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货拉拉真的能挣钱吗
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雨后彩虹陈3399
雨后彩虹陈3399
获赞数：66
擅长：暂未定制
货拉拉司机不公平待遇之我见1、起步价太低：以小面包为例，社会经营起步价100元起，而货拉拉起步价仅为30元/5公里。在拥挤的南京城 内，跑5公里消耗的时间燃油和精力非常大的。而这样的利润低到无法接受的程度。2、订单量少：上海货拉拉培训处对外宣称：上海日平均单量约一万余单，单量充足。然而，南京市签约司 机达一万多名，按这个数量进行分配，人均一单。我们往好处想一点，就算有一半司机不接单或者兼职，那也 只是人均两单。而且百分之八十以上都是小单。请问，这样的环境，司机有利可图吗？货拉拉公司宣称的月入 过万不是梦，那还能是什么？？？3、抢单环境乱：正是因为单量少，大家吃不饱，所以自然的就催生了不公平竞争方式。各种外挂，专抢大单 的抢单器应时而生，淘宝，微信上更是大卖特卖。这让守规矩的司机更是雪上加霜生存艰难。更让人感觉讽刺 的是，竟然大量的外挂广告以订单形式发在平台上，而货拉拉公司对此却束手无策，这不能不说是一个笑话。 但从另一方面也正好映证了货拉拉公司只管收服务费唯利是图原则。4、变相剥削：货拉拉用低价拴牢了客户，垄断了运输市场，目的只有一个：暴力牵制司机。让司机不加入货 拉拉就无货可拉。现在看来，他们的目的达到了。牵制了司机，司机就得乖乖每月给他们上交服务费，不然， 你无货可拉。如果这一切操作三方得利均衡遵从了市场原则也就罢了，但现实是司机在干着微利多跑的卖命工 作，却得不到相应的报酬，而货拉拉公司拿着丰厚的服务费，不顾司机的生存与死活，这是不是一种变相的剥 削？？？5、坑蒙诱骗：明知许多车辆不符合营运政策，还睁着眼睛说瞎话，说什么交警不管，运政不抓等谎话，骗司 机加入，收取服务费。当这些实际是非法营运的车辆被相关部门查扣时，货拉拉不闻不问，让司机承担一切后 果，自己只管收费。6、霸王条款：既然大家都心知肚明非法营运，偷偷摸摸干也就算了，还逼迫贴上车身宣传广告。并用扣除违 约金方式逼迫司机不得擅自撕下。而这些车身广告却成了稽查部门的靶子，一查一个准。正是因为这些广告的 存在，让司机百口莫辩，乖乖受罚。7、司机现状：1收入低，2工作时间长，3工作时间长，相对违章和事故的概率增加，4、相关稽查力度大，压 力大，5、这种微利多跑的方式，让燃油维修车损成本大幅攀升。8、小面收入：本人从事小面，其它车型收益不详，本人不加评论。日均五单，平均70元/单，一天跑十二小时 ，毛利350元。燃油120元，保险加小碰维修10元/天，定期保养10元/天，车辆折损10元/天，违单处罚10元/天 。350-160=190元/天，一个月工作26天，190*26=4940元。这就是一个月大概的收入。请问，这点收入，还有 必要带车加入，承担那么多风险和压力吗？如果你再买其它保险呢？除去吃饭租房，你还有几个钱可以落下的 ？？货拉拉司机权益维护活动通告------如果你认为这是对的，请转发
货拉拉挣不到钱，贴车贴警察罚，不贴平台罚还封号，路政重罚！抢到单不一定能拉因货多，除去油费手机费车子维修费温饱都难！
沧伤的心泪
沧伤的心泪
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擅长：暂未定制
赚不到多少钱，还不如自己去打一份工，有时候可能连油钱都没赚回来，而且每个月还要会员费，会员费都不知道，赚不赚得回来，加入之后后悔死你们。
加入货拉拉挣不了几个钱，价格底得要死，最最重要的是感觉自己挣的钱都不像自己的提现要等好久好久，当初加入货拉拉缴纳1000元押金等你不想加入了想退款要1个多月才会退给你噢，申请退款要15天到货拉拉账户上，账户再提现要10天以上没意思啊，还不如外卖自己接活的好
B2 不能开大货车,兄弟还是安全至上把,否则被抓一次可被罚死,如果自己有车,建议你还是去那些需要送货的市场门口拉拉短途吧,只要肯吃苦,价钱公道,在杭州一个月赚啊还是有的,给别人开长途的话,那就一个月拿点死工资,轻松相对而言是轻松点的,2500左右一个月,自己买车开长途的话,那就难咯,这年头物流货运太多,路费也不得了,关键是怕没货可运.....
