节能环保新时代?看新能源汽车的基本概念　
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&&& 什么是新能源汽车
　　新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车。
　　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。
　　政府补贴
　　财政部、科技部等四部委联合为１３个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。
　　试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。
　　日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。
　　标准范围　
　　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。
　　财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。
　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。
　　2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6 万元。
　　新能源汽车分类
　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等
　　1.混合动力汽车
　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。
　　　2.纯电动汽车
　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
　　3.燃料电池汽车
　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
　　1、零排放或近似零排放。
　　2、减少了机油泄露带来的水污染。
　　3、降低了温室气体的排放。
　　4、提高了燃油经济性。
　　5、提高了发动机燃烧效率。
　　6、运行平稳、无噪声。
　　 4.氢动力汽车
　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。
　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。
　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前(指 2009年)的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限(报价 图片 参数)希望。
　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪(报价 图片 参数)汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
　　5.燃气汽车
　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。
　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到９０％左右。美国的目标是，到２０１０年，公共汽车领域有７％的汽车使用天然气，５０％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到２０１０年，德国天然气汽车数量将达到１０万至４０万辆，加气站将由目前的１８０座增加到至少３００座。
　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；
　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。
　　6.生物乙醇汽车
　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
　　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。
　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15 来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车(FFV)
文章来源：百度百科
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答疑解惑：电动汽车真的节能环保吗？
