波音在中国建的第一个工厂开工，但不是用来组装飞机的_凤凰科技
波音在中国建的第一个工厂开工，但不是用来组装飞机的
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波音在中国建的第一个工厂开工，但不是用来组装飞机的
3 月份开始，波音在门户、视频网站等面向普通消费者和用户的平台上投放了一组广告：“波音 737 完工中心落户舟山，开始伙伴关系新里程。”
波音很少在大众媒体上刊登广告，作为一家飞机制造商，波音实际上并不与消费者直接接触，它的飞机直接卖给航空公司。大部分人乘飞机也更关注航班时间和价格而非机型。
波音在浙江舟山的这个完工中心在 5 月初已经奠基，将在 2018 年交付使用。波音这一次重点宣传，大概是因为这是波音在海外的第一家工厂。上周，波音公司中国区总裁庄博润（John W Bruns）召开了他 2016 年 5 月上任之后的第一次媒体见面会，谈了谈波音第一家海外工厂和未来在中国的业务。
波音和另一大民航制造公司空中客车不同，波音的生产并不特别依赖海外合作，目前所有的飞机都是在美国西雅图的波音总装厂总装完毕并出厂交付。相比之下，空中客车就在法国图卢兹和中国天津设有总装工厂，机身结构等大部件也在多个国家完成制造。
2015 年，波音和中国政府签订协议，计划在舟山建立第一家海外工厂。但这家“完工中心”顾名思义，它并不生产飞机，而是一家装修飞机的工厂。
一架民航飞机在总装工厂组装完毕之后，没有涂上客户航空公司的油漆颜色之前，外表呈现绿色的保护涂料颜色，机身里面也是空的，没有安装座椅等设备。飞机会在“完工中心”按照客户的要求，安装需要的座位等客舱设备，涂上油漆，然后交付给客户公司。舟山的这家工厂未来要做的，就是给从美国西雅图飞来的绿色半成品飞机，装修、喷涂成乘客看到的样子。
一架波音 787 在波音西雅图总装厂施工/Wikipedia
波音公司中国区总裁庄博润说，未来舟山的这家工厂主要交付的是波音 737 Max 机型。737 这个系列的单通道双发动机的窄体喷气式客机是中国大陆最常见的飞机之一，主要用来执行 100- 200 人的国内航线，而 737 Max 是这个系列的最新改进型号，主要改进了经济性、乘客体验和操纵性能，是波音规划里未来中国国内航线的主力机型。目前，马来西亚航空已经接收了第一架 737 Max，中国大陆的第一架 737 Max 将交付给国航。
庄博润说，波音在海外设立完工中心的目的，在于分散西雅图总工厂的生产压力，同时方便中国客户与波音沟通需求，完成飞机交付。
从生产环节上来看，波音民航飞机上的很多设备，比如座椅，都是和中国公司进行合作的。在中国设立这样的工厂，可以缩短物流和生产周期。庄博润在沟通会上说，波音目前在中国的合作生意，包括天津波音复合材料、上海波音航空培训中心在内的零配件、改装、维修、培训等业务，每年在中国创造的营收在 10 亿美元级别。
波音在中国设立这间工厂，基于对中国航空市场的乐观预测。波音的预测数据显示，未来 20 年，中国需要约 7000 架新飞机来满足航线容量的增长，这些飞机总价值将超过一万亿美元。庄博润说，舟山工厂完工之后，每年的计划交付数量是 100 架，将全部面向中国大陆客户公司。
但实际上，波音对中国民航市场的预测前几年还不是这样。2001 年，波音预测中国将需要大约 1800 架民用喷气飞机，到 2020 年中国会有超过 2209 架飞机。现实中，2014 年中国大陆的客机数量就超过了 2500 架。波音预测，大约在 2030 年，中国会超过美国变成世界上最大的单一航空运输市场。
题图/737-8 Max/Spirit AeroSystems
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差一个小时，中国八点，日本是九点
其他答案（共1个回答）
比中国（北京时间）早一个小时。
中国是北京时间，是东八区的区时，日本是东京时间，是东九区的区时，所是比中国早一个小时，中国的18：30，日本是19：30
呵呵，不知道你是哪个学校的？我也学的是临床。。。。
我觉得在校期间应该学好科学文化知识，一块肌肉，一根血管，一根神经，都来不得半点马虎，因为将来我们面对的是病人...
