新车买保险，必须店里买，4S店到底图什么？老司机说了实话_用车之道2017年第1期_腾讯视频货车起火 保险公司:轮胎起火不算在自燃险范围不赔_新浪吉林_新浪网
　　“我家的货车交强险和商业险都交了，可在高速路上起火保险公司咋就不给理赔呢？”就因为这件事，市民曹先生从2013年一直憋屈到今年。不过，有理不怕讲。令曹先生感到欣慰的是，日前绿园区人民法院受理了此案，并依法保护了被保险人权益。
　　货车路上起火
　　保险公司理赔出尔反尔
　　日3时30分，曹先生驾驶的货车行驶至京沈高速北京方向距离塔山服务区2公里处时突然发生火灾，造成货车和货物及路产损坏。因为此前他在某保险公司投保了交强险和商业险，就与该保险公司协商理赔，保险公司亦同意赔偿。然而，日，该保险公司却以本事故不属保险责任赔偿范围为由，提出拒绝赔偿。曹先生非常不解，遂将该保险公司诉至绿园区人民法院，要求被告履行保险义务支付赔偿款及合理费用88986元。
　　保险公司认为
　　轮胎起火不在自燃险范围
　　被告保险公司在庭审中辩称：根据辽宁省葫芦岛市连山区消防大队出具的事故认定书可以明确，起火部位及起火点位于货车挂车车厢左侧左后桥里侧轮胎处，起火原因系左后桥里侧轮胎轮毂与刹车蹄片摩擦，产生高温，引燃轮胎，引发火灾。被告保险公司提出，根据保险合同里《自燃险条款》对自燃的定义：自燃险即没有外界火源，保险车辆也没有发生碰撞、倾覆的情况下，由于保险车辆本车漏油或电器、线路、供油系统、载运的货物等自身发生问题引起的火灾。本次事故为轮胎与刹车蹄片摩擦引起火灾，不属自燃险范围，所以保险公司一方不承担赔偿责任。
　　双方现场辩论
　　法院理清事故理赔范围
　　绿园区人民法院经审理查明：日3时30分，原告曹先生驾驶的货车由于左后桥里侧轮胎轮毂与刹车蹄片摩擦，产生高温，引燃轮胎，引发火灾，造成该车损失66086元及施救费18000元、路产损失2450元。原告的车辆投保了交强险和商业险，商业险中包括了火灾、爆炸、自燃损失险。
　　在庭审中，原告、被告双方经过举证、质证和辩论，均认可本次事故属于自燃，不适用《营业用汽车损失保险条款》，应适用《附加险条款》中火灾、爆炸、自燃损失险条款。
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冬季轿车起动不着常见的原因及解决办法?造成这种情况有几种原因，电瓶亏电、汽油流动受阻、点火系统工作状态不好、气门结胶、排气管结冻等。1.电瓶亏电——其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电。2.汽油流动受阻——表现特点为发动机供油管内无油压。此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。应急方法：将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动;或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。3.点火系统工作状态不好——特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。应急方法：可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。4.气门结胶——冬季用车，特别是用了不清洁的汽油后，汽油中的胶质不可燃烧将积累在进、排气门及燃烧室附近，在寒冷的早晨会造成起动费劲，甚至不着火。应急方法：可向燃烧室内滴一些机油，一般可起动。起动后到服务站进行免拆清洗，严重的要解体清洗缸盖。5.排气管结冻——外观特征为雾缸压，供油供电正常，不着车。此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆，如家距单位特别近，发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻，短途行驶昨天的冰没化完，又结了今天的冰，时间长了，影响到排气，严重则无法起动。解决方法非常简单，将车置于暖环境中，冰化了自然可起动。彻底的解决则可及时去跑一下高速，车多跑一下，排气的热量会将冰彻底化掉而排出。
冬季使用的注意事项有哪些?主要有以下几方面需要格外留意。冷车起步前1分钟预热，对自动变速器车型尤为重要，使发动机变速器预热后流动性达到最佳。这一点不要与使用说明书中预热内容相混淆，说明书特指为维持怠速稳定而进行的冷车拉阻风门或踩油门实现冷发动机高速空转，会使发动机异常磨损。而这里的预热指发动机自身怠速不加人为干预。启动后风窗加热与后视镜加热，车外后视镜有加热功能，用于除霜除雾;但热车后，若后视镜无霜又无雾，可以及时关闭以免造成不必要的电瓶亏电、能源浪费。检查雨刮器是否冻到风窗上，雨刮片下面是否有冰雪或沙尘等渣滓，这会使雨刮电机过载、风窗划伤、雨刮片产生震动噪声。特别强调不要过度依赖于安全配置ABS、EBD、EDL、ASR等的安全作用，这些高新技术能最大限度帮助我们避免或减少危险，盲目夸大其作用是一个误区，会使我们放松警惕。所以劝大家行车注意慢加速：冰雪路面起动困难时升入相应高一挡位，起步会减少打滑;慢制动，尽量有预见性行车，减少制动频率，若轻微制动则将变速器挂入相应低挡?冰雪路面侧向附着系数也相应减小，极易发生侧滑，转弯时注意油门踏板、制动处于放松位置，必要时控制离合器踏板利用发动机制动。对于冬季轮胎，该种轮胎能提高冰雪路面的防滑性能，特别对于驾驶经验少的司机，请尽快选用。但请注意使用时按下ASR开关，极端路况过后取消这些装备，否则汽车的油耗会高、舒适性会差。
发动机打不着火的原因发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。打不着火有两种情况：一种是可以听见启动机的转动声，但是发动机不能起动。另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。（1）首先可能是电路或电子故障。所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。电路的故障有：保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。（2）然后是油路故障。油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。油路故障可能发生的部位有：油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。加几升汽油，就解决了所有毛病。（3）最后也可能是机械故障。常见的机械故障有：时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。 很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。因为这时候它的负载最大。还有一个简单办法：用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。另外，还要检查一下接地线路和保险丝。冬季汽车最好不要在露天存放，应该方在有取暖设备的车库内，如果在露天停放的话，也应该放在阳光容易照到的地方，这样升温比较快，容易启动。冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。 低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。 随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。 蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。 低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面: 一、是磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。 二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。 三、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低，磨损就越严重。传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。
冬季启动应注意：1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5安以下，都属于可接受的正常范围。2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。
专家建议：先检查火花塞冬季来临，随着气温持续走低，汽车的一些小毛病开始显现出来。最近，家住双流的张先生打进热线称，近一个星期来，他发现早上着车非常困难，有时要打好几次才能打着。同时，在着车过程中，还时常能听到异响。为此，本报记者连线资深汽车售后服务专家卢金根，请教了这一问题。他建议车主，冬季如果遇到着车难的现象，首先应检查火花塞。因为火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。如何挑合适的火花塞，什么时候更换？如何保养火花塞，才能使发动机更加“强劲有力”呢？现在我们将一一为你解答。电阻火花塞2万公里就得换火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。卢金根告诉记者，目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。因此，一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。对于如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢？卢金根表示，火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。另外他还表示，如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。火花塞不是越贵越好针对“冬季着车难”这一话题，记者随即在某车友俱乐部网站展开了调查，其中，车主方先生表示，上个月，他的车在开了2万公里之后更换原车火花塞时，听朋友说铱金火花塞能够提升汽车的动力性能，再加上自己也觉得2万公里后，自己那辆经济型轿车的加速性能有所下降，于是便抵抗不住诱惑，花“大价钱” 给自己的车换上了一组铱金火花塞。可更换、使用过后，他觉得汽车的加速性能并没有什么提升，直呼自己当了一次冤大头，上当受骗了。对于方先生的这个“当”，卢金根表示，其实对于汽车动力性能的提升，并非火花塞越贵越好。好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，但车主不能对这种帮助抱有太高的期望，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，如果发动机性能未达到一定“级别”，装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。但方先生也不必为自己当了“冤大头”而抱不平。“虽然好的火花塞，并不能使所有发动机的动力性能都有明显提升，但长时间使用，肯定会减少发动机积炭、延长发动机的使用寿命，并且对节油也有一定的帮助”，卢金根介绍说。清洁火花塞不难车主可自己动手当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭及电极间隙增大，积炭会使发动机油耗增大，火花塞间隙增大会造成启动困难。因此，经常检查保养火花塞，能延长发动机寿命。卢金根建议车主，保养首先应定期清理空气滤清器，以避免灰尘随混合气进入燃烧，这样可防止火花塞受腐蚀。其次，车主也可以自行拆下火花塞，清理点火头上的污垢、积炭。特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时，不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。缸内如有机油，还应及时更换活塞环或其他零部件，以免火花塞积炭造成电极短路。另外，燃油油品也与火花塞的寿命密切相关，因此，车主加油时一定要注意，不应贪图便宜添加品质存在问题的油品。
