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专家专栏机构专栏广西防城港20000吨级件杂货码头设计
第一章 总论
最近,港城一体化的发展,密切了港城关系。世界上大多数港口城市都十分重视港口的发展,并制定以港兴城的发展战略,鼓励和扶持港口的发展,港城关系更加密切。港口已经成为这些城市不可分割的重要组成部分和新经济增长点。
我国城市现有的许多港口的规模已经跟不上城市的发展脚步,本次设计的广西防城港就是因为港口泊位少,泊位吨级不能满足大吨位、超大吨位船舶的进港要求。为了更好的促使城市的经济发展,广西防城港进行扩建,在原有码头的基础上拟建万吨级泊位几个,主要有件杂货码头、散货码头、集装箱码头、金属码头、粮食码头等等。
本次设计的主要内容包含:自然条件分析,总平面布置,装卸工艺的选定,两个码头结构方案的选定及比选,工程概预算,推荐方案的结构计算等等
根据营运资料和船型资料的分析,确定拟建20000吨件杂货码头一个,含4个泊位;散货码头一个,含一个泊位;集装箱码头一个,含一个泊位。确定了码头及泊位后,对码头的总平面布置进行了水域和陆域两部分的计算和布置。码头泊位采用连续布置,并根据货种的不同来进行上下风向的泊位布置。并根据营运资料,进行了码头后方仓库及堆场面积的计算和布置。同时根据设计规范计算确定了码头面高程,前沿设计水深,航道宽,回旋水域,锚地等。
装卸工艺的确定主要包括:工艺流程的设计,机械设备选型,机械数量的确定,装卸工人和机械司机人数的确定,主要经济指标的确定。在机械设备选型上,不要的装卸船机械选定为起重量为10吨的门座起重机,轨距选用10.5m,水平搬运机械主要选定为叉式装卸车,每条作业线上配备两台。库场拆码垛几装卸机械选定为桥式起重机和移动式起重机。
接下来进行结构方案的选定及比选。根据码头的结构形式分类主要有重力式、板桩式和高桩式。码头结构型式的选用主要取决于使用要求与自然条件(特别是地质条件)。就地质条件而言,结构型式必须和地质条件相适应,否则会增加造价,甚至产生过大的位移或沉降,影响码头的正常使用。在基岩、砂砾、和硬粘土低级条件较好的区域可选用重力式码头,并利用其自重抗滑和抗倾,抗衡船撞击和其它外力的作用;在中等密实的地基,埋深适宜的区域且下部无较坚硬的持力土层时,采用板桩码头;在淤泥等软基
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广西防城港20000吨级件杂货码头设计
上软土层较厚情况下则广泛采用高桩码头。在外海深水开敞式码头中,基本采用钢桩做基础的高桩或钢管桩导管式码头。为适应波浪和风浪大且方向多变的情况,已由单一固定方向的高桩码头发展为二个和多方向的平面布置的型式。在深水油码头和液化散矿码头更有单点系泊码头,以适应风、浪、流的变化。
参考本次设计的防城港的地基条件,本设计选用重力式沉箱结构和重力式空心方块结构进行方案比选。经过比选,把重力式沉箱结构作为推荐方案,把空心方块结构作为比较方案。
对沉箱码头结构进行了结构内力计算,主要有沉箱结构在各种荷载下各件承载能力极限状态和正常使用状态下的作用效应组合,面板和底板的内力计算和配筋。
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广西防城港20000吨级件杂货码头设计
2.1 工程建设地点
拟建的防城港深水泊位码头位于防城港总体布局规划二区内,即东湾暗埠江口的南端,从11#、12#泊位顺延建设。
2.2 自然条件
2.2.1地形、地貌
防城港所在的防城湾,三面丘陵环抱,湾口朝南,口门宽约10.4km,由于受地质构造影响及海水长期浸蚀,陆域两翼突出,东为企沙半岛,西为白龙尾半岛,湾内有东北--西南走向的渔漫岛将防城湾分成外湾、内湾两部分,水域呈“丫”型。白龙尾半岛与渔漫岛之间形成内湾,水域面积约40km2,渔漫岛与企沙半岛之间形成外湾,水域面积约120km2。
防城港深水泊位码头在防城港总体布局规划二区内建设,从12#泊位末端往南延伸建设。岸线西面接现已动工兴建的五万吨级进港航道,并与该航道平行。岸线以东(后方)为退潮时浅露的沙滩。
2.2.2 工程地质
1)、地质特征概述
防城港深水泊位工程地质钻探共布置283个钻孔,据钻探揭示,场地岩土层由第四系人工堆积层(Qml)、第四系海陆交互沉积层(Qmc)、第四系残积层(Qel)(包括人工炸礁碎渣)、侏罗系基岩(J)组成。
2)、港区地质分层及物理力学指标
按从上到下层序描述如下:
① 第四系人工堆积层(Qml):多为碎石,混淤泥、砂土等,为挖泥船卸土,成分为泥岩、泥质砂岩等,已软化,呈松散状。进出港航道以东区域地表零星有分布,通常上覆薄层浮泥。按《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T320-96)表4.2.3划分,该层岩土类别定为11级。
② 第四系海陆交互沉积层(Qmc):按岩性可分为淤泥、粘土、砂土、碎石土四种
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