我国那么大，东西是存在时差的，国家为了统一管理，都使用北京时间，香港也使用北京时间，但香港与北京经度差不大，时差不多，生活并没有受太多影响，西部就影响很大，如新...
排量＝圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × 行程mm×缸数
一般来说，当然是排量越大就油耗越大啦，但并不绝对，...
答: 高考完，出国办签证需要带户口本吗
答: 我女儿是在扬格外语培训的，我女儿现在上高三，打算明年毕业后出国，现在在扬格外语学习雅思，雅思最好是在高二，或者高三上半年考出来，你可以去他家咨询一下
答: DIY留学服务建议您：
目前我接手众多的在国内读法律专业同学到国外选择留学的项目来看，大部分都直接选择LLM项目，美国学生都读JD，申请LLM必须要LLB学位，...
答: 一般外国不认可中国的硕士学历，不过你可以找外国的大学试一试，有时候也没准能申请到博士。
1、以身作则，如果连自己都做不好，还怎么当班长？
2、人缘好，我就是由于人缘不好，才改当副班长的。
3、团结同学，我们班有一个班长就是由于不团结同学才不当班长的，他现在是体育委员。
4、要有管理能力，首先要有大嗓门，我们班有位学习委员就是由于声音太轻才以3票之差当不了班长；其次要口齿清楚，让同学能听得懂你说的话；第三要说出有道理的话,让吵闹或打架的同学心服口服；第四，不能包庇好朋友，公正；第五，要搞好师生关系；第六，要严以律己，宽以待人，我们班的第一任班长就是因为“严以待人，宽以律己”才不能继续当下去的。
5、要坚持，我们班的纪律委员就是由于没有恒心，原来的大组长、卫生委员、劳动委员、体育委员、学习委员、小组长等（每个学期都加起来）都被免除了，现在的才当1天的纪律委员要不要免除都在考虑中，还要写说明书。
6、提醒班干部做自己要做的事，要有责任心。我们班的纪律委员就是没有责任心，班长的职务都被罢免了。
7、不要拿出班长的架子，要虚心。
8、关心同学（包括学习）。
9、要及早发现问题,自己可以解决的自己解决；自己不能解决的，早日让班主任解决。
10、要发现班级的好的地方，及时表扬。让全班都照做。
11、不要太担心学习，当个班干部，对以后工作有好处，这是个锻炼的机会，好好当吧，加油！
在高中阶段，学校和老师的规定一般都是为了学生的成绩着想，执行老师的话，其实也是为了大家好。即使有时候打点小报告，只要你的心态的好的，也不是坏事。比如A学习不专心，你用个适当的办法提醒老师去关心他，其实也是为了他好。
总的方针：和同学们组成一个团结的班集体，一切以班集体利益为上（当然不冲突国家、社会和学校利益为前提）。跟上面领导要会说话，有一些不重要的东西能满就满，这对你的同学好，也对你的班好。
再说十五点
一，以德服人
也是最重要的，不靠气势，只靠气质，首先要学会宽容（very important）你才能与众不同，不能和大家“同流合污”（夸张了点），不要有这样的想法：他们都怎么样怎样，我也。如果你和他们一样何来让你管理他们，你凭什么能管理他们？
二，无亲友
说的绝了点，彻底无亲友是不可能，是人都有缺点，有缺点就要有朋友帮助你。不是说，不要交友，提倡交友，但是不能把朋友看的太重，主要不能对朋友产生依赖感，遇到事情先想到靠自己，而不是求助！
三，一视同仁
上边说的无亲友也是为了能更好的能一视同仁，无论是什么关系，在你眼里都应是同学，可能比较难作到，但没有这点，就不可能服众。
四，不怕困难
每个班级里都会一些不听话的那种，喜欢摆谱的那种，不用怕，他们是不敢怎么样的！知难而进才是一个班长应该有的作风。
五，带头作用
我想这点大家都有体会就不多说了
六，打成一片
尽量和大家达成共识，没有架子，不自负不自卑，以微笑面对每一个人，不可以有歧视心理，不依赖老师，有什么事情自己解决，老师已经够累的了。
七，“我是班长”
这句话要随时放在心底，但是随时都不要放在嘴上，有强烈的责任心，时刻以班级的荣誉为主，以大家的荣誉为主。什么事情都冲在最前面。遇事镇定。
八，帮助同学
帮助同学不是为了给大家留下一个好的印象等利益方面的事，是你一个班长的责任，是你应该做的，只要你还是一个班长，你就要为人民服务（夸张）为同学服务。
九，诚实守信
大家应该都知道这个，是很容易作到的，也是很不容易作到，然这两句话并不是矛盾的，不是为了建立一个好的形象，和班级责任也没有什么关系，只是一个人应该有的道德品质。但你必须作到，连这样都做不到，就不可能做成一个好的班长。
十，拿的起放的下
学会放弃也同样重要，学会辨别好与坏。知道什么是该做的，什么是不该做的。
十一，谦虚
认真分析同学给你提的意见，不管是有意的，还是无意的。提出来就有他的想法，有他的动机。要作到一日三醒我身。
十二，心态端正
总之要有一个好的心态，积极向上的心态，把事情往好里想，但同时要知道另一面的危机，遇到事情首先想到的应该是解决问题，而不是别的！
十三,合理的运用身边的人和事
主动,先下手为强,遇到不能够管理的,就可以和其他班干部一起对付,实在不行,就迅速找到老师陈述自己的观点,免得他倒打一耙(尽量少打小报告.)
