摩托车VS赛车，这俩小孩的交叉换位狂飙不要太帅！_网易哒哒-新生代趣闻工厂
摩托车VS赛车，这俩小孩的交叉换位狂飙不要太帅！
小小只的简直不要太可爱！
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&&&&发表于 10:48:41
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国外两个小孩的比赛：摩托车VS赛车，感觉输在了起跑线上，最后小伙儿走路真萌~你们感受一下。
————————————网友评论：black逆袭：赶脚看动画片似的我白眼翻的可好了：孩子就要这么养為今天欢笑唱首歌：别人家的童年系列，我们家的是好孩子在家写作业，坏孩子在网吧打游戏，穷孩子在树上掏鸟蛋中二病的彼岸：感觉是跑了半辈子，竟然连人家的起跑线在哪都没看到...跨越七海的风LH7：小小只好可爱
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焦圈，为摄影而生
& 一睹整个F1历史 经典莲花F1车队工厂首度揭秘
一睹整个F1历史 经典莲花F1车队工厂首度揭秘
作者：袁野
前言：如果你试着找出有哪个F1车队既出现在传统的50年代或者60年代的赛场又在90年代幸存下来，估计这样的车队少之又少，除了那耀眼的红色法拉利以 外还有这么一支小的英国车队。这支车队的原型车garagistes曾被当时的皇家赛车协会所鄙视，但是这个车队丝毫没有气馁，并在嘲笑中不断的成长与壮大，并且他们不断地享受着技术创新的快感，他们就是莲花车队。
    莲花车队早在1994年的时候就宣布退出了F1。但是莲花有许许多多的二战时代的小作坊藏在Leafy
Norfolk。这些不起眼的小作坊为莲花赛车提供着传统的但是性能卓越的技术支持，同时这些小作坊也是莲花赛车的精神与血脉的延续。莲花车队的每一辆赛车都有着为比赛而生的信念与信条。这也是这支经典的车队在过去50年中造车、参加比赛、甚至是品牌存在的唯一目的。那就是赛车比赛！
    像莲花这样在赛车领域的品牌的名字可以说少之又少。这个品牌是被一个古怪的、偏执的、担忧是疯狂地机械工程师所领导，他们的目标只有一个，那就是造出更好地赛车与拿更多地奖杯，获得更多地胜利。
    诸如被刀子切割过的外观，并且轻量化设计的原型赛车在向我们传达着一种精神：这辈子你至少要开过一次这样极致的赛车去比赛。之所以莲花车队是一个传统的经 典的车队那是因为驱动车队前进的灵魂人物的性格决定的。安东尼·柯林布鲁斯·查普曼就是这个车队的老板，它早年在伦敦大学学习结构工程，并且参加爬山赛的 奥斯丁7S赛车就是由他亲手调教的。
   
莲花车队从50年代一直到90年代的40年中，一直保持着很高的水平。从伦敦东部的小酒吧再到成为一流的车队，直至的拿下多个F1车队总冠军、车手总冠军，并且在印地500、勒芒24小时耐力赛中取得优异的的成绩，这些全靠的是一个人得努力，他就是柯林与他的团队。
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焦圈，为摄影而生　　烟草在线据新浪汽车频道报道　　还记得自己偷偷吸第一口烟是什么时候吗？还记得自己对着那个刚刚弹了一下烟灰的他花痴的样子吗？烟草让男人着迷，也让女人沉醉。同机油一样，烟草的味道不是每个人都能接受，但它们都有着不可抵挡的吸引力。
