【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么
6月9日oTMS宣布获得千万美元的A 轮融资，以此为契机，向目标客户分享，包括“
新产品、新布局、新战略、管理团队新成员。现在我们来分享一下oTMS联合创始人段琰的发布会实录。
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这次发布会现场有oTMS的同事、投资人、媒体朋友，以及很多业内朋友。希望通过这次发布会向大家分享：
1、新产品战略
2、新市场布局
3、新战略升级
4、新管理团队成员——这也是最重要，最让我们激动的部分
谈到国内运输，oTMS是2013年1月份上线，当时接触一些早期投资人时，大家对于运输的第一反应是快递，其实快递只是整个运输链条里面的一小部分。整个运输市场是分成三个部分，快递、快运和公路整车零担运输。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />&快递是零到30公斤的包裹，它的市场份额应该是在2500亿（2014年数据），一半来自于信件信函，另外一半来自于电商包裹。
快运是30到300公斤的货物运输，这个市场大约有4000多亿的规模。他们两个有一个共同特点：标准化、规模化、信息化程度比较高，比如说在快递市场，像大家知道的四通一达，顺风、EMS等等公司。快运领域的德邦、佳吉、华宇等全国性网络零担公司再加上若干区域网络零担型公司，基本上每个市场是可以有一些主导的力量来影响市场的发展。
公路整车/零担运输：这其实是oTMS最主要的目标市场，是大于300公斤的货物运输，这个市场是最大的，有四万亿的规模。它的特点是很分散，不够标准化、信息化程度很低。举个例子：市场上有80万家注册的物流公司，卡车是1600万辆，300万司机。然而，这个行业的前十大公司占整个市场的份额不会超过2%。
oTMS所在的公路整车/零担运输市场跟快递完全不一样的。快递业务结构上比较简洁，我是卖家你是买家，中间有一个快递，中间过程非常短，它可以做到很标准化、规模化，同时可以不断投入来提高它的信息化水平。如果你在京东、天猫买了任何东西，你可以上网随时查到你这个包裹运输情况。
但是在B2B的运输业，也就是第三个最大市场里链条上有货主、物流公司、承运商、专线和司机等，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后可能继续外包给一些中型运输公司，然后是专线，司机，最后走到终端客户。oTMS认为这个市场结构未来不会有特别大的改变，中间一定有大公司出现，比如大车队，但是这个市场依然是一个森林，你可以有参天大树，但主体一定是广袤的森林。
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在这样一个市场结构里面，最重要的是在于企业之间的协同。传统的软件来自于传统的ERP思维方式，企业内部思维是没有办法很好解决多级外部企业之间的协同问题的，多级连接下的企业如何进行不同级别之间的业务协同，这是信息化最大的一个挑战。
oTMS成长经历
2011年oTMS产品开始研发设计，2013年1月正式上线，到2013年底订单量超过26万张，这一数字到了2014年底已经达到了400万订单，其中300万是B2B，有100万左右是电商部分的订单。到2015年3月份，oTMS首次单月突破一百万订单。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />oTMS还很年轻，但是我们称得上是互联网
运输的先驱，在2013年就我们就一直在普及我们的核心理念：用互联网/移动互联网改变运输产业。当时的普遍反馈是看不懂，或者看懂了但是会觉得这个事情很遥远。当时最多的一个问题就是司机会有智能手机吗？其实oTMS的APP比微信要简单得多，他会用微信就一定会用这个东西。