十四,和老师同学搞好关系.
威信可以提高,你说的话老师也比较相信,可以简单一点的拿到老师的一些特殊授权,而这些授权往往对你的帮助很大.
十五,合理的运用自己的权利和魄力
对付难管理的,权利在他的眼中已经不存在的,就运用你的魄力,用心去交流,努力感动身边的人,感动得他们铭记于心,你就成功了.
一点要加油哦
一般都是对着电视墙，这样的感觉有一些对私密的保护..
因为一般人在自己家里是比较随便的，有时来了客人也来不及收敛，但是如果正对的是电视墙，就给了主人一个准备的时间，就不至于显得很尴尬..
对于由非金属通过共价键形成的化合物,极性与否不是看键是不是极性的.而是要分析几个键之间的相互作用力是否可以抵消,像CO2是直线型的,结构式为:O=C=O,作用力等效作用于碳原子两边,按物理上的受力分析来看,不正好得以抵消吗?而SO2由于受力方向不同,就无法达到这样的效果.
平时做的练习里也常常会出现让你写一下分子构型或是电子式的,出现频率较高的有:NH3(三角锥型),CH4(正四面体),CO2(直线型),像过氧化物的有时也会让你写一下电子式.这些一般讲知识点的时候老师都会提及到的.
tann转成假名就是たん，拼音的话，相当于tang吧……
bakka转成假名是ばっか
kkou转成假名是っこう
benn转成假名是べん
kyo转成假名是きょ
系统学过五十音的话，看罗马音就能直接读了。用拼音来学是不合适的，有些发音没法用拼音标的。
P.S.罗马音里，“nn”就是波音“ん”，“kka”是前面带促音小写“っ”的“か”，同理“tta”就等于“った”。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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1、搜索引擎营销：分两种SEO和PPC，即搜索引擎优化，是通过对网站结构、高质量的网站主题内容、丰富而有价值的相关性外部链接进行优化而使网站为用户及搜索引擎更加友好，以获得在搜索引擎上的优势排名为网站引入流量。
良工拥有十多位资深制冷维修工程师，十二年生产与制造经验，技术力量雄厚，配有先进的测试仪器，建有系列低温测试设备，备有充足的零部件，包括大量品牌的压缩机，冷凝器，蒸发器，水泵，膨胀阀等备品库，能为客户提供迅捷，优质的工业冷水机及模温机维修和保养。
楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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这个不是我熟悉的地区中国的第一条铁路是谁修的？_百度知道
中国的第一条铁路是谁修的？
中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。 　　中国第一条营业铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。 　　中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。 　　中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。 　　中国第一条华侨出资兴办的铁路是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。 　　新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路。成渝铁路完全采用国产材料修建的第一条铁路。成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼，滕代远(曾任铁道部部长)为通车剪彩。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。 　　中国第一条穿越沙漠的铁路——包兰铁路。包兰（包头至兰州）铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。包兰铁路1954年10月动工，日全线通车，全长990公里。