打不着火说明车老了，换车！
刚才打车，司机问我听歌不？我说听听吧。结果没想到这SB给我唱了一路。。。这货唱到兴起还自言自语地喊着：“掌声在哪里？随后按几下喇叭。这还不是高潮，这奇葩又喊着：“你们的双手在哪里？让我看到你们的双手！”我正纳闷着，然后看到他启动了雨刷……　　[图片]
昨天我的车就放完电了''光冲手机电池充满了'开着音乐''''我的车趴窝了''
准备换电瓶的路过～
起动液喷下空滤、一下就拉着了、别喷多了哈、小心爆了
我的小尾巴呢？
冬天应该怎么热车呢？原地热还是上路抵挡高转速热车呢
这简单推开专业推车的
技术贴啊！必须顶起来
登录百度帐号推荐应用&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c162b27d52ded72f3d4c6_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&660& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c162b27d52ded72f3d4c6_r.jpg&&&/figure&&p&标题很吓人，但真不是标题党——&br&&/p&&h2&重要信息60秒速读&/h2&&p&新款的电子换挡广泛流行于高端豪华车型上，并将炫酷的外形和特别的操作方式作为卖点。&/p&&p&但大部分电子档杆设计并不合理，容易产生安全隐患，甚至导致死亡：&/p&&ul&&li&操作不直观/不方便&br&&/li&&li&容易误操作/挂错档&br&&/li&&li&熄火或打开车门时不会自动挂进P档或驻车。&br&&/li&&/ul&&br&&p&2016年4月，在有41人因换挡问题受伤后，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）召回110万辆汽车。2016年6月安东-尤金因换挡问题导致的溜车死亡，大家会发现最新款的大切诺基的档把“回到解放前”变成了传统档杆。&/p&&p&《消费者报告》对美国市面上有安全隐患的50款车型进行预警。（正文有详细名单）&/p&&br&&p&建议：对于电子挡杆的使用，下车前一定要注意观察是否挂到P档，并使用驻车（手刹），否则容易产生伤亡事故。&/p&&br&&p&英语好的可以先看视频体验一下&/p&&p&01 &a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.consumerreports.org/car-safety/automatic-shifters-proceed-with-caution/%3Fvideo_id%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&When It Comes to Automatic Shifters, It's Proceed With Caution &/a&&br&&/p&&p&02 &a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.consumerreports.org/car-safety/automatic-shifters-proceed-with-caution/%3Fvideo_id%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&When It Comes to Automatic Shifters, It's Proceed With Caution
&/a&&br&&/p&&br&&br&&h2&——以下是正文——&/h2&&p&一切都要从《星际迷航》的这位帅哥演员安东-尤金(AntonYelchin)说起。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d6b8ecf0ce1c7dfae9b4c_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&313& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d6b8ecf0ce1c7dfae9b4c_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&2016年6月，因为炫酷的电子档把，他没有挂好P档就下车（以为自己挂好了），被自己的2015款大切诺基（Jeep Grand Cherokee）溜车后压到栅栏上死亡，年仅27岁。&/p&&p&在事件发生的两个月前的2016年4月，在有41人因相关问题受伤后，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）召回110万辆汽车。但迟来的召回还是晚了一步，这位年轻的演员还是英年早逝。&/p&&p&当时某些媒体借此新闻宣扬其他品牌的安全性——在这次的《消费者报告》中被无情打脸。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-19dbe96f3ea6ce84bdce21eff767edc1_b.jpg& data-rawwidth=&1268& data-rawheight=&229& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1268& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-19dbe96f3ea6ce84bdce21eff767edc1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7a606d94bbf_b.jpg& data-rawwidth=&1251& data-rawheight=&223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1251& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7a606d94bbf_r.jpg&&&/figure&&p&近年买车的车主可能会发现，本来是自动挡棍的地方却看到了一个旋钮或者一排按键。还有一些看起来很正常的挡棍，但被放到中控台上或者是方向盘后面用起来十分复杂，或者不那么直观。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-df2f74c992a_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-df2f74c992a_r.jpg&&&/figure&&p&结果就是，汽车最根本最重要的操作之一，变得让人混淆，如果使用不当的话，还会发生危险。有时这些新式档位不容易看到底是在N档还是P档，有可能导致司机离开汽车后发生溜车事故。&/p&&p& ▼ 传统的档把虽然操作费力，但直观可靠，也容易通过挡把的定位感确定挡位（尤其是P档）。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-fb2e447c236ebe5bbe8b429dfaf6e4b8_b.jpg& data-rawwidth=&1614& data-rawheight=&992& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1614& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-fb2e447c236ebe5bbe8b429dfaf6e4b8_r.jpg&&&/figure&&p&BMW在2000年后开始引入新式档把，自此之后，很多车厂都在自己的主流汽车里引入非传统PRNDL档位的新设计。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0aafd206c88_b.jpg& data-rawwidth=&1150& data-rawheight=&744& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1150& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0aafd206c88_r.jpg&&&/figure&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-05cb3fe993c9d_b.jpg& data-rawwidth=&660& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&660& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-05cb3fe993c9d_r.jpg&&&/figure&&p&有些车型带有防溜车系统，而另外一些则在发生问题后才采取补救措施。2016年4月，在有41人因相关问题受伤后，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）召回110万辆汽车。 同年6月，演员Anton Yelchin因为他的座驾Jeep Grand Cherokee翻侧压到他而死亡。&/p&&p&《消费者报告》坚信这类型档把设计有潜在的安全风险，因此但凡有这种我们判断为：操作不直观/不方便、容易误操作的档把，我们都会在车型报告给予扣分。另外如果熄火时或启动时打开车门时不会自动挂进P档或驻车，我们还会给予进一步的扣分。来自福特和本田的产品，已经引入了以上两种状况下的安全措施。&/p&&p& ▼ 操作不直观/不方便、容易误操作的档把&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2beb5cabbea8_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-2beb5cabbea8_r.jpg&&&/figure& ▼ 没有防溜车系统（熄火时或启动时打开车门时不会自动挂进P档或驻车）&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-7fabcbc693c3b96e2e6b_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-7fabcbc693c3b96e2e6b_r.jpg&&&/figure& ▼ 操作不直观/不方便、容易误操作，同时也没有防溜车系统。&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0e76ff581804cecc878ea3b717a77d72_b.jpg& data-rawwidth=&750& data-rawheight=&440& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0e76ff581804cecc878ea3b717a77d72_r.jpg&&&/figure&&/p&&p& ▼ 2017年福特的Fusion（国内的蒙迪欧）转盘式换挡系统，它代表一种提高了安全性的创新。福特的系统容易操作，并在发动机熄火后，或者发动机尚未熄火而司机位的车门打开了，档位会自动回到P档。