O2O项目或将倒八成以上　出路在商业模式
来源：21世纪经济报道
作者：俞凌琳
　　在车8洗车、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车、功夫洗车等接连倒下之后，曾经号称“全国最大移动互联网洗车服务平台”的e洗车近来也传出濒临倒闭的噩耗。但这并没阻止阿里汽车加大布局汽车O2O。
　　继今年4月8日，淘宝汽车与天猫汽车合并为阿里汽车事业部后，7月底，阿里汽车还推出车主App，顾客不仅可以，还可以分期付款、洗车、理财、租车、抵押、代驾等。
　　推动阿里汽车布局汽车O2O的原因是什么? O2O商业模式本身是否存在缺陷?什么样的汽车O2O模式才有未来?日前，21世纪经济报道记者独家专访了阿里汽车事业部总经理王立成。
　　O2O尚未有好的商业模式
　　《21世纪》：去年很多投资人青睐汽车创业，但今年以来，热度似乎在下降，原因是什么?
　　王立成：不管是卖还是卖，属于一个低频行业。比如，卖生鲜的平台，消费者会今天买明天继续买，具备高频率的消费者购买回头率，而卖车则很难有老顾客的重复购买或者老顾客带动新顾客，是一个投资见效慢的低频行业。
　　目前大多数的O2O并没有找到好模式，只是一味给顾客便宜，从实际运营上看，并没有改变传统的产品结构，也没有任何效率的提高。
　　如低价洗车、低价上门保养等。实际上，洗车、保养并没有离开人工，反而因为采用的上门模式增加了成本，而这种业务模式，消费者是因为便宜而选择，一旦恢复正常价格，消费者实际上是没有忠诚度的。从长久来看，这些模式也没有出头之日。
　　在汽车后市场维修养护领域的“产品 服务”构成中，服务占据更大比重，同时也是核心业务，但恰恰是这一块没有盈利点，反而成了低价吸引消费者的噱头。互联网 对传统服务业的革新，无论是O2O还是B2C或B平台，靠的都是通过效率提升和中间环节减少，提供更质优价廉的产品与更良好的消费体验。从这个角度来 说，汽车后市场的大部分O2O平台勉强做到了前者，或者两者都没做到。
　　许多O2O平台最初都以低价上门洗车作为抢占市场的入口，然后希望将 吸引来的用户转化为美容、保养、维修、等具有较大盈利项目上。但从消费者的立场看，在没有建立一个具有权威性、标准化的产品和服务评价体系之 前，由于价格不透明不统一、专业知识缺乏和信息严重不对称，汽车后市场O2O平台提供的配件与服务到底是性价比远超传统，还是“便宜没好货”，难以 做出判断，自然也就难有信任和持续消费的意愿。
　　《21世纪》：市场和需求不会变，是模式或者商业逻辑出了问题?
　　王立成：目前 O2O的主要问题在于没有找到好的商业模式，很多模式不具有可持续性。如一元一次的洗车，虽然从创业者出发点来看，希望通过洗车来集客，为将来卖车或其他 服务积累客源。但是，这样的集客成本太高，也太慢，频率太低。卖车等也是颇具专业性的行业，由此可判断未来客户的转化率也不会高，从这点上看，我了解到的 O2O项目还没有好的模式产生。
　　轻资产没风险也没价值
　　《21世纪》：汽车后市场的风口还在吗?
　　王立成：风口有，但汽车后市场光靠线上不能成功，必须靠线下网点,必须有大量的门店全国的网络来支撑，有几万个门店的品牌，才能够获得消费者，有服务标准化的网点，才能引流。
　　《21世纪》：汽车创业，主要有几块、电商、后市场维修、上门保养、上门，您看好哪些?为什么?
　　王立成：看好后市场，中国拥有6万亿的汽车市场，而淘宝、天猫汽车年交易额为400亿左右，我们希望在这个领域有更大作为，其他没有研究。
　　《21世纪》：为什么到目前为止，上述几个领域发展速度没有像滴滴、Uber等那么快?后市场O2O做平台是不是出路?
