电动汽车时代网欢迎您&&&&&
您的位置: >
电动汽车改变的是整个产业链，和你有几毛钱关系
&&&&&&&&不管你承不承认，互联网汽车已经成为一个热词。从行业巨擘到小掌门，互联网企业惦记汽车这点事儿已经不是一天二天的，汽车企业呢，被一阵阵的狼来了也吓得不轻。嚷嚷了这么一段时间下来，虽然看上去桥归桥、路归路，不可否定的是，互联网已经从表面的概念渐渐转化成一种思维理念渗透到传统企业的方方面面。&&&&&&&&近日，一场唇枪舌剑般的讨论在三校汽车论坛（上海交大安泰经管学院、中欧国际工商学院、法国马赛KEDGE商学院2015第四届“三校行”联合校友汽车论坛）展开，一度被热炒的互联网思维是否真的可以改造传统汽车制造业态？互联网个企业的频频跨界又如何打破原本相对封闭的业态？传统汽车企业如何面对门口野蛮人的挑战？在互联网思维和传统企业互联渗透的过程中会发生哪些方面的业态变化？而这种变化又和你和几毛钱关系呢？一起来听听三校汽车汽坛上的业界人士怎么说。&&&&&&&&圆桌对话嘉宾：&&&&&&&&法国里昴商学院教授、副校长王华博士&&&&&&&&奇瑞新能源汽车总经理高立新&&&&&&&&德国电动汽车行业协会黄志明博士&&&&&&&&德国华人新能源协会廖宇主席&&&&&&&&宝马中国数据服务及商业模式高级经理黄涌&&&&&&&&游侠汽车创始人CEO 黄修源&&&&&&&&蔚来汽车副总裁周欣&&&&&&&&阿里巴巴高德集团副总裁周平&&&&&&&&圆桌主持：&&&&&&&&中欧国际工商学院校友汽车产业协会副秘书长徐景泉&&&&&&&&“颠覆”最先遭遇供应链碰撞&&&&&&&&徐景全：这两年传统汽车企业面临的挑战很多，互联网造车，还有非汽车制造的人都来挑战这个行业，一挑战之后就发现了供应链的一个问题。尤其来自于我们主机厂的同仁一定知道，两边可能都感受到了，我们能不能从供应链角度来看看，互联网造车会不会因为供应链的问题，“颠覆”变成一个不太可能的事情？我们总成标准化对互联网公司有什么影响？&&&&&&&&高立新：我是一直做传统车的，在去年加入了新能源汽车行业，加入了奇瑞新能源汽车。奇瑞是国内最早开发的厂家，大家在1999年开始。当时做新能源汽车也不像今天有这么高大上的想法，跟其他汽车厂家一样，当时奇瑞没有许可证，所以逼着走电动车这条路，希望另辟蹊径吧，希望能把电动车拿到，这也是当时的背景之一。奇瑞把电动车重点放在研发方面研发、科研项目、技术创新，目前为止我们做了30多个国家课题，还有20多个省部级课题，其中专利方面300多项。目前来说我们真正推向市场就是一款车，QQEV，这款车在上海也已经上了。&&&&&&&&一个成熟的供应链是支持整个产业的发展，供应链越成熟，企业就会越发展。如果标准化、模块化做得更好，这个产业产品更加丰富多彩，未来模块化发展的方向就是要满足大批量定制化、工人的生产。这是我们一个创新的主体。但是紧紧依靠供应链创新拉动主机厂或产品创新是不可能的。我们从产品开发角度来说，要想做真正的创新，你必须有创新的能力和创新的设计能力。模块化的设计并不依托于创新的设计，如果有兴趣的化可以继续再谈。&&&&&&&&&&徐锦泉：高总提到的这个非常重要。当互联网造车纠结在供应链问题上，传统汽车制造厂在做新能源车，供应链肯定有很多的优势，但供应链的能力优势并不能支持他的创新。&&&&&&&&黄涌：供应商和主机厂都有千丝万缕的关系，他们之间的利益也好，这么多年利益的互信都不是很容易打破的，从供应链角度来讲，互联网最先颠覆的会是出行需求端，会对出行需求端形式有颠覆。这个东西改变之后是不是供应链会简化？将来由于出行需求的变化，是不是会简化？&&&&&&&&十年前诺基亚手机还非常盛行，每年都出很多型号，现在车海战术也差不多。将来会不会有一天车会变成跟现在的手机一样。手机安卓也不少，但越来越同质化了。苹果也是很大份额，那现在手机为什么能做到白菜价？由于需求到了一定成熟之后，供应链已经很简化了。