&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-48baedde4da_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&660& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-48baedde4da_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&美国市场上一共有50款汽车没有达到以上要求，而被《消费者报告》扣分。同时因为该项扣分，以下车型总分低于标准，《消费者报告》将取消他们的「推荐购买」评级：Chrysler 300，Lexus CT 200h，Mercedes-Benz E-Class 以及 GLE。&/p&&p&《消费者报告》就此联系这些汽车制造商并寻求回复。克莱斯勒表示，Chrysler 300会针对这个问题更改档把设计。奔驰和雷克萨斯则没有更改其设计的计划，这两个厂家都认为车内已经有例如声音和图标一类的安全警示。&/p&&p&消费者报告里的汽车测试部经理Jake Fisher说：“如果设计得好，新的换挡设计其实可以让汽车变得更安全。消费者报告鼓励设计和工程上的创新，但安全必须放在第一位。”&/p&&p&因换挡设计有安全风险而被《消费者报告》扣分的车型列表。&/p&&ul&&li&&b&Acura:&/b&MDX, TLX (SH-AWD)&/li&&li&&b&Audi:&/b&A4, A8, Q7&/li&&li&&b&BMW:&/b&328d xDrive, 330i xDrive, 750i xDrive, i3 Giga, X3 xDrive28i (2.0T), X5 xDrive35i,&/li&&li&&b&Buick:&/b&LaCrosse Essence&/li&&li&&b&Cadillac:&/b&XT5 Luxury&/li&&li&&b&Chrysler:&/b&300 C (V8), 300 Limited (V6), Pacifica Touring L&/li&&li&&b&Dodge:&/b&Durango GT (V6)&/li&&li&&b&Infiniti:&/b&QX30&/li&&li&&b&Jaguar:&/b&F-Pace Prestige, XF Prestige (V6), XJL Portfolio&/li&&li&&b&Land Rover:&/b&Discovery Sport HSE, Range Rover HSE (3.0L), Range Rover Sport HSE (3.0L)&/li&&li&&b&Lexus:&/b&CT 200h Premium&/li&&li&&b&Lincoln:&/b&MKC Reserve, MKX (2.7 EcoBoost), MKZ (2.0 EcoBoost), MKZ Hybrid&/li&&li&&b&Maserati:&/b&Ghibli S Q4&/li&&li&&b&Mercedes-Benz:&/b&C300 4MATIC, CLA250, E300 4MATIC, GLA250, GLC 300, GLE350, GLS 350d, S550&/li&&li&&b&Nissan:&/b&Leaf&/li&&li&&b&Ram:&/b&1500 Big Horn (5.7L V8), 1500 Big Horn (V6 diesel)&/li&&li&&b&Tesla:&/b&Model S P85D, Model X90D&/li&&li&&b&Toyota:&/b&Prius Three, Prius V Three&/li&&/ul&&p&《消费者报告原文》:&/p&&p&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.consumerreports.org/car-safety/cars-with-confusing-or-dangerous-shifters/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Cars With Confusing or Dangerous Shifters&/a&&/p&&p&&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//www.consumerreports.org/car-safety/automatic-shifters-proceed-with-caution/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&When It Comes to Automatic Shifters, It's Proceed With Caution
&/a&&/p&&p&——高小强后记——&/p&&p&膜拜一下较真的美国佬，同样的「事故」在国内只会被大家认为是「开车不小心」吧，没有挂好档和拉手刹开门下车导致的伤亡事故新闻上都有不少报道，但较真的《消费者报告》就不这样看，他们认为「这是安全隐患，车厂明明可以设计得更安全」，直接评级扣分，还发函要求各大车厂整改。&/p&&br&&p&&b&建议：无论你的车型在不在名单中，对于这类电子换挡的车型，一定要注意观察是否挂到P档，并 用驻车（手刹），避免伤亡事故。&/b&&/p&&p&大家对自己车的换挡方式有什么看法，欢迎留言评论。 &/p&&p&最终，现款大切诺基也返璞归真换回了传统档把。（图片：易车网）&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-07a8bdd3d7cb87b664b48cd736f70b7a_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&1247& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-07a8bdd3d7cb87b664b48cd736f70b7a_r.jpg&&&/figure&&/p&
标题很吓人，但真不是标题党—— 重要信息60秒速读新款的电子换挡广泛流行于高端豪华车型上，并将炫酷的外形和特别的操作方式作为卖点。但大部分电子档杆设计并不合理，容易产生安全隐患，甚至导致死亡：操作不直观/不方便 容易误操作/挂错档 熄火或打开车…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-95ff3e6ce1a220ffce40643_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-95ff3e6ce1a220ffce40643_r.jpg&&&/figure&&h2&&blockquote&　　本田宣布CBR600RR走到尽头，让许多人感叹不已，虽然它在600cc跑车市场里性能并不冒尖，配置也不丰富，但极其平顺的动力输出特性以及无比轻松的操控还是让它深入民心。但愿这次只是暂时的告别，假若日后CBR600得以重生，我们也定当无任欢迎。&/blockquote&&/h2&&h2&&b&CBR600&/b&&b&的前生：&/b&&b&VF500F&/b&&b&（&/b&&b&&/b&&b&）&/b&&/h2&&p&　　在CBR600这个名号正式出现之前，类似定位的车型是VF500F。这款运动旅行车主攻欧美市场，采用方形截面的钢管车架和铸铝后摇臂，前后轮圈分别为16寸和18寸。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-eb4f810a4b677d978b7ab2ea1c332a7c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-eb4f810a4b677d978b7ab2ea1c332a7c_r.jpg&&&/figure&&p&　　VF500F并非简单地从日本市场上的VF400F直接扩缸而成，两款车的车身和引擎只有很少部件是通用的。那个时期本田刚刚研发出第一代的V4引擎家族，VF500F上的498ccV型四缸引擎则与同时期的本田巡航车型马格纳V30基本相同。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4fa3bafc0004ebe_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4fa3bafc0004ebe_r.jpg&&&/figure&&p&VF500F（）主要参数&/p&&p&引擎：498cc V型四缸&/p&&p&最大马力：64匹／11500转&/p&&p&最大扭矩：4.2kg·m／10500转&/p&&p&轴距：1420mm&/p&&p&干重：184kg&/p&&br&&h2&&b&元祖：&/b&&b&CBR600F&/b&&b&（&/b&&b&&/b&&b&）&/b&&/h2&&p&　　1987年，本田推出全新的纯种跑车CBR600F代替了VF500F（当时欧洲市场还有换上全整流罩的VF500F2），在美国市场上称为“飓风”（Hurricane）。它联同CBR750F和CBR1000F共同成为本田“直四全包围跑车”家族的第一代成员。用上了新的598cc直列四缸引擎后，它的性能比前辈VF500F有着极大提升，最大马力从64匹跃升至85匹，最大扭矩在8500转时便能提供，实用性更高；轴距稍稍缩短到1410mm提高灵活性，座高也仅有770mm，非常平易近人。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-80d6b01e4a7ee8fc8ac2fe594d4f85af_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-80d6b01e4a7ee8fc8ac2fe594d4f85af_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600F（）主要参数&/p&&p&引擎：598cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：85匹／11000转&/p&&p&最大扭矩：6.0kg·m／8500转&/p&&p&轴距：1410mm&/p&&p&干重：180kg&/p&&p&座高：770mm&/p&&br&&h2&&b&CBR600F2&/b&&b&（&/b&&b&&/b&&b&）&/b&&/h2&&p&　　尽管初代CBR600F拥有了不错的性能，但它的外形看起来还是过于“愚钝”。本田在1989年就已经开始全新一代F2车型的研发，几个月后便制作出原型车，其外形比上一代流线得多，而且在测试当中它的表现也让本田充满信心——最大马力跃升到100匹CBR600F2除了拥有当时一流的性能之外，它表现出来的极其完美的平衡性更是冠绝车坛。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-beeb8c065befb_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&754& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-beeb8c065befb_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600F2（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：100匹（日本版数据：69匹／11000转）&/p&&p&最大扭矩：5.1kg·m／8000转（日本本土版数据）&/p&&p&轴距：1405mm&/p&&p&干重：187kg&/p&&p&座高：810mm&/p&&br&&h2&&b&CBR600F3&/b&&b&（&/b&&b&&/b&&b&）&/b&&/h2&&p&　　与CBR600F2的代号同为PC25，虽然官方说法是换代车型，但由于F2的成功，F3并没有完全改头换面，造型上增大了散热区域，车尾变得较为平滑。