客户修车伤到客户的手了,手扭伤了怎么办办

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-05-10 10:24 标签： 手烫伤了怎么办
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修车砸伤别人的手
车老板找修理工修车，司机帮修理工搭把手，修理工不小心砸伤司机的手指，车老板和修理工应该怎样担这个责任
　问题来自：山东 - 威海　悬赏：0分　咨询时间： 14:34　咨询人：a1127znq14as06
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法律快车律师回复共3条回复
由车老板负责。
回复时间： 18:01
您好，请问一下那修理工有没有连带责任
您好，此处仅限于对于律师的回复作评论。
车老板和修理工都有赔偿的义务
回复时间： 08:13
您好，此处仅限于对于律师的回复作评论。
作为雇主的车老板应该承担责任，但之后可以向修理工进行追偿。
回复时间： 15:05
您好，此处仅限于对于律师的回复作评论。
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(注：此客服QQ不进行法律咨询！) 流量统计我弟弟在圆通快递上班，送快递的时候撞到一辆车，自己受伤了，到医院手术，花了1500，给人家修车1000_百度拇指医生
&&&网友互助
问我弟弟在圆通快递上班，送快递的时候撞到一辆车，自己受伤了，到医院手术，花了1500，给人家修车1000
补充因为是过错方，所以给出的修车费，这算工伤么，他没有签劳动合同，现在工资也没给发，说是件丢了，还没处理完，还说可能还要让我们赔偿丢件的费用，大家帮忙出出主意好么
算工伤。你可以要求弟弟的公司承担你弟弟的赔偿责任
肯定算工伤 你弟弟收件时得有签字或者一些快递单吧 那些也可以成为证据 没合同没事 有雇佣事实可以认定为无固定期限的劳动合同 可以申请劳动仲裁 一般会偏向弱者
没有签订劳动 合同那你就不算本公司的人，他当然不能给你赔偿，我建议先去 劳动仲裁去
根据《工伤保险条例》的规定，你弟弟在工作时间、工作地点、因为工作原因，致人损害，属于工伤，对外的民事赔偿责任也应该有地位负担！纵横法律网 刘传仓律师
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有壹手修车：只吃钣喷快修一碗饭
线上预约排单线下修车取车，低频市场成本或难扛
作者：梁卓慧 陈芳
有多年汽车快修经验的周槟尝试以线上预约排单、线下修车取车的模式节约客户的等待时间，所创立有壹手快修现在能做到当天交车。在门店规模的拓展上，除了第一家全资经营，其余都用托管模式，即自己出技术和人员，由投资人出资金和场地。周槟相信，这样的轻资产模式能让有壹手迅速复制到其他城市。
&&&&[创业ID&]&&&&企业名称：北京爱每车网络科技有限公司&&&&创始人：周槟&&&&创业时间：2013年&&&&创业地点：北京&&&&商业模式：线上预约修车，线下以托管运营的方式扩张门店。&&&&融资情况：获得1500万元A轮投资，联想之星领投，平安创新基金跟投&&&&爱车不小心刮蹭了，很多人习惯上4S店小补小修，可往往要为此等上好几天才能取到车。&&&&有多年汽车快修经验的周槟尝试以线上预约排单、线下修车取车的模式节约客户的等待时间，所创立有壹手快修现在能做到当天交车。在门店规模的拓展上，除了第一家全资经营，其余都用托管模式，即自己出技术和人员，由投资人出资金和场地。周槟相信，这样的轻资产模式能让有壹手迅速复制到其他城市。&&&&钣喷单品突破&&&&汽车快修的项目很多，但周槟只选钣喷一个单品，专注于中轻度事故车的车身外观而非机械修复。他向南都记者分析，80%的事故车其实都用不着换零件，需求占大头的是车漆业务，在去年车险赔付的5000亿里，钣喷占了40%，利润空间非常大；但一直以来4S店把更多精力放在汽修上，对于由保险公司买单的钣喷业务，往往没啥动力在工艺和品质上多花工夫，在时间管理上更是常常“快修”变“慢修”，一点小问题也耽搁三五天。&&&&“说到底，钣喷是一个对4S店没有太大依赖的业务，开店做单品反而容易做成。”在周槟看来，车漆不涉及原厂件问题，谁来做都是找第三方供应商。一般不同档次的车，所用的车漆不同，而有壹手定位中高端快修，用最高等级的车漆去修所有客户的车，并且价格只相当于高端汽车4S店的5折。&&&&不过，对于车主来说，4S店的吸引力在于与车险捆绑。对此，周槟认为，跟4S店合作，车险公司其实并不十分乐意，因为赔付金额较高，他们赚不到多少利润，但无奈客户不愿意去更便宜的路边快修店，车险公司只好“屈服”；换言之，如果有壹手能把客户规模做起来，那“拉拢”车险公司就不成问题。