它横贯内蒙、宁夏、甘肃三省区，几十年间，沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩，种植树木1亿4千多株，形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊，使包兰线的通车至今，从没有因沙害引起任何行车事故，被国外专家誉为“中国人创造的奇迹”。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。 　　中国第一条电气化铁路——宝成铁路，四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。 　　中国第一条复线电气化铁路——石太线，全长235公里，电气化改造总投资5.1亿元。第一期工程石家庄一阳泉段117公里于1975年开工，1980年9月通车。第二期工程阳泉一太原段118公里，1982年9月通车。 　　中国第一条跨海铁路——粤海铁路，粤海铁路日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。 　　中国第一条高速磁浮铁路——上海浦东高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。 　　世界最长的高原铁路——青藏铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全线总里程达1142公里。青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。历经4年日，全线贯通。 　　我国首条四线铁路——广深四线建成通车，日3点，广深四线最后一场大封锁施工在布吉火车站北头顺利结束，宣告我国首条四线铁路全线正式建成通车。
采纳率：39%
中国第一条铁路应当是日(闰五月十二日)正式通车并投入营运的吴淞铁路。年詹天佑主持修建的是我国自建的第一条铁路——京张铁路；创造&竖井施工法&和&人&字形线路，震惊中外。（你可以看一下下面的文章） 中国的第一条铁路
谁是第一条? 历史上曾有过中国第一条铁路的南北之争。就铁路实物而言，中国第一条铁路当属北京宣武门外一条一里长的“展览铁路”。 1814年，工业革命后的英国诞生了铁路和蒸汽机车。为了更好地实现资本扩张；英国商人极力向清政府宣传铁路的优越性，不仅如此，1865年，一个叫杜兰德的英国商人，在北京的宣武门外，沿着护城河，修建了一条只有一里长、用于“展览”的小铁路。若以实物论，它的确是在中国土地上出现的第一条小铁路。可它仅仅是用来展览的，不是用来实用的，所以它只能算作是“展品”。 这件“展品”展出以后，引来了不少观众。因为新奇、没有见过，所以人们想看个究竟。不久。清朝统治者便以“观者骇怪”为由，勒令将它拆除了。这件“展品”还不能算作真正意义上的铁路。 中国第一条铁路应当是日(闰五月十二日)正式通车并投入营运的吴淞铁路。为了与上述北京的“展览铁路”相区别，人们往往在第一条的后面加上“营运”或“运营”两字，以区别“展览铁路”。
早在1866年，英国公使威妥玛就向清政府提出：吴淞至上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海办理联运。这时的清政府对修建铁路心存疑虑，没有批准威妥玛的请求。 过了六七年，大约在1874年，上海英商怡和洋行耍了个花招，声称修筑一条吴淞至上海的“马路”，组织了吴淞道路公司，得到清政府当局同意后，征购了从上海租界以北到吴淞一带的土地。随后“沿路一带，两边皆挖深沟，以泥筑成车路，约高三尺，盖以备接铁条也”。 至于施工的工人，基本上就是“就地取材”，聘用的“村内工人甚多，有时殆至二千之数。每人不大不小支结每日工钱约二百文(只等同于后来吴淞铁路通车时一张下等车厢车票的价格———作者注)”。因为不知实情，以至“乡人皆踊跃从事，毫无怨嫌”。
不过还是发生了这样一件事：一位乡村老太太被征去了土地。开始她只以为是在被征去的空地上派用处，不料施工时要“折”去她原先土地上的“树木数株”。老太太死活加以阻挡，施工也一度停了下来。老太太理直气壮地说：我“卖地不卖树。因树于风水有助，故不能折也”。说到“风水”两字，村内工人都收住了手，谁都不愿坏了祖祖辈辈传下来的“风水”。道路公司当局得知此事后，既担心事情闹大，又担心影响工程，赶紧通知各施工单位，遇有树木一律不准折，要将它们移至“车路两边，置设栅栏”加以保护，同时承诺“将专设一人，以资管看”。 如今一些地方的铁路沿线，还沿袭着种植树木的习俗，兴许还有这位没有留下姓名的乡村老太太的一份功劳呢! 眼看这条从租界以北向吴淞延伸、高高隆起的“马路”修得差不多了，1875年底，英商的吴淞道路公司，又以欺骗的手段，以“供车路之用的铁器”的名义，运进钢轨和机车。明明修筑的这条“马路”(实为“铁路”)是为了火车的运行，可英同商人硬要正活反说，把修铁路是为了通火车，反说成是“供车路之用的铁器”。后来清朝政府为此付出了巨大的代价。