　　如果你是一位F1车迷，你的脑海里一定会浮现这几个牌子：万宝路、威斯、好彩、七星……甚至还有早期的骆驼、555。这些品牌是如何与F1联姻的？现在又为何看不到了？
　　“马达一响，黄金万两”，这句话常常用来形容赛车运动在经济学上的意义。赛车运动是一项烧钱的运动，F1莫不如此，但由此而搭建起来的赛事平台也在经济学上成了体育营销的平台，正是这些烧钱的运动获得了广泛的关注，使得众多的企业利用它作为企业宣传和产品推广的最佳方式之一，赛事经济应运而生。
　　既然赛车是烧钱的运动，那它就必须解决资金来源的问题，作为成功运作的体育赛事，往往能受到赞助商的追捧。赞助商参与F1一般是以赞助车队为主要形式，赞助商的商标会出现在赛车上以及赛手服装、帽子上。车队赞助商分为三大类：主赞助商、技术赞助商和商业赞助商。另外则是针对车手的私人赞助或是一站式的短期赞助。
　　主赞助商的名字会出现在车队名字里，比如法拉利，车队全称是“Scuderia Ferrari Marlboro”――法拉利万宝路车队，因为它的主赞助商是菲莫集团。
　　技术赞助商主要提供技术和商品给车队，例如轮胎、燃料以及汽车零配件制造商。商业赞助商主要是提供资金，这主要是汽车行业以外的各类商品制造商。
　　一般明星车手会有私人的赞助商，商标只出现在个人身上。比如舒马赫以前常戴的一个帽子前边会有Deutsche Vermogensberatung的标志，这是一家德国金融投资咨询公司。所谓私人赞助商，就是花钱买下舒马赫车手帽的正面位置，放上他们公司的标志，钱是不给车队的。
　　烟草公司赞助F1赛事，对许多大烟草公司来说也是一种核心营销活动。在奥运会和世界杯足球赛之后，汽车大奖赛是观众最多的体育比赛，每次比赛向潜在的3.5亿观众转播。年度电视观众人次估计超过400亿。
　　赛车是充满活力、年轻和国际化的比赛，在男孩和年轻人中最为流行。烟草公司用这些体育比赛有效接触这些市场，确保品牌标识和颜色持续出现在赛车、旗帜和车手制服上。转播中的品牌名称和形象非常重要。据计算，在1997年至1999年间，烟草公司仅仅赞助在美国举办的赛车比赛得到的电视曝光相当于超过4亿美元的广告价值。
　　某市场调查公司的调查数据显示，在消费卷烟和酒类等易于让人成瘾的商品时，人们通常会选择最初选择的商品。在最初的几年，人们可能会改变消费的品牌，但在五年以后人们极少改变自己习惯的卷烟消费品牌。对于烟草企业来说，如何通过广告手段来引起刚刚开始吸烟的消费者的注意是最重要的工作。而汽车运动无疑是最具广告效应的广告媒介。
　　在世界范围内，大多数国家准领驾照的年龄限制通常要比准许吸烟的年龄低。对于烟草企业来说，如果能够向已经取得了摩托车和汽车驾照的年轻一代展开广告宣传攻势，那将非常有意义。通常，随着自己的年龄逐渐接近准领驾照年龄，人们通常会开始对汽车运动产生兴趣。烟草企业注意到，如果能够将自己的品牌标志设计得更加漂亮，并把它印在具有绝对优势的赛车上，那么汽车运动所带来的影响将远远超过杂志和电视媒体的广告效益。
　　F1车队卖出的第一份车身广告是1968年在Lotus莲花49b赛车上涂装的Gold Leaf Tobacco金叶烟草，赛车的整体涂装风格与烟草的商标风格相一致，从此以后，很快当时的F1赛车变成了烟草公司的移动广告牌，变成了“移动的烟盒”。40年来，烟草赞助商一直是F1车队们的重要金主，上世纪80年代末，F1赛场里甚至有过十几个烟草品牌同时出现的盛况。