虽然引擎的硬件数据大致与F2相同，但F3的引擎进行了气门室的小幅修改，加上CDI点火和Ram－Air进气系统的帮助，最大马力比F2提升了5匹，轴距进一步减少至1400mm，座高维持810mm。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-c52f7e511f1da3b3ce7dda_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&658& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-c52f7e511f1da3b3ce7dda_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600F3（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：105匹（日本版数据：69匹／11500转）&/p&&p&最大扭矩：5.1kg·m／7500转（日本本土版数据）&/p&&p&轴距：1400mm&/p&&p&干重：187kg&/p&&p&座高：810mm&/p&&br&&h2&&b&CBR600F4&/b&&b&（&/b&&b&&/b&&b&）&/b&&/h2&&p&　　CBR600F4藏有一个彩蛋，在整流罩内有这么一行字：Dedicated to Super Evaluators Dirk Vandenberg and Josef Boyd，这是为了纪念在F4的最后测试阶段中因意外身亡了两位高级研发员。同时，F4是最后一代采用化油器供油的CBR600，马力维持105匹，轴距维持1400mm，这一代车型最明显的改进是它的干重大幅减少至170kg。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3f394ed806abf44cfdb8b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-3f394ed806abf44cfdb8b_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600F4（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：105匹（日本版数据：69匹／10750转）&/p&&p&最大扭矩：5.3kg·m／7500转（日本本土版数据）&/p&&p&轴距：1400mm&/p&&p&干重：170kg&/p&&p&座高：810mm&/p&&br&&h2&&b&CBR600F4i&/b&&b&（&/b&&b&&/b&&b&）&/b&&/h2&&p&　　CBR600进入“RR”时代之前的最后一款CBR600F，F4i采用了PGM－FI电喷供油系统和HISS防盗系统，同时它的外形也与F4有着明显区别。引擎的转速红区延后了700转，达到了14200转，马力上升5匹，尾牙由45齿增大至46齿，提升加速性能，轴距减少至1390mm提升灵活性。由于电喷系统带来了额外重量，本田对F4i进行了一系列的减磅工作，最终F4I的干重比起用化油器的F4还要轻2kg，为168kg。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-edfa6b2ff16e_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-edfa6b2ff16e_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600F4I（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：110匹／14200转（日本版数据：69匹／10500转）&/p&&p&最大扭矩：6.4kg·m／10000转（日本版数据：5.3kg·m／7500转）&/p&&p&轴距：1390mm&/p&&p&干重：168kg&/p&&p&座高：810mm&/p&&br&&h2&&b&新世代：&/b&&b&CBR600RR&/b&（&b&&/b&）&/h2&&p&　　在F4I依然在售的情况下，本田推出了更具赛车理念的全新CBR600RR，这就是我们俗称的“F5”。CBR600RR的Pro－Link后悬挂系统以及PGM-DSFI双段电喷系统是直接取自MotoGP赛车，充满赛车感觉的尾排设计亦一直沿用至今，虽然坐姿比以往的CBR600F要战斗得多（座高也升至820mm），但出色的人体工学设计让它在同级中依然属于最舒适的车型。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9ac821dabb798dba4bc2a91_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9ac821dabb798dba4bc2a91_r.jpg&&&/figure&&p&　　CBR600RR按照官方说法则没有将其分为多少代，不过有一种说法将其分成了四代，分别是的第一代、的第二代、的第三代、的第四代。&/p&&p&CBR600RR（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：117匹／13000转&/p&&p&最大扭矩：6.7kg·m／11000转&/p&&p&轴距：1390mm&/p&&p&干重：170kg&/p&&p&座高：820mm&/p&&br&&h2&&b&&/b&&/h2&&p&　　2005年，CBR600RR进行第一次大改款，铝合金车架、摇臂和后悬挂全新设计，前端也换上了倒立式前叉与放射式卡钳，引擎方面则提升了中段的扭矩输出。同时，本田对它的引擎和排气系统进行了减重，让整车的干重减少了4.1kg。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-12ebdfdfa08be09ef0dc3_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-12ebdfdfa08be09ef0dc3_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600RR（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：117匹／13000转&/p&&p&最大扭矩：6.7kg·m／11000转&/p&&p&轴距：1390mm&/p&&p&干重：166kg&/p&&p&座高：820mm&/p&&br&&h2&&b&&/b&&/h2&&p&　　CBR600RR再次进化，全新的引擎除了拥有更好的性能之外，还变得更小更轻，整个动力总成减重2kg。新车架采用了本田的FDC铸造技术，能在保持同样强度的情况下降低重量；轴距缩短了20mm，同时摇臂却加长了5mm，令整车的重量分布更加集中，操控性能再上一层楼。电子设备方面，这一代车型添加了HESD电控转向阻尼。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bc413b29c2a6c0a83a21f8dcf833e9c8_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bc413b29c2a6c0a83a21f8dcf833e9c8_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600RR（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：118.1匹／13500转&/p&&p&最大扭矩：6.7kg·m／11250转&/p&&p&轴距：1370mm&/p&&p&干重：156kg&/p&&p&座高：820mm&/p&&br&&h2&&b&2009&/b&&b&－&/b&&b&2012&/b&&/h2&&p&　　这一代车型提供了联动式ABS作为选装配置，引擎的活塞、气门室和排气系统经过改进，官方称提升了转的扭矩输出，其中在10000转时的扭矩升幅达到了3.5%，整车重量维持不变。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-61b03bd38f97be8edd6821c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&809& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-61b03bd38f97be8edd6821c_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600RR（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：118.1匹／13500转&/p&&p&最大扭矩：6.7kg·m／11250转&/p&&p&轴距：1370mm&/p&&p&干重：156kg&/p&&p&座高：820mm&/p&&br&&h2&&b&&/b&&/h2&&p&　　最后一次改款的CBR600RR换上了更轻的12幅轮圈，优化了的Ram－Air进气系统和修改了ECU设定，进一步提升扭矩。前叉升级为Showa的BPF前叉，同时对后避震作出了相应的调校。画风大变的车头造型，成为这一款CBR600RR的最大争议点。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-f97da7fa41857dee75dff_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-f97da7fa41857dee75dff_r.jpg&&&/figure&&p&CBR600RR（）主要参数&/p&&p&引擎：599cc 直列四缸&/p&&p&最大马力：118.1匹／13500转&/p&&p&最大扭矩：6.7kg·m／11250转&/p&&p&轴距：1380mm&/p&&p&干重：？kg&/p&&p&座高：820mm&/p&&br&&p&&b&&i&作者：廖智&/i&&/b&&/p&&p&&i&&b&聊摩托MotoTalk：聊新车、聊赛车、聊技术、聊生活……我是廖智，与你聊关于摩托车的一切，欢迎你来成为我的聊友。&/b&&/i&&/p&&p&&i&&b&微信搜索“聊摩托MotoTalk”即可关注&/b&&/i&&/p&
本田宣布CBR600RR走到尽头，让许多人感叹不已，虽然它在600cc跑车市场里性能并不冒尖，配置也不丰富，但极其平顺的动力输出特性以及无比轻松的操控还是让它深入民心。但愿这次只是暂时的告别，假若日后CBR600得以重生，我们也定当无任欢迎。CBR600的前生：V…