很多东西大家都一样，车的供应链有没有可能朝这个方向走？&&&&&&&&换句话说，将来如果大家出去都不Care我是开宝马还是开大众，当然我可能会开的很舒服，或者我躺下开，或者我根本就不用开，这样对供应链会产生一种刺激。如果供应链最后简化的像手机一样的话，那就成了。但要花多长时间？出发点在哪里？这是需要大家探讨的，并不明确。& &&&&&&&&&徐锦泉：互联网人的思维非常重要，当我对需求改变，对车差异化要求没那么高了，对品牌依赖度也没有那么高了，这时候上游供应链会做得更加简单。& &&&&&&&&&黄修源：讲下我们自己切身的一个体会，我们去找一些国内的电气电控的尝试，我们能不能采购你们现成的电气电控？说没有现成的。之前我们有现成的但不是特别好，他们说你们可以开发一个。问开发费用多少？说一千万美金左右。这个行业虽然零件没那么多了，开发起来还是有巨大成本在里面的。这件事对于创业公司来说就是一个比较困难的问题。& &&&&&&&&&王华：我们讲所有供应链问题都是在第二层面，第一层面是产品架构问题。我们可以看到传统汽车产业发展路径来讲，如果你要追求performent，还有传统的性能，更多追求是一体化设计。如果以低成本、快速更新迭代，3C产品是模块化的设计。传统内燃机转向了电动，或者转向了智能化的过程当中，是一个转基因的过程，我们看到现在目前来讲说行业内的标杆就是大众MQB平台。实现大批量生产，这是目前行业的标杆。&&&&&&&&到了电动车就像游侠汽车CEO所讲，什么是不变的？在做汽车的时候，安全是不变的，哪怕你不考虑节能问题，哪怕你不考虑环保问题，安全问题必须是首要考虑的。在这个考虑的过程当中，你看似零部件很少，但是我们来看的过程，说那很简单，大家都买那个电池，把日本的电池买过来弄，但这是内生化的，是企业自己需要拿捏住的。你拿捏不住电池就是烧了，爆了。与所谓互联网进入到这个行业，哪怕你只考虑汽车安全这一个指数，你这一段路也要走一些日子。&&&&& 《电动汽车时代》点评：&&&&&&&&互联网大佬集团表现出对汽车产业的热情是产业融合跨界发展的一个必然结果，毫无疑问，移动互联网的大潮对传统制造业产生了前所未有的冲击，汽车已经成为了下一个互联网增长的新入口。历史地看，每一次的产业重塑都会带来行业的重新洗牌，产品结构的改变必然引发供应链的体系的变化，颠覆也好，冲击也罢，换来的是对消费者而言更好的产品和服务。对传统企业来说，无论面临怎样的新环境，做好自己的产品和服务是应对一切互联网挑战的根本。而不管是传统汽车还是互联网汽车都绕不开安全这个底线。&&& &&&&&&&&不管造什么车都是有传承的&&&&&&&&&徐锦泉：互联网思维对造车行业还有另外一个影响，就是商业模式。互联网只是车，现在你考虑的是用户，这个角度来看，尤其是在新能源车上，我们可能感受很多了，我们想请高总开始讲讲，这个模式有变化吗？不仅是奇瑞车，所有的车，互联网思维对我们现在这个行业，对汽车行业现有的整个商业模式变化在哪里？&&&&&&&&高立新：我认为互联网造车，我们一直在思考每个企业自己的核心竞争力在什么地方？你凭什么要造很好的车？包括互联网造车对传统企业有什么冲击？传统企业怎么利用互联网企业让自己的能力往上走？大家都知道，汽车行业出来到现在已经100多年的历史了。传统企业经常说什么大风大浪没见过？只管往前走。互联网企业这句话不敢说了。不管造什么车不是无中生有，是传承的，不会是没有土壤的。这个传承每个企业都有自己的基因，都有自己的特点，都有自己最核心的技术和竞争能力，这个要传承下去，一旦丢掉了，你就被互联网企业给“忽悠”了。&&&&&&&&再来看看创新，所谓的创新就是仅仅跟上时代的变化和时代的脚步往前走。我们讲创新一定是颠覆的时候才能产生创新的。一个产品我们简单分析一下，什么阶段会发生创新呢？从一个产品来说，最简单的产品叫可以用，在这个阶段是一个包容性质的。你做这个东西是可以用的，有一定的功能能用起来。就像刚刚讲的手机，虽然效果上来讲打电话差一点，但是能通话。