RIO系列叶片镦头制坯工艺_百度文库
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RIO系列叶片镦头制坯工艺
R​I​O​系​列​叶​片​镦​头​制​坯​工​艺
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物流功能是在物流的系统功能中，包含了运输﹑﹑﹑﹑﹑包装和等要素。性&&&&质功能所属类别企业内务
物流被称为“”，而运输则是第三利润源的源泉。运输是用各种设备和工具，将物品从一个地方运送到另一个地方的物流活动，其中包括集货﹑分配﹑搬运﹑中转﹑装入﹑卸下和分散等一系列操作，而高效低价的运输能力，是企业实现高效的生产和大量的销售的必备条件，才能实现企业的发展，运输通过改变商品的地点或位置所创造出的价值或商品能够在适当的时间达到消费者的手中，这就产生了空间效用和。运输使得商品扩大了市场范围，企业通过运输将商品运送到更远的地方销售，大大的增加了企业的发展机会；运输可以保证商品市场价格的稳定性，实现供求平衡，稳定市场经济；运输还能够促进社会分工的发展，在商品的生产和销售两大功能分开之后，运输为这两方面之间连接了不可少的纽带，从而促进社会分工的发展。
在物流的现代化中，的建立是必不可少的。在运输系统中，目的为了能够准确﹑安全并以较低的成本运输商品。它将铁路﹑公路﹑船舶﹑航空等以较低的运输方式有机地结合起来，吸取它们的长处，实行多环节﹑多区段和多工具相互衔接进行运输的一种方式。它追求迅速性﹑准确性﹑安全性和经济性，还运用科学的信息系统进行。
人类进入信息时代，信息化将改变现有的社会经济的消费系统和生产系统，从而改变人类 生存的秩序。而物流是国民经济的服务性系统，故物流信息对整个的合理﹑正常﹑高效的运作有决定性的作用，它反映着物流各种活动的内容的知识﹑资料﹑图象﹑数据﹑文件的总称。通过对物流信息的收集﹑传输﹑加工﹑处理﹑服务﹑反馈等步骤，以为人员及其他企业管理人员提供战略及运作决策支持。通过能够及时的掌握物流中心﹑仓库及的﹑库存能力﹑配送能力﹑在途数量﹑客户信息，及客户的定货和对各个用户信息网点进行发货﹑补货和反馈信息﹑结算和信息交换。可以说没有信息系统就没有物流的现代化，它支撑着整个，也是今后物流发展的一个重要的方向，其表现为：（1）；（2）集成化的设计和物流实时跟踪技术是；（3）网络化分布或及技术；（4）物流的调度优化技术。通过信息技术实现快速反应﹑增加便利性﹑性。从而引导整个物流业的快速健康发展。就是为了以最低的达到用户所满意的服务水平，对进行计划﹑组织﹑协调和控制。运用﹑行政方法﹑﹑，运用的方法与科技成就，阐明和揭示的规律，发展物流管理的理论﹑方法和工具，提高物流过程的运作效率。其作为一个专业，目的是培养具备坚实的科学管理与工程理论方法﹑及等基础理论，掌握﹑物流管理方法等，具有独立从事物流计划﹑预测﹑﹑经营等工作能力的专门人才。物流管理科学的对象为：同现代生产经营﹑科技﹑经济﹑社会等发展相通的物流管理理论﹑和工具。
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物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在中国现阶段，在进行区域及地方物流系统规划、物流园区及配送中心、物流接点的规划与建设时，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。物流量的定义是：物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。作&&&&为物流学科中一个十分重要的概念定&&&&义流活动的各个作业环节产生的实物