谢邀，最近屡屡被邀请回答就业择业的问题，栀子花开，又是一年毕业季。&br&&br&首先，我要吐槽下现在毕业生创业热，我想这是年轻人无所畏惧的激情与有关部门及学校的引导产生化学反应后的结果，不过也没关系，99.99%的公司会在成立三年内倒闭，这是客观数据，MBA课程里的。所以想着创业的，不管是今天创还是四年后创，好好想想失败的成本，毕竟你不是王思聪。&br&那么就题主你所思考的路线图：先花个四五年在4S店练好本领学好技术，接着开家大众的专修店的思路，我来提些建议：&br&&br&第一：学技术四五年是否够？&br&我认为是不够的，但我不明白题主认为自己22岁了，似乎潜下心来学技术学知识的时间不多了，是怎么个想法，我想这多半还是浮躁的心，事还没做，顾虑那么多，还都是些没意义的。&br&我建议在技术方面，如果题主有意于之后出来单干，那么至少干到个班组长或者技术经理之类的位置再说吧，否则你出来单干时候，也就只能做快修快保。当然等题主在技术经理的岗位上的时候，你未必愿意出来了，比如同属于大众旗下的奥迪品牌，经销商的售后技术经理，一般薪资在12000+以上，定薪哦，不用干活哦，关键时刻才需要出手哦。而且作为奥迪店的必配岗位，是抢破头的香饽饽，不愁没工作，不用找工作，比起什么销售总监售后总监总经理的位置稳固多了！当然前提是有真才实学，能修会诊断！而这些来源于日复一日的工作和学习，没有个六年八年，是不够的，很多人就没坚持到那时候就放弃了，这些都是从做快保开始的，我看了一些回答里对做汽修学徒的质疑，觉得做了一年还是快修快保，觉得没意义，我只想说心态有问题，为什么，后面再说。而觉得做机修没前途，要做其它的答案，我想说每个人志向不同，工作适应性也不一样，合适自己的未必合适题主这样一个毕业生的定位。&br&&br&第二：开专修店需要什么基础，那么在4S店时候需要做什么积累：&br&开店的成本，这是前提，咱不说。经营管理，需要经验吧，运营需要客源吧。这些题主考虑过怎么在4S店工作时候做积累么，四年后可能你只是个中工或者大工，你没有机会去学习如何掌控运营整个维修车间，这是车间主任的工作，你不懂的如何做经营，这是售后总监的活，即便是开起店来，也就是粗放化经营思路，撑不下去的，而客源就更简单了，这跟你的人脉和影响力有很大的关系，这也并非是两三年，四五年能积累的。我认识很多售后的朋友出来开维修店，但撑过两年的真的不多。&br&&br&第三：回应下那些，觉得食不果腹，放弃了汽修的，觉得汽车行业吃了开店，其他没意思的。我想这里面曲折只有那答主他清楚，好逗逼的没有参考意义。另外那些只实习了一年就觉得茫然的小同学们，你们连汽修的门还没进。不要再抱着学生思维了好么！进企业工作后，无论是否实习。你都就是个普通的职员，没有哪个老员工经理什么的有义务教你，总喊着学不到什么、学不到什么的！根本没有摆正自己的定位，企业不是学校，没有辅导员和科任老师，学多少看个人！！！同样是机修出身，有些人上去做了管理层考虑管理控制，流程利润，有些人日复一日还磨在中工大工的位置上，算计那些工时费，区别就在曾经一条起跑线时候，做了多少努力。&br&&br&&br&第四：题主请不要考虑四年后的事，先去做好实习好么？把眼前的事情做好。题主自己思考未来，先不要先把女朋友算进来一起规划好么，首先，成家立业与创业与否没有必要联系，其次，即便是你的妞，她也有自己的生活规划目标，两方是否目标一致呢？不要替她做决定，且这也不是题主你还没毕业时候考虑的问题。&br&&br&&br&第五：题主需要做什么：好好去实习，不要去想那些有的没的，这是眼高手低的表现，在4S店比社会维修厂学的专精些。跟带组的师傅们，做好关系，无论是打扫工位还是配件部领货，力所能及的抢着干，师傅干活时候旁边好好记着，多揣摩多提问，只要你关系做得好，师傅们多半是会愿意解答的。&br&毕业后争取能留下来，认真工作，争取获得名额参加厂家培训，获得厂家认证。如果以后想创业，需要熟悉掌握售后前台工作流程和客户服务技巧，这些是为了自己创业做准备的，光靠技术是做不了生意的。&br&&br&&br&OK，手机码字，日渐困顿，先到这里了，言语间有冒犯题主或者其他答案的，非常抱歉，最后想说，题主面临毕业，有些茫然顾虑也属正常，劝题主工作开始，夹着尾巴做人，做好眼前事，珍惜眼前人一定没错的，努力几年之后，你个人的发展方向和目标会越来越清晰，祝顺利！
谢邀，最近屡屡被邀请回答就业择业的问题，栀子花开，又是一年毕业季。 首先，我要吐槽下现在毕业生创业热，我想这是年轻人无所畏惧的激情与有关部门及学校的引导产生化学反应后的结果，不过也没关系，99.99%的公司会在成立三年内倒闭，这是客观数据，MBA课…
首先，你现在为什么是一个汽修学徒？你喜欢汽车吗？喜欢汽修吗？如果不是的话，你还有的选择，你可以去选择你喜欢的行业，喜欢的工作。这样这个问题就回答完了。但是如果你喜欢汽车喜欢汽修的话，请接着往下看。&br&&br&汽修这个行业其实是一个发展空间很大的行业，为什么这么说呢？一是因为汽车现在已经成了家庭必备装备之一啊，中国汽车保有量接近3亿，这3亿车需要保养和维修，市场空间之大自不必说。要不然你看现在什么互联网O2O也都参与到汽修这个行业来了。二是虽然现在汽车维修店很多，但是你作为学徒你应该知道，这个行业的猫腻其实还是比较多的，那么这就是机遇啊，在一个相对不完善不健康的行业里面肯定蕴藏着机遇，而这也是你的机会，当然这得等到你出师能独挡一面的时候才行，这是后话。&br&&br&说这些，是让你鉴定自己选择的道路，至于未来的事情，一切都得以你的活儿来定。&br&&br&活儿，就是你的技术。你现在是一个汽修学徒，很多人可能觉得学徒很苦逼学不到东西，整天就给师傅递工具，拧螺丝，只能看体力活。我不这么认为，我觉得学徒是一个很好的实践的机会，但是很多学徒却没有好好利用这个机会。我去汽修店经常看到很多学徒除了给师傅递工具拧螺丝之外从来不去看师傅怎么修车的，也不去观察这个品牌的汽车的各个部位的结构，闲下来就坐在那里玩手机或者聊天。这样的学徒，要么干十年学徒，要么无法出师只能转行。&br&&br&学徒，就是要来学东西的。汽修学徒需要掌握很多方面的知识，首先是汽车构造，然后是各个系统的基本知识，比如发动机，传动系统，电子系统，悬挂系统等等，在然后就是故障分析及修理，当然，还应该了解各品牌车之间的差异等等。这些东西并不一定需要从师傅那里学，师傅可能也没空一点一点给你讲。现在互联网这么发达，什么东西都能从网上找到，这些理论知识只需要你在有空的时间学习研究即可，在汽修店里面在汽车下面的时候你要去验证你学习的这些理论知识，这就是我说的学徒其实是一个很好的实践机会。理论加上实践，基本上汽修这个事就搞定了。&br&&br&当然，对于故障的识别和维修需要你注意观察师傅是如何判断汽车故障以及修理的，这一点需要你仔细观察并且运用你学到的理论知识。其实说白了汽车上的系统就那几个，这是别人生产出来的车，只是让你维修，不是让你重新设计生产一辆汽车，所以只要你用心，并没有那么难。&br&&br&记住，如果你想脱颖而出，就对自己严格要求，多研究一些故障案例（这些网上都有），多研究一些车型，从比亚迪F0，到奔驰S600, 知道别人不知道的，能弄好别人弄不好的，你就不迷茫了。&br&&br&如果你想在汽修这行做好，就别吝惜你的时间，多学习，多实践。&br&&br&至于未来，你可以去一个大型的汽修连锁店做技术大拿，你也可以出来自己开店做老板，当然，你自己做老板的时候一定要去掉那些潜规则，以真诚服务来赢得顾客，这是做生意的不二法宝。&br&&br&祝好。&br&&br&个人微信公众账号：&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/0EyJkTbEJWtarXLy9xnC& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/0EyJkTb&/span&&span class=&invisible&&EJWtarXLy9xnC&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& (二维码自动识别)&/p&
首先，你现在为什么是一个汽修学徒？你喜欢汽车吗？喜欢汽修吗？如果不是的话，你还有的选择，你可以去选择你喜欢的行业，喜欢的工作。这样这个问题就回答完了。但是如果你喜欢汽车喜欢汽修的话，请接着往下看。 汽修这个行业其实是一个发展空间很大的行业…
谢邀。&br&&br&汽车音响虽然在中国已经发展了十几年，但前期主要发展于南方及沿海城市，近几年才开始辐射到内陆地区。任何一个行业的起步发展阶段都是或多或少比较混乱的。而且，愿意从事这个技术行业的主要人群注定受教育程度不是非常高（这或多或少跟中国当代年轻人的价值观有很大关系）。而这个行业又是需要具备电学和声学基础才能有比较大的成长潜力。所以大部分从业者几乎都只负责施工（很多施工细节都是需要师傅交代的），而师傅级别的主要负责搭配方案和调音。如果能碰到大师傅级别的亲自施工，那你就嫁了吧……&br&正常情况下：&br&从车主的角度出发，我是来解决原车音响不给力这个问题的。&br&从店家的角度出发，我是为你解决音响效果不给力的问题的。&br&而有时候，车主发现，我花了银子，并没有解决我的问题。甚至把问题搞的更糟了。&br&这就导致了很多人觉得这个行业水略深。&br&那么，如果避免陷入深水呢？&br&首先你得清楚，汽车音响升级并不是简单的把喇叭拆下来，装上一个新喇叭就OK的事儿。&br&而在这个国度里存在着大量的对音响升级的理解就是换喇叭的店家。而且以这种认识，他喇叭的安装工艺也是有很大问题的。&br&所以，要避开深水的第一步是避免选择这样的店。&br&第二，到专业的改装店如何判定这个专业店是为了解决你的问题还是单纯为了你口袋的银子呢？&br&专业店首先会了解你的需求，在有限的预算内主要是听人声、流行还是摇滚DJ类音乐。不同类型的音乐有不同的产品搭配。&br&然后就是试听环节，了解你的需求后，店家应该让你试听对比（最好对比一下，因为音乐很主观，你唯一应该相信的是自己的耳朵是不是喜欢这个声音）给你推荐的配置。&br&试听后可以要求看看店家做过的改装案例。&br&如果整个过程沟通都很流畅、愉快，相信这会是一次很愉快的升级。&br&&br&-----------------------------------精简的分割线--------------------------------------------&br&&br&&b&店家不问你听音风格预算神马的，直接给你推器材。果断闪人。（老板根本不懂）&br&店家总是猛拍胸口保证效果绝对没问题的。果断闪人。（不懂什么叫主观感受）&br&店家总是猛推器材，一配就是一大堆器材的。果断闪人。（先不讨论他是否有技术，但一定是想猛宰你）&br&&br&跟店家的交流过程中你就应该可以判断出对方对音响的理解和人品如何，某些程度上，一个人的品格也会决定着他的造诣。&br&&br&&/b&鄙人觉得，因为音乐非常主观，应该是一个交流过程而不是推销过程。多交流、多试听、多讲解。&br&&br&最后，比较理想的升级方案应该是，能满足你目前的要求，并且有合理的升级空间。&br&&br&水有深浅，坑有多寡。Good luck~
谢邀。 汽车音响虽然在中国已经发展了十几年，但前期主要发展于南方及沿海城市，近几年才开始辐射到内陆地区。任何一个行业的起步发展阶段都是或多或少比较混乱的。而且，愿意从事这个技术行业的主要人群注定受教育程度不是非常高（这或多或少跟中国当代年…