　　烟草企业进入F1以前，赛车车体通常以国旗为基础色调，但是Gold Leaf莲花赛车车身外观采用的却是烟盒的图案设计。
　　随后，万宝路、Gunston、帝国烟草、Gitanes、Tabatip等采用了同样的广告赞助模式。
　　万宝路就是借由F1赛事成为世界无人不知无人不晓的烟草品牌的，可以说是企业赞助F1最为成功的案例。从20世纪70年代开始，万宝路就开始赞助F1赛车和赛场。BRM车队、弗兰克?威廉姆斯的ISO车队、迈凯轮车队、法拉利车队……这些都是万宝路赞助过的F1车队。在他们赞助F1车队的33年里，一共收获了13个车队总冠军，F1带给万宝路母公司――菲莫公司的好处不言而喻。
　　20世纪70代末期，“万宝路”的标志开始出现在法拉利车队的赛车上，起先“万宝路”只是一个很小的广告标志，随着赞助资金的不断增加，“万宝路”标志的面积越来越大。
　　20世纪90代中期，“万宝路”与迈凯轮车队的合约终止，公司将全部赞助资金投入到法拉利车队。从1999年到2004年，连续6年，“万宝路”伴随着车王舒马赫和法拉利车队垄断了当时F1车坛的几乎所有荣誉。舒马赫夺得个人总冠军并帮助法拉利车队夺得年度车队总冠军，“万宝路”标志在全世界各地受到了极大的关注，并成为F1赛车和赛场一道星光闪耀的风景线。
　　90年代初万宝路就开始推广自己的Wrooom年会，那时它同时赞助法拉利和迈凯轮两支车队。“Wrooom”是法拉利F1车队和杜卡迪MotoGP车队共同的主赞助商菲莫公司出资举办的新年媒体活动，每年1月在意大利的滑雪胜地Madonna di Campiglio举行，到2013年已经举办了23届。但据《罗马体育报》报道称，因为经济原因，菲莫公司决定从2014年开始取消掉这个推广项目。副总裁Maurizio Arrivabene表示“项目的开销无法继续承受。”
　　在这部年服役的Lotus莲花72E赛车上的John Player Special卷烟涂装奠定了该品牌赛车的经典黑金涂装。John Player Special卷烟是英美烟草公司旗下的一个著名品牌，它起源于1970年的英国，之后流行在法国、西班牙、德国、葡萄牙、意大利和奥地利这些欧洲国家。1989年推出了美国版的JPS Black。
　　自1997年起，德国烟草品牌威斯取代了已与迈凯轮合作超过20年的万宝路成为其赞助商，也让原本以红白相间涂装的赛车改为现在的银黑配色。在银剑车队的工作制服上很显眼的标记出来了自己的牌子。
　　乔丹车队从1995赛季开始转用标致（Peugeot）引擎。这一年乔丹与加拉赫集团旗下的金边臣品牌签订赞助合同，赛车涂装开始出现黄色调，之后一直到车队退出F1，黄色一直成为乔丹赛车的主色调。
　　1996年时，威廉姆斯-雷诺车队的赞助商是乐富门烟草。这一年，威廉姆斯车队气势喜人，不但赢得了车队总冠军，旗下的车手达蒙?希尔和维伦纽夫还分获年度冠亚军。
　　说到威廉姆斯，不得不提到骆驼牌卷烟，它于1987年开始赞助F1大奖赛，在年的七个赛季中，莲花、拉罗斯、泰利尔、贝纳通和威廉姆斯等多支车队的赛车上都曾出现过骆驼标志，其中骆驼和威廉姆斯车队的合作最为成功。它们之间的广告赞助合作始于1991年。
　　1902年，美国烟草公司和英国的帝国烟草公司联合成立了英美烟草公司，从而结束了两大巨头之间由来已久的销售大战。1993年，英美烟草从一家推出烟草行业的美国公司手中收购了好彩品牌。