发展电动汽车是国家节能减排战略的重要组成部分。电动汽车比燃油车燃料消耗少，尾气排放少，既降低了用车人的燃料支出，又保护了人类赖以生存的环境，真可谓功在当代、利在千秋。很多重视节能环保的高知人群开始使用电动汽车。但很多人对这个论点提出了质疑。
　　2. 能量消耗对比　　省钱不一定省能源。想要客观地比较电动汽车和燃油汽车的节能水平，就需要比较能耗。这里科luo普suo一下，度(千瓦时)是专门用于衡量电能的单位，其它的能量单位还有焦耳和大卡(即千卡路里)，大卡多用于热量。各个单位之间有固定的换算关系，1度电=1kWh=3.6*10^6焦耳，1卡=4.182焦耳，1大卡即1千卡。为了便于对比，本文全部归算到标准单位焦耳。　　算一算EV150和E150各消耗了多少能源。16度电相当于5.76*10^7焦耳。6.5升汽油按照0.725kg/升的密度和4.6*10^7焦耳/kg的发热量，大概是2.17*10^8焦耳。两相对比，使用电动汽车节能73%。表3 北汽电动汽车EV150和燃油汽车E150能耗对比表　　看到这个结果肯定令很多人大吃一惊。电动汽车怎么会这么节能呢？大道理讲起来可能很复杂。这里只简单说一下，电动机是使用电磁感应原理将电能直接转化为机械能的，转化效率高，而且空载能耗为0；而汽车发动机是燃烧汽油膨胀空气推动活塞来做功的，排出的高温尾气带走了大量热量，能量转化效率较低，在30-40%，而且空载时为了保持怠速还需要烧油，因此能耗高。电动汽车真心节能，而且节能效果很显著。　　当然这个分析还很粗浅。因为电是二次能源，要用电先发电，要给出个负责任的结论，能耗要从发电侧算起。目前中国大概四分之三的电来自火力发电厂，火电绝大多数是燃煤发电。燃煤发电可以说是最不环保的一种发电形式，但中国离不开这种形式，因为火电发电稳定，发电功率可控，而中国缺油少气，煤炭相对多，只能用煤炭发电。另外煤炭对外依存度低，多年来基本保持自给自足，为了保证能源安全，也只能选择煤炭。现在中国煤炭产量和用量都是世界第一。　　现在就以燃煤发电为例，计算电动汽车能耗。典型的燃煤发电厂发1度电煤耗大概300g。标煤的发热量2.93*10^7焦耳/kg，因此发1度电消耗8.79*10^6焦耳热量(发电的能量转化效率41%)。北汽EV150百公里16度电，如果从发电到用电考虑30%的损耗(发电环节7-8%损耗，输配电环节15-20%损耗，充电5%损耗)，折合发电侧耗电21度，则耗煤6.3千克，折算发热量1.85*10^8焦耳，比燃油汽车节能15%。　　为什么节能15%，却能节省燃料支出80%呢？就是因为一个是烧煤，一个是烧油，而中国的煤炭实在是太便宜了。按照煤炭价格最高的时刻1000元/吨计算，EV150跑100公里的源端购煤成本只有6.3元，比E150的购油支出43.4元低了太多，传导到用户的支出就节省了80%。表4 北汽电动汽车EV150和燃油汽车E150能耗折算对比表　　以上是偏于保守的估计，损耗比例估的偏高，而且发电按全部都是煤电来估算的。因为中国四分之三的电来自燃煤，而其它的来源(水电、风电、核电、光伏)不消耗不可再生的化石能源，因此可以说更节能。　　3. 污染物排放对比　　前面已经分析了，北汽电动汽车EV150百公里折合耗煤约6.3千克，同款燃油汽车E150耗油6.5升。有了这个数字，就可以对比排放数字了。燃烧每千克标煤排放2.5千克CO2，75克SO2，37克NOx，0.68千克粉尘；燃烧1升汽油排放2.25千克CO2，还排放氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、颗粒物等，但网上不能查到单位排放量。只能从2010年的总污染物排放数字中估算每台车的排放量，如下表。表5 北汽电动汽车EV150和燃油汽车E150排放对比表
百公里排放污染物
百公里耗能
CO2（千克）
固体颗粒物（克）
　　因为烧煤与烧油排放的污染物不尽相同，因此不好比较燃烧1千克煤和燃烧1升汽油哪个更清洁环保。但有一个结论是公认的，就是能源集中利用比分散利用要高效和清洁的多，大型电厂比一家一户的小煤炉要清洁的多。
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联系邮箱：
*验 证 码：魏建军“炮轰”新能源 电动汽车真的不环保吗
来源：[入驻媒体]一财网
作者：杨海艳
　　政府花大力气推广的汽车，竟然被业界质疑不不。
　　汽车董事长魏建军在日前召开的股东大会上对投资者表示，做电动汽车是为了应对国家油耗限值，他说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”