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上海一个想做货拉拉的求助，拖别来。收藏
我是一个滴滴司机，马上车子就要到期了，现在滴滴越来越不好跑了，不知道该怎么办听说这个货拉拉也可以挣钱，不知道上海的货拉拉司机跑的怎么样，我准备租一辆中面纯电动的跑，不知道好不好跑，很苦恼，希望前辈们分享一下上海的行情，谢谢，谢谢
麻烦各位大哥说一说，
大哥们，看看呀
深圳中货友情提示，勿入。
可以试试看看拉来的钱够不够交租车钱
上海中货友情提示，三思
深圳小面包车友提示，入了，你会绝望的，
楼主滴滴是租车吗，怎么样，求回答，在那个区
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看看你们同行，都怕你抢饭碗
迟早有一天会跟DD一样！
我加入了，不用交押金，但是没单，根本抢不到，快饿死了
正准备货拉拉 看到这个帖子我也不拉了。
不要租。自己买一个二手的，我准备干
滴滴，好的多，一个月纯利润一万多不成问题
滴滴一万多？继续吹
朋友加入货拉拉根本抢不到单子，上海的，出来单子就被秒抢，我就是来看看你们是不是都是这种情况！
有重庆的货拉拉朋友吗？ 重庆做得怎么样
刚出虎穴又进狼窝
云鸟全国范围内招募司机，各种车型均可，扫描我头像即可注册，下载云鸟司机后完善资料即可接单，无费用，无需车贴。
听兄弟劝 好好干滴滴。
拉货软件都一样，最垃圾就是云鸟，驹马，然后就是货拉拉58之类，如果是买车租车不建议做，自己有车的话可以闲时兼职，全职不如进厂打工
武汉货友提示，货拉拉就是个垃圾。
你赚不到钱的
登录百度帐号来自雪球&#xe6关注 货拉拉，说你胖你还喘上了？来自 文|甲方研究社北方连续的暴雨催生出雨天出行新潮流。面对集体趴窝的网约车，打货拉拉、闪送出门这样的骚操作一时间被传为佳话。体验过货拉拉的网友表示，除了货车不太干净，偶尔有鱼腥味、鸡屎味之外，货拉拉在价格、响应速度上秒杀滴滴，可谓雨天出行利器。可惜的是，“货运版滴滴”靠拉人走红网络，却因为不恰当的营销打了自己的脸。1.嘴上说不要，身体挺诚实货拉拉万万没有想到，自己居然会因为成了滴滴们的后备军而走红。可能出于害怕误导用户的考虑，7月16日，货拉拉在其官微上发表了一篇名为《对不起，这单我不拉》的文章。文章发出后，货拉拉官方意识到自己真的火了！平时无人问津的官微瞬间爆火，文章阅读量超过120万，评论点赞过万。文章的大概意思是货拉拉是专业的货运平台，无法接受客运订单。声明还称，货厢载人是严重违规行为，因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内有危险，很容易发生碰撞、摔伤，所以“货拉拉”也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。嘴上是这么说，吃到了瞬间变网红甜头的货拉拉，没有错过这次营销的好机会，趁热打铁开启品牌攻势。7月18日，一贯低调的货拉拉在自媒体丁道师上发出一篇《大雨无情人有情，保障群众出行货拉拉在行动！》这篇文章虽然是第三方的口吻，但不难看出出自货拉拉公司pr小朋友之手。读完这篇情真意切的宣传文，笔者差点被惊掉下巴。这篇文章急于突出货拉拉不拒单，响应快，不加价的优势，却完全忽略平台不具备客运资质的事实。以上文字的表述中，平台和司机并无任何审核就接受乘客订单，本来已经和货拉官方声明相违背，还拿着这个点大肆宣传平台优势，是不是有点说不过去？所以说，货拉拉嘴上说不要，身体很诚实。不仅如此，货拉拉还将种行为包装成舍小家，为大家，可歌可泣的感人故事。