2014年末，这个市场整个进入了一个爆发期，原因很多：有运输市场本身积淀很久的历史原因；也可能很多创业者受滴滴和快的的鼓舞尝试把客运模式放到货运领域。在那么长的链条里面一下子几百家公司来切入做，当然有切入不同点，有做全链条的，有做某一个单点的。对于这个行业来讲这是一个非常好的事情，这么大的一个产业，而且运输是一个覆盖不同行业的产业，信息化方面从基础薄弱在走向互联网化的进程中，一定有很多不同尝试，这对于市场的向前发展有很多好处。
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经过两年多的积累和沉淀，oTMS从今年开始细分行业,关注在五个行业-服装、汽车零配件、消费品、医药、工业。针对每个行业，oTMS都有成功的标杆客户，我们的方案兼顾了共性和个性，为行业提供更具针对性的解决方案。
oTMS独创了握手交接模式，同时也已经申请了专利。在现有运输的配送方面，收货人签收完之后，司机要带着单证返回，所以单证是非常重要的一环，握手交接可以做到全程无纸化。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />因为oTMS有PC端和两个APP，分别是司机和收货客户。其实司机不用带任何单证，因为他手机里面已经有了完整的订单信息，他直接把货物送到收货人。同时收货人手机端上也有这个订单信息，因为这个订单只存在于PC端系统后台和这两个手机APP里，收货人只要轻松点击确认，就会生成唯一个三分钟有效时间的二维码，带有地理位置信息和运输信息，司机去扫二维码会收到所有的确认细节，司机点击确认交接就完成。全程都是通过一个二维码来进行的，二维码包含了所有的信息。
握手交接有特定的适用场景，目前我们已经在服装零售领域开始大规模的推广。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />对于收货人用的到哪儿也在不断升级当中。目前这个应用是给终端客户用的，目的是希望B2B运输里面也能够实现像京东、天猫购物一样的体验。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />第四个产品叫做oTMS
BI，有web端和iPad
App，主要是给高级管理人员使用。这些用户不会每天登陆系统，但是很希望简洁明了的掌握企业经营状况，有了oTMS
BI，无论他在机场、咖啡店、会议上，都可以使用ipad
App，随时掌握日常运营数字，并且随时转发给相关人员跟进。将在第三季度会正式上线。大家可以期待一下。
今天，位于上海的oTMS团队将近一百个人，并即将在北京、广州、成都设立分公司，希望通过更广更深的布局来更好的服务于当地的客户。因为运输有一个特点就是不论客户在哪儿，它的网络一定是全国各地的。oTMS用户已经遍及全国各地，所以会进一步去扩大这样一个网络布局。
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因为oTMS是一个开放的体系，它包含了两个概念，1、可以用oTMS来管你的内部，2、同时可以用它管理整个外部，就是外部多层连接和司机。比如说我们医药客户的项目上，会和Oracle去做对接，服装项目上，会和SAP
TM做对接，在一些其他项目上，也会和本土的WMS，甚至个别本土的TMS进行对接。所以oTMS是一个完全开放的心态，这个是跟传统软件公司最大的区别。
战略的升级——从连接运输到互联运输
前两年oTMS都在连接运输业，连接一切。现在大家都在讲连接运输，oTMS从“连接运输”走到“互联运输”。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />第一步，oTMS对很多现有公司来说是一个管理的工具，用这个工具管理日常所有运输业务，建立自己的运输网络，去跟所有合作伙伴做协同。基于此，其实在这个过程中沉淀了很多的用户，真实的用户，真实的数据，未必是百分之百准确或者真实，但基本上它的数据质量会非常高。我们正在研发提供金融方面的服务，做金融方面的支持。