　　无独有偶，今年3月，有外媒报道称新加坡一位特斯拉车主驾驶的因为二氧化碳排放量超标被罚款。新加坡陆路管理局(LTA)表示，按照世界现有电力结构发电的二氧化碳排放平均值来计算，每发1度电产生的二氧化碳 排放为克，换算下来的二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。虽然随后，特斯拉官方作出回应，特斯拉的能耗为每公里181瓦时，不及上述444瓦 时的一半。按此数字，其实是达标的。但即便这样，关于特别是纯电动汽车是否的争论一直都在。
　　不的是发电还是
　　特斯拉刚刚在中国市场风靡时，也曾经遭到专家和业内人士的质疑。上汽和技术管理部总经理干频曾详细算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅 电池重量就有半吨，平均每公里耗电约0.18度。由于美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是车型。但中国大量使 用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国，不属于车型。”
　　技术开发总负责人人见光夫今年2月在日本广岛举办的“技术论坛”上，也表示“对几乎没有意义”。他的逻辑依据依然是电力的来源结构，在日本现在的发电能源构成为例依然以火电为主，电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样。
　　如果单从能源来源结构来判断车是否，依然有失偏颇。按照上汽干频的观点，其实应该从百公里能耗以及对应的排放入手，比如如果选择使用电池 较少、自重较轻的小车，其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和，相对会更低。上汽此前曾给出一组数据，其研发的纯电动轿车百公里电耗大 概为15度，二氧化碳排放约在75g左右，比传统车低一半。
　　同济大学汽车学院院长余卓平也认为，相对于大车，小车会更加的，目前，全球主流车包括、、e-up，BMW 等，都是质量比较轻、电池能耗相对较小的车型。比如汽车公司的e-up重量为5公斤，每公里耗电仅0.117度，比特斯拉节约35%能耗。
　　还有一种认为不的出发点是从电池的回收规范性上考虑的。过去在电动自行车领域，由于政策对于铅酸电池的回收监管不严，以至于造成大量 的废弃电池污染，而业内也担忧，如果的动力电池得不到很好的回收利用，也会导致环境污染。但在记者看来，这与本身是否之间并没有必然 联系。
　　百公里5L油耗“生死线”如何破
　　虽然多家车企都意识到，并非都，但在国家年百公里5L的企业油耗限值已经进入实施倒计时阶段，是达标的重要方式。不过，按照业内的预计，汽车要真正走向市场化，需要至少5-10年时间，但在这期间，国家对于百公里油耗的标准将进一步下探到4L。在此背景下，企业如何应对?在此之前，LMC汽车市场咨询()有限公司总经理曾志凌在接受第一财经记者采访时表示，企业必须走多样化的路线，比如柴油车、传统内燃机的以及其余诸如天然气等燃料的尝试。
　　德美系车企早在多年前，就一直致力于小涡轮增压的研发和搭载。上汽通用未来拟在先进动力总成和技术上投入265亿元，以达成 年5.0L的油耗目标。在自主领域，小涡轮增压也成为当前主流。上汽也在多年前，就致力于、S缸内直喷、TST 6速、7速，以及新一代启停系统等传统高效动力科技的研发，眼下，这些技术已经被陆续应用。就在最近，有车主驾驶360 1.5L车型完成了用一箱油从开到接近1150km的创举，百公里油耗低至4L，而另一款360 20T车型也用一箱油完成了到的1268公里路程，百公里油耗最低3.9L。按照规划，上汽将在2017年推出自主开发的新一代小 S 1.5T，较现有油耗下降7%，百公里油耗达到5.0L。正因如此，此前在接受第一财经记者采访时，上汽乘用车总经理王晓秋就非常自信的表示，“上汽将是第一家达到油耗标准的企业”。
　　日系品牌一直在不断提升自己在传统混动技术上的水平，双擎1.8L和双擎1.8H凭借电机辅助实现了百公里4.2L的油耗表现。但同 时，为了达标，他们也开始致力于传统涡轮增压的开发和应用。而虽然日系所提倡的传统混动技术并不在国家政策的补贴之下，但在眼下，也开始 联手科力远，致力于传统混动车型的打造。同时，各种车身轻量化技术以及启停技术都在被车企广泛使用。
　　按照政策规定，未来如果车企在平均油耗上无法达标，不仅扩产和上市都将受到影响，而且还可能被开出最高上百亿元的罚单。
(责任编辑：黄远萍)
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姓名：&手机号：您的信息将被保密电动汽车真的节能环保吗？专家来解答
09:40:01　 来源：科技日报　 (责编：秦洁、张祎)