&&&&线上预约排单&&&&要吸引客源，得把修车的效率问题解决。在这点上，周槟用如今流行的O2O模式来优化整个快修流程。简单来说，客户修车先在网上平台预约，然后有壹手根据客户位置分配服务的门店，综合车间以及人员的状况合理安排取车时间，节省无谓的等待。他对南都记者说，一开始做的都是自费客，但凭借这种新式的快修体验，开业头半年还是接到1000多个订单，其中高档车占了30%，目前有壹手每月订单量在800个左右。&&&&但周槟并不满足于只是导流量的O&2O模式，结合即将推出的移动版本，他设想让客户无需到店也能把车修好。他向南都记者描述了这样的场景：客户可以选择在晚上不用车的时候，通过手机下单(同时完成支付)，这时，有壹手会让专人上门取车，并送到附近的门店，在这个过程里，客户只需在手机跟进修车的进度，然后坐等到工作人员在第二天早上把修好的车送回来，这样一来，客户在时间上就是零耗损。“说实话，钣喷本身算不上有多高的技术门槛，但要做出效率不容易，靠的是系统化运作。”周槟表示，这项服务将在今年年底推出。&&&&托管运营扩张门店&&&&有线上导流生意，线下的门店就不用像传统快修店那样抢黄金地段。有壹手现在有5家门店，全部开在北京五环外的偏僻地方。门店的功能定位单一，只是作为车间。&&&&有意思的是，这5家店里头，除了第1家是团队出资以外，其余4个店都是有壹手的客户帮他们开的。周槟解释，这些客户看好有壹手的模式，愿意投资他们开店，不过，投资人只是找场地和出资金，实际运营包括市场营销、订单分发、车险理赔等环节还是由团队统一负责，是一种托管运营的模式。这样一来，不但能以轻资产的姿态拓展市场规模的同时，还保证服务标准统一，而对于后者，周槟尤为重视。&&&&“回到创业初期，用互联网改造传统快修行业其实有两条路径：一是做平台，整合已有的快修店；二是自己做快修品牌，但考虑到不同的商家提供的服务体验千差万别，还是自己开店为好。”他对南都记者说，从0起步，前期可能走得慢些，但接下来会快速把这种模式复制到其他城市。&&&&[风言风语]&&&&●点评人：联想之星执行董事刘维&&&&低频市场加速度&&&&有壹手从汽车钣喷领域切入，我认为改造空间非常大。一方面需求量非常大，一般的汽车维修70%以上都是钣喷，真正涉及到机修的并不多；另一方面，在钣喷这个领域，4S店也没有做得非常专业，它只是整个汽修环节上很小的一个环节，有一两个钣喷的车间，有几个钣喷的人就非常不错。因此它最容易从4S店市场切出来。&&&&从模式来看，有壹手是自己做快修店，而非简单做一个互联网平台，把流量导给线下商家。我觉得这点是明智的，因为这个行业的痛点在于质量和速度，导流并不能解决问题，自己建样板店，优化工艺标准和流程才有价值，然后再通过托管合作，解决门店扩张的资金问题。&&&&有壹手走的是O&2O，但互联网产品尚在打磨，没有正式推出，希望能把线上和线下打通，而不仅仅把互联网作为营销和获取客户的工具。快修毕竟不是一个高频的门类，怎么把先发优势转化成巨大的用户基数，是有壹手需要思考的地方，否则当未来有更多互联网快修品牌涌进来的时候，他们将面临很大的挑战。现阶段我认为速度最重要，尽快扩大市场覆盖率，成为这个领域更有影响力的品牌。&&&&●点评人：方广资本合伙人张旭廷&&&&建议扩充品类&&&&从创业方向来说，我看好整个汽车后市场。一方面4S店维修价格贵，服务又不好，消费者早就不想买账；另一方面，汽车维修市场的政策正逐步放开，以往的垄断被打破，这块市场以后必然是充满竞争的，这就给了后来者很大的机会。纵观现在汽车维修店，基本上都是小本经营，没几家能做到连锁，要是能够找准切入点并且做大，还是非常有前景的。&&&&汽车快修的品类很多，有壹手从常见的钣喷做起是可行的，但问题是只做一个单品会不会有点浪费品牌了，以我自己做了那么多年车主的经验，一点刮蹭根本懒得去修(豪车或者碰撞严重除外)，直到车子真的出了什么毛病才会去，然后顺便把之前的几处刮蹭处理掉，这样看来，扩充快修品类更显得十分有必要。何况有壹手之后还打算优化体验，车主不用到店，由工作人员来上门取车，要是就钣喷业务一项收费，成本能扛得住吗？&&&&至于有壹手通过托管合作的方式拓展门店规模，我认为关键在于，有壹手在快修的工艺流程、信息化管理等方面是不是做到革命性的改革，是不是有那么多人愿意给予财务投资，否则这种模式不是那么好复制。在规模这一块，我还是倾向于做平台，在经营自有快修店的同时，不妨也整合已有的快修店资源，这样也许更接地气。&&&&采写：南都记者&梁卓慧&&&&实习生&陈群蕊&&&&南都插画：陈芳
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