物流量作为中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，在进行区域及地方规划、及配送中心、物流接点的规划与建设时，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。但是我们可物流量以明确的知道，运输量，在一般情况下不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。因此，利用货运量来指导物流相关基础建设的科学性存在争议，实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。从一般意义上说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量（笔者认为，可以对虚拟物流量进行单独提出，即信息及无形服务）。根据以上的分析，本人对物流量的定义是：物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。从物流量的定义来看，物流量是一个复杂的指标，在分析物流量的时候，应首先分析清楚物流系统的各个作业环节，不同的作业环节采用不同的指标测量。根据物流的七大作业环节，在确定物流结点规模时，通常需要的有关业务量有：运输、库存、配送和装卸搬运四项作业量 。简称运输量，主要包括运量、周转量两个指标，它们可以用来统计铁路、公路、水路和航空等运输方式完成的运输工作量。运量、周转量指标在区域物流系统规划设计中是不可缺少的基本参数。一般而言， 货物运输完成的运量用吨(t) 来测量， 周转量用吨·公里(t·km)来测量。轻泡货物可以将其体积折算成计费质量吨(t)，并按计费质量统计运输工作量。它通常通过物资仓储的各项指标得以体现，最常采用的有物资的最高储备量、物资平均库存量、仓库物资吞吐量等。通常采用的单位为吨(t)。库存作业量可以刻画出仓储设施的利用程度和潜力，以及确定仓库的容积，考核仓库作业的执行情况，为物资仓库的发展规划提供依据。它可以用来确定配送中心的规模， 确定最优的配送路线以及确定合理的配送数量等。中国进行市域配送的相关企业很多， 配送作业量是物流量的重要组成部分，有必要进行统计及计算，同时配送作业量也是城市建设面向区域或市域配送的物流基础设施的重要参考指标。其计算单位为： 吨·公里(t·km )。各类物流结点(如车站、港口、仓库等)的装卸搬运作业量， 有时称为吞吐量， 也可以用(t)来测量，例如，港口、货运站装卸设备的作业能力可以用t/d表示。车站、货运站、仓库内的搬运工作量可以用吨·公里(t·km)或吨·米(t·m)表示。对于企业、第三方物流公司来说，开展物流量的预测有十分重要的意义，因为物流量的预测是各项计划的基础，是决策的依据。物流企业的经营目标、发展方向及日常配送计划的制定，车辆的指派工作都需要物流量来进行指导。通常来说，微观物流量的预测工作可以分以下七步进行。 物流量
(1)确定预测对象并进行细化。由于物流量的概念涉及面广、指标复杂，并且有时企业并不需要掌握总的物流量，因而，在进行物流量预测时应根据企业、第三方物流公司的经营活动，结合企业要预测的内容，把物流量划分成几个大块，如：运输作业量、库存作业量、配送作业量等，也可以根据客户的不同，产品所属类别的不同进行划分。总之， 要做到科学、易行、可查、可比。
(2)收集和分析这些组成部分的信息和资料，并进行数据和信息的处理。
(3)选择并制定相应的预测指标(和效益成本指标)。
(4)结合预测方法的适用范围，选择合适的预测方法， 进行预测。
(5)分析预测的结果和进行误差分析。
(6)修正预测结果，得出企业所需预测量。(可能为企业的运输作业量、库存作业量、配送作业量，也可能为企业的成本和利润等)。
(7)根据各部分的预测量， 制定出相应的工作计划。对于宏观物流量的预测，也可基于以上的步骤来进行，只是由于宏观物流量的预测与微观的比较起来，工作量大而且复杂多变， 开展起来的难度很大，涉及的方面实在太物流量多，是一项庞大的系统工程作业。目前，首先需要开展的工作就是建立科学的物流量调查统计指标。根据调查统计的结果，向全社会公布的社会物流总量和相关的数量指标值，并且，随着调查统计工作的不断开展和深入，不断更新。然后， 根据提供的社会物流总量，采用相应的预测方法可以对宏观物流量进行预测。当然，可以明确的是，前几期得出的预测结果误差定会较大。
