针对校园产品-小黄车ofobicycle的一些看法 - 简书
针对校园产品-小黄车ofobicycle的一些看法
目前很多高校都出现了小黄车这一硬件自行车共享的校园产品，下面我会结合查阅的相关资料和相关讨论来对ofo的市场规模、产品运营、存在的问题、赢利模式以及未来发展提出自己的一些拙见。ofo是北大的三名学生于2015年6月开始的创业项目，最初是在北大试水，面向北大全校师生招募共享车主，根据ofo官网显示，目前已经有49555辆共享单车（ofo的共享单车部分是同学加入共享，一部分是公司购买的），并且业务也已经推广至北京的二十多所高校、武汉的多所高校及其他地区。大学生可通过ofo的公众号入口或者APP进行用车结算，用户使用流程比较方便：关注公众号ofobicycle--点击【用车】--输入车牌号--获得解锁密码--取车出发--结束用车时，点击【结束】，锁好车，进行微信支付即可。同时用户也可以通过APP进行用车预约。
且日，ofo已经获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。此前，ofo 还曾于去年完成了唯猎资本和东方弘道的 900 万元 Pre-A 轮融资，并于 2016 年 2 月完成了由金沙江创投领投、东方弘道跟投的 A 轮融资，两个月后，ofo 又获真格基金、天使投资人王刚等联合注资的 A+ 轮融资，两轮融资总计 2500 万人民币。一、校园自行车共享的市场规模到底有多大？2016年全国高校约2800，所学生每年在校时间约为280天。但是不是所有学校，所有学生都会参与，假设全国共有2/3的高校可以开展此业务，每个学校约3w人，1/10的学生是重度用户，280天中有2/3天都会使用共享自行车，每个学生每天的付费为1元，则校园自行车共享的市场规模约为：2800*（2/3）*30000*（1/10）*1*280*（2/3）≈10亿以上数字仅为个人评估，感觉估计得不咋滴正确，欢迎批评指正。可见仅限高校的自行车共享业务虽然是共享经济中一个很好的细分领域，但是市场规模并不大，如果在这一细分领域做到极致，则是一个很大的挑战。但是一旦这一细分领域能够打开，便可获得大量的用户和流量，如果作为校园的流量入口，那么再拓展其他业务则是相对容易了。根据ofo创始人的采访实录可知，ofo长期打算便是把单车共享做成一个校园流量入口。二、ofo团队是怎么进行运营的呢？据查询，ofo目前的对外宣传渠道主要有微信公众号、微博、官网、APP，个人觉得运营的主要入口应该为公众号和微博，但是ofo团队在这方面貌似做得并不怎么好。内容&活动运营：
微信公众号作为学生用车的入口之一，打开率是非常高的，但是ofo的内容推送却显得随意且散漫，从2015年6月运营至现在，总共只推送了43次文章，基本频率为没隔一周发布一篇，内容偏向活动推广、招募型以及娱乐型：而微博则更生活娱乐化：
个人认为，ofo的公众号和微博运营内容的定位是没错的，但是内容可以再丰富和优质些，比如公众号七夕推文，仅仅是一个表白活动，个人觉得比较浪费，完全可以借助这种节日热点打一场营销战，比如：七夕节这天，ofo会选择部分车牌号进行七夕免费活动，但是这些车牌号对应的规定车牌号将同样免费，也就是说，如果我规定车牌号为1111的自行车在七夕节当天免费使用，则与之对应的车牌号2222的自行车在当天同样免费，这一做法则主打惊喜娱乐。或者当天学生可为某一辆自行车充值2元，一旦有人使用这条自行车则自动免单，并提示该同学“***同学已为您买单，您是否要加ta微信表示感谢”，这一做法则主打社交。
此外类似ofo又进军了哪一个校园、ofo得到了哪家媒体的称赞等，都应该在公众号上做相关推文描述，增强同学们对ofo的信任和期待。但是ofo在这一方面明显做得还不够。线下运营：虽然没有实地看到过，但是从ofo的微博上可以看出，ofo每进军一个学校都会做相应的地推，但是具体宣传效果和形式未知，在此不做评价。