最近一段时间，关于电动汽车是否真正节能环保的问题被广泛讨论。前有新加坡特斯拉受罚事件让“围观群众”大吃一惊，后有各路专家亲自撰文解析不同观点，一时间关于电动汽车的争论被推至风口浪尖。为此，科技日报记者采访中国汽车研究中心副主任吴志新和清华大学教授、电动汽车专家欧阳明高，对电动汽车的排放问题，以及电动汽车未来的发展，他们表达了自己的观点。
电动汽车确有排放，但环保优势仍很明显
“一直以来，公众对电动汽车的认识一直是零排放、无污染，所以当听说电动汽车也会有排放、产生污染时，会特别惊讶。对这个问题我们要客观、理性地看待。电动汽车消耗电能，电能在产生过程中有污染和排放这一点是毋庸置疑的，但也必须看到这些排放与燃油车比，其实要小很多，电动汽车的环保优势很明显。”吴志新解释道。
他给记者算了一笔账，基于我国电网能源结构（煤电75％左右），纯电动汽车每千瓦时用电碳排放强度约为0.82千克。相比之下，我国汽油全生命周期碳排放数值多数在2.8—3.1千克每升，柴油在3.1—3.6千克每升。按照同级别乘用车百公里耗油6升、耗电13—15千瓦时计算，汽油乘用车、纯动乘用车百公里碳排放分别为14.8—18.6千克和10.7—12千克。“纯电动轿车百公里数据才最能说明问题。”吴志新说。
按照“十三五”电动汽车科技试点专项目标，电动汽车的效率至少将提高15%，电动汽车的减排效果将进一步凸显。“不用十年时间，那些唱衰电动汽车的声音必将变化。”吴志新说。
这段时间以来，吴志新不得不向越来越多的人解释电动汽车的污染和排放到底是怎么回事，拿出笔向人们演算一下这些结论背后的数据到底是什么，尽管不是每个人都能看懂，但“数据更能让人信服”。
能源结构不断改善，电动汽车减排潜能无可比拟
同样，欧阳明高的心里也装着一个“小账本”。在这些数字里，最让他对电动汽车的未来充满信心的是，我国现在煤发电量占比为75％，到2025年这个数字会降到60％，随着清洁能源比例的不断提高，电动汽车的减排潜能将不断被挖掘。
“在未来的中国能源规划中，太阳能、风能、核能等清洁电能是重点发展方向，即将变革的能源格局配合电动汽车的大规模应用，排放和污染将会降低再降低。”欧阳明高说。
按照坊间流行的说法，电动汽车是否环保就看你用什么电，用煤电造成的污染自然大，用核电和太阳能，电动汽车的排放就非常小。这一点，欧阳明高是认同的，但他同时强调要用发展的眼光看问题，“目前火力发电的份额正在逐步降低，清洁能源诸如核能、水电、风能、太阳能比重日益提升”。
截至2015年底，我国新能源汽车保有量在50万辆左右。“50万辆相对我国1.5亿的汽车保有量才占多少份额？也就是说我国电动汽车现在仍处在起步阶段，不要只看眼下，三五十年后，电动汽车将实现充电和供电双向，电池既可以在低谷电时储存电，也可以在高峰时期往电网送电，普通民众甚至可以通过电动汽车获得利益。”欧阳明高说，“很多事情不能等到万事俱备才去做。新能源汽车的推广不是一蹴而就，等万事俱备再推广新能源汽车，就为时已晚了。”
我国现有的汽车保有量是1.7亿，而这个数字将很快上升至3亿。“我们的城市将如何面对3亿辆燃油车的排放，这是一个不敢面对的问题。由此带来的中心城市区域性环境问题将无人可解，”吴志新说。
科技部高新技术司的一份调查报告强调了新能源汽车在排放管理上的优势。“是治理一家煤电企业的污染排放问题难，还是控制一万台燃油私家车的污染排放问题难？答案是显而易见的。”欧阳明高说。
清华大学教授欧阳明高：豪华电动车排放超标不具代表性
今年上半年，关于电动汽车最轰动的网络新闻就是新加坡特斯拉被罚事件。一位名叫乔伊·阮的消费者在香港花5.1万美元买了一辆特斯拉Model S，使用了数月后，车辆通过一系列测试过程到达新加坡。在通过新加坡政府车辆碳排放标准检测时被告知：Model S在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。
据新加坡当局公布的原因显示，Model S每公里要消耗444瓦时电量，被认为使用太多电量而成为“污染源”，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆Model S二氧化碳排放量为每公里222克，属于“重度污染”范畴。
这个消息传到国内引发了对电动汽车是否有较大污染问题的持续讨论。对这一事件，清华大学教授，电动汽车专家欧阳明高表示，这是一个很特殊的个案。首先这辆车是一辆二手的豪华跑车，耗电量本身就比别的电动汽车大很多，其次测试环境一定是在特殊的状态下。他解释说，每公里消耗444瓦时电量在电动汽车领域简直是一个不可思议的数据，我国大部分的电动汽车，比如吉利帝豪，能耗大概在每公里150瓦时电量。
“就好像燃油车有大皮卡，也有经济型轿车，电动汽车也有大能耗和低能耗之分，我们国家一直倡导节能实用的电动汽车发展，一辆二手豪华特斯拉的能耗超标事件完全没有代表性，如果因此就否定电动汽车的节能环保更是牵强。”欧阳明高说。（李 艳）