谢谢邀请。&br& 说到汽车机修工，不知道大家脑海里浮现的是什么样的形象？ 我刚去修理厂学徒那会儿，一身衣服连续穿了一个星期，蓝色的牛仔裤中间两截都变成黑色的，人家说你衣服这么脏还不换？我有点诧异，说修车的不就是这样吗？我已经做好不怕脏不怕累的准备…… 于是我换上了干干净净的工作服。&br&所以，如果你第一个想到的是满身油污，躺在车底下不知道在瞎折腾什么的机修工形象的话，&br&我想你或许应该改变一下你的看法。修车的偶尔会做一些比较容易弄脏衣服的活，但大部分时间都是可以保持干净整洁的。&br&&b&转入正题&/b&&br&（本文仅从个人视角解答，如有任何不适，恳请指正。）&br&汽车机修工（以下简称机修工），字面意思是汽车发动机维修工人。&br&实际上机修师傅会的东西非常多。&br&&b&机修工要修的主要有两大类：发动机（动力总成），底盘（也称悬挂。传动、转向、制动总成）（电路方面不提）。&/b&&br& 先简单了解一下。&br&悬挂，这个词让人觉得奇怪，简单的说悬挂就是固定四个车轮的东西。&br& 我们把轮子拆了就可以看到里面的东西，比如刹车盘，减震，下摆臂，羊角，半轴，前后桥等等，这些东西组合在一起，统称悬挂。（可自行百度悬挂）&br&如下图：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/514dc904099_b.jpg& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&https://pic2.zhimg.com/514dc904099_r.jpg&&&/figure&然后说说保养。&br&保养是什么？保养，就是汽车在行驶一定公里数或达到一定的使用年限以后，对汽车上的一系列消耗品进行清洗，养护，更换。什么时候要做保养？一辆车什么时候要做保养，这跟汽车的车型，发动机型号，样式，机油级别，汽车所在地域，环境气候等等因素都有关系。&br&所以这个问题不能一概而论，如果你有车要做保养，还是得听厂家的规定，以及机修师傅根据实际车况给你的建议。&br&下面看看一些数据。&br&一般情况下:&br&新车公里做一次保养。&br&每半年或按厂家规定公里数换一次机油。（不论车型）&br&每换一次机油，顺带换机油滤清。&br&保养两次换一个空气滤清。&br&空调格2万公里或一年一换。&br&国产自主品牌9w公里换一次正时皮带，进口或合资品牌12w更换。（走链条的15w公里检查）。&br&汽油滤清外挂式2万公里一换。内置式6万公里一换。&br&变速箱油5-6万公里一换（手动挡）。&br&助力泵、刹车油4w公里或2-3年一换。&br&家用轿车刹车片4w公里检查。（高性能车除外）&br&普通的火花塞3w公里更换，高性能6-7万。&br&做保养有哪些项目？&br&上面列的数据已经提到一部分，简单的说，就是检查发动机油水，检查底盘的胶套、球头，刹车片等是否磨损、消耗，根据保养周期以及损耗情况来决定要更换哪些配件。&br&这些项目都做完以后，如果是在4S店的话，机修工还会给全车各个部位都检查一下，把需要维修的项目都写在工单上，诸如建议维修建议更换之类的。&br&那么，汽车做保养大概就是这些了。&br&上面说的，就是一个机修工要搞定的最基本内容，因为车子做的最多的就是保养。&br&在4S店还好，专修一个品牌的车型，每天做二保做到吐。如果在修理厂的话，什么车型都要能拿得下。&br&接着说，&br&&b&机修工要学会的一个主要技能就是诊断。&/b&&br&说起来，机修工就是车的内科医生。。。。。&br&（这一句话就给概括了）&br&还是来看看机修工还要做哪些事情吧。&br&在学会做保养以后，机修工还要学会拆装、分解发动机，清洗发动机里面的各种部件，然后还要学修变速箱，你可能不知道变速箱里面有多复杂，一个普通的机修工学个三五年还不一定会修变速箱，拆下来分解以后都是装不回去的。（好在变速箱的难题比较少，也可以送到专门修变速箱的地方去修）。然后机修工还要懂电路，不是特别复杂的电路故障都要能处理。有些地方机修和电工是分开的，电工专门负责处理各种电路问题。厉害的机修师傅就是机电一体，各种电路问题都给诊断出来，另外机修工还要学会用电脑软件来诊断和清除汽车的故障。&br&至于拆装螺丝，这是机修工每天做的最多的事。&br&好吧就这些了，下面总结一下。&br&要成为一名合格的机修师傅，是需要长期的工作经验积累才能达到的。&br&随着汽车技术的不断进步，各种新型发动机的诞生，各种电脑控制器的运用，机修师傅还要与时俱进，学会各种各样的新技术，这又需要投入大量的时间去了解。&br&&br&最后说点别的，现在很多大学生学的汽车方面的专业，大学毕业后分配到4S店做汽车销售、售后服务这两种专业相对来说还好，如果分配到汽车维修，特别是机修工。。。并且一直做下去的话......比较吃亏，因为虽然你学的汽车方面的专业，但是没有实践，你可能一点都不会修车，到了4S店以后，一切都是从头开始。当然，为了方便做汽车销售什么的，接触一下还是可以的。&br&话说回来，所有事情并不总是绝对的，有些人还是很牛X的。
谢谢邀请。 说到汽车机修工，不知道大家脑海里浮现的是什么样的形象？ 我刚去修理厂学徒那会儿，一身衣服连续穿了一个星期，蓝色的牛仔裤中间两截都变成黑色的，人家说你衣服这么脏还不换？我有点诧异，说修车的不就是这样吗？我已经做好不怕脏不怕累的准备…
哈哈，因为奥迪的灯泡做的确实业界第一，也是奥迪汽车每次宣传的重头口彩。之前有很多人黑他是灯具厂可能是因为原来的奥迪除了车灯基本没有其他亮点了。不过现在随着奥迪汽车驾驶性能的实际提升，这个头衔已经基本不存在了，但是！奥迪还在努力的做灯……所以，抱着“跑不死你也要晃死你”的梦想，我觉得他依然配得起这个名头。&br&&br&下面我帮答主细数一下这货在车灯上下了多少工夫：&br&&br&1992年，奥迪开始使用红色LED灯。&br&1994年，奥迪A4装载4灯制车头大灯。&br&2003年，奥迪开始使用条纹状LED灯。&br&2004年，奥迪开始使用白色LED灯。&br&2005年，奥迪开始使用全功能LED车头大灯。&br&2007年，奥迪在A4上推出一字眼线车头灯。&br&2009年，奥迪推出收款全LED大灯的豪华轿车A8。&br&2011年，奥迪在Sport Quattro 概念车上推出激光大灯。&br&2011年，奥迪开始尝试OLED车灯。&br&2013年，奥迪推出矩阵式LED大灯。&br&&br&所以，这个世界上有两种车灯，一种是奥迪车灯，一种是其他车灯。&br&当你的汽车还在用卤素灯泡，纠结远光还是近光的时候，你身边可能会有一只奥迪飞过，他调节着自己的LED灯光强弱、调整者前灯光矩阵式的发射角度帮你的车道进行照明，不时在尾灯上打出&Fuck BMW&的激光图案向你示好。&br&&br&当你要举办派对苦于没有灯光特效的时候，请开来一辆奥迪。当你要夜间出席戛纳红地毯的时候，请开来一辆奥迪。当大雪大雾不见五指的时候，请和一辆奥迪并排行驶。他一定不会令你失望。当车友问你，A4和A6有什么区别，A8较A6有何特点时，请呵呵一笑，轻轻说出“灯灯灯灯”。&br&&br&当你参加车展时，走到奥迪展区时，不要惊奇：诶？这个展厅怎么不开灯么？&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/d0db3ef39_b.jpg& data-rawwidth=&704& data-rawheight=&214& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&704& data-original=&https://pic2.zhimg.com/d0db3ef39_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/5360089abe369ac2338edcdae3ae3dae_b.jpg& data-rawwidth=&851& data-rawheight=&315& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&851& data-original=&https://pic3.zhimg.com/5360089abe369ac2338edcdae3ae3dae_r.jpg&&&/figure&&br&奥迪现在宣布要采用OLED显示技术装配未来大灯。要知道，OLED连LG的显示屏上还没有大规模使用呢。相信在将来堵车的时候，前面的奥迪会用自己的车灯友情为大家放映一部美丽的电影。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/8e0d75ebab3c_b.jpg& data-rawwidth=&4256& data-rawheight=&2832& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4256& data-original=&https://pic3.zhimg.com/8e0d75ebab3c_r.jpg&&&/figure&
哈哈，因为奥迪的灯泡做的确实业界第一，也是奥迪汽车每次宣传的重头口彩。之前有很多人黑他是灯具厂可能是因为原来的奥迪除了车灯基本没有其他亮点了。不过现在随着奥迪汽车驾驶性能的实际提升，这个头衔已经基本不存在了，但是！奥迪还在努力的做灯……所…
多图预警&br&泻药 @KyoCheung&br&其实在开上梦寐以求的车我的那个答案已经说得差不多了，还不知道怎么引用过来。就复制粘贴好了懒得再写&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& src=&https://pic2.zhimg.com/7a3fa100089ebc3d31696cdd69bf55c1_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/7a3fa100089ebc3d31696cdd69bf55c1_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& src=&https://pic2.zhimg.com/a8acfb59cb_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a8acfb59cb_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&&br&喏，今年的北环小视频拿去，也就这个能看了&br&土豆&br&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.tudou.com/programs/view/7oU6HOfA_x8& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&tudou.com/programs/view&/span&&span class=&invisible&&/7oU6HOfA_x8&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&&br&海外&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//youtu.be/3PQHqCSNkww& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&https://&/span&&span class=&visible&&youtu.be/3PQHqCSNkww&/span&&span class=&invisible&&&/span&&/a&&br&youtube&br&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& src=&https://pic4.zhimg.com/40d0ddf82b_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/40d0ddf82b_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&br&在西德小城市开这车，回头率是很高的，当地居民也崇洋媚外，Z4 ，TT什么的看着无感（我也落下了这毛病回国看这些车无感很不理解好多人觉得好叼好漂亮好喜欢，自己就成了异类）。在街上就容易被开Z4 ，TT， 高R 之类的车撩拨，一般我都不理会，反对开放道路开快车。&br&&figure&&img data-rawwidth=&800& data-rawheight=&518& src=&https://pic1.zhimg.com/67193a1cdb108c5dcfa0fa2c_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/67193a1cdb108c5dcfa0fa2c_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&内饰舒适性方面&br&基本没什么隔音，虽然隔音棉该有的地方都有，何况我又拆这拆那装了防滚架，高速上120不想再快，打个电话接起来，跟在战地前线似的。2002年的AP1，其实音响音质挺好的，慢速和静止的时候听得出来（01和02年一个巨大的改进，官方有给出），然并卵，速度一起来，音响是啥？高转的引擎声和排气才是音乐。&br&内饰看起来虽然简单但是该用的好料还是用，做工虽然称不上细腻，但是还是有模有样的，本田该有的水准。按键什么的操作极其方便，很能体现老一辈的日系内饰风格，明明看起来啥也没有，各个功能用起来学期成本极低，而且顺手。