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汽车经销商仅三成盈利 4S店年运营成本超千万
汽车经销商仅三成盈利 4S店年运营成本超千万
12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA汽车经销商满意度》(以下简称《满意度》)显示，2014年仅三成汽车经销商盈利，有40%经销商月平均库存超过2个月。而近期有媒体报道，宝马在华经销商迫于压力而集体&逼宫&，向宝马申请60亿元人民币的额外返点，进一步折射出汽车经销商在当前所遭遇的困境。
《满意度调查》显示，2014年40%经销商月平均库存超过2个月。推算的经销商终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。2014年经销商经营压力普遍增大，不满意经销商由17.88%上升至22.65%。随着市场竞争的加剧，2014年经销商亏损面较2013年有所增加，经销商对盈利状况满意的仅占20%。最值得关注的是，2014年经销商从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。
据中国汽车流通协会介绍，2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，在警戒线水平以上。中国汽车流通协会预计，2014年12月份市场需求将出现增加，但由于年底厂商冲击销量任务，经销商提车任务量加大，库存压力可能会进一步加大。
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汽车4s店建设项目投资 可行性分析报告.doc 45页
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盘锦辉煌4S店建设项目
可 行 性 研 究 报 告
盘锦金碧专用汽车制造有限公司
建设单位：盘锦金碧专用汽车制造有限公司
项目名称：盘锦辉煌“福田欧曼”、“陕西重汽”4S店
建设地址:盘锦市盘山县太平杜家台村
总投资：14370万元万元/万元
占地面积：4公顷亩 m2
建筑面积:2400m2
绿化率：12%
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
　　4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。
　　4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5~10年之内都不会落后。在中国,4S店还有很长一段路要走。
　　4S店模式这几年在国内发展极为迅速，4S店就是汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。
1.2企业概况
盘锦金碧专用汽车制造有限公司于2005年经辽宁省发改委批准、国家发改委备案；是一家具有设计、生产制造专用汽车资质、国家质量监督检疫总局核C2级车载式压力容器生产许可证；国家商务部核准：对外贸易进出口自主经营权的民营企业。并通过ISO及3C国家强制性产品认证。
公司以专用汽车生产为依托，先后组建了圣翔汽车贸易有限公司、优邦运输有限公司。公司经管理机制创新、人才优化和市场优化得以快速发展壮大，正在向集团总公司方向发展。
公司注册资金2068万元，资产总值10108万元，其中固定资产3570万元，流动资产6538万元。公司总占地面积83000平方米，规划建筑面积39760平方米，现有员工238人，其中技术人员56人。
1.3项目提出的背景
随着我市国民经济的快速发展，同时拉动了物流产业的发展，目前我市规模以上物流企业已有20家以上。
载重汽车是物流产业的主要载体，目前我市目前各种载重汽车约13000台以上，主要以一汽解放、福田欧曼、中国重汽斯太尔等重型汽车为主。数量近4000台。金碧公司预计全年可销售欧曼车400台、重汽斯太尔200台。但我市目前却没有一家载重特车销售服务4S店，严重制约了我市物流产业的有序发展。
由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都做到了“专而精”。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。