&&&&&&&&&但到第二个阶段有一定的性能指标来支持这个东西，到底能用到什么程度？用到什么样一个状态？再往上面调一下就是可靠性一系列标准体系和法规来支持，再往上发展就是整合到最后，忽然变成一个成本极低的状态。到成本极低状态就需要创新了。&&&&&&&&&&互联网带给我们的是审美环境下出现问题了，客户需求和客户体验也发生了根本变化。在这个时代里面，我们今天讲的车和互联网角度讲的车不是一种车了，传统就像哈雷摩托一样，最后变成一个文化了。未来互联网的车是新型出行工具和旅行的方法，这个方法上来讲是革命性要变化上的。&&&&&&&&&最后就是讲第三个角度，讲到智能互联，这完全是互联网的时代了，新能源、智能化、共享，如果这三个因素作用于任何一个行业，任何一个行业都会发生革命性的变化。而今天恰恰这三要素都可以用到汽车行业，汽车行业变化非常复杂，在每个变化复杂的环境中，每个企业一定要自己看重自己的发展。一定要小心不要跑到沟里去了。&&&&&&&&车企要学会用数据改造自我& &&&&&&&&&徐锦泉：高总意思说，这个车已经不是那个车了，以前是更多从造车角度思考，现在是从用车的角度思考，要求差异度其实是在变大。另外来讲就是整个智能对整个汽车服务的变化。黄总，商业模式怎么变化的？& &&&&&&&&&黄涌：对于传统车企来讲，核心竞争力还是销售和造车，这在一定时间内是不能改变的。你要往互联网跨，这一步要跨多大？再强的公司两只脚全出去，完全离开自己熟悉的地盘到一个陌生的环境，就像互联网造车的人两只脚全跳进企业制造，犯的都是同样的错误。你为什么觉得你现在一个宝马做车出身的团队去做一个单纯的互联网公司能成功？我没有看到你有任何的基因，除了你有钱之外。&&&&&&&&我觉得还是要立足现在的业务，一个比较现实的途径是我们要看一看，传统的制造业其实有一部分叫IT部门，我通过IT把我一些制造的流程各方面能够自动化，信息能够更快速地传递，提高效率。现在是一个数字化的部门，不单单是纯粹的把信息连接起来，而是要把数据连接起来。&&&&&&&&其实传统车厂在这上面，几乎可以认为是一个stone时代，是一个石器时代。你到任何经销商买车，会有一个经销商管理系统，是车厂跟经销商一起商量好的。但你会发现，你买一辆车，单下去了，车厂要过两天才知道有这个单，系统根本不是实时系统，根本不是互联网语音连在一起的，系统需要半夜两点钟的数据，文件上传，两点钟上传，四点钟来拿。&&&&&&&&像这样的系统在车厂所有IT系统里面，已经从80年代末期开始做，做了很久了，这套系统是不变的，这个系统根本不是是一个互联网系统，这种系统还在大量运用的情况下，你这里边跟客户的信息流，以及跟经销商的信息流都是非常慢速的，还是要拉根线，并不是就直接通。&&&&&&&&&这件事最终的目的是你必须要知道用户在自己的产品上，以及跟你自己产品相关服务上的所有信息，这点恰恰是互联网的根本，互联网最强的地方就是任何你做这个事情，我都可以随时知道。我们经常开玩笑，现在传统企业都有一个CRM，客户关系管理系统，说白了就是到这个数据库里捞一点，那个数据库里捞一点，再用一些数据统计方法测一点，是一个简单的模型。互联网是直接出数据，数据变成下一代产品的迭代更新，这是现在互联网传统造车企业恰恰要真正关注的，而且我觉得是做得到的，而且必须是要跟现有的业务结合，我觉得完全可以实现。等到这个做好之后，当你对用户数据有实时、及时充分了解之后，你会看到未来有什么转型机会，这是我一个观点。& &&&&&&&&&徐锦泉：非常有意思，在主机厂角度来看我们黄涌的观点不是明天你也变成一家互联网企业，而是你要从车厂里走出来。我们看似整车厂构架了一个垂直的，从上面到下面渠道的体系，但其实我们既不了解渠道，也不了解客户。越往下游走越差，这些数据跟信息都分散在你的渠道当中，所以说可能离互联网真的很远。改造现有的业务流程，改造现有分销的流程，改造现有客户关系的概念，这是传统整车企业走出去的一个关键。