但是，随着工作的不断开展与深入，中国一定能建立一个适合中国国情的物流量统计指标，调查及预测出来的结果也将越来越准确。目前，为全面掌握中国现代物流业的规模、结构和发展水平，及时监测分析中国现代物流业成长和运行状况，为各级政府部门制定现代物流业发展政策和战略规划、加强宏观调控提供依据，国家发展改革委和国家统计局自2004年起开展社会物流统计及社会物流总量核算的试算工作，具体工作委托中国物流与采购联合会承担。目前，此项工作已经取得了初步成效。从2005年起， 中国物流信息中心每季度向全社会公布中国的物流运行情况， 主要包括社会物流总额、社会物流总费用、社会物流费用构成、货运周转总量等有关物流的数量指标值和效益成本指标值，并且，根据这些数值的变化情况，提出相应的指导意见。运输量代替物流量
现阶段，对物流量相关问题的研究还处于起步阶段，没有较为统一的认识及理解，物流量的概念也没有进行明确的界定。在进行综合交通运输网络的总体规划、物流基础设施投资(比如物流园区及物流中心、配送中心的建设)以及分析商贸流通市场的物流情况时，通常把运输量作为进行物流量分析的类比指标来进行物流量的预测与分析。但现阶段，可以明确的是，运输量在一般情况下并不等同于物流量。物流量是一个复杂的，通常根据不同的作业环节，采用不同的指标测量。从物流的功能角度来看，运输只是物流的一个作业环节，一般情况下，运输量不等同于物流量。但应该注意的是，在某些特殊的情况下，比如统计的物流系统内只有运输作业活动，这时两者可以划等号。物流量被看作是各部分的简单叠加。
定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输工作量外，物流量还包括库存作业量、配送作业量、装卸搬运工作量等。但物流量并不是这些部分的简单叠加，因为他们的界定并不是十分明晰，由于活动范围的不一致，统计可能会有交叉重叠。此外，从各部分的统计单位来看，有的是t，有的是t·km，单位不统一，因此，不能进行简单的叠加。在进行规划和建设过程中， 往往要进行物流量的无量纲化处理，并综合考虑体现出系统性。物流量的单位被统一认为是t或t·km
目前，对物流量单位的研究还很少，不同条件下不同的场合使用的物流量单位不同，因此，给人感觉比较混乱，单位难以统一。物流量概念与结构复杂、内涵深刻，在不同用途和场合下采用不同的量纲无须仅以一个量纲来表示。认为对物流量概念进行界定和研究没有必要
由于物流量在某些特殊情况下，可以等同于运输工作量、库存作业量、配送作业量，而且在进行某些物流设施规划与建设过程中是否对物流量进行明确的定义与界定对最终的结果并没有很大影响。因此，现阶段某些人提出没有必要对物流量的概念进行单独的研究与界定，参照、等规划与设计的思路即可。笔者认为，这种观点是不科学的。随着物流业的不断发展，物流规模的不断壮大，对于物流量的科学统计工作必须开展，缺少了对物流量进行科学研究及统计指标的支撑，物流业的健康、快速、合理发展是难以保障的。对于开展物流量的预测，我们可以从宏观和微观两个方面去把握，但是不管怎样去把握，对于物流量的预测都是一项复杂又具挑战性的工作，下面我就物流量的预测谈自己的认识：
1. 微观物流量的预测
对于企业、第三方物流公司来说，开展对于物流量的预测有十分重要的意义，因为物流量的预测是我们的各项计划的基础，是决策的依据。对于知道公司的经营管理有十分重要的意义。预测工作可以分以下几步进行：
a. 确定我们是对微观物流量进行预测这样一个总体的预测对象。
b. 根据企业、第三方物流公司的经营活动，结合物流量预测的内容，把物流量划分成几个大块，如：运输量、库存量、配送量等。也可以根据客户的不同，产品所属类别的不同进行划分。总之，要做到科学、易行、可查、可比。
c. 收集和分析这些组成部分的信息和资料，并进行数据和信息的处理。
d. 根据处理与分析的结果，结合预测方法的适用范围，选择合适的预测方法，进行预测。
e. 分析预测的结果和进行误差分析
f. 修正预测结果，把各个组成部分利用加权求和的方法，得出总的物流量。
g. 结束 提交预测报告，供计划和决策参考。
2． 宏观物流量的预测
对于宏观物流量的预测，也是基于以上的步骤来进行的，只是由于宏观物流量的预测于微观的比较起来，工作量大而复杂，而且开展起来的难度很大，涉及的方面实在太多，是一项庞大的系统工程作业。需要国家、部委、地方、单位、企业、个人的配合，而且得出的预测结果也比微观的误差很大，但是我们要清楚的知道，这也是很有实际意义的，是值得开展的。