第二步，它是一个自然向交易的延伸，只要前端的数据量足够大，积累下来会成为一个很好的界限。因为在这个流程里面，现在所有的数据是非电子化，只有这些数据电子化之后，企业才可以把这些数据用来管理每天的工作，指导公司的未来工作，这是最关键的一点。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />&
oTMS最终希望成为一个什么样的公司？
在中国，在消费互联网或者社交网络领域有BAT三大公司，阿里是连接了人和商品，百度连接了人和信息，腾讯连接了人和人。同样的，在企业世界里面，一定会有商业网络，社交网络连接的是人，而商业网络连接的是企业。
企业和企业之间其实已经有这样的网络，只不过这样的网络是处在线下的，是每天电话在沟通、邮件在沟通、传真在沟通。oTMS一个终极目标是把这个网络搬到线上来，成为一个真正的商业网络，在这样一个商业网络里面，数据电子化之后，会发现有很多意想不到的东西，可以实现的不仅是管理效率的提升，还可能包括收入增加，成本降低等各种机会。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />更重要的是有更多新的商业机会去进行各种各样的连接。oTMS的方向从一开始就没有变过，就是打造运输产业链中的商业网络。
新管理团队成员
上周发布的八一八oTMS的新管理团队成员已经被大家刷爆了，感谢大家的支持。今天再来分享一下段琰眼中的新管理团队成员。
oTMS成功的前提一个是够开放，第二个能够吸引到更优秀的人加入，这一定是非常重要的条件。很幸运oTMS从3月份开始吸引了一大批人才。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />Mirek和我两个人创立了oTMS，和初始团队一起，把oTMS从0带到1，现在是从1到100的过程，唯有吸引最优秀的人才加入，才能最快的把oTMS从1带到100，我们很幸运，吸引了一系列顶级人才加入，我觉得两个重要的原因：1、大家非常认可和看好oTMS的产品、战略和团队；2、创始人心态足够开放，可以吸引比自己优秀的人来管理专业的事。
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潘永刚先生：他刚刚写了一篇文：我为什么从超大型国企进入oTMS。他加入oTMS是作为公司战略的副总裁，他是中国最大的物流社区物流沙龙的联合创始人。我其实非常敬佩他们，因为做这个社区是公益的，从0做到现在几十万的会员，而且在物流行业影响力非常之大，十年耕耘，他在网络上叫做水无穷处，基本上在物流行业应该讲无人不知、无人不晓。同时他过去八年在全球最大的港口公司上港集团的战略部担任高级研究院。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />张志琦先生：加入oTMS作为销售副总裁，他在此之前是16年在SAP，从SAP首席方案架构师一直做到中国区副总裁。他在加入oTMS之前是整个SAP大中国区的售前团队的负责人，管理大概200多个售前团队成员，之后他是SAP华东区和华中区总经理。
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TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />王敏女士：她加入oTMS作为市场营销和业务发展的副总裁，她之前13年都在大型IT外企里面工作，在Oracle、HCL、SAP等担任核心职位。
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ALT="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么"
TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />刘展雄先生：他将担任oTMS华南区副总裁。他在物流行业有十几年的工作积累，而且有很多深刻见解和真知灼见，他在加入oTMS之前是东方海外物流中国区的总经理，管理营业额十多亿的公司。在东方海外之前他是马士基物流国内物流业务的负责人,他将帮助oTMS深耕区域、覆盖华南。
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ALT="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么"
TITLE="【私藏干货】在oTMS&A&轮发布会上&段琰究竟说了什么" />齐炜先生：作为oTMS的研发管理总负责人，他之前是在IT行业大型外企做了13年，从软件开发一直做到高级总监，他管理过150－250个开发人员的研发团队。
新增加的管理团队成员，加上原有的管理团队核心成员，组成了我们新的管理团队，非常令人激动的。创业的过程，就是把最初个人的梦想变成大家的梦想，变成团队的梦想，一起去打造互联运输，一起去把运输商业网络，真正的一步步建立起来。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。摘要：波兰老司机的中国生意经
& 撰稿&? &孙雨晨 &
35岁的时候，已经做到DSV（中国）总经理的戴若琪决定辞职创业。他不敢想象，同样的事情他还要做20年，「太无聊了，那还不如给我把枪杀了自己。」
oTMS创始人戴若琪，本名Mirek Dabrowski，来自波兰。他外表严肃，说话直截了当，不讲话的时候嘴巴抿成一条线。但他也有害羞的一面，特别是讲中文的时候。
2013年戴若琪和合伙人段琰设计了一款主要面向大中型货主和第三方物流公司的在线运输管理平台。在上面，货主能随时查到货送到哪儿了，仓库能提前安排接货及发货，所有的参与者都能被串联起来。&
这家名为oTMS的SaaS公司，2013年订单量26万单，到2016年企业用户突破500家，订单量超过3200万单。
其快速成长的背后是中国工商业挥别旧的管理方式，试图通过优化供应链降本增效的压力和决心。而移动互联网技术的迅速普及也让oTMS顺利地步入上升通道。&
戴若琪希望，未来oTMS能成为物流行业的生态入口。&
01靠用户需求打磨产品
oTMS联合创始人段琰在DSV工作时，总被货主问的一个问题是——「我的货到哪里了？」&
「坦白讲我不知道，我得去问分包商，分包商又要问他的下家，下家给司机打电话，司机告诉你是出了什么事。你也不知道是真是假，你再告诉你的客户。」段琰一边在白板上画下物流链条中的参与方，一边告诉「新经济100人」。&
戴若琪和段琰都在琢磨：怎么能让沟通效率变得更高？能不能买个软件来解决？ 当时市面上有一些美国的舶来品，但这些系统卖到中国十有八九水土不服。
▲oTMS创始人 戴若琪
oTMS产品总监黄哲民总结，价格高、效果弱、利益纠葛复杂等种种因素，让国外的运输管理系统在中国一直没有用起来。最关键的是，传统的运输管理软件是货主、承运商各用各的系统，物流信息只能在各系统的「墙内」流通。&
戴若琪想，不如自己做一个平台。他早就有创业的想法，「我不想等我退休了，看着别人把差不多的想法做成了，我追悔莫及。」&
2013年oTMS开始组建自己的开发团队时，一些刚入职的程序员听说两位老板都不是IT出身，吃惊地问：「你们是怎么把公司开起来的？」&
虽然不懂代码，但戴若琪知道，如果要做一款软件，那它一定要具备三个特点：比别人的快、比别人的更容易操作、能为用户产生效益。&
在oTMS研发负责人齐炜看来，跟2C不同，做2B平台如果没有行业经验，连产品都想不出来；即便想出了流程，放到客户那里也未必实用。
oTMS团队最大的优势在于，60%左右的成员有物流行业背景，大家沟通起来很轻松。如果是跟没有物流从业经验的研发人员讲整车、零担，讲如何跟客户的ERP、WMS系统对接，他们未必会懂。&