不过也有察觉到内情的人。宝山县冯明府偶然发现，协助英商公司用船只装运填路石子的承运人竟然是英国领事。于是他将此事上报，希望总理衙门核示要求停工。英国领事听说“停工之议”，照样我行我素，而且“坚不允从，所以此路仍照常工筑也”。宝山县冯明府的请求在软弱无力的清政府那里只能是石沉大海!到1876年2月初，此时铁轨已经铺到当时的徐家花园附近了。 由于铁路施工的特殊性，不要说以后在铁轨上运行的火车了，就是在铁轨上运行的施工车(运输枕木与石子的小火车)，已经引起了人们极大的好奇心。人们都想看看这到底是怎样的一种东西。据当时《申报》记载，不但本埠人喜欢看，就连几十里甚至百里以外的人也喜欢看。每天总有上千人或者驾马车、乘大轿，或者坐东洋车赶来；卖水果的，摆点心摊的，也像赶市一样到铁路工地附近做买卖。
至于吴淞铁路(上海到江湾那段)正式通车的盛况，用现在时髦的话来讲，那可是“相当的可观”。《申报》日于吴淞铁路正式通车第二天报道：“到下午一点钟，男女老幼，纷至沓来，大半皆愿坐上中两等之车，顷刻之间，车厢已无虚位，仅有买得上中之票仍坐下等车者。迨车已开行，而来人尚如潮涌至，盖皆以从未目睹，欲亲身试之耳。” 总而言之，那时候，“游铁路”已经成了人们日常生活中的一件大事，就连住在城内几乎终年不出门的人，也接二连三地携家眷来一游。 命运如何?
关于中国第一条铁路的命运，笔者以为用“昙花一现”来形容恐怕还是比较恰当的。
英国人好不容易在中国建成了第一条铁路，而且投入了正常的运营，票价自然不会低。那时从上海到吴淞上等票为1元，中等票为5角，下等票为200文(1200文相当于1元)，而当时的米价，每石只有2元左右。也就是说上等单程车票价约为半担米价，来同车票价即为1石米了。这在当时不能不说是一种“奢侈”消费。白花花的银子，源源不断地流入了英国商人的腰包。 清政府这时好像才醒悟过来：在中国土地上运营的铁路与火车主权是谁的?于是清朝政府官员倒过来与英国商人商量主权问题。因为铁路与轮船、枪炮、电报一样，都属“外来品”，清朝政府对此具有本能的排外性，按照他们的本意，这些搞不清楚的东西，应该一律拒之门外。无奈这条铁路已经投入了营运。向英同铁路公司交涉，人家也爱理不理，根本没有把清朝政府放在眼里。 怎么办? 终于等到了这样一个机会：日(吴淞铁路正式运行还未“满月”)，火车在江湾镇北首还未正式通车的那段进行试车时，意外压死了一个人，引起乡民大恐，原来这黑乎乎的东西还会压死人!清朝政府顺势而为，勒令将火车停了下来。 于是中英双方代表在南京对第一条铁路的主权等问题，展开了谈判。中国代表提出收回主权，英国代表则以种种借口拖延谈判。经过一个多月的讨价还价，终于在10月24日签订了中方买断协议，同时同意火车归英商铁路公司再行驶一年，即从日起到日止。
正因为上述原因，中国第一条铁路的全线贯通(即从吴淞——上海市区)直到日，才得以实现。全线正式营运这天，或许是受到中英双方交涉的影响，或许是因为寒冷的初冬下起了细雨，前来乘火车的人并不多。下午2点第一趟火车开行时，有报纸记载，华人搭车的不过百人，都是搭的“下等”车，而且大都到蕴藻浜站就下来了，到吴淞游玩的不过十来人，这与先前以观光旅游为主的形成了鲜明的反差，吴淞铁路反倒恢复了成为往返吴淞与市区之间的主要交通工具的功能。上述情况差不多维持了整整一个冬季，直到第二年的开春，从上海乘火车到吴淞游玩的乘客，多得不够坐，本来6节车厢加到了9节车厢，并且用了两个火车头来拖，这条铁路也度过了最为风光的时期。 有人做过这样的统计：截至1877年的7月17日，除去因火车压死人而被迫停运的两个月，实际运营lO个月不到，就已运送乘客161331人，创下了当时中国交通运输之最。
然而中国第一条铁路终究没能逃脱“昙花一现”的命运，日也就是中英双方协议中一年期满的日子，不得不偃旗息鼓了。直到21年以后，中国政府才完全依靠自己的财力，在原来吴淞铁路的位置上，建造了后来的淞沪铁路。