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传统物流（Physical Distribution）传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了或叫总体物流、综合的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从开始，经过，再进入，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。外文名Physical Distribution相&&&&关
物流建立在时代，主要是以建立的各国营储运企业，它适应了当时“少品种、大批量、少批次、长周期”的货物储存和运输，而后中国消费市场的顾客需求已转变为多品种、小批量、多批次、短周期。为了适应的重大变化从商流渠道发生了大规模改组，也带来了物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代理制、多级代销制及配送制(配送制度被视为具有商流功能的一种流通形式)；物流领域则出现了、等为客户提供专门的物流配送服务。传统的储运企业所提供的简单储存、运输、包装等服务在物流渠道重组中逐步被集成化、系统化与增值化的现代化物流服务所取代，新兴的非国有(包括外资)物流企业大量涌现对传统的储运企业提出了挑战，以期占有更多的国内物流市场。
从传统物流渠道的角度来看，商流是从制造商经批发商、零售商到消费者的与之对应的，传统物流则是从制造商经储运企业到批发零售企业再到消费者这样一个。现代物流同传统物流相比，突出特征表现为：物流反应快速化、集成化、物流服务系列化、规范化、物流目标系统化、物流经营市场化、物流手段现代化和物流。衡量现阶段的物流发展水平，上述“八化”是一个基本的。面对变化、流通渠道重组及中国加入所带来的挑战，加快中国传统物流的现代物流转型速度，推动物流产业新一轮革新，实现新世纪中国现代物流产业形成已成为目前一项十分迫切的任务。传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面：传统物流
1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供；
2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；
3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；
4、传统物流无统一，现代物流实施标准化服务；
5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；
6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体。
：精益思想是指运用多种现代管理方法和手段，以社会需求为依据，以充分发挥人的作用为根本，有效配置和合理使用，最大限度地为企业谋求经济效益的一种新型的理念。则是精益思想在中的应用。传统的不是特别畅通，某一个部位或者某一个环节可能会出现问题，即出现短路。另外这种比较高，的反应速度比较慢，导致成本也相应提高。传统中，部门各自为政，不能互相配合，使得不好控制。物流的主要精力集中在仓储和运输方面，没有涉及到整个的反应速度。在相互协调过程中，大家都看着自己的利益，为本部门的利益着想去做物流工作。这些都是在传统物流中存在的弊端。
供应链短路
市场反应慢
不利于物流总成本的控制
库存管理中存在效益背反
改进传统物流系统
传统最大的弊端就是的短路，整条供应链不是十分畅通。供应商和销售点的，往往相互之间不通气，库存在整个上不透明，无法进行。这会造成双方都积压库存，或者库存很多，另外一个地方却断货了。有人认为是商业秘密，其实库存不应该是秘密，整个的库存应该是透明的。
要使透明，可以通过，大家共享信息达到。这样成本可以达到最低，效率可以达到最高。
要改进传统，要注意国外称为“一把伞管理”的。管理上最忌讳的是多头领导，领导的意见不一致，下属做也不行，不做也不行，不知道应该怎么样。一把伞管理就是令从一处出，只听一个人的指令，一个人只有一个上司，这样职权就很清晰。所以职权以外的个人的影响力也好，或者别的的团队的命令也好，在有了一把伞管理以后，就有了一个统一的指挥系统。