与做车货匹配的货车帮、运满满不同，oTMS从货主端切入。戴若琪认为，决定货物去向的不是司机而是货主。中国物流的买方市场格局在5到10年内是不会发生变化的。&
绫致时装供应链总监向戴若琪聊起他在管理中的烦恼，后者向前者展示了oTMS测试版。这位总监看后觉得软件针对的正是他们当下的问题，立刻上报给他的老板。&
客户积极的反应给了戴若琪放手一搏的信心。他随后向上司提交了辞呈，信息连发了5遍，「他（老板）当时觉得我一定是在开玩笑。」&
oTMS一开始只是一个基于云的共享物流信息与运输管理的平台，并不像现在这样，拥有o速配、RFQ招标平台、全程保等多个产品。从2013年到2015年，公司处于一边积累客户，一边打磨产品体系的阶段。
绫致时装作为货主提出的需求，对oTMS优化产品起到了至关重要的作用。比如o速配诞生就与其门店调拨需求直接相关。&
绫致时装原有门店间的调拨方式各式各样，有时候店员拎一袋衣服打的、坐地铁送货，有时候叫个快递送，造成的问题是调拨成本不透明，难以管控。如果找物流公司，又做不到每天提货每天送货。所以很多门店是攒够量，一周送一次，周转率又要受到影响。
绫致提议能不能解决这一问题。通过调研，段琰发现，在很多大型服装企业的订单中，门店调货比例超过50%，绫致的需求并不是个例。&
于是，oTMS尝试跟美食送（百度外卖主要供应商之一）的骑士合作，利用他们上下午相对清闲的时段送货。骑士们送餐的区域大多在商圈附近，恰巧与开在商场里的服装店相吻合。在送餐高峰之外，能多赚点钱，骑士乐意接单。&
虽然有了新服务，但oTMS没有开发新应用，而是通过接口，将骑士移动端和客户门店系统连了起来。与工具闭环相比，信息闭环才是关键。&品牌零售商使用o速配的好处显而易见：
首先，店与店间的调配变得更加灵活，以前一周调一次货，现在可以当日或次日达；
其次，成本变得透明，更容易统计，并且显著下降。对于承运的快递公司来说，他们到店前就能知道要送多少单，送到哪，方便了他们安排当日送货路线。&
o速配产品上线6个月后，相继有李宁、巴拉巴拉童装在内的20多家用户购买了这项服务，其中服装类客户占50%。他们中的一些同时又是运输管理平台的付费用户，比如李宁、宝胜（耐克和阿迪达斯在国内的最大代理商之一）。&
顺着客户的门店布局，oTMS的o速配服务从北京一路延伸至上海、广州、深圳以及武汉等城市，覆盖门店约2万多家。
用户需求不断驱动oTMS优化产品。在传统招标流程中，完成一次招标，至少需要一个月。企业受限于人力物力，一般一两年才进行一次招标。看到这一痛点，oTMS把招投标搬上了线。借助大数据，用户三四天内就能在线完成招标。
一家母婴用品公司预计该年度物流成本上升10%，结果使用oTMS招投标服务后，整体下降2.7%。&
▲左一为oTMS联合创始人 段琰
并非用户提出的所有需求，oTMS都会接受。有的客户提出极为个性化的需求，比如一家客户想让oTMS增加对接集装箱功能。 段琰认为，这貌似会将公司带入一个全新的有机会的领域，但需求违背原有业务核心。
在创业公司人力、时间、资金都有限的情况下，最应该做的是最核心的业务。&
复杂的功能意味着不友好的操作界面，有些要求甚至违反商业道德。比如一家客户出于自身利益，提出能否让订单数据只对上游可见，这样更改订单后，就可以向下游少付些钱。&
「公司需要有一个人说『不』，如果面对每个客户的需求都说好，有可能造出一个怪物然后崩溃掉。」戴若琪说。&
随着产品体系不断完善，物流管理平台、o速配、招投标平台等产品协同作战的效应开始显现：
货主、第三方物流公司、下游专线等运输链条上的参与者们，他们在oTMS系统上沉淀下来的交易数据，量越来越大，类型越来越丰富。这给这家公司进入客户的交易环节，如金融和保险领域提供了条件。&
「oTMS真正的目标不是要做一个SaaS公司，这个只是入口，我们先从SaaS入手，一步步抓住客户，留下数据后，再帮客户提高服务端、金融端的效率。我们希望与客户运输需求相关的一切都可以沉淀在这里，就像一个商场，你可以来看电影，也可以来吃饭，也可以来买衣服。」段琰对「新经济100人」说。&