& &&&&&&&&&黄涌：现在的分销流程是轻易改不得的，会牵扯到现有的业务。但关键的是我要知道用户，这是最最关键的。&&&&&&&&&黄志明：互联网给企业行业带来什么变化？我觉得用户体验大家都提到了，不管是企业存在的价值，都是为用户创造价值，提供更好的体验。以前封闭的东西之所以受到挑战，不是说没做好车，而是跟市场跟用户体验离得比较远。特斯拉除了车的变革以外，还有销售体系也发生了变化。中国所有客户第一体验是通过经销商，直接接触用户，那个地方不叫4S店，叫客户服务中心，不卖车，互联网订车就可以了。让用户直接把情况反映给你，不管是做车还是做互联网。&&&&&&&&互联网要进入到汽车行业来，跨界的思维必须有，电动汽车就是三个东西的跨界。第一个是汽车，第二个是电的，第三个是互联网。特斯拉那块互联网的大屏确实是跨界的，汽车人没有想到的东西，想到了也不敢用，确实跨界要融合。最后我觉得要快速迭代，互联网时代来了，不管是汽车行业还是互联网行业，信息发展太快了，要快速进行迭代，很多东西都要快速响应。汽车能跟互联网结合，不断更新软件，不要再去4S店更新软件了，后台都进行监管了。我觉得这些都应该在汽车和互联网进行应用。&&&&&&&&《电动汽车时代》点评：&&&&&&&&“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。”这是吉利控股集团董事长李书福去年底在乌镇举行的2015世界互联网大会上扔给互联网大佬们的一句话。当然，这话的前提是汽车企业也要学会用数据武装自己改造自己。所以我们也把李书福的另一句话扔给你：“互联网颠覆不了汽车行业，但汽车企业应该有互联网精神。汽车行业未来不再是‘我生产什么你买什么’的模式，而是‘你需要什么我生产什么’。”&&&&&&&&&&&&&&&&电动汽车改变的是整个生态链&&&&&&&&&廖宇：其实，当特斯拉颠覆传统汽车业的时候，特斯拉也会被传统的汽车业颠覆，时间点可能就在2017年。颠覆里面也有反颠覆传统。&&&&&&&&很多人一谈创新就会谈商业模式，其实这只是中间一环，我觉得创新就是四个完整的流程图，创新技术、商业模式、应用场景、用户体验，四位一体。阿里巴巴研究院长说了一句很有道理，互联网所谓的商业模式和精髓就是三个字。互、联、网，具体怎么样我就不揭示了。电动车领域也是三个字，电、动、车，电根本在于可以风鼓电价，边际成本为零的能源反攻电网，允许你第一个可以盈利的模式，是一个储能的设备，是一个电池。如果我们把电动车看的仅仅是从一辆烧油的变成一辆烧电的，那你就低估了对这个行业的改变。&&&&&&&&徐锦泉：很有意思。汽车电动车改变的绝对不是驱动模式，而是接触的整个供应链以及服务模式和整个生态链的变化了，这个动，其实是用户习惯，消费体验的过程。互联网环境下的车确实跟以前不一样。我们修源同学，现在所有的纠结恐怕都在造上面，你到底想造一辆什么样的车呢？跟以前有什么差别呢？你未来对汽车的梦想到底是什么？跟原来的车有什么差别？&&&&&&&&黄修源：想做一辆电动车，因为中国大部分车辆做出来不好看。我自己也是这样，我们买车作为一个年轻人，我问我自己想买一辆车什么样的车？国产车基本被我排除在外了，真的不是歧视，我也会买锤子手机、小米手机。对我来说还是尽可能买一辆好看、好用的车。中国目前汽车行业水平到跟奥迪、宝马国际一流水平还是有差距的。&&&&&&&&对于游侠自己来说，互联网造车这帮创业者们，我应该替大家说句话。造车你一定想造会有落地方案。有的公司只有20个工程师时也能造出世界一流跑车，所以这件事情没有我们预想的那么难。如果你要做年产两万台、三万台的车，可能不可能，但你要造一台还是有可能的。我们目标就是把我们最希望做的那台车做出来，最后做得怎么样，大家可以看一下。& &&&&&&&&&王华：我用两句话点评一下。第一句话，从传统车厂角度来讲，你既然知道商业模式非常得重要，那你怎么来实现这个商业模式的变化？