4S店注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选。
在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，
建设盘锦辉煌“福田欧曼”、“陕西重汽”4S店，不但可填补我市载重汽车销售服务4S店的空白，促进我市物流产业的健康发展、进一步完善该公司产业链的延伸，使之形成以专用汽车生产、C2级车载式压力容器生产为主体；以4S店“三位一体”的汽车终身服务模式，构建与客户互为依存、相互促进的完善体系，实现金碧公司的未来更加辉煌！
1.3编制的依据和原则
1.3.1编制依据
1.3.1.1盘山县发改委的批复文件；
1.3.1.2该公司提供的有关资料和数据；
1.3.1.3扩建项目的有关法律法规及政府文件；
1.3.1.4建设项目经济评价方法与参数（第二、第三版）
1.3.1.5盘锦金碧专用汽车制造有限公司与盘锦开来工程造价咨询事务所有限公司签定咨询协议。
1.3.2编制原则
1.3.2.1贯彻国家经济建设方针、政策，认真执行国家对节能环保和安全卫生要求。
1.3.2.2优化设计、合理布置、节约用地 、节约投资。
1.3.2.3合理流程、通用性强节省人、财、物。
1.3.2.4合理配备公用设施，满足经营要求。
1.4可行性研究及建设范围
1.4.1可行性研究范围
1.4.1.1通过市场分析预测，确定4S店经营规模、公用工程及仓储、物流方案。
1.4.1.2通过建设条件分析，确定场地规模
正在加载中，请稍后...汽车4S店投资评级调为负面
我在圈子里听到很多经销商说，随着人力成本和其他运营成本的上升，去年一年卖出几千辆车，经营额好几个亿，但利润和一家中型餐馆差不多，今年更难，试问，这还有什么投资价值呢？
开汽车4S店，那曾是一个造富神话。想当年，投一个广本店，一年就收回投资；开一家广丰店，一年就有几千万的利润。只要有块地，有关系，拿到一个4S店就等于拿到了高额利润，至于具体品牌就不那么重要了，无论是合资还是自主，各行各业的热钱都扎堆挤了进来。
时过境迁，现在大家投资4S店的热情仿佛降到了冰点。很多业内老总称，他们已将汽车4S店投资评级调为负面。干了十多年汽车销售的众合汽车董事长曾义说，当一个品牌无节制地在同一地区开店后，再好的品牌也难挣钱。“现在，就是再给你一个奔驰店，如果没有老店支撑，也不一定能赚到钱。”港宏汽车总裁谭红岗也直言，现在投资汽车4S店，如果不依托集团化运营，是非常危险的事，一些在两年前还非常看好的中端汽车品牌4S店，现在也没有人愿意投资了。她说，“今年也许大家还挺得住，因为前些年有利润，明年可能是大规模的4S店洗牌期，包括部分合资品牌。”
成都某经销商集团旗下有多个品牌4S店，以东风系为主，占地规模宏大，可是去年底一算账，投资数千万元的4S店产业总利润不到300万元。赢利最多的却是销量最小的东风风神。业内人士称，要是这家公司把这些物业出租，租金都会比经营4S店的利润多；如果把投入的那些钱变成银行存款，收益也会比开4S店高。当一个行业中相当部分公司的投资回报与银行存款收益相差不大甚至亏损时，谁还会加大投入？车市还没有疯到钱多人傻的地步。车主要想在这样的环境里得到五星级的服务也就只能是梦想了。当然，汽车销售服务行业还没有下成一盘死棋。开年以来，车商们开始了明显的自救或逃生行为———减少优惠幅度，精减单店员工，压缩市场推广费用，即便这样的行为可能导致销量进一步下降，但这些常规的节省法在业界已开始流行。更有一些经销商主动清场改做风险更小的其他品牌二级代理。
一些经销商开始呼唤自己代理的品牌突然变成第二个大众那样，狠狠地爽一把，我以为这也不能解决根本问题，假设市场上的品牌都做成去年的大众品牌那样，经销商的日子一样不好过。过多的同品牌竞争、厂家的压库、4S店投入成本太大才是造成绝大多数经销商有苦难言的核心原因。
现在有些品牌的经销商和厂家早就面和心不和，甚至发展到不再提新车来做无声的抗议。在全国范围内，很多主流品牌的4S店开始寻求转让或转行。特别是去年某日系品牌在年底强行压库以后，加速了其经销商的“叛逃”意愿。当然，主机厂也有自己的苦衷，要想让更多的车主就近享受到服务，就得不断增加网点，每年上调的销售目标就得层层分解到经销商头上。还是谭红岗说得好，每当听到成都又建成了某品牌亚洲旗舰店或全球样板店，她就想起了“浮夸风”这个词。相反，只有主机厂更加理性地回归、牢记经销商利益，让4S店的规模减小，投入降低，也许才能重拾投资信心。雪佛兰三线市场的新建店展厅面积今年已由最低600平米降低到300多平米，这也许是一个好的开始。