如果将时间倒回2013年，在oTMS只有运输管理平台时，事情没有像现在这样看起来简单。在公司还没成立的时候就拿到第一个大客户，让戴若琪对oTMS的未来充满信心。
他计划2013年发展100家客户，与市面上那些传统软件相比，oTMS更容易操作，价格只有它们的十分之一。&
但市场的反应他万万没想到。&
02靠专业的人做专业的事&
「2013年oTMS刚起步时，客户都说你这个模式很好，把人连接起来了，但是呢，都观望，或者怀疑。」&
段琰所说的客户的担忧，与云计算、智能手机尚未普及有关。这导致客户迟迟没有按照戴若琪设想的速度增长。&
而根本原因在于，2014年中国经济处于靠投资拉动增长的阶段，企业通过铺销售渠道、增加代理、向下游铺货，可以轻松地增加收入。提高效率并不是企业管理中优先级最高的选项。自然，oTMS作为提高效率的工具也不会受到重视。&
戴若琪还曾试图利用价格优势来吸引用户，但他很快发现价格策略带来的危险。 有一些在这个行业里干了十来年的公司，手下有销售队伍，知道怎么卖软件服务。这些公司的产品，表面上看起来跟oTMS产品差不多，价格更低。
「他们把这个市场搞乱了，客户感到很迷惑。我不得不解释我们的产品和这些冒牌货完全不一样。」戴若琪有些生气地对「新经济100人」说。&
愤怒的戴若琪和段琰都很清楚，自己不是好的销售员，抱怨没办法解决问题。他们想到了一条曲线救国的办法：融资，通过投资人找专业人士。&
▲oTMS团队合影
oTMS在A轮后半年多里，又融了A+轮。A+轮领投方成为资本顾旋，担任过SAP大中国区服务事业部总经理。经他引荐，oTMS成功挖来了时任SAP中国区副总裁的张志琦。&
多年经验告诉oTMS高级副总裁张志琦，一旦和细分行业中排名前三的企业签约，剩下的同行业客户也会像羊群追随领头羊一样跟上来。&
从oTMS客户拓展的轨迹能够看出羊群效应是如何产生的：绫致时装带来了20多家服装行业的客户；上海医药后，oTMS逐步进入医药、化工等对冷链有要求的领域。&
像互联网时代的大部分2B公司一样，oTMS市场营销也分为线上、线下两条渠道：
线上通过搜索引擎关键词优化（比如oTMS第一家餐饮行业客户吉祥馄饨就是通过搜索关键词找上门来的）、在垂直媒体上发布行业文章、参与各大社区和论坛扩大品牌知名度。线下靠销售人员掌握的资源拓展客户。
张志琦在一次市场活动上结识了oTMS的早期客户松下电器。当时，松下的系统每接入一家承运商，花费不菲；接入后如果做得不好，考虑到已投入成本，想换也不敢轻易换。
两家一聊，松下物流总监发现oTMS的云平台成本小，接入快，一拍即合。 松下之后，几家松下承运商邀请oTMS参加了一场物流供应商大会。
张志琦说，当时宣讲完，就有3家公司举手说他们也想用。后来，这几家承运商又将oTMS推荐给了其他客户以及下包的承运商。&
2015年，经济发展方式转变，很多行业日子不好过，此前企业习惯了每年20%、30%的增长，突然一下掉到2%、3%，提高效率成了当务之急。
也是这一年，中国迎来了企业级服务发展元年。这两个现象同时出现，并非偶然。&
「我们遇到好几个大公司，内部专门成立创新小组，去看外部互联网的新工具、新技术、新手段，能够怎么运用到企业内部，去做一些改变。」段琰回忆，到2015年年中，oTMS再接触客户，对方态度明显更开放了。&
对比一组数据即可看出2015年前后的差别：2013年oTMS平台上的订单量为26万，万，2015年爬升至1200万单。订单量越大，意味着客户向oTMS支付的费用越高。&
oTMS做得有些声势了，市场上冒出了「aTMS」 「xTMS」。这令戴若琪感到无奈，这些山寨公司连名字都懒得想，直接照搬。&
「oTMS没有什么特别含义，只是一开始我和段琰都没有想到什么好名字，为了方便称呼，暂时起了这样一个代号。他们就没有一点羞耻心吗？」戴若琪一边说一边用马克笔戳着桌子。&
03坚持等到物流投资的春天&
2013年物流还不是资本关注的风口。一些投资人听到戴若琪、段琰两人的想法，大多觉得这个市场已经有「四通一达」、顺丰这样的大公司了，机会不多了。「他们觉得物流就是快递。」段琰说起来，有点哭笑不得。&