　　英美烟草公司首次涉足F1大奖赛是在1970年，不过该公司利用F1推广的品牌并不是烟草品牌，而是一个名为Yardley的香水品牌，这是英美烟草在上世纪60年代多元化扩张的结果。英美烟草赞助的对象是BRM车队，这项合作从年持续了5年。1983年英美烟草回到了F1赛场，以巴克利品牌赞助了飞箭、威廉姆斯和乔丹车队。
　　1999年，英美烟草组建了自己的F1车队。为了同时推广555和好彩品牌，英美车队破天荒地推出了左右两侧涂装不同的BAR001赛车，此举当时备受争议。在以后的赛季中，英美车队开始重点推广好彩品牌，不过在某些分站中，涂有555蓝色涂装的第三赛车还是会出现在周五的自由练习中。
　　车队会从烟草赞助商那里获得多少钱的赞助？法拉利每年从菲莫公司得到7000万欧元赞助，占到总预算的20%，而每年迈凯轮车队从威斯得到4110万欧元，雷诺从七星得到4400万欧元，英美车队从好彩得到3950万欧元。
　　在中国市场，“红河”也是体育营销的“常客”，1998年，“红河”就组建了“红河参赛车队”，参加中国汽车拉力锦标赛，购进先进赛车，引进知名车手，把“红河”的品牌影响力发挥到了较高层次。2005年，“红河”才成为中国赛车运动推广的战略合作伙伴，并将F1赛车运动的激情与“红河”品牌的热情完美地融合起来。“红河”被永久地镌刻于中国赛车运动的发展史上。
　　上世纪80年代，国际社会加强了针对烟草行业的广告限制。骆驼和万宝路等烟草品牌的人物广告遭到禁止，同时烟草企业还被要求在烟盒上注明吸烟有害健康的警示性文字，在这种情况下，F1市场的重要性立刻凸显了出来。在烟草广告限制规定出台后，烟草行业内部也开始了兼并与重组。各国的本土烟草品牌和中型烟草企业开始逐渐被大型烟草集团吞并。
　　进入90年代，烟草行业加快了兼并重组的步伐。骆驼品牌总公司雷诺公司将北美市场以外的骆驼品牌以约9000亿日元（约合600多亿人民币）的价格出售给了日本烟草。这笔天价交易至今仍让人记忆犹新。体育活动的赞助对烟草产品的推广作用也引起了控烟势力的关注。在控烟势力以及《烟草控制框架公约》的推动下，许多国家开始采取禁止或者限制烟草对体育的赞助。
　　日，欧盟就在体育和艺术活动中禁止做烟草广告达成协议。协议规定体育和艺术活动中的烟草广告牌在三年后消失，新闻媒体的烟草广告在四年后消失，一般性体育和艺术活动的烟草赞助限期六年取消，但可加两年暂缓期，而一级方程式赛车这样的“世界级”活动除被限期六年外，还有三年的暂缓期，即放宽到2006年末。
　　2002年的“世界无烟日”活动主题是“无烟体育――清洁的比赛”。另外，一些具有重大影响力的体育组织，如国际奥委会、国际足联，都积极参与了世界卫生组织发起的“体育无烟草”活动。2003年，国际汽联也宣布，从2006年开始F1将禁止烟草广告和烟草赞助。
　　英美烟草和健康协会的黛博拉?阿诺特女士曾说：“烟草巨头们在发展中国家建立了自己的体系。目前每年死于和吸烟有关疾病的人大约有500万，发达国家和发展中国家各占一半。到2030年时，死亡人数会翻番，但只有30%来自于发达国家，发展中国家要占到70%。”
　　1976年，德国首先禁止烟草赞助汽车赛，随后英国在1984年追随德国的步伐，首先从主要的比赛下手，随后延伸到其它赛事中。1992年，法国也做出了同样的决定。1996年，澳大利亚联邦禁止烟草广告和赞助。同年，南非板球终止了与烟草行业的联系。
　　反烟立法开始在世界许多地方限制对体育的赞助活动，F1成为烟草品牌促销的最重要机会。后来由于欧洲全面禁止烟草赞助，烟草广告开始退出F1赛车。在2005年下半年，帝国烟草公司退出了F1赞助。在2006赛季后，雷诺终止了同柔和七星的交易，同年，英美烟草出售了F1车队。