三、那么小黄车ofo使用时会有哪些问题呢？由于本人并没有使用过小黄车，这里就从网上找了一些同学们反应的使用小黄车时遇到的问题：1.每个小黄车车牌号对应的密码不变，容易导致上死锁，变成个人的终生免费私用车；2.小黄车有时会出现系统bug，如自行锁车、锁不了车等情况，造成的用户体验非常差；3.机械锁非常容易被破解，导致车被变卖等。主要就是以上三种问题，可见基本都是技术问题，小黄车过分重视市场推广，技术强化这方面却没有跟上，导致了自行车遗失、用户体验差等问题，但是据了解，ofo正在研制电子锁，在技术加强和防范上做着努力。四、ofo到底怎么盈利呢？目前来看，ofo的主要盈利还是共享收费，但是ofo自行车每分钟仅收费一分钱，这种盈利是微弱的，未来会有哪些变现方式呢？1.广告赢利：广告收入是所有产品最轻松直接的收入，个人认为ofo可以进行的广告赢利有以下几种 ，1）公众号和app用车页面底部弹窗广告；2）公众号软文广告；3）自行车车身广告；4）ofo后期引入社区后，app内植入学校周边商家广告。2.社区中介收入：ofo后期打造社区后，可在社区内获得校园二手物品交易中介收入。3.电商+共享：进行自营自行车周边商品；或与自行车相关周边厂商进行合作。4.试驾中介费用：与自行车厂商合作，帮其推广，进行试驾中介服务，收取服务费，如有成交量，还有按比例收费。其实，如果ofo最终能够变成校园生活服务的流量入口，盈利方面肯定不用着急的，大佬们也许会抢着投资或收购~ofo投资人：滴滴曾想亲自做共享单车 但见ofo后两周内就投了
今天上午，共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。 据了解，C2轮由美国对冲基
　　今天上午，共享单车平台ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资及新宣布的C2轮融资。
　　据了解，C2轮由美国对冲基金Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元Z资本、俄罗斯投资人、DST投资集团创始人Yuri Milner及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等机构跟投。
　　值得一提的是，在C轮投资方中，除了小米、顺为，其他投资方都或多或少与滴滴有关联。其中，美国对冲基金Coatue曾在今年五月曝出参与了滴滴30亿美元的融资;此外，中信产业基金、元Z资本、Yuri Milner、经纬中国、金沙江创投等也都是滴滴投资方。
　　可以看出，对ofo的投资，是滴滴及背后资本的一次集体出击。
　　滴滴为何要与ofo深度绑定?
　　滴滴投资ofo，无非是瞄准了&最后三公里&的机会。
　　当前国内在&最后三公里&领域仍是一个非常初级的状况，也没有系统性服务商。根据 2014 年数据，全中国有142个城市人口超过百万，6个城市人口超过千万，交通的繁复令&最后三公里&的重要性日渐凸显。
　　在这种境况下，单车因其轻便性获得了人们青睐，当然也引起了出行领域重要公司的注意。但真正考虑单车出行时，滴滴却迟疑了。
　　&滴滴也一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的&，ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传表示，滴滴一直在自建团队和找外部团队之间犹豫。
　　直到滴滴方在与ofo创始人兼CEO戴威见面，两周内双方终于敲定了融资。
　　在滴滴和ofo及其投资人看来，共享单车领域已经迎来了一个快速增长期。徐传称，以专车和快车为例，2012 年之后的这几年，发展速度是非常快的。ofo 则是在 1 年的时间里，把日订单量从 200 单做到了50万单，&过去的专车快车，现在的 ofo 都是经历着高速的增长，这个势头是类似的&。
　　与此同时，在滴滴和其投资人的帮助下，ofo的融资速度也得到了加速，一些机构看到滴滴参与后也加快了走流程的进度。当然，帮助最大的还是滴滴及其投资人群体，通过资本的集体绑定后，ofo将会被深度纳入进滴滴体系，并很有可能在滴滴平台上直接被调用。
　　而此次入局的小米和顺为资本在此前早已在出行领域有所布局。据了解，骑记、纳恩博、云马等出行领域企业均由小米系投资或控股，并已推出电单车、平衡车等多个品类;其中，雷军(微博)旗下的顺为资本作为小米生态链的幕后推手，扮演了颇为重要的角色。
　　不过，对于如何与小米系资源进行整合，ofo方面暂时并未透露具体细节。
　　下一步是走出校园