我个人认为这是你公司组织文化的转型。我刚刚讲的是组织，生产架构的转型。&&&&&&&&第二，我借用了宝马黄总真实的经历，你要看到一家伟大的企业，实际上一家百年企业是在不断转基因的过程，你没有对自我的否定，组织架构是搭不起来的。中国人很多思维是二元对立的，要么是传统，要么就是互联网，实际上在这个过程当中是有一个巨大过度阶段的。所以宝马刚才的I8例子就表明了，这是一个自身转基因的故事。&&&&&&& &《电动汽车时代》点评：&&&&&&&&最后落在我们的标题上，互联网要和传统汽车碰撞，和你有几毛钱关系？几毛钱说不上，但关系真的大了。汽车行业是一个非常非常传统的行业，任何互联网+的尝试都离不开线下实体店的落地支持，目前大多数互联网+汽车的项目并没有从根本上解决行业痛点，没有创造新的价值，更多的是在服务上利用互联网做一些改良。而千千万万个你，就是那些梦想用互联网思维在汽车领域创业的创业家们所要最终服务到位的对象。简单地说，你满意与否是检验互联网与传统汽车碰撞结果的基础标准。
了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
关键词:&&&&&&&&&&&&&&&&
相关文章推荐
高清图分享
A  奥迪B  宝马B  北汽B  奔驰B  别克B  保时捷B  本田B  比亚迪B  标致C  长城C  长安D  大众D  东风F  菲斯科F  福特F  菲亚特F  丰田G  广汽集团H  华泰H  哈飞汽车H  华晨H  海马J  捷豹J  吉利J  江淮K  凯迪拉克L  路特斯L  雷诺L  雷克萨斯L  力帆L  铃木M  马自达O  欧宝O  讴歌Q  起亚Q  奇瑞Q  启辰R  日产R  荣威S  双龙汽车S  三菱S  深圳腾势电动汽车T  特斯拉T  唐骏W  沃尔沃X  雪铁龙X  现代X  雪佛兰Y  一汽Y  英菲尼迪Y  御捷Z  众泰Z  知豆
价格：87.80万元
类型：混合动力
价格：30.00万元
类型：插电式混动
价格：36.90万元
类型：纯电动
价格：22.69万元
类型：纯电动
价格：26.78万元
类型：纯电动
价格：64.80万元
类型：纯电动
价格：18.98万元
类型：插电式混动
价格：23.49万元
类型：纯电动
价格：32.00万元
类型：混合动力
价格：24.98万元
类型：纯电动狼来了！首个中国互联网汽车游侠X发布
狼来了！这不再是一个童话故事。当传统汽车企业还在叫嚣：“有哪个嚷着颠覆汽车行业的互联网公司造出真车了？”的时候，一家地地道道的创业型互联网公司——游侠汽车真的把车造出来了！而且很多想法足以用颠覆来形容！狼真的来了。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车7月26日报道&（鲍家翔 北京报道）狼来了！这不再是一个童话故事。当传统汽车企业还在叫嚣：“有哪个嚷着颠覆汽车行业的互联网公司造出真车了？”的时候，一家地地道道的创业型互联网公司——游侠汽车真的把车造出来了！而且很多想法足以用颠覆来形容！狼真的来了。狼来了！互联网汽车“游侠X”今日在京发布日,游侠电动在北京三里屯橙色大厅召开发布会，创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款有互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。这款与特斯拉定位类似的轿跑型纯电动车可续航里程达到460KM，且百公里加速达到5.6S。但更具创新的是，车身外增加了一块大型屏幕，不仅可以像“霹雳游侠”一样进行扫描灯显示，还可以定制化信息或Logo。颠覆的星火已然出现虽然在各大车展上传统车企们各个炒作智能汽车的概念，但只要横向对比，其理念几乎大同小异，无异于车道偏离，智能定速巡航，自动刹车辅助等雷同的功能。