供应链库存透明化
应用快速反应
组织再造与：一把伞管理2003年是我国入世后的第二年，服务业有关领域有的已经对外开放，有的即将开放，更多的传统物流将进入中国参与市场竞争；2003年也是我国物流业继续从传统物流向现代物流转化的一年，物流市场将出现一些新的变化和趋向。我国入世后市场竞争进一步加剧，必然促使企业更加关注其核心资源和的培养，而将企业内部物流交由专业物流公司经营。但目前我国第三方物流的市场比重不大，据和美智管理顾问公司联合进行的一次调查，被调查企业中使用第三方物流的只占22.2%，而这些类型的企业中使用第三方物流的占58%。因此，我国第三方物流潜力很大，有待发展。发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、等形式，已经形成了跨国综合物流企业。传统物流这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的与经验、全球性的服务网络。而我国的物流企业大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位。因此，国内的中小型物流企业，有一部分将利用拥有国内网络及设施、低等本土优势，与国内外大型物流企业建立；一部分将可能被大型物流公司收购、兼并；还有的将进行战略性重组和改造，向综合物流发展，为大型跨国物流企业配套,成为的重要组成部分。是商品流通的重要环节之一，也是物流活动的重要支柱，仓储系统是企业物流系统中不可缺少的子系统。物流系统的整体目标是以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。由于仓储在时间上协调原材料.产成品的供需，起着缓冲和平衡的作用，企业可以为客户居需要的时间和地点提供适当的产品，实现产品的时间效用。因此，仓储活动能够促进企业提高客户服务水平，增强企业的竞争力。仓储的这一功能随着市场竞争的日益激烈而更加显示出重要性。随着我国的深入，以及我国入世后在商品分销、公路运输、铁路运输、仓储、货运代理、邮递服务等领域的逐步开放，市场主体将出现多元化的局面。一是外资物流企业，这些企业主要服务于外资企业，从事跨国公司在中国的生产、销售和采购等方面的物流活动。二是以多元化股权结构为特征的民营物流企业，这是目前物流市场最具活力的力量。三是国有经济中传统的运输、货代、仓储、批发企业，现在仍是物流市场的主力军。2003年及今后相当长的一段时间内，我国物流市场将呈现一个国有、、个体、中资、外资等各种所有制物流企业相互依存、同台竞争、相互促进的局面。由于世界制造业和OEM中心在向我国转移，以及经济一体化进程的加快，未来我国与世界各国之间的物传统物流资、、零部件与的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化。为适应这一变化，要求我国必须在、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。因此，我国物流业在国际化方面将会发展较快。
传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变。由于国外物流企业纷纷来到中国，尤其是、的中小物流企业进入内地物流市场的速度加快，给国内传统的运输与仓储企业造成很大压力。因此,2003年将有更多传统的运输与仓储企业加快向第三方物流转变，利用自己的优势，扩大客户群，提升市场竞争力，与国外和境外的物流公司合作或开展竞争。一是物流配送受到政府的高度重视。自20世纪80年代中后期，各级政府部门采取措施积极推动物流配送的发展，近年来对物流配送的发展更加重视。二是随着连锁经营的发展，要求配送快速响应、准时送达，推动了物流配送的发展。2003年，像这样全新的商业业态正在兴起，与其配套服务的物流配送也将有新的发展和变化。三是前几年像海尔这样的大型生产企业介入现代物流，新建和改造了一些，这种势头还将持续。四是国外和国内的一些大型物流企业，都在规划建立自己的，以提高企业的。