　　几乎在拿到融资的同时，ofo就已开始筹划其扩张计划。
　　戴威表示，此次C轮融资的资金主要用于三个方面：
　　第一，团队建设，吸引更多优秀人才加入 ofo 团队;
　　第二，软硬件升级，加强研发，投入更多资金到整个自行车研发中去;
　　第三，战略布局，继续扩张业务，ofo 会投入更多的车辆来提供服务，实现高密度投放。
　　由此可见，在战略上，ofo将把重心放在硬件升级和业务扩张两个层面。
　　硬件升级层面，ofo昨日晚间宣布将推出新一轮大版本硬件升级，涉及车轮、车胎、车座等各个维度。不过戴威同时强调，和竞争对手不同，ofo并不会生产车，目前平台上除了一小部分用户共享的车辆，大部分还是来自于向第三方公司采购的单车。此次硬件升级主要也正是面向这部分采购车辆。
　　在业务扩张上，ofo昨晚已表示将首次迈出其一直专注的校园市场，向&非师生&用户开放。根据ofo官方介绍，城市用户收费标准为每小时1元，相比之下，其竞争对手摩拜的收费标准为每半小时1元;而ofo校园师生用户收费为每小时0.5元。
　　虽然在价格上有着一定优势，不过社会场景需要面临的损坏率等问题却比校园场景高上不少。但在戴威看来，城市和校园一样，也是封闭的，或者说是个放大版的校园，&没有人会把自行车从北京骑到河北作为一种日常通勤方式&。
　　他进一步称，无论是校园场景还是社会场景，投放密度高、单价低和骑起来舒服方便都是最核心的诉求。
(责任编辑：港网科技)
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谁是共享单车领域NO.1？摩拜单车与ofo使用体验
走出校园的ofo正式与摩拜单车短兵相接。吸引20余家资本入局的共享单车，直到此时才更像是一场旗鼓相当的战斗。10月11日成长于大学校园的ofo单车走出象牙塔，将自己迈入社会的第一站放在中关村和上地软件园。ofo单车一位工作人员向TechWeb透露，10月11日上地软件园试点投放约1500辆&小黄车&。后续他们还将向更多的地方投放单车。与摩拜单车进入北京特意召开发布会不同，ofo的首次校园外试点投放工作显得极为低调&&每个单车投放点配备一到两名工作人员发放传单、引导注册、讲解使用方法。TechWeb此前曾体验过摩拜单车，此次ofo的&小黄车&走入中关村，TechWeb也来体验了一番。注册、租车价格大不同注册流程上，摩拜单车和ofo都是采用实名制，用户需要提交身份证号码进行认证，同时使用手机号码进行注册。如果是教职工或者学生则需要提交姓名、学生证号或教职工号及证件正面照在ofo上进行实名认证。对于ofo用户而言，如果是学生或者教职工，他们使用车辆的费用与其他人士是不一样的。师生用户在ofo上为0.5元/小时，非师生用户则是1元/小时。而摩拜单车则没有对用户作这样的区分，但使用车型不同，计费也不相同。Mobike车型每半小时收费1元，Mobike Lite车型则每半小时收费0.5元。注册费用上，摩拜单车的使用押金为299元，ofo的押金为99元。密码锁VS二维码解锁摩拜单车和小黄车在外观上的区别十分明显，一个车身主体选择了亮眼的黄色，另一个则选择了橘红色。它们的区别不仅体现在外观上，APP界面上，对于附件车辆的显示也有所不同，摩拜会标注距离用户最近的车辆，便于寻找车辆。小黄车则完全抛弃了这种思路，直接标注用户附近车辆的总数，但不会标注最近的车辆。用户解锁车辆的方式有着极大的不同，摩拜单车只需要打开APP当中的扫码功能，即能等待完成解锁，实现租车。
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<meta name="DESCRIPTION" content="今日上午，共享单车平台ofo
实现1.3亿美元C轮融资，包含两周前滴滴出行数千万美元的C1轮
策略投资及新
宣告的C2轮融资&。
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滴滴曾想亲自做共享单车，但见ofo后放弃了
滴滴曾想亲自做共享单车，但见ofo后放弃了
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今日上午，共享单车平台ofo