&br&&figure&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&852& src=&https://pic4.zhimg.com/66a0c1bca472c2febd597_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/66a0c1bca472c2febd597_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& src=&https://pic3.zhimg.com/150e32ce1e1b71f7a82d2_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&https://pic3.zhimg.com/150e32ce1e1b71f7a82d2_r.jpeg&&&/figure&&br&仪表盘非常赞，平时只是酷炫，到了赛道里就体现出价值了，数字显示的时速和条状转速辨识度极高，眼睛用余光就能读数，降低眼神离开行驶方向的时间和程度，这个表美帝人民特别喜欢改到各种新老本田上，不止思域，连成熟套件都有，可见这个表多受欢迎。（弱弱说一句，本宝宝有个多余的仪表用不到，想买有意思私信哦，近期回国就可以带回去啦喔哈哈哈）&br&当然内饰不是十全十美的，这车最不完美，最败笔的地方，莫过于座椅，没错，就是这个中看不中用的座椅，又硬又没有包裹性，用的真皮料滑得飞起，赛道里产生的各种加速度，少说一个g，我的老腰早已缴械投降，只能抓紧点方向盘，又影响驾驶，或者贴门上。这个座椅既没有包裹性，也没有舒适性，腰部支撑-100，在youtube看到一个青涩小哥评测2000时说包裹性好好哦，吓得我赶紧关了视频，抚摸抚摸我受伤的老腰压压惊。同期的dc5啊早期的dc2呀到现在的type r哪个车座椅不是recaro待遇，上图你们就明白了，本田还好意思拿2000的椅子当方面教材衬托新type r，连euro r都比不上啊包裹性，哭晕在厕所。所以咧，我换了recaro，仅限驾驶侧，揍是喜欢看副驾到处抓把手的样子（其实是穷比买不起两张椅子，recaro好贵）。&br&&br&如题，S2000的座椅被当作反面教材&br&&figure&&img data-rawwidth=&668& data-rawheight=&316& src=&https://pic1.zhimg.com/b6aed49ec1900_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&668& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b6aed49ec1900_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&Recaro是值得的投资啊，舒适+100，包裹性+100……麻爹，为何换桶椅舒适性还上升了？呵呵2000的座椅就是这么不羁放纵爱自由&br&&figure&&img data-rawwidth=&1136& data-rawheight=&1136& src=&https://pic1.zhimg.com/ddf718d217c3a_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1136& data-original=&https://pic1.zhimg.com/ddf718d217c3a_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&你们肯定要说，干屁啦谁关心这车的内饰啊，要驾驶感受，要Vtec kicked in 哟！&br&&figure&&img data-rawwidth=&480& data-rawheight=&240& src=&https://pic2.zhimg.com/356cb1e021ef54b8563dad5_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic2.zhimg.com/356cb1e021ef54b8563dad5_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&关于驾驶，和这个车的理解，一直在更新，一直在整理。这个车，我别的答案也说了，教会了很多，的确，悬挂几何啊避震啊等等，我感觉我的知识是飞天的。直到我在直呼遇到车友开FC的，交流了之后才发现，我就是渣渣啊……人家为了跟FC前麦弗逊0.7个g过弯遇到bump就屁股突然over搏斗九死一生就差暴走焊钢管了，而我1.2个g在北环哼着小曲拐着弯（什么样的节奏是嘴鸭嘴摇摆，什么样的歌声才是最！开！怀！），bump就bump呗，降低了车身在steer rack上加个anti bump steering kit（其实就是个垫片改变转向臂圆心）就基本消除了人家要九死一生殊死搏斗的情况，我不得不重新审视自己啊图样图森破啊，现在开始觉得s2000悬挂车架完成度太高，没有太多可以操心的地方，车架刚性又变态，&a href=&//www.zhihu.com/people/dcc31caba& data-hash=&dcc31caba& class=&member_mention& data-tip=&p$b$dcc31caba& data-hovercard=&p$b$dcc31caba&&@王费力克斯&/a&大神说的不要跟2000比刚性。理解体会并逾越了2000刁钻古怪的脾气后，才发现妈蛋这个车的悬挂简直把本宝宝爱的供养起来在温室的花朵里好幸福，导致我变得好玻璃心，开始不能接受新的事物&br&&br&&br&我的内心是这样的：哎麦弗逊哎板车臂哦哟都有HiperStrut了人家好怕怕不要啦。&br&&figure&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& src=&https://pic1.zhimg.com/852666ceb2edc6c8f46fceab_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/852666ceb2edc6c8f46fceab_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& src=&https://pic4.zhimg.com/17fd5ff86f701d5864adad005b664653_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/17fd5ff86f701d5864adad005b664653_r.jpeg&&&/figure&&br&其实现在看来接触了新的悬挂类型也是多姿多彩的嘛。&br&&br&引用我另一篇答案里写到的避震方面&br&“谷歌s2000 spring rate能看到各年的弹簧避震和防倾杆参数，早起AP1账面数据比如lb/in 后309lb/in，根据网上车主的计算自然震动频率前1.37HZ后1.44HZ，偏over，而最末期CR或者Type S版本前384lb/in后343lb/in，1.72HZ/1.52HZ已经偏向under，改CR的弹簧和koni的shock也是我的一个考虑之一。AP1这个调教在北环的中速和低速弯感觉很不错，抓地好得爆表，轮胎尺寸前235/40 R17，后255/40 R17，米其林PS2，胎压2.1到2.2正好合适北环的颠簸路面，车尾在弯中有稍稍出去的意思但是随驾驶者意愿要甩出去还是不出，但是北环的高速弯比如flugplatz，schwedenkreuz，入弯前有个大坡悠起来这时候AP1的尾部有点虚，稳定性不太好，调教方向rebound要加强。”&br&&br&补充一下，原厂避震的rebound不足而高速compression过高，低速compression又不太够，走街遇到bump舒适性收到影响，而对过弯的侧倾控制不足，koni黄桶降低了高速compression，整个走街质量是飞跃的（没有安利koni），koni已经不能满足上了semi slick后2000饥渴难耐的抓地了，至于将要用什么coilover，唔，不表&br&悬挂就暂时这样&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& src=&https://pic2.zhimg.com/610f2a829c163c90ce1d_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/610f2a829c163c90ce1d_r.jpeg&&&/figure&换了recaro桶椅，配了buddy club的座椅支架，坐姿好低，原装座椅其实偏高了，buddy club的支架容易一个装不平行没法前后滑移调位置，找好了我180长腿欧巴的位置后，基本上小短腿就无缘开我的车了。装好了椅子，发现不得不令人赞叹的是，方向盘，踏板位置好完美，简直坐在底盘上向前踩，这个踏板高低简直太完美，我从来没开过这么好补油的车，配合短而犀利直接的换挡感觉和几乎要预判你右脚的油门相应（没开过油门响应比2000更好的车，可能是我开的车少把, 我老板说cayman s的响应也比不了，啥，你说啥，86？ 呵呵），降档补油太过于享受以至于我三顾家门而不入选择多浪几圈，太容易上瘾。我想说高票那位说难换挡的，您的2000一定是同步器要跪了吧，早期ap1的同步器出名的脆喔，您那样妖孽的换挡，S2000是会哭泣的啊&br&&br&&figure&&img data-rawwidth=&1136& data-rawheight=&640& src=&https://pic4.zhimg.com/47fea2e6abc3b_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1136& data-original=&https://pic4.zhimg.com/47fea2e6abc3b_r.jpeg&&&/figure&&br&&br&以前写的&br&“其实国内很多描述这车的文章存在很多误导&br&低扭虽然不强但是也没有废到卡罗拉都干不过的地步，对油离配合不好的新手半坡起步会是一种折磨，但是周围玩车的朋友没有人觉得难开，无非半离合点高一些需要给些油起步，和老思域没什么区别。开这车走街自然的会越过1000转到2000转的区域，不能用，&a href=&//link.zhihu.com/?target=tel%3A& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&/a&走街很合适。拉高转在四五千转的时候感觉有个小波谷但是赛道里齿比的衔接转速也落不到四五千，这个波谷可以调个电脑改善但是看过案例牺牲了很多油耗。”&figure&&img data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& src=&https://pic2.zhimg.com/defe514ae482e669b824aad_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&https://pic2.zhimg.com/defe514ae482e669b824aad_r.jpeg&&&/figure&&br&当初看了头文字D神之手，看着拓海被虐的吃屎样，就迷上了这车。后又有飞天吹逼文把2000吹上了天，要吹好好吹，不要为了突出这车的高转的极限就说哎呀低扭好废渣啊好难开啊马路干不过卡罗卡啊（真的没有在黑卡罗拉），我只想说，路上连卡罗拉都开不过，还是砸车把。觉得低扭不好是因为您们都想按正常的车的转速来开来起步那当然不行，1000转到2000转是略过不用的，人家f20c的低扭在两三千转的时候好吧，觉得低扭不够用的只有一种情况，赛道里不及时降档转速掉落太多，这时候仿佛自己静止了一般被各种超，开这个车，动力的难点在把握难对转速运用的时机。