中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。　　中国第一条营业铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。　　中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。　　中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。　　中国第一条华侨出资兴办的铁路是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。　　新中国自行设计施工的第一条铁路——成渝铁路。成渝铁路完全采用国产材料修建的第一条铁路。成渝铁路自四川成都至重庆，是新中国成立后建成的第一条干线铁路，全长505公里，1950年6月开工，1952年6月通车，1953年7月交付运营。日成渝铁路全线竣工，举行通车典礼，滕代远(曾任铁道部部长)为通车剪彩。这条铁路的建成，使四川人民四十多年来的愿望得以实现。　　中国第一条穿越沙漠的铁路——包兰铁路。包兰（包头至兰州）铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。包兰铁路1954年10月动工，日全线通车，全长990公里。它横贯内蒙、宁夏、甘肃三省区，几十年间，沙漠科研人员和固沙工人在铁路沿线的沙丘上共铺设草障67000多亩，种植树木1亿4千多株，形成了一条长55公里、宽500米的绿色长廊，使包兰线的通车至今，从没有因沙害引起任何行车事故，被国外专家誉为“中国人创造的奇迹”。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。　　中国第一条电气化铁路——宝成铁路，四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。　　中国第一条复线电气化铁路——石太线，全长235公里，电气化改造总投资5.1亿元。第一期工程石家庄一阳泉段117公里于1975年开工，1980年9月通车。第二期工程阳泉一太原段118公里，1982年9月通车。　　中国第一条跨海铁路——粤海铁路，粤海铁路日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。　　中国第一条高速磁浮铁路——上海浦东高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。　　世界最长的高原铁路——青藏铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全线总里程达1142公里。青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。历经4年日，全线贯通。　　我国首条四线铁路——广深四线建成通车，日3点，广深四线最后一场大封锁施工在布吉火车站北头顺利结束，宣告我国首条四线铁路全线正式建成通车。
1874年12月，英国人不顾清政府的反对，在上海擅自修筑了吴淞铁路，这是中国境内第一条用于营运的铁路。吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长14.5公里
寻找中国铁路诞生地 19世纪是一个充满创造和梦想的世纪，在这个世纪里，出现了一系列影响深远的事物。1814年，铁路和蒸汽机车诞生于英国，是这个时代的标志之一。 19世纪中叶，外国人建议清政府修铁路，但都没有结果，在这种情况下他们并没有放弃。136年前，就在这里他们进一步策划：无论采取什么样的手段都要把铁路修进中国。1865年，一个叫杜兰德的英国商人在北京宣武门外修建了一条长约1里的小铁路。中国的第二条铁路出现在1875年的上海。英国人在引诱等方法都失败之后，就索性使出欺骗手段。1875年底，英国人打着“供车路之用的铁器”的名义，运进钢轨和机车，上海的官员并没有阻止这些从未见过的“铁器”，但是谁也没有想到，后来他们竟为此付出了巨大的开支。1876年8月，在英国人修建的吴淞铁路上，火轮车轧死了一个行人，当地的百姓群情激奋。西太后慈禧决定：拆除吴淞铁路！