实现1.3亿美元C轮融资，包含两周前滴滴出行数千万美元的C1轮
策略投资及新
宣告的C2轮融资&。据了解，C2轮由美国对冲基金Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元Z资本、俄罗斯投资人、DST投资
独创人Yuri&#160;Milner及ofo的早期投资方经纬中国、金沙江创投等机构跟投&。值得一提的是，在C轮投资方中，除了小米、顺为，
其余投资方都或多或少与滴滴有关联&。其中，美国对冲基金Coatue曾在今年五月曝出
参加了滴滴30亿美元的融资；此外，中信产业基金、元Z资本、Yuri&#160;Milner、经纬中国、金沙江创投等也都是滴滴投资方&。
可以看出，对ofo的投资，是滴滴及背后资本的一次
群体出击&。滴滴为什么要与ofo深度绑定？滴滴投资ofo，无非是瞄准了“最终三公里”的机会&。目前国内在“最终三公里”领域仍是一个十分初级的情况，也没有系统性服务商&。依据&#160;;年数据，全中国有142个城市人口超过百万，6个城市人口超过千万，交通的繁复令“最终三公里”的主要性日渐凸显&。在这种境况下，单车因其轻便性
获得了人们青睐，固然也引起了出行领域主要公司的
留神&。但真正考量单车出行时，滴滴却
迟疑了&。“滴滴也向来在思量最终三公里的解决
方案，由于专车和出租车实际上是三公里
间隔外的”，ofo和滴滴的投资方经纬
独创治理合伙人徐传
示意，滴滴向来在自建团队和找外部团队中间犹豫&。直到滴滴方在与ofo
独创人兼CEO戴威会面，两周内双方终于敲定了融资&。在滴滴和ofo及其投资人看来，共享单车领域已经迎来了一个
工夫&。徐传称，以专车和快车为例，;年之后的这几年，进展速度是十分快的&。ofo&#160;则是在&#160;1&#160;年的
工夫里，把日订单量从&#160;200&#160;单做到了50万单，“过去的专车快车，现在的&#160;ofo&#160;都是
经历着高速的增进，这个势头是
类似的”&。与此同时，在滴滴和其投资人的协助下，ofo的融资速度也得到了加速，一些机构看到滴滴
参加后也加速了走流程的进度&。固然，协助最大的还是滴滴及其投资人群体，通过资本的
群体绑定后，ofo将会被深度纳入进滴滴体系，并极有可能在滴滴平台上直接被调用&。而此次入局的小米和顺为资本在此前早已在出行领域有所布局&。据了解，骑记、纳恩博、云马等出行领域企业均由小米系投资或控股，并已推出电单车、
均衡车等多个品类；其中，雷军(微博)旗下的顺为资本作为小米生态链的幕后推手，
表演了颇为主要的角色&。不过，关于如何与小米系资源进行整合，ofo方面临时并未
泄漏具体细节&。下一步是走出校园
几乎在拿到融资的同时，ofo就已开始筹备其扩张
方案&。戴威
示意，此次C轮融资的资金主要用于三个方面：第一，团队建设，吸引更多优异人才加入&#160;ofo&#160;团队；第二，软硬件
加强研发，投入更多资金到整个自行车研发中去；第三，
策略布局，
接续扩张业务，ofo&#160;会投入更多的车辆来提供服务，实现高密度投放&。由此可见，在
策略上，ofo将把重心放在硬件
晋级和业务扩张两个层面&。硬件
晋级层面，ofo昨日晚间
宣告将推出新一轮大版本硬件
波及车轮、车胎、车座等各个维度&。不过戴威同时强调，和竞争对手不同，ofo并不会生产车，目前平台上除了一小
部分消费者共享的车辆，大
部分还是来自于向第三方公司
洽购的单车&。此次硬件
晋级主要也正是面向这
洽购车辆&。在业务扩张上，ofo昨晚已
示意将首次迈出其向来
专一的校园市场，向“非师生”消费者开放&。依据ofo官方介绍，城市消费者收费
标准为每小时1元，相比之下，其竞争对手摩拜的收费
标准为每半小时1元；而ofo校园师生消费者收费为每小时0.5元&。
固然在价格上有着
定然优势，不过社会场景需求面临的
败坏率等问题却比校园场景高上不少&。但在戴威看来，城市和校园一样，也是
关闭的，或者说是个放大版的校园，“没有人会把自行车从北京骑到河北作为一种日常通勤
模式”&。他进一步称，无论是校园场景还是社会场景，投放密度高、单价低和骑起来舒畅容易都是最核心的诉求&。
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