　　王立成：相对而言，滴滴、Uber，是靠烧钱做大的，烧死别人自己就能活下来。而如后市场、等其他业务市场太复杂，线下业务专业性强，很难介入。
　　如业务，涉及到评估、检测、过户等各个环节，这些没有专业性，只有资金，很难在短时间内高频复制。后市场维修要做大，光靠线上是不够的，必须要有几万个线下店结合才行，而线下店需要一个一个积累，人才的培养、单店盈利能力的提升，都需要一个过程。
　　后市场O2O做好需要两点：既要有传统行业的专业度又要对互联网理解，需要两个行业的结合，而互联网在其中只是引流作用。
　　《21世纪》：投资人都比较喜欢较“轻”的O2O项目，但汽车后市场特别注重服务，太轻就很难保证服务质量。这需要平衡轻重，还是仍然越轻越好?
　　王立成：汽车后市场轻的不值钱，虽然轻资产没风险，但对消费者也没带来价值，但资产重的，确实很难管理。后市场最合适的投资是一个50万元左右的型 “”，修车、交车、售后保养、维修保险这些内容都有，但是，同时又是一个轻资产的社区店，要拿捏好分寸，成功的可能性才更大。
　　对创业 公司来讲，做好线上的推广容易，但如果没有线下服务者的配合，也很难真正给C端消费者很好的体验。仅仅做上门洗车，线下服务者的技术和素质要求或许还相对 较低，而一旦涉及后续的汽车美容、维修、保养等业务，就需要大量的专业化人才、稳定的零配件供应链和持续的资金投入。这意味着，在汽车后市场服务领域，依 靠“互联网 ”线上来整合线下的方式必然会遇到挑战。从目前已有的案例来看，在成熟的线下服务连锁形成前，大部分汽车后市场服务的创业创新项目在B轮融资 之后就面临被收购或倒闭的命运。
　　80%-90%的O2O项目将倒掉
　　《21世纪》：有些创业者说，用补贴来集客，把消费习惯带坏了，这是O2O创业环境不太好的一个原因。烧钱补贴的客户没有忠诚度。您怎么看?
　　王立成：烧钱补贴没有忠诚度可言。大部分的烧钱业务，带来的都不是真正有质量有价值的客户，消费者因为价格而选择服务或产品，但烧钱不是长久之计，恢复价格了还能被消费者选择，那才是真正的价值。
　　《21世纪》：有观点认为，今年下半年到明年，汽车O2O创业项目会洗牌，您认同吗?什么样的项目可能被洗掉，什么样的项目可能留下来?
　　王立成：O2O不给消费者带来价值的都将被洗掉，我认为未来80%到90%的O2O项目将倒掉。现在O2O项目刚过骚动期，正处于行业的泡沫期，一年之内很 多泡沫都将破灭。留下的将是那些去掉原本不该有的利润的项目。因为在汽车上下游，有些业务确实太暴利了，如合成机油99元一桶，是符合商业逻辑的，它只是 去掉了原来的行业暴利。其实，最终O2O项目能否存活下来，关键要看消费者是否认同，是否持续购买，并且能实现合理利润。
　　《21世纪》：您短期内会不会投汽车O2O创业项目，会投哪些类型?选择的标准有哪些?
　　王立成：会。我会投后市场的O2O创业项目，标准就是，该项目要做得比轻资产的重，比重资产的又要轻。
　　《21世纪》：上门整体还是一个趋势，随着国家反垄断的推进，汽车销售和后市场链条还是一个风口。您认为这个风口会被谁占领?汽车链条上的车企、，BAT类型的IT公司，还是创业群体?