近些年来，唯一能够称得上启迪业界的不过是特斯拉为汽车加上了一块如iPad般的大屏，为车企们打开了将汽车拉入互联网的大门。但从用户体验度以及互联网的参与度来看，仍然有着很大的空间。车头屏幕显示霹雳游侠中的对话图标对于国内，智能汽车的声音不绝于耳，但多停留在隔空喊话。而传统车企则停留在一片“有谁造出了互联网智能汽车？”的嘲讽之中。虽然纯电动汽车有无数款被推向市场，但真正能让人眼前一亮，愿意去购买的却少之又少。车头的游侠Logo被更换成了超人的图标今日的游侠汽车虽然稚嫩，却不乏亮点。首先是这款车游侠X拥有一张可以表达“情绪”的前脸——进气格栅处（因是纯电动汽车，无进气口）有一款超大屏幕。不同喜好的用户可以自游侠汽车CEO黄修源就为大家展示了游侠Logo之外的超人Logo，蝙蝠侠Logo，红心Logo以及霹雳游侠扫描灯和“Marry Me”等定制化信息。车头的显示屏直接展示了Merry Me的字样此外车内音响也可以播放发动机轰鸣达到增加气愤的效果。系统甚至选配了法拉利、保时捷等稀有车型的音效，用户可在应用商店中购买。而这些都可能成为未来这款车的增值服务。车内音响可播放定制后的法拉利发动机音效当然令人印象最为深刻的是车内的主动智能语音识别。通常的语音系统仅仅是用户发出指令，汽车被动识别的单向语音系统。但“游侠X”会主动与人沟通，在用户驾驶过程中通过对用户的需求判断，主动提供信息协助以及驾驶建议。百公里加速5.6秒 可续航460公里在性能方面，“游侠X”搭载了一台异步电机，采用后驱模式。峰值功率为270kw、最大扭矩440nm、最高转速可达16000r/min，配备松下18650三元锂电池，与特斯拉采用了相同的规格。BMS系统采用最新LTC6804芯片管理，将采样精度误差控制在1mV，精度高于特斯拉与宝马i3所使用同一厂家型号的八倍。同时游侠为每一节电池配备了一根单独保险丝，总保险丝数量超过七千条，可实现电池的单独保险。此外“游侠X”续航可达460km，百公里加速仅需5.6s。不过这套系统也与特斯拉的总称有着一定联系，在发布会上CEO黄修源坦言：“感谢特斯拉开放专利。”游侠X的峰值功率为270kw、最大扭矩440nm内饰方面，游侠车内的驾驶交互平台采用了一块10.2英寸全液晶仪表盘和17.3英寸1080P高清中控屏幕，屏幕支持四手指下拉唤醒语音控制菜单，和三指移动增减车内音响音量等便捷设计，双屏主题和车内氛围灯可自定义或下载选装包。座椅和操控台分别采用原版Nappa皮革及Alcantara面料，车内音响采用惠威定制版HIVI DX-265，同时与特斯拉相同拥有超大前备箱和后备箱。“游侠X”内部采用了类似于特斯拉的双屏设计不过，游侠X最核心的内容是其与“霹雳游侠”同名的KITT。KITT OS是基于Android 5.1专为汽车深度定制的交互系统。游侠电动对汽车智能交互重新进行了思考，设计了一套褪去较为繁琐和低频的物理功能按键，整车控制全部是与中控大屏图形化控件进行交互。KITT OS具备的智能语音系统可以自主学习用户的语言习惯，用户也可以用任何自然语言方式进行调教和操控。在这一系统下，用户无需时刻带上车钥匙，通过私人手机、智能手表等设备同样可以与“游侠X”进行信息交互，实时针对汽车信息进行查询和修改，联动车内记录仪等设备进行远程操控。发布会现场偷拍到的实车内视图在未来的量产版车型上，“游侠X”将原车配备行车记录仪、ADAS高级驾驶系统以及与Tesla、BMW相同的全新MobileEye辅助驾驶系统。同时，游侠电动将实施无人驾驶的开源计划，在黄修源看来，未来无人驾驶技术不应属于某个企业的垄断专利，而是免费的公共基础交通技术，就像MYSAQL、Android一样，推动整个汽车产业进步。技术人员可以在GITHUB搜索YOUXIAMOTORS，下载游侠无人驾驶技术的开源代码，并且参与到无人驾驶代码库的研发。同时，游侠还将开放这款车型的SDK和API，让更多工程师，设计师可以来改造汽车。一切源于一个梦想当然，上文的一切，源自一个梦想。