雪铁龙车内甲醛含量超标6倍 车主诉4S店获赔福克斯两厢1.8L优惠3000元 4S店现车不买保险宁愿不卖车 4S店涉嫌强制搭售庞大拿下17家一汽大众4S店 目前占份额5%庞大集团拿下17家一汽大众4S店授权捷成投资4.68亿元 兴建4家保时捷4S店北京汽车今年将建80家4S店视频：女子因4S店临时提价将欲购买奔驰车砸毁北京燕英捷金港4S店开通机场接送服务春节多数4S店零成交 月底将迎首轮降价
(编辑：路宁宁)
(本文来源：四川新闻网-成都商报
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网易公司版权所有4S店投资回报率到底几何？
日 12:27&中国汽车报&陈萌
& & 6月18日，一汽丰田在山东青岛召开2016经销商招募大会，面向全社会公开招募经销商合作伙伴，参会的55家经销商投资人中，有53家与一汽丰田达成了投资意向。按照一汽丰田的规划，到2020年全国4S店布局将达到700家以上。面对厂家美好的愿景，有汽车流通人士提醒，不要“好了伤疤忘了疼。现有投资人的满意度才是最重要的资本”。
　　■ &“退网”未平 “扩网”又来
　　缘何业内人士对厂家扩网反响如此强烈？或许与近两年一汽丰田销售渠道的动荡有着直接关系。
　　2015年9月，北京5家一汽丰田4S店集体退网。当时，北京惠通四惠、中业、和裕、五方桥、中新兴达5家经销店因经营困难，展开了与一汽丰田的退网谈判，经销商们不约而同地将矛头指向了在销售环境不佳的情况下，一汽丰田仍疯狂扩张销售网络，导致经销商为消化库存，只能赔钱卖车争取厂家返点，陷入到卖得越多，赔得越多的恶性循环中。甚至有经销商直指一汽丰田“一心追逐销量，不管经销商死活”。而在2014年，一汽丰田经销商生存困难就以显现端倪。有统计数据显示，当年一汽丰田全国523家经销商中，95%都在亏损，中国汽车流通协会因此向厂家提出警示，如果公司不能及时调整销售目标和商务政策，可能将有10%的经销商退网。
　　在今年的招募大会上，面对媒体质疑，一汽丰田汽车销售有限公司华北大区总监邵学斌回应：“汽车流通行业还是有投资价值的，不过卖车暴利的时代已经一去不复返了，经销商利润正趋向于正常商业 模式下的合理受益。经销商需要通过提高自身经营水平来提升利润，躺着赚钱的时代已经不存在了。”
　　不过，在新常态下，投资者已不再奢望“躺着赚钱”。一位湖北的投资者甚至表示，厂家承诺的建店补贴都可以忽略不计，他们最担心的是未来厂家会不会进一步加重压库行为。
　　■ &投资回报滑坡 &建新店恐难回本
　　在当前市场情况下，业内专家提醒经销商投资建新店时一定要考虑投资回报率。所谓投资回报率(return on investment，简称ROI)是指通过投资而应返回的价值，即企业从一项投资活动中得到的经济回报。
　　统计数据显示，2012年我国百强汽车经销商净利率已经开始下滑，从2011年的2.3%降到1.2%，下滑幅度接近50%，当年百强经销商平均净资产回报率为11.5%。根据近三年连续入围的83家经销商集团统计数据，2013年，百强经销商投资回报率有所好转，上升至12.07%，但是2014年下挫3.35个百分点，降至8.72%，2015年再度下滑1.04个百分点，降至7.68%。
　　深圳前海复星瑞哲资产管理有限公司执行总经理王斌告诉记者，目前大部分汽车厂家在国内销售渠道布局已经基本完成，一些核心区域甚至出现过剩现象。这种情况下，一些盈利能力较差的4S店必然倒闭，而这些店基本都是最近一两年才建立的，没有基盘客户，无法保证稳定的利润来源。
　　王斌认为，未来汽车经销商行业会产生两级分化，大的经销商集团凭借其资金实力会并购整合其他经销商，通过经营存量客户得以生存，他们投资新建4S店的可能性不大；而选择投资的“个体”4S店，财务管理没有那么严格，可以尽量降低运营成本，来保证利润率。
　　行业观点
　　全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源
　　未来发展方向关键看消费者需求
　　“4S店投资价值肯定是有的，但就看企业怎么整合。目前的市场竞争是企业兼并重组的好机会，投资方面大型经销商集团更有话语权。”朱孔源表示，目前汽车4S店投资已不是暴利行业，这是经济发展到现阶段必然呈现的市场现象，经销商的所谓4S投资无价值论其实只是对4S店盈利水平削弱的抱怨。
