费用约为数万元的级别，而省级可能就需要数十万的费用。
一般情况下加盟费对应的产品是包括软件平台、运营许可与推广指导，车辆费用需要按价格由当地运营商采购，总部会为加盟商提供完整的解决方案，不过总部与加盟商之间还存在多种合作方式。租八戒COO严正生向地歌网记者表示，在加盟之外，租八戒也可以向加盟商投资车辆，双方分享收益与风险。
无论以何种模式发展，共享电单车与摩拜ofo一样，当前的盈利较为模糊。仅靠造车成本+低廉的收费模式+押金无论如何无法长久经营，要么不断有资本进入持续补血，要么只进行小规模的圈地运营。就共享电单车来说，不走出经营舒适区，走到大部分市民身边，恐怕只能是一桩生意而已。
整个行业还在集体探索，然而就目前发展分析，大致有三种想象：
1、理想模式下，市场竞争格局相对稳定，呈现一家独大局面。胜出者收割整个产业，成为规则制定者。但这种情况几乎没有，从网约车发展可以印证，在滴滴和Uber中国合并后，其占据了90%的市场份额，结果呢？当新政落地，整个市场重回起跑线。当然政策是一个原因，技术的不断更迭模式的不断创新也决定市场无法一家独大；
2、发展到一定阶段后扩展的增值服务。共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定，那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富，这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多，成为巨型流量入口，其广告价值也不容小觑。未来这些企业或成为大数据公司、广告公司或O2O综合服务平台等；
3、不断进行场景化衍生，产生价值。共享电单车瞄准5公里外的出行，从某种方面看可以与网约车进行对标。从网约车发展可以看到，先期各家也都在烧钱打市场，然而当整个行业趋于理性，各平台开始着重布局线下连接场景。以滴滴为例，目前发力于场景化拓展，比如与航空公司、酒店、商圈等建立一系列联系等。未来共享电单车或通过场景化的衍生产生更多价值。
一位共享电单车领域的企业家透露，整个行业除了具备共享单车行业的基本盈利能力外，最具想象力的是其对场景的连接能力。当共享电单车与景区、酒店、学校等场景进行有效连接，一方面会产生极高的数据价值，另一方面在场景的联动中产生盈利空间。
可以预料2017年将是共享电单车发力之年，当前虽面临政府监管、盈利模糊等问题，但不难看出整个行业存在许许多多想象力，甚至未来有着比摩拜ofo更多的可能性。
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