直到2013年5月菜鸟成立，阿里巴巴投资1亿布局物流产业，局势才得以转变，物流业成为社会资本的「新宠」。红杉资本参股中通速递，中信资本、元禾控股、招商局集团及古玉资本投资顺丰速运，全峰快递获得景林资本等机构注资，阿里巴巴投资海尔电器旗下的日日顺物流。
但菜鸟「飞来」，也给oTMS融资带来了一些麻烦。「他们（投资人）担心菜鸟会干掉我们，尽管他们不知道菜鸟是干什么的，我们是干什么的，只是因为我们看起来很像而已。」戴若琪觉得这种想法很蠢，「如果你是抱着这种态度创业，那你就不用干了，因为微软会干掉你，谷歌也会干掉你。」&
还有投资人反问戴若琪为什么不学Uber，直接匹配货主和司机。在戴若琪看来，这是人们不懂合作的表现。
因为如果没有了第三方承运，就等于没有了中间的调度。假如货主要发两车三车货物，问题很好解决，但是当仓库需要一万名司机发货时，对于货主来说，对接第三方承运商要比直接面对一万名司机更方便，也更安全。&
在见过了四五家投资人后，段琰在朋友的引荐下结识了他们的第一位「贵人」——当时投资过陌陌的紫辉创投郑刚。&
戴若琪现在都觉得能拿到紫辉400万元的投资很不可思议，因为物流从来都不在紫辉关注的视野中，他们投资的项目大多集中在娱乐消费领域。戴若琪觉得很满足，当时公司还只有他和段琰两个人，这笔钱足够支撑他们打磨出成熟的产品。&
找技术的时候戴若琪「外国人」的身份起了大作用，在融资的时候却成了他的「死穴」。 「投资人一听公司的合伙人是外国人，都说『不不不，那些老外的项目都死了』。」段琰的中国面孔在这时成了组合中的优势。&
问及戴若琪为何选段琰当合伙人，他用波兰味儿的英语说：「我觉得我们俩很像。」 他欣赏段琰的聪明、对目标的坚定，对事业的激情，这正是戴若琪选择段琰成为合伙人的理由。&
而两人最大的不同在于，段琰更冷静，戴若琪是个暴脾气。「我比较没耐心，看起来更像是个『坏警察』。所以我们俩的分工是：他主导对外的销售、融资，我负责对内的战略。那时候他一天要跟四五家VC碰面，介绍我们的商业模式。换了我，可没办法把自己的想法重复给那么多人听。」&
2015年市场上大约有200家创业公司涌入物流赛道。这得益于阿里、Uber等大公司纷纷入局。资本也在这个时候注意到了行业的价值。
《德勤：2016中国物流产业投资促进报告》称，获得融资的物流企业数量在2015年达到了10年以来的峰值。
经纬中国找到了oTMS，和经纬一同A轮投资oTMS的还有百度。当时公司只有13个人，「（和百度）我们聊了大约一个小时，她就做了跟投的决定。」讲到这里，戴若琪打了一个响指。&
戴若琪分析，百度之所以愿意投资oTMS是基于他们的大数据战略。百度入股，也方便了oTMS日后在平台接入百度地图和骑士服务。&
完成A轮融资半年后，oTMS融了A+轮。刘展雄认为，这轮融资是戴若琪做得非常对的一件事，这次融资帮公司找到了专业人才，刘展雄、齐炜、黄哲民等管理团队核心成员都是在那个时间点加入oTMS的。
在刘展雄看来，一个创业公司的成功，不是老板一个人的成功，而是团队的成功。老板要去找最合适的人，在自己不熟、不懂的领域懂得退让，让这帮人能够真正发挥他们的作用。他该负责的是穿针引线，然后在旁边敲敲打打。&
物流作为十万亿市场（含仓储、铁路运输、水路运输、公路运输等，其中公路运输4万亿），这个落后、分散、效率低下的行业正成为创业者、巨头、资本眼里的香饽饽。
2016年，oTMS完成B轮2500万美元融资。 戴若琪认为菜鸟不足为惧，因为在B2B的运输市场，尤其是服务于大中型企业时，电商只是客户的全渠道战略之一，企业不会把全部的运输管理全部委托给只是渠道之一的天猫（菜鸟）。&即使是菜鸟、SAP这样的大型企业，在B2B领域也必须一步一步地来。&
「只有拿下30%-40%的市场份额，我们才有机会改变这个行业，而不只是做一家软件公司。」
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