　　目前，不只是经销商在转型，厂家亦在不断探索转型，而厂家在互联网平台方面的试水造成了部分经销商的恐慌，但事实证明，短期内要撇开经销商做电商是必然失败的，毕竟汽车流通行业就是重资产服务行业。
　　“互联网是未来发展趋势。对于厂家而言，他们也认识到新车销售层面的困难，通过互联网找出路，不把鸡蛋放在一个篮子里，这是厂家销售层面的创新。”朱孔源表示。
　　“商业社会不是非A即B,只是在不断寻求新的动态平衡。”朱孔源告诉记者，这一商业观点在汽车流通领域同样适用。目前，无论是厂家还是经销商的尝试创新都指向一个问题，那就是4S店新车销售利润的薄弱。而尝试的结果就是现有流通渠道的优化。至于流通渠道怎么变化，最后关键要看消费者需要什么。
　　中国汽车经销商投资人联合会常务秘书长郑晓飞
　　提高投资回报率可考虑降低“分母”
　　郑晓飞表示，2005年至2012年，我国汽车销售呈现高速增长态势，新车销售保持了较高利润率。资本的特质之一就是逐利，看到销售汽车利润率高，很多投资人跟风投资，再加上汽车厂家对销售渠道管控，使4S店成了稀缺资源，让投资者趋之若鹜，根本不会考虑投资回报率（ROI）的问题。
　　直到近两年，汽车销售利润率不断降低，经销商盈利能力开始面临巨大挑战，投资人才意识到投资风险，开始寻求理性的投资方式。
　　郑晓飞介绍，通过投资回报率这一指标，投资者不仅可以预估出某品牌4S店回报期，还可以与其他品牌4S店，甚至是不同商业项目进行比较，选择投资方向。
　　他指出，近两年投资回报率降低的原因是在投资总额这个分母不变的情况下，利润这个分子变少了。关于如何提高利润，行业专家已经给出了很多意见，郑晓飞强调，通过降低投资总额，也可以有效提高投资回报率。
　　“我国4S店的建店标准在国际范围内都过高。对于经销商来说，能够满足售后维修需求的投资是最合理的。”郑晓飞建议，“汽车厂家和投资人应该协商制定新的建店标准，给投资人减轻资金压力，把更多的资金用到后期店面运营中，从而增强抗风险能力。”
　　北京嘉华基业投资有限公司副总裁杨非
　　变革期投资回报率是重要参考指标
　　“汽车流通行业多数企业并没有投资回报率指标，反倒是投资公司对这个指标很看重。其实这个指标是判断行业景气程度一个重要指标。”杨非表示。
　　在杨非看来，之前大家没有重视，首先是因为经销商没有考虑过是不是要继续做这个行业。很多以4S店起家的经销商对其他行业并不熟悉，除非是有转型或者出售资产的意向，否则不会考虑投资回报率。
　　其次是因为汽车经销商行业的特殊性。与汽车库存和销售相比，建店成本和设备购置等固定资产投入的资金比重并不大，投入大量资金从厂家提车，用最短的时间将车销售出去才是经销商和4S店最关心的，即资金周转率和经营利润两个指标是至关重要的。
　　杨非介绍，对于制造业来说，每年10%的投资回报率是可以接受的，前几年中端品牌店投资在2000万元左右，5年基本可以收回投资，高端品牌店由于投资更高，需要8~10年才能收回投资。但现阶段我国整体经济环境和市场供需都发生了较大改变，汽车流通行业也经历着变革期，投资者对投资4S店的收益越来越没有把握，所以投资回报率被当成一个决定投资与否的重要参考指标。
　　汽车行业资深专家颜景辉
　　信心比金子更重要
　　“市场变化是正常现象，任何一个领域形势好时有倒闭的企业，不好时也有寻求创新经营方式盈利能力比较强的企业。”颜景辉告诉记者，在我国目前经济发展状态下，4S店经营困难肯定比较大，但信心比金子更重要，如何用创新思维调整经营战略，寻找新的盈利点，是经销商必须考虑的。
　　建设新4S店的投资回报问题，涉及方面很多。首先是厂家的网店布局，现在是到了厂家要听取经销商建议，布局及营销策略都要考虑经销商盈利能力的时候了。其次，从经销商层面，新建店必须考虑品牌、车型和区域集中度。老店有基盘客户的积累，有后市场支撑，但新店的支撑运营条件会相对弱很多，如何顺利度过漫长的投资回报期是一个严峻考验。
　　鉴于以上分析，在一定程度上，经销商集团投资更有优势。另外，近期国内汽车利好政策，如新能源汽车、二手车、平行进口等领域的利好政策层出不穷，加大这些方面的投资力度，将有助于经销商优化收入结构。
　　颜景辉表示，如今不只是经销商在探索转型，厂家以及部分后市场主体也在尝试转型，如加强互联网应用，但这只是现有销售主体的一种补充，并不意味着4S店的消亡， 至于将来哪种模式会在经营上取得突破还有待探讨。
　　（陈萌、邓英英采写）
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