进口的薯片如果碰到单证有问题怎么办&
供 应 地：上海上海市
发布公司：万享供应链管理（上海）有限公司
产品型号：薯片
品 牌：薯片
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产品说明Explain
进口的薯片如果碰到单证有问题怎么办&&进口代理&&进口清关&&进口报关
进口的薯片如果碰到单证有问题怎么办
进口的薯片如果碰到单证有问题怎么办
食品进口只要国外单证齐全，成分检测符合国家标准，标签体现国标要求，那么进口就是一件很简单的事，那么国外生厂商、国内收货企业需要准备哪些资料呢
首先，第一，国外需要准备的资料
& & &1:产地证（该证件必须是由国外官方机构出具，由官方机构签字盖章方能生效，否则国内海关不予认可）
& & & 2:卫生证（该证件也是由国外官方机构出具，但由于大多国家官方机构都不会出具此卫生证，所以大多还是生产商自己做的卫生证，国内海关也能认可）
& & & 3:生产日期证明（此证件由生产商出具）
& & & 4:成分检测报告（此证件由国外第三方检测机构出具，标注产品达标的界限指标、溶解性总固体含量以及主要阳离子的含量范围）
& & & 5:营养成分检测报告（此报告需包含能量、蛋白质、碳水化合物、脂肪、纳的含量。一般由国外第三方检测机构出具，现在国外也基本上是生产商出具的，国内海关也能认可）
& & & 6:原始标签或标签扫描件（生产商出具，标示天然矿泉水水源点名称，当氟含量大于1.0mg/L时，应标注“含氟”字样）
& & & 7:箱单、发票、合同（出口商提供）
& & & 8:正本提单/电放提单（船公司出具）
& & &国内需要准备的资料
& & &1:营业执照复印件（1份，加盖公章）
& & &2:空白盖章纸（若干张，在纸的一面写上“仅供报关报检使用”，另一面右下角盖公章）
& & &3:收发货人备案号和查询号
& & &4:标签翻译件（中英文对照）
& & &5:报关委托书和报关代码
& & &6:报检委托书和报检代码
& & &7:无纸化签约
备注：若贵司不具有进出口权则只需准备1、2、4项
那么资料准备充分了就一定能保证安全吗？货物到港后需要多长时间能把货物清出来，您知道吗？一切疑问欢迎来电咨询！
备注：日本福岛县、群马县、栃木县、茨城县、宫城县、山形县、新泻县、长野县、山梨县、琦玉县、东京都、千叶县地区的食品目前禁止进口到中国；
进口食品以其上乘品质、营养健康、新奇口味、精美包装、繁多品种和优惠价格等受到了年轻“繁忙一族”的普遍欢迎。巧克力、糖果、饼干、口香糖/润喉糖、果汁饮料、果冻、咖啡/茶、干果、麦片等类产品在市场上十分走销。
如今进口食品在我国一、二级城市十分流行，是人们时尚生活的一部分。据国家质检总局此前报告显示，中国进口食品来自欧美、韩国、日本、东南亚等140多个国家和港澳台地区，约10大系列上万个品种，其合格率99%左右。
进口食品在国内越来越受到广大市民的喜爱和推崇。
虎桥专注食品进口20年！！！
虎桥进口部顾问：张先生
座机：021-
传真：021—&
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区域经济与产业经济
我国代理报关业务存在的问题及发展对策
哈尔滨广厦学院，黑龙江 哈 尔滨 150028
摘要：随着中国对外贸易的持续快速发展 ，贸易方式 日趋 多元化 ，加工贸易在 中国蓬勃发展，中国报 关市场容量
日趋扩大，这为报关企业的经营发展创造了广阔的市场空间。在整个报关市场中以代理报 关为主，分析我 国代理报
关业的现状和发展 中存在的问题 ，走全方位、精细化的专业化之路是我 国报关业发展的必然选择。
关键词 ：代理报关；报 关企业 ；专业化
《海关法》将报关单位划分为两种类型，即进出口收发货
般贸易方式下的货物报关手续相对简单 ，比较复杂 的是以加
人和报关企业。按照报关的行为性质分类 ，报关活动可分为
工贸易为代表的海关特殊监管贸易方式的报关 。中国的加
自理报关和代理报关两大类 。进出 口收发货人 自行办理报
工贸易主要分布在东南沿海地 区，位于全 国进 出口总额第
关业务称为 自理报关 。代理报关是指接受进 出口收发货人
、 第二名的广东 、江苏两省对外贸易中加工贸易 比例高达
的委托 ，代理其办理报关业务的行为。我国海关法律把有权
6O％，加工贸易报关程序相对复杂 ，技术难度较大，对报关服
接受他人委托办理报关业务的企业称为报关企业。
务的专业性要求高。报关量大且需求相对集 中，这是报关业
一 、 我国代理报关业发展现状
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报关与国际货运专业建设发展存在的问题及相应对策
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& ------------提供私人直升机/游艇进口清关服务，专业进口代理报关公司
& & & & & & & & & &咨询电话： & qq在线：. &张展耀
中国私人直升机市场发展的两大难题
　　虽然近几年中国私人直升机消费者和直升机制造商都很给力，但从绝对值上来讲，中国的私人直升机市场还仍然处于初级发展阶段，相对比较落后，市场规模不到美国的1/100，造成这个现状的主要原因有：