物流需求将首先从部分行业释放。目前我国物流市场供应远远大于需求，但这种局面随着部分行业对物流服务需求的增长，对其他行业起到示范作用，而会逐渐得到改善。在生产和流通领域中，首先对物流有较大需求的是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料等行业。物流需求除了向自建、合建的物流公司释放外，今后将会更多地向专业物流公司释放，特别是外商独资与，将首先释放物流需求。据相关媒体主持的跨国公司物流服务需求调查报告统计，来华跨国公司物流外包比例高达90%左右。入世后，更多的外国企业进入中国，中国与世界经济的联系越来越紧密，同时物流市场的竞争将更加激烈。未来的市场竞争，将主要是服务水平和质量的竞争。单纯的运输、仓储服务将逐渐转向全程服务,服务的对象将细分,延伸服务受到青睐。现代物流是以信息技术为支撑的，没有信息化就没有现代物流的发展。在我国大力发展信息化的新形势下，物流的信息化应该走在其他行业前面。2003年，物流业的信息化主要还是打基础，但同时将有新的变化和进展：将研究建立物流与采购业统计和信息体系；一些物流软件开发企业的产品经过几年来的测试、试验，将进入物流应用阶段。当前，第三方物流产业正处于快速成长阶段，而许多物流企业却不能准确把握物流市场的发展状况及其趋势，仅局限于提供物流基本服务功能，热衷于盲目的网络化地域扩张，缺乏合理的市场定位。由此导致物流服务价格恶性竞争，市场拓展乏力，经营状况不容乐观。如何准确进行市场定位、赢得客户认同并形成竞争优势，这是事关第三方物流企业生存和发展的问题。现时第三方物流企业要根据自身能力、外部环境的变化、自身的市场定位等综合考虑各方面的因素来确定企业的价值取向。最后，第三方物流企业根据其市场定位和价值取向来选择其企业的商业模式。这样第三方物流企业才能提高客户满意度、占领更大的市场份额。本章主要探讨第三方物流企业面临的细分市场定位、价值取向和商业模式的选择问题，就第三方物流企业如何准确定位市场，找到正确的价值取向，从而作出正确的商业模式选择进行了简要的分析。
传统物流企业的缺陷主要存在以下几个方面。
（1）物流服务功能单一、服务意识不强。传统物流企业仍然以仓储、运输为主，服务意识没有提高。物流企业的功能比较单一，很能有企业能够提供系统化的物流服务。
（2）管理水平低下。传统的物流不论是管理水平还是管理方式，与现代的物流企业相比还有不小组距离，很难符合客户的差异化需要。
（3）信息化程度低。高效的物流运作是以现代化的信息管理系统为基础的，传统的物流企业还是采用纸张、电话、传真、对讲机等方式传递信息。
（4）资源整合力度不够。要提供高效的物流服务，必须要有一个高效的链状服务供应的组合，保证做到“无缝隙”的物流服务。传统物流企业基本上还是各自自占山为王，不愿意跟别的企业协同合作。
（5）标准化程度太低。传统的物流企业使用的设备和和物流设备生产企业生产的设备在设计、制造时没有统一的标准，为多式联运和更大降低物流成本增加了不改要的硬件障碍。[1]
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来自的报道北京物资学院许多会计专业、劳动人事专业的应届毕业生迟迟没有找到工作。一名毕业生突发奇想，将辅修的物流课程作为特长应聘，结果很容易就找到了工作。于是，许多参加物流课程的学生用这个办法也陆续被企业录用，物流人才真正热了起来。集中领域企业界规划咨询学&&&&科、
现代的综合性很强，涉及到的学科有、、、、、等，物流人才必须能够解决物流中经济、管理、工程、信息、外语甚至于法律政策等方面的问题，因此，为了培养既系统完整地了解和掌握这些学科知识又能将其应用于现代物流实践的专业人才，必须在教育的各个层次设置专门的物流专业，培养出大批专门的物流人才，才能适应现代物流发展的需要。这类人才主要从事具体的物流作业，如货物的上架、分拣、堆垛、包装、配送等，对他们的要求主要是操作能力的训练、吃苦耐劳精神的加强和企业文化意识的培养。但随着先进机械设备和信息技术在现代物流中的应用和推广，对物流操作人才的能力也提出了更高的要求。这类人才主要对物流运作的某-部门进行管理，他们必须熟悉自身从事的物流环节的运营，使本环节的物流工作进行得更有效、更合理，此外还要有整个物流大系统的理念，并协调配合相关部门，使整个物流系统合理化、科学化。因此，中层物流管理人才应掌握物流基础理论、、、、外语及法律法规等方面的知识。