对于雨天货拉拉代替滴滴接单的做法，有关媒体表示质疑。7月17日，北青报记者致电“货拉拉”平台客服，询问声明发布后，为何仍有司机接载客订单一事。客服人员回复，平台明确规定不允许载客，但目前平台没有自查的方式，只能通过用户在线举报和申诉，“确认载客行为后，会对涉事司机进行封号等处理。”而7月18日这篇文章，更像是货拉拉给自己找的一个客货不分的合理化借口。货拉拉还将这种本身属于违规的行为上升到了家国情怀：雨天货车当客车使，货拉拉是本着为人民服务的宗旨接单。这样的说辞，令人捧腹。货拉拉还将这种做法总结成了“货拉拉精神”，甚至还说只要有这种精神，就是一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个有益于人民的人。2.别往枪口上撞！和滴滴等客运平台相比，政府对于货运的监管力度完全不可同日而语。滴滴们经过多年的监管在合规性上已经大大提高，但客运平台还有很多的灰色地带。今年5月，《中国消费者报》就以互联网货运平台是否存在违规营运做过一次调查，调查结果显示58速运、货拉拉等平台处于监管的灰色地带，平台和司机的很多做法本身属于违规行为。譬如，很多司机都没有货运通行证，只允许在五环外拉货，但大量订单集中在五环内，他们经常冒着被罚的风险到市区拉货。对此，《中国消费者报》曾专门联系货拉拉北京分公司，询问工作人员，没有通行证等相关货运资质知否可以注册，货拉拉工作人员给出的回应是：公司不负责办理，即使没有通行证罚款也是100元，都是由个人缴纳。只有因车贴罚款，公司才会报销。此外，工作人员在得知司机没有相关货运资质、客车改货车的情况下仍然表示可以加入平台。另根据《北京青年报》报道，货拉拉“不拉货只载客”的情况常有，目前平台通过摄像头监控司机的行程，但暂时没有监控我们是拉货还是载客。”也就是说，在巨大的流量面前，货拉拉明明知道载客行为违规，但还是默许了这种行为。急于蹭热点，货拉拉难道不怕枪打出头鸟？3.货运版滴滴应见好就收货拉拉2013年底创办于香港，时隔一年后正式进入内地市场。据官方资料显示，货拉拉目前已经进入国内在120个城市，国外8个城市。2017年10月份，货拉拉完成了1亿美元的C轮融资，估值已经进入了独角兽的行列。到去年10月货拉拉总共完成了5轮融资。截至2018年4月，货拉拉用户数超过2000万，注册司机总数超过300万。2017年平台搬家业务占比从5%增加到了60%。由此看来，货拉拉已经成为互联网同城货运的重要玩家。货拉拉创始人周胜馥曾将同城货运领域最重要的竞争点总结为“有快好”三个字：首先一定要有车，其次一定要快，最后司机服务质量要好，目前在北上广深等成熟市场，司机的响应率是99%，从下单到有司机响应需要11秒，货拉拉也设置了评分、有无迟到等多维度监督体系。据媒体报道，在内部，货拉拉经常有一句玩笑，“如果你打滴滴打不到的话，你可以试一下货拉拉。”这句玩笑话如今变成现实，货拉拉也靠着媲美滴滴的服务被更多人所知。这次连续的暴雨让货拉拉做了一场免费的营销，从近一个月的百度数据来看，货拉拉的关注度已经将竞争对手58速运远远甩在了后面。但在营销策略的选择上货拉拉显然没有把握好分寸。放大自身品牌效应，货拉拉应该见好就收，尤其是在自身行为本身存在违规现象。借热度强化品牌形象可以，但宣传重点应该避开雨天载人这一网路引爆点，盲目追求声量很容易招致监管风险。尽管货车拉人是特殊场景下的不得已选择，但货拉拉还是应该本着专业人做专业事的态度做好分内的事情，提升服务，修炼自身内功，及时补上漏洞，合规化运营，应对潜在的风险。货运不是法外之地，被监管盯上，货拉拉不会比滴滴更好受。·END·