　　王立成：不是IT公司也不是车企，而是创业群体。最终占领市场的，将是由创业团队创造的，能为消费者带来价值的商业模式。
(责任编辑：杨亚楠)
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我就是要用轻模式共享经济做O2O
关键字：O2O 移动互联 移动应用
　　此篇文章为我从14年9月创业共享经济至今，对O2O的一些思考。
　　自我介绍下，我是任务兔创始人王子彬，uber做的汽车共享，airbnb做的房子共享，我做的是人的职业技能和空闲时间的共享，做全品类，简单来讲大家可以理解为本地服务的，从14年9月开始创业到现在，基本没有做过付费推广，目前到现在10w+注册用户，日订单100单左右。现在我来讲下我对O2O思考。我把O2O分为三类：高频服务、中低频B2C标准化服务、中低频差异化服务。
　　高频服务
　　高频B2C标准化服务，滴滴打车，饿了么很牛逼，不多讲;高频C2C差异化服务类似回家吃饭那样的频率足够高，也很看好，但是主要问题是饿了么干了怎么办。
　　中低频C2C差异化服务
　　中低频垂直C2C必死，只是时间问题。拿律师举例子，例如真正的潘坑没Э赡5年-10年都不一定用1次律师，我们设想未来5-10年后大家找律师一定还是从或者58同城或者其他平台搜索一下，然后看到前边做广告的或者排位靠前的进行选择，且每个人里的app数量是有限的，几年都不用的app为什么还留存？
　　而中频C2C虽然频率高些，但是中频垂直C2C也相当于一个小型的marketplace，也要面对交易平台鸡和蛋的问题，对于普通用户选择一个平台本质是一看价格，二看服务质量，三看选择多样性 ，对于平台卖家来讲本质上是看平台订单是否足够多，是否结款速度快等商家服务水平。例如我之前由于从事女装行业，认识一帮摄影师朋友，摄影师朋友在淘宝和美空上都接单，但是在美空接的是少量的一些偏品牌类的杂志社约拍，大量的订单还是来自于淘宝，C2C具备天然的，买家越多，卖家也就越多，这也就是为什么pc端C2C只有淘宝一家独大局面!(不光是因为做的早的关系)
　　中低频B2C标准化服务
　　先说低频垂直B2C，核心问题在于还是使用频率，我们觉得即使低频服务质量做在再好，由于使用频率太低了，可能未来2-3年做的最好的领先品牌也就最多能占领北上广深一线城市，但是还是有一定价值的。中频B2C，有三个巨大问题：
　　1、例如某某帮现在就相当于一个线上的大家政公司，这是一个劳动密集型产业。未来扩展多个城市由于人员多，管理将是个巨大的问题。
　　2、现在大家号称的服务标准化只不过是价格统一了一下，服装统一了一下，最后给服务者上了个保险，服务质量并没有大幅的提升，笔者觉得线下的家政公司随着线上的倒逼，会加速升级，随着时间发展线下的服务质量标准不会比互联网公司差。
　　3、现在靠双边补贴获取大量用户和阿姨，没有盈利模式，25元/小时的价格在停掉补贴后想满足阿姨工资都将是一个巨大的问题，这还不算获取用户成本(很多人说互联网公司去中介没有了店面成本，但是大家都遗漏了互联网获取用户成本)更别说盈利了，羊毛出在狗身上，满世界找狗还没有找到，没有盈利模式是目前所有重度垂直模式最大的问题。
　　但是总体来说服务质量靠谱还是会产生口碑，难点在于控制阿姨的数量和用户增长数量的动态平衡，一味补贴冲量貌似是能拉开对手，但很多订单是非刚需订单，补贴一取消后会导致大量阿姨空闲，浪费资源，骑虎难下，就跟嗑药一样，后边想不嗑都不行。(其他重度垂直可自行对比，好歹阿姨还适合上门，有些服务连上门这些习惯都需要补贴培养。。。)