缺少物流管理人才和技术力量是我国物流业发展滞后的-个重要原因。高级物流管理人才要求从业人员知识面广，有较强的战略判断和把握能力，能敏锐地发现市场的变化，对物流的各个环节进行宏观调控。目前我国从事物流的已经突破10000家，物流市场以每年30%的速度递增，由于企业包含面很广，尤其是制造业对物流人才有着大量的需求，例如许多知名制造企业纷纷斥巨资进军物流业，所以企业物流人才是物流人才中需求最大的-块。城市规划系统和企业物流系统的改造和完善，物流园区和配送中心的规划和设计，物流运输货场的规划，物流网络的合理布局等，都是投资巨大的系统工程，都需要复合型的高素质专业物流人才。全球采购与全球销售形成的庞大的国际物流系统，需要大量精通、海关业务、、、、等工作的国际物流人才。我国物流发展起步较晚，物流理论和都相对落后，这就需要高度重视物流理论的研究和物流技术的推广。另外，我国物流人才的严重短缺还要求大力发展物流教育，需要高水平的物流科研和教学队伍作支撑。由于物流具有系统性和一体化以及跨行业、跨部门、跨地域运作的特点，同时企业面临降低成本的压力而增加对岗位多面手的需求，因此具有较为广博的知识面和具备较高综合素质的复合型人才日益受到企业的青睐。要保证货物在规定的时间内以约定的方式送到指运地，过程的设计必须是严谨的、科学的、合规合法的。一体化物流过程中存在多个环节，任何一个环节出现问题，少则可能增加企业不必要的费用支出，造成企业的经济损失，重则可能导致物流服务中断，造成客户更大的损失，引起法律纠纷和大数额的索赔。物流作业的物理特性表现为一种网状的结构，在这个网中存在着多条线，每条线上又存在着多个作业点，任何一个作业点出现问题，又没有得到及时妥善的解决，就有可能造成网络的瘫痪。所以物流从业人员应具备一种强烈的团队合作和奉献精神。物流过程同时也是一个信息流的过程，在这个过程中，货物的供需双方要随时发出各种货物供需信息，及时了解货物在途、在库状态，时时监控物流作业的执行情况，而提供服务的物流企业，也必定要有这种准确及时的处理各种信息和提供各种信息服务的能力。物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，包括客户资源、信息资源和能力资源的整合和管理，在物流行业没有形成统一标准的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，在整合客户资源的前提下有效地贯彻企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等企业内部资源来满足外部客户的需求。能够很好的执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。由于科技的发展、社会的进步，市场对物流服务水平的期望将会越来越高，要求各级从业人员有能力不断发现潜在问题，及时采取措施，优化作业流程，持续改进作业方式，提高作业效率和服务水平。高级物流人才是那种既懂得从战略的角度规划企业长远的发展,又有一线部门实际工作经验的物流人才。
高级物流人才需要重点掌握以下四方面专业知识和技能:物流管理的核心在于宏观上资源整合、微观上精益运作。从事物流管理工作的人员要熟悉该行业的基本流程,掌握物流中心的规划与布局、货物的运输与配送、采购管理与库存控制、物流机械设备的基本运用原理、物流企业的运营管理特点等专业知识。由于现代企业的物流运营对信息系统的要求相当高。高级物流人才除了能够熟练的掌握电脑使用技能和办公自动化工具,还必须对信息系统有深刻的理解,能够在企业信息化浪潮中正确的判断企业的物流需要,站在专业的角度为企业的物流变革指明方向。物流之所以被称作“第三方利润源”,就是通过节约成本的方式为企业提高经济效益。作为高级物流人才,担任的是企业中高层岗位,只有精通财务知识,才能在工作中正确地为企业进行“物流诊断”,分析出物流成本并加以降低。高级物流管理工作需要不断借鉴世界上最新的物流管理技术和计算机、财务、外贸、人力资源等方面的知识,只有在工作中不断的学习才能保证企业的物流工作始终充满活力并达到不断节约成本的目的。较好的外语应用能力是一切高级人才的必备技能。物流人才能否适应社会需求，既取决于物流的现代化发展走向，又取决于自身的发展速度是否能跟上物流管理与运作的提升速度。随着经济的不断发展，物流现代化已是必然的趋势。现代物流的发展要求企业物流人才要跟上时代的节奏，与时俱进。企业物流人才的发展随着企业管理的发展呈现以下趋势：