　　2005年，法拉利更新了与菲莫公司的协议，直到2011年，不再出现菲莫公司的名称。从2008赛季开始，法拉利不在任何车身上显示万宝路的标识，即使在允许做烟草广告的地方也是如此。实际上，日，就在F1英国站开赛前夕，法拉利车队对外公布了自己将在新赛季启用的车队新标志。从新标志来看，带有万宝路条形码的元素彻底消失。
　　很多年前，由于禁烟规定，法拉利赛车上去掉了万宝路的英文字母，取而代之的是白色条形码，而这也被大家认为是万宝路的一种隐性标志。不过，虽然车队官方标识上没有了主要赞助商的影子，但车队负责人多梅尼卡利表示车队的官方名字依旧叫“万宝路-法拉利车队”。2011年英国站期间，迫于反烟草组织的压力，法拉利将“万宝路”的名字从原来的车队名字中撤了下来，更名为“法拉利车队”。
　　2007年赛季的中国站是万宝路商标最后一次完整出现在法拉利赛车上。可是万宝路却在2011年和法拉利续签了一个完全没有任何品牌曝光时间、每年价值1.6亿美元的赞助合同。如此低的曝光率让很多新车迷们完全不知道法拉利还有一个如此土豪的赞助商。
　　由于F1车队总部位于欧洲，F1分站赛也多在欧洲举办，F1转播商也多来自欧洲媒体，因此欧盟禁烟令的颁布直接导致烟草失去了在F1生存的空间。当年迈凯轮与威斯终止了合作，转而与威士忌品牌Johnnie Walker联手就是不得已而为之。
　　威廉姆斯也发现了“吸烟有害收益健康”，于是转而牵手惠普电脑。金融街、电子界以及能源公司纷纷见机加盟F1，彻底取代了上世纪盛行的“焦油+汽油”的F1赚钱模式。
　　现在大多数发达国家都很流行立法控制烟草和尼古丁制品。尽管非洲没有一个国家引入这些法律，亚洲国家和独联体国家对烟草的控制也相当宽松，甚至没有。但是现在全世界80%的政府都在控制烟草，只是控制的程度有所不同罢了。有些国家的规定也仅仅是走个过场，搞搞精神文明建设而已。
　　不过，在摩纳哥，不要对随处可见的万宝路商标感到吃惊，因为摩纳哥公国允许烟草广告。这个弹丸小国里随处可见万宝路的小亭子，阿尔伯特大公的后院简直就是烟鬼的天堂。或许，上帝会原谅那些错以为摩纳哥大奖赛的冠名赞助商是万宝路的观众。
　　2011赛季莲花汽车控股雷诺车队之后，走复古路线采用了上世纪70年代莲花车队所使用过的黑金涂装，然而该色彩创意却源自英国John Player Special烟草是车队的主赞助商。
　　为此，雷诺车队老板杰拉德?洛佩兹亲自出面澄清车队涂装与烟草品牌没有任何关系，方才避免了车队需要临时给赛车更换涂装才能登陆加拿大的尴尬。
　　没了烟草赞助，F1该如何继续走下去？当F1车坛只剩下法拉利的赞助商万宝路这唯一一家烟草厂商，金融业的阵容却声势浩大，前几年的主力军之中，威廉姆斯车队的赞助商苏格兰皇家银行和安联保险、宝马车队的赞助商瑞士信贷集团、迈凯轮车队的赞助商西班牙桑坦德银行以及雷诺车队的荷兰ING银行等赫然在列。
　　一些酒精品牌正在雇佣以前烟草公司的执行官，他们曾有丰富的实战经验来巧妙规避烟草广告禁令。各种小麦就或葡萄酒品牌正冲在进军F1的前线。甚至在所有FIA的官方颁奖典礼上，也明显看到了酒精饮品的赞助。
　　F1围场中专门拉赞助的经纪人开始极力地将几个糖果公司和快餐品牌拉进F1当中。肯定有人想看到麦当劳和法拉利结婚后的红黄相间的赛车！Mars巧克力和迈凯轮也可以，赛百味和索伯也是不错的。别忘了索伯四年前曾和汉堡王有一段短暂的合作。