　　最后谈谈任务兔做的共享经济，我们做的主要是低频非标准服务的集合，比如平面设计、网络营销、模特、导游、舞蹈老师、翻译、厨师.....基本上你能想到的服务我们都有，现在拥有一技之长的任何人在任务兔平台上开店售卖自己的职业技能，当然了标准化的服务我们也会接入重度垂直的B2C，比如家政类、汽车类、律师类等，我为什么要接入呢？我们发现非标服务的C2C早期做订单都非常难，不像重度垂直上来召10来个技师，因为都是自己全职招聘的，所以服务质量肯定没问题，然后用户端做补贴，一对接很容易产生百十来单，但是共享经济不一样，因为平台本身不提供服务，只是把优质的服务匹配出来提供给用户，至于优质服务是怎么判别的呢，就是用户的评价，所以我们也发现国外的共享经济公司airbnb、thumbtack大都用了大概至少5年的时间，我们仔细分析发现核心是只有足够长的时间才能积累出那些评价好的优质服务，所以某些大佬拿看重度垂直的思路看共享经济我也就醉了
　　共享经济另一个特点是跟高度集合，我们学习了类似airbnb强调个人的特点，你会发现airbnb房子有一个专有的房东页面，而房东很多都绑定了他们的，在国外如果一个facebook账号有超过200个好友，那么你想作弊还是很难得，如果没有有facebook，国外的共享经济也不会发展那么快。而我们接入了、、等产品作信任背书，比如找一个平面设计你可以他微博平时发一些什么样的东西，你大概可以了解到这个设计的基本审美，除了这些还学了类似linkedin上传职业背景和学历背景，因为毕竟是提供个人技能服务的。尘盎故呛苤匾;我们还添加了视频功能，一个人用视频来介绍你为什么要选择我，我的特点是什么，这也是为了为诚信背书。当然了身份证绑定包括保险公司投保这些都是最基本的，这些都是为了解决信任问题。
　　好吧还有个问题就是airbnb都是个人房东，我们发现airbnb最大的秘密是独特差异化供给，但是这个只适合特种行业，比如airbnb核心特点是能租到大树洞之类的那种房子，而且去当地房东家里住还能享受当地房东有特色的招待，但是我们发现这种基于去异地旅游租房对airbnb是有加持的。如果是在本地同城没有人有足够的动力去别人家里住和房东发生故事，所以说国内类airbnb公司不在和旅游结合上做功夫是很奇怪的。而我们做的是本地lbs服务，个人和小b是我们的主要供给，因为我们发现在国内无论是淘宝和58大都发展成了小B2C，原因是比如淘宝早期也是非主流人群大学生和刚上班的小青年兼职开店，但是后来这帮人赚到钱了就自己组团队开公司了，最后就是现在的小B2C，做大了的就是现在的淘品牌。貌似现在airbnb也出现了大量职业房东，人性对赚钱当老板看来全球都是一样的。所以我不同意某大佬说的中国共享经济供给一定必须是个人，虽然和竞品差异化很重要，但是还是看行业额。
　　最后说一下护城河，也就是行业壁垒，护城河是晨兴刘芹给我最大的启发，比如说下我们的护城河，C2C服务质量一定是参差不齐的，但是一定有很多差异化服务是B2C提供不了的，我们只要随着时间的积累出大量差异化服务，比如平面设计啊，网络营销啊，导游啊，甚至分手大师、酒店、挨打王等奇葩服务，我相信非标服务高手一定是在民间，这些差异化供给是短时间用钱砸不出来的哦，而且C2C具有强大的马太效应，所以我一定是全品类，只不过是每个阶段主推的品类不一样而已，就好比淘宝早期主推女装，建材品类也是有的，只是放的比较隐蔽。
　　我就是要用轻模式，共享经济的方式做O2O。有的公司擅长做点，把某个点做透，有的公司擅长做线，擅长做连接，而我们就是要做线型的公司。对我们来说跑的快重要，但是跑的久更重要!
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