记得某网红写到他朋友的M5红绿灯起步干不过A4（没有在黑A4），我觉得这效果和各种2000被喷街上干不过卡罗拉一个情况，我只能说M5起步真要想跟A4比，随便用什么低中高扭不行，还有啊，都干上了，为何不切红线干，非得拿低扭干，这不是作么。（我才不会告诉你们最新的sti低扭才是废渣，啊哈哈哈哈）&br&&br&高功率高转速而扭矩不那么暴躁，加持迅速的油门响应，动力能均匀利用抓地流淌到地里，也是心旷神怡的感觉呢。然而，心旷神怡会被那颗妖孽的lsd打破，2000那颗敏感的托森lsd喜欢找存在感，油门别乱来，踩和松都要想清楚了，油踩多了锁，松油也爱锁，锁着锁着屁儿就摇起来了&br&&br&lsd说：我就是那么叼，北环你敢乱压路肩乱压草我就让你见上帝&br&我：呵呵&br&&figure&&img data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& src=&https://pic3.zhimg.com/e818dbdb727eadda6f1d16_b.jpeg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/e818dbdb727eadda6f1d16_r.jpeg&&&/figure&&br&能写的很多，给我点灵感我继续更&br&&br&&br&&br&骗粉专用微博 Mitchell009&br&&br&&br&S2000 讨论群，欢迎大家加入，二维码会过期，加不了的朋友私信我&br&&br&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/g/BAy3604CdyzACZBV& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/g/BAy3604&/span&&span class=&invisible&&CdyzACZBV&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& (二维码自动识别)&/p&
多图预警 泻药 @KyoCheung 其实在开上梦寐以求的车我的那个答案已经说得差不多了，还不知道怎么引用过来。就复制粘贴好了懒得再写 喏，今年的北环小视频拿去，也就这个能看了 土豆
\(^o^)/~&br&题主你好哟 好开心遇到为了和某人谈笑风生而努力的人&br&很久以前就想了解汽车了 记得13年刚刚认识他的时候还买了一堆《&i&Auto&/i&&i&Motor&/i&&i&und&/i&&i&sport&/i&》 &br&在成功的看了半个小时还停留在第一页数次后 &br&果断的把它们送人了
&br&对于我这种懒+不感兴趣+不懂任何汽车常识又想了解汽车的人&br&只能另辟蹊径啦&br&我找了一个关系不错的朋友当老师&br&进行对汽车的初步了解 &br&说来也是缘分 &br&拜师的第二天就看到你提的问题了 &br&今天晚上师傅估计上学校的课去了所以没来给我上课 &br&先说明一下 &br&&b&朋友也是学生 非汽车专业&/b&&br&（如果发现不对的地方也麻烦大家指出来 谢谢啦 o(*////▽////*)q） &br&但是为了整理笔记&br&顺便督促我坚持做个好学生认真听课 &br&于是就开这篇回答啦 &br&这里借用他的姓——称呼他为夏老师吧 &br&然后正文就开始哒╰(*°▽°*)╯ ：&br&——————&br&此处省略求艺过程&br&在汽车结构部件和品牌两个方面我打算先从&b&汽车的结构部件&/b&开始了解&br&我对于汽车的认识没有熟悉到可以构成一个确切的框架&br&为了防止文字逻辑太过跳跃&br&这里就直接贴聊天记录啦&br&&em&==========15.3.4.==========&/em&&br&夏老师：&b&图中1叫A柱，2叫B柱，3叫C柱，4就是轮胎中间那个银色的圈圈叫轮毂。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/7e64510d0_b.jpg& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic1.zhimg.com/7e64510d0_r.jpg&&&/figure&&br&&blockquote&&b&A柱：发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。&/b&&br&&b&B柱：驾驶舱的前座和后座之间，即两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。&/b&&br&&b&C柱：后座头枕的两侧。&/b&&/blockquote&夏老师&b&：&/b&引擎盖，这个你应该知道吧。&br&&b&前进气格栅，用来给发动机进气的，同时也给车内空调进气。&/b&&br&我：前进气格栅就是那个牙刷对吧？&br&夏老师：牙刷？&br&我：Like this&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/4615afdc24c4baad1ab61b_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&夏老师：是的就是这个。&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/dfff423a0598_b.jpg& data-rawheight=&255& data-rawwidth=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&502& data-original=&https://pic1.zhimg.com/dfff423a0598_r.jpg&&&/figure&&b&这个图就叫汽车的底盘&/b&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/bc42e989aa4ab955c68855_b.jpg& data-rawheight=&261& data-rawwidth=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&https://pic2.zhimg.com/bc42e989aa4ab955c68855_r.jpg&&&/figure&&br&&b&其中1是很重要的一个部分就是汽车的防撞架，是阻挡正面冲击的第一个屏障，主要吸能的呢还是纵梁，以及整个车架的传导，再者就是汽车的A柱，为了防止驾驶室变形而导致车内人员受伤和难以逃离驾驶室。&/b&&br&&b&然后1上面就是放置汽车引擎舱的位置，2就是驾驶室的位置，3就是尾箱的位置。&/b&&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/c1f5f7cc988728bca1ae_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&https://pic3.zhimg.com/c1f5f7cc988728bca1ae_r.jpg&&&/figure&&br&&br&
这就是&b&平台。&/b&&br&我：哈哈 报废汽车&br&夏老师：严肃！&br&夏老师：上课呢！&br&我：严肃脸！！&br&夏老师：对头！&br&夏老师：&b&其实很多款型的汽车是采用同一个平台进行开发的，&/b&比如现在大众很通用的一款平台就是PQ35，比如帕萨特迈腾什么的&b&，其实一款汽车真正的改变是平台的改变，而不是汽车的外观发生改变。&/b&&br&&br&&blockquote&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/aaba0ecbdc56bf1032af4& data-editable=&true& data-tip=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4& data-title=&@Willy Hu& data-hash=&aaba0ecbdc56bf1032af4& data-hovercard=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4&&@Willy Hu&/a& :&b&奥迪A4作为纵置引擎布局的车跟迈腾/帕萨特这种横置引擎的车从来就不是一个平台，只不过在称呼代数的时候都称B*而已（比如A4 B8, Passat B7等等）&br&&/b&&b&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ：上一代迈腾帕萨特可不是PQ35平台产物哒！&/b&&/blockquote&我：是不是平台一样车的造型从外面看就差不多？&br&夏老师：可不是，你猜还有谁是这一款平台&br&夏老师：奥迪Q3，你去看看这几者 的外观&br&我： 好 我刚准备猜奔驰哒...&br&夏老师：轿车可能看不出什么，可是&u&奥迪Q3是SUV&/u&。不过这种称为&u&紧凑型SUV&/u&。这个以后讲&br&我：懂了 不用看图了&br&我：都越野车了肯定长得不同&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/d113baba51a0_b.jpg& data-rawheight=&391& data-rawwidth=&765& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&https://pic3.zhimg.com/d113baba51a0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这就是&b&传动系统中的几个、重要环节&/b&&br&我：举手o(*≧▽≦)ツ变速器就是那个方向盘么&br&夏老师：不不不&br&夏老师：我下面讲的就是这个&br&我：好&br&夏老师：变速器&br&——————&br&以下内容是用自行车讲变速器 &br&很对不起老师的是&br&他讲了这么多&br&我用他后面的这两句话概况了&br&&blockquote&&b&夏老师：基本上这就是一个最简单的变速器（自行车）&/b&&br&&b&夏老师：汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&/blockquote&这只是我的个人想法所以为了不误导大家我还是把过程贴上来了(??д?)b&br&——————&br&夏老师：见过可以换挡的山地车么&br&我：咳咳 我不会骑自行车&br&夏老师：见过没&br&我：我可以百度&br&（5分钟后...)&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~看不懂&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/bcd4b75867_b.jpg& data-rawheight=&412& data-rawwidth=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&https://pic4.zhimg.com/bcd4b75867_r.jpg&&&/figure&见过吧&br&我：&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/797c5aab0d7ad2b1fa3640f_b.jpg& data-rawheight=&212& data-rawwidth=&326& class=&content_image& width=&326&&&/figure&这里？&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/9b7f980ebd24c4c15d0c2a_b.jpg& data-rawheight=&296& data-rawwidth=&414& cl