　　1、直升机难买难飞
　　（1）&购买手续繁琐&陷阱较多
　　直升机属于通用航空器的一种，需要国家审批才能购买，而且个人没有资格购买，需交由专业公司代购，并提前向民航管理局上交（购机批文在外语中找不到对等的词汇，只能音译，因为这是中国特有的），并要找好托管的直升机运营公司。光获取购机批文就需要好几个月，而购买的过程也非常复杂，包括机型选定、选装设备确定、厂家实地考察、商务谈判、监造、厂家试飞、运输和清关、组织试飞、适航审定、综合保险等。在这么多的环节中，每个环节都可能存在陷阱。比如厂家赠送的飞行员和机务的免费培训名额，往往买家没有和厂家谈好时间、地点以及安排的时段，导致培训期到来时买家的飞行员和机务还没准备好，错过了时机，多花上百万另行培训；甚至一些看起来微不足道的环节也会成为日后买家痛苦不已的地方，比如购买时忘记了向厂家要足机型使用手册，厂家往往按最低标准给，日后买家发现手册不够用时，要花很多钱向厂家购买（据说每本高达数千美元）。
　　在国外，购买直升机与购买普通商品一样，无需政府审批，也无需托管单位，只要每年聘请有资质的维修公司进行年检既可，适航认证也比较简单。在美国，买直升机和买车一样简单。
　　（2）缺乏专业的代理机构
　　目前全球直升机制造商在中国的代理机构还比较少，不到10家，而且做二手直升机销售的机构非常少，不像欧美铺天盖地都是代理机构和二手机销售商，甚至全国大部分的FBO都在经营直升机买卖业务。对于在中国的直升机代理销售机构，全球的直升机制造商长期以来采取一种放任自由的态度，除了给一个代理权外，其他的什么都不给，有时候连宣传资料都要代理机构自己编写。国内的买家往往在购买直升机时无法得到比较完整准确的信息，或者代理机构为了急于促成交易而忽略了对客户的理性引导工作，导致客户落入很多陷阱，不仅耽误时间，且损失很多财务成本。
　　（3）空域管制
　　在美国航空旅行的高峰时段，每小时大约有5,000架飞机在空中穿梭飞行。也就是说，每天大约有50,000架飞机飞行在美国领空[26]。而中国由于空域管制，长期以来低空飞行非常困难。即便是今天，一架直升机要飞行，审批时间也要7-14天，而且一线城市飞行需双发直升机方可。这些规定的存在将直升机便捷、灵活的优势大大限制了。
& & &直升机进口清关代理： & qq在线： &张展耀
　　（4）缺乏基础配套服务体系
汽车之所以会风靡世界，是因为这个产业为私家汽车提供了一个完整的基础配套服务体系，从购车、保险、修车、加油、延伸品开发、公路配套到停车、汽车美容等等，一辆私家车从出厂到报废无需车主过多的操心，从而有时间享受驾驶乐趣，获取工作与生活的便捷。直升机也一样，需要购机服务、飞行培训、托管维修、起降加油、金融保险、机组人才配置、延伸品开发服务等等。然而由于国内通航长期处于压抑状态，严重缺乏人才资源、机场资源、培训资源，没有维修机构，缺乏专业的运营服务商，没有配套的金融服务，即便空域开放了，一架直升机要安全、顺畅地飞行也将成为一个大问题。
　2、购买和使用成本高　　
&&&&&（1）购买成本高
　　&等待周期长，时间成本高
　　一般购买一架进口的新直升机需要等待12-18个月，只有少数机型在合适的时间段可以在半年左右到货。国内买家大部分迷恋新机，其实二手直升机也有很多质量上乘、使用时间不长的好机型，且无需等待。但鉴于国内二手直升机信息比较闭塞，也缺乏相应的中间商，使得很多买家付出高昂的成本购买新机。
　　&国内直升机制造业比较薄弱，进口直升机价格高
　　国内直升机制造业目前仅能满足军用直升机的需求，包括国家救捞局以及全国各地的警用直升机都是进口的。国内直升机厂商能生产的机型非常有限，虽然价格比进口直升机优惠很多，但是由于技术上和服务上存在很大的差距，使得私人直升机无一例外选择了进口机型。显然，进口机型不仅购买手续繁杂，而且价格要高出许多。
　　&是运输航空器的数倍
　　一架直升机的进口关税和增值税加起来最高可达机身价格的22%，也就是说类似美的集团花费约1亿元购买的直升机光税费就要交2000多万。而传统的运输航空大飞机进口关税和增值税只要4%，差别非常大。这也常常被通航业的研究者用以职责国家有意打压通航业发展的有力证据。
　　（2）使用成本高
　　&机组人才缺乏，租赁或者培养成本高
　　国内飞行人才紧缺，特别是直升机，很多企业只能选择从高中生或大学生中挑选零基础的学员，花数百万派送国外去学习飞行。对于私人直升机来说，自己培养显然不现实，只能依靠托管单位的机组人才配置，而运营服务商在人才培养方面的巨大投入也会相应将成本转嫁到私人直升机主身上，使得直升机的使用成本居高不下。
　　&飞行保障费用高
　　每一次的飞行需要申报和审批，需要协调和处理的关系方非常多，往往一次飞行需要花费数万乃至十几万，且飞一分钟和飞5个小时的成本是一样的。
　　&托管维护费用高
　　中国民航法规规定私人直升机必须交由具备运行资质的通航企业才能合法运行，这是中国特有的国情。一般来说，直升机的年托管费用会占到机身价格的10%以上，所以类似S76C++这样的中型直升机，一年的托管费用高达数百万，所以只有类似美的、三一这样的大型企业才能承受，一般个人飞行爱好者只能选择R44或S300C这种小型的直升机。
&直升机进口清关代理： & qq在线： &张展耀