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汽车能用多少年 买车切勿幻想“一步到位”
作者: 夏星
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&&& 新年过后的某天清晨,您开着07年买的汽车上街,忽然被告知,它已经属于老旧机动车了,选择报废的话,政府补偿0.5-1.6万元。您的内心会作何感想?您会不会产生这样的疑问:汽车这么不耐用?汽车能用多少年?
&&& 汽车其实很耐用
&&& 2009年,5辆甲壳虫从德国出发,历经一个月的时间,行程1.1万公里,来到北京,其中,最老的一辆车造于1949年,其余几辆也都是上世纪五六十年代的产品。事实上,在法国旅行过的人,应该会有这样的印象:街上时常能看到比较陈旧的车子,从款式看,起码得有二三十年的历史了。
&&& 所以,我想说的是,汽车是个很耐用的物件,用个20年,跑上60万公里无需大修,一点儿都不神奇。每次在4S店看到有车主2万公里换刹车片、4万公里换轮胎、6万公里换蓄电池,我都觉得很可惜,真想把换下来的零件据为己有。因为我知道,它还能用上好一阵呢。在我开过的车中,没有一辆在6年以内换过蓄电池,没有一辆在12万公里以内换过刹车片和轮胎。
&&& 那么,为什么说6年的汽车属于老旧机动车,面临报废的威胁呢?
&&& 根源在于尾气治理
&&& 我国虽然早在1983年就颁布了机动车尾气排放标准,但真正对车主构成影响的,是1999年北京率先执行的地方法规。当时,许多车主被要求加装电控补气和三元催化,这套需要花费三四千元的装置,是上世纪60年代美国人发明的,不知被谁引进了过来,只有装了它,才能通过年检,才有资格继续上路行驶。
&&& 由于技术原因,无法安装电控补气和三元催化的车辆,风挡玻璃上被贴了个黄色标签,自2003年开始,这些&黄标车&不许进入二环路,到了09年,终于被强制报废。
&&& 就这样,从&国一&开始,排放标准隔几年升级一次。2008年,由于奥运会的缘故,北京提前执行&国四&排放标准。2012年8月,有传言说北京要执行&京五&排放标准,这是因为&国五&标准尚未出台,于是来了个地方法规,但截至到目前,尚无进一步的消息。
&&& 日,北京公布了《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案()》,主要内容是把&国三&及以前的老旧机动车列为淘汰重点,报废补助车辆使用年限调整为6-10年及10年以上,报废补助由原来的4500元提高至6500元。
&&& 虽然机动车尾气管理一向采用&老车老标准,新车新标准&的原则,但是,如果2013年实施了&京五&排放标准,保不齐哪天来个&国三&排放的汽车不准进二环路的政策。这可不是瞎猜,有前科儿的。咱们的管理层很善于把环境治理的重任,转嫁到车主身上。
&&& 2007年买的汽车,绝大部分还嘎新嘎新的,行驶里程大都在10万公里左右,内饰基本上没有老化的迹象。把这样的车称为老旧车,真是有点儿于心不忍。把这样的车就做报废处理,简直是败家子儿。
&&& 汽车的新陈代谢不比数码产品
&&& 有人或许会问,今年买个最新款的手机,明年就属于落伍的行列了。一辆汽车用上6年,这期间肯定出了很多新车,即使不报废,也落伍很多了吧?
&&& 不对。
&&& 汽车比不得数码产品,它的新陈代谢速度非常慢。汽车制造商每年都会对在产车型做些调整,业内称为年度小改款,这种改动通常很轻微,甚至可以忽略不计,它的作用其实是促销。当一款车型生产二三年后,厂家会做一次略大的调整,业内称中期改款,比如,改一下前脸,加个电子配置。至于彻底改款得5年以上,业内称为垂直换代。可是,即使是垂直换代,发动机、变速器、悬挂、车身、控制单元,这些最基本的东西通常不会改动,所以,2代车型的内在技术往往是完全一样的。比如,第六代和第七代帕萨特。
&&& 所以说,不要以为汽车出了个最新款,从里到外就都是新的。绝大多数的改款,改的是消费者能看见的地方。也就是说,从视觉效果而言,有种全新的感受。
&&& 有人买车希望&一步到位&,为此,不惜节衣缩食,甚至四处借贷。可是,当您耗费3年的总收入,买来一辆挺有档次的汽车时,却被告知,6年后它将成为一辆可以报废的老旧车,您还相信&一步到位&吗?
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