上个世纪后期的电视剧“霹雳游侠”可以说启蒙了大部分八零后有关未来汽车的梦想，黄修源就是其中的一位。但不同的是，他在儿时就做了一个决定，要把这个梦想变为现实。黄修源的造车计划源于一个儿时的梦想但任何的梦想都需要一个量变的过程。从毕业以后，黄修源任职在豆瓣网的设计部门。在09年初，他意识到互联网正在掀起一股颠覆的浪潮，很多传统行业都在这股浪潮中实现变革。于是，他毅然离开了豆瓣，创办了一家鞋类的B2C公司“番茄树”；其设计的交互和网站逻辑在当时被很多业内人士所赏识，但由于团队没有传统贸易经验，在运营一年以后，他们转向了导购行业，创办了中国几乎最早的商品导购网站“翻东西”。因理念先进，模式新颖，2010年6月神州泰岳有限责任公司主动接触并收购了他们创办的翻东西导购网站。2011年，黄修源和他的团队嗅到了互联网快速移动化的发展趋势，并随之在移动端创业。2012年他们的创业项目获得了百度公司A轮投资，并帮助百度在浏览器端运营了超过百万日活的热门搞笑视频，以及百度手机早晚报等业务。2013年黄修源以投资人的身份，投资并参与了一家以移动话费充值为业务核心的公司，实现了超过千万人民币收入。这个梦想让黄修源把自己的公司命名为了游侠这些创业经验，使黄修源成为了一名非常有经验的创业者。对于如何创办一家企业，并寻找初期的合作伙伴，以及如何将这家企业长久运营下去，黄都拥有独特见解。并且在每次创业过程中，黄修源始终能够早于市场1-2年最先洞见市场的未来趋势，这是在创业者中难得见到的敏锐嗅觉能力。游侠X的车身侧面2013年下半年，黄修源和他的朋友第一次讨论了关于电动汽车领域的创业项目，其独特的视角和不同于传统车企的切入角度，获得了微店的CEO王珂的兴趣与认可，随即表示愿意投资。为了造车项目能够成功推进，直到2014年初，黄修源每日都忙碌于同汽车业内人士见面请教，并初步寻找到了初期的创业团队，并决定在上海成立游侠电动汽车创业公司。日，游侠正式开张了。随后的2个月内，他们将一台现代酷派成纯电动汽车进行项目验证，并实现了超过200KM以上的续航能力。这一成果激发了更多投资人的兴趣，作为汽车爱好者的上海心动游戏CEO黄一孟、美图公司CEO吴欣鸿等，先后决定投资游侠汽车。游侠的尾灯灵感来自于品牌Logo在这些顶级的创业者和汽车发烧友的支持下，黄修源迅速招揽到了各类行业牛人。现在游侠汽车不仅仅拥有IT行业非常有经验的团队，也在汽车行业拥有数位10年左右经验的汽车工程师和设计师。他们正在共同打造一台从来没有出现在市面上的电动超级跑车。目前黄修源的团队中，拥有来自福特，上汽，佛吉亚（世界最大的内饰供应商），萤石，PSA，奇瑞等汽车公司的工程师和设计师，也拥有OPPO，百度，乐蛙，百姓网等互联网公司的开发人员，跨界的团队带来了前所未有的IT和汽车的融合。万里长征第一步不过，发布概念车仅仅是万里长征的第一步。对于一个横跨超过152个不同领域，拥有超长产业链的汽车产业而言，黄修源和他的游侠汽车还有着很长的路要走。对样车进行工程优化，推出更多的试制车辆进行大范围路数，与政府沟通获取生产资质，对车型进行改进和供应商洽谈，建立销售和售后渠道。这一切都绝非易事。另一方面，目前已知这家公司的融资并未过亿，但对于此前某政府官员高喊的“没有100亿就别想造车”而言仍然是笔小数字。所以仍有很多问题有待黄修源和他的游侠团队一点一点去解决。在古文《史记》的《游侠传》中对”游侠“一词有着这样的解释：起言必信，其行必果，以诺必诚。而游侠汽车是否能够给世人交上一份“必信、必果、必诚”的答案，令人期待。
本文来源：网易汽车
作者：鲍家翔
48小时评论排行
评论10520条
评论6813条
评论4734条
评论4588条
评论3706条
评论3392条
不做嘴炮 只管约到
沃尔沃S60L
凯迪拉克XTS
宝马2系旅行车
雪铁龙C3-XR
沃尔沃XC60
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