频道热搜文章浅析赛车世界中的“厂队”为何物
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[导读]&赛车世界里面，除了各种令人眼花缭乱的赛车和技术高超的车手以外，背后的车队是功不可没。不过经常看比赛的朋友一定会听到过关于“厂队”，“私人车队”，“俱乐部车队”这种说法，那究竟有什么区别呢，这篇文章就以中国房车锦标赛CTCC举例子和大家探讨一下。一、参与主体。作为厂队，其实从字面的解析，就是汽车制造品牌直接以厂方的身份参与到赛事当中。像CTCC中的东风悦达起亚车队，长安福特车队，东风本田车队，上海大众333车队，北京现代纵横车队这类就是厂队。这类型的车队就是以厂家身份直接参加，并不附属于其他任何的车队，因此他们自己的赛车就是属于他们自己品牌的赛车。而其他私人车队和俱乐部车队则并不是以厂家的身份参加，其使用的赛车品牌是可变的，这视乎他们自己的选择或者和其他厂家达成合作关系。二、车队资源。以赛车世界而言，几乎没有私人俱乐部车队的资源能和厂队相比。毕竟汽车生产厂商是以汽车制造企业的资源和私人车队的资源比拼，在成本预算上和汽车技术上都比私人厂队优胜不少。而赛车向来就是讲求资金和技术的比赛，资金多寡往往会成为核心竞争力。同时，因为厂队本来的身份是汽车制造商，因此对汽车的设计技术的了解程度比私人车队深不少，在赛车改装上也会比普通俱乐部更完善，而且还有大量赛车测试的资源是私人车队不能享有的，因此厂队的赛车竞争力会比普通俱乐部或者私人车队改装的会稍胜一筹。虽然说汽车生产厂家会提供一些已经改装完毕的赛车供私人车队购买，而且也有厂家对某些私人车队进行技术进驻和支援以提高相同品牌的赛车在赛场上的竞争力和形象，但对于新技术和新零件的使用上，私人车队一定会比厂队来得迟，而厂家技术支援方面也不会如厂队来得深入和及时。因此厂队在赛车资源上比私人车队强上不少。三、车手。还是回归到资源上，对于车手而言，能代表厂家出赛就意味着能使用更好的赛车，更多的资金，更完善的后勤服务，更高的工资，更多的亮相机会，更佳的表现等。因此对于车手而言，能签约厂队无论对自己个人生涯的竞争力还是表现而言都等于拥有了更强的后盾（毕竟没有哪位车手愿意去很差的车队，那对自己的竞争力和表现是毁灭性的打击。而表现更差代表了提升机会和收入的停滞不前甚至下降）。而对于车厂而言，为了提升自己赛车的成绩和表现（毕竟花了很多钱），自然会选用实力更强的车手以便和其他厂队竞争。两者结合之下，厂队往往能使用技术更好的车手出赛，因此在比赛中赢面也更大。而私人车队则在这方面比较吃亏。当然，上述的情况大部分只适用于“量产车比赛”，也就是使用量产车（如GT、房车赛等）的比赛，这样赛车性能对原厂设计的依赖性更大。而对于方程式赛车之类而言则不尽适用（请参照F1中的丰田）。而像BTCC这种比赛，有一些规则会限制厂队以便让正体竞争力更平衡，则另谈。但对于大部分普遍规则而言，厂队始终是赛车运动中最强的力量，这是不容置疑的。而本次的ASI展会中，除了CTCC展团的各大厂队与合作商之外，CRC中国拉力锦标赛、CKC中国卡丁车锦标赛、CDC中国漂移锦标赛、CFGP中国方程式锦标赛、大越野、环塔、FE电动方程式锦标赛、卡车公开赛等一众知名赛事组委会都会携车队及合作商参与。
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