由被动转向主动
过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应仍以服务品质为主要管理重心。因此，评价管理绩效的指针多半为订单周期时间的速度、供货率等。然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的加值方案管理，为其量身定做所用的物品与服务。物流人才就相应的应该具备对客户的需求与市场发展趋势具有敏锐的感知能力和认知度，才能把握物流服务市场，从而把握客户。
由供应链局部转向整体
传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。这就要求物流人才具有宏观的物流运作的观念，能够站在供应链管理的制高点上，把握整个供应链发展的脉搏，使整个供应链管理实现一体化。
预测转向适时监控调整
传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少有准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间可以实现相关信息共享，尤其是内部需求及生产的资料，使得不同供应链环节的企业无需去作不必要的预测，这样就要求物流管理人才具有良好的信息监控能力和对供应链管理的开放式的思路与策略。
由经验主义转向判断
从我国物流发展历史来看，经验曲线一直是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，通常强调“干了几十年”的经验来指导当前的物流运作与管理。然而科技的突飞进步，企业固守既有经验寻求突破的经营模式反而成为企业发展的障碍。因此，在高度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍。成功的物流人才要站在本企业和其所在的供应链上，建立新策略方向的嗅觉和持续变迁管理，才能使得人才自身和企业得以生存和发展。
由静态转向动态评价
传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。物流人才也就不能仅仅凭借其仅有的理论知识，通过捕捉几个“关键的数据”来判断物流管理的绩效和发展趋势，而应该根据其对物流技术发展的动态把握来作辩证性的判断，从而得出相对优化的发展判断和发展导向方案。
由功能整合转业务流程
在渠道竞争日趋激烈的环境中，物流人才和企业必须能够更快响应上下游顾客的需要，因而必须具有能够有效整合各部门的营运，有以程序式的操作系统来运作的能力。物流作业与活动多半具有跨功能、跨企业的特性，故物流人才具有程序式整合能力是参与物流管理成功的要件。
由封闭式转向开放式
在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系，物流人才也不应该怕“肥水流到外人田”，而应该具有战略的眼光来看待信息共享，适应供应链发展的需要。
岗前培训向即学即用式
随着经济的发展，在可预见的未来，任何物流服务的业务流程大多通过人力或者人力为主来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流管理人才必须将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力。而此发展并不理想，有待企业及专业教育机构更多地努力。
管理会计方式转向综合
企业管理原本就需要强调数字管理。但一般接受会计程序的会计系统中，其显示的财务信息有很多的限制，无法提供有助于管理决策的信息。因此，当作业基础成本制发展出来后，许多企业愿意投注许多资源建立基本会计系统，着重在提供加值创造，跨企业的管理信息，以期能确认并支持可创造价值作业，而非仅在于收益增加，成本升降上，所以物流人才在强调提升效率、降低成本的同时，必须具备相关的成本管理的知识和能力
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