此后，以李鸿章为代表的洋务派开始酝酿在开平煤矿修建第三条铁路。 日上午，北京旅游学院教授、研究明清文物方面的专家杨乃济翻开当天的《北京日报》，一篇短小的文章进入了杨乃济的视线：“慈禧图享乐，太监拉火车”。这篇文章中记载，光绪年间曾有一条铁路贯穿与中南海和北海之间。在这条铁路上，不是火车头来牵引列车，而是由太监来拉着走。 这篇文章引起了杨教授的兴趣，于是他在坐落在故宫西华门内的中国第一历史档案馆的众多清代宫廷记载中，一次又一次地查找着这条铁路的蛛丝马迹。1955年毕业于清华大学建筑系的杨乃济，一直从事中国古代建筑工程的研究。明清两代的一些工程有文字记载，但是已经找不到踪影。这些神秘工程是他研究的重点。虽然杨乃济以前接触过很多清代工程，但是这条修建在皇家园林之中的神秘铁路，令杨乃济教授疑惑不解。 北海，是我国现存历史悠久，规模宏伟的一处古代帝王宫苑。1179年金朝建中都时，就在这里大兴土木，建了大宁宫。后来，蒙古人建大都时，就曾以北海的琼华岛为中心设计宫殿建筑。各朝各代的皇帝和贵族们曾在这里游玩，当然这其中也包括清末的实际统治者，西太后慈禧。 夕日的皇家园林已变成了今天的旅游景点，人们在这里怡然自得。但很少有人能想象到，这个曾经封闭的皇家园林会与铁路有什么关联。在1888年之前的几条中国铁路的命运让人们不敢相信在这皇家园林里还会修筑铁路。 令杨乃济费解的是，既然慈禧政府对铁路持否定的态度，后来为什么还要在北海修建铁路呢，这条铁路是否真的存在过。一百多年后，第一历史档案馆里的史料慢慢地理顺着杨乃济的思路。杨乃济预感到，如果这条铁路存在的话，那么它将在中国早期铁路发展的历史中具有非常微妙的意义。而此时一个清代官员的日记，又给杨教授提供了新的线索。 杨乃济在《翁同日记》里找到了关于这条宫廷铁路的更进一步的记载： “光绪十四年十一月初六日，李鸿章以六火轮车进呈，五辆送到了火器营，一辆送到了太后那里，现在北海的铁路已经修成。”这段记载对于杨乃济来说非常重要。 1982年杨乃济来到了中海和北海寻找铁路的遗迹，希望能够获得更为确凿的证据。 在北海西岸杨教授发现了一个土堆，他初步确定这些土堆就是当年修铁路时挖土方所剩下的。另外在五龙亭以西、极乐世界以南还有一段花岗石砌筑的石平桥，以前并没有这段石平桥的记载，在北海里为何会出现这些没有记载的事物。 这是为了这条铁路在那儿拐弯修得这条桥。因为铁路的荷载大了，所以特别为它修了一条桥。还有另外一个原因就是铁路有一定的回转半径，它不能拐死弯，它要拐大弯，所以一拐大弯就要从河上走了，必然要修一条桥。 在北海北岸的镜清斋前还有一座石砌码头。杨乃济推测，这也是当年铁路的遗迹。如果这种推测属实的话，他就可以初步判断，这条铁路曾经过了北海的西岸和北岸。 铁路的遗迹仅仅是现实中杨乃济的推测，是否准确还需要史料的进一步证明。1982年春节过后的一天，一个念头突然在杨乃济的脑海中闪过：西苑铁路属于工程建筑，有没有可能在清朝专门用于记录工程情况的舆图中找到线索呢？这个一闪而过的想法令他有了一个重大的发现。 他先从舆图目录上发现了两张图，把它提出来，一看正好讲的是这条铁路，一张图是北海的铁路的走向，一张图是中南海的铁路跟一个车库，画得很清楚，而这图上有很详细的说明，把这儿所有的工程跟铁路的走向、长度写的一清二楚，所以这就很确凿地详细地描绘了这条铁路。 其中一张上南下北的地图，描绘了中海西岸，紫光阁以东的一段短路和车库的方位。地图上标注这段铁路为活铁路。所谓活铁路也就是用的时候安装，不用的时候拆掉，因为在当时这附近还有其他车马通行。这条活铁路由南向北经过中南海的福华门，然后通过阳泽门进入到北海。进入到北海之后的铁路全部都是施工兴建的固定铁路。 铁路沿着第二张图继续向北延伸，它描绘了通过中海和北海的铁路全线，是该项铁路的设计总图。从图上可以了解这条铁路全长472丈，约合3华里。因为位于北海和中海之间，而它们又合称为西苑，所以人们把这条铁路叫做西苑铁路。 在整个铁路经过的北海西岸和北岸还修建了一些路基工程。如开刨土山，添修石平桥等。这张图纸也证明了杨乃济当初根据北海遗迹的推测是完全正确的。 清光绪十四年也就是1888年的冬天，北京紫禁城以西的太液池西岸，开工兴修了一条铁路。这条铁路从中南海紫光阁的车库出发，一路北进，穿过福华门，离开中南海进入阳泽门后，沿北海西岸向北，到达极乐世界后转向东，到镜清斋前的码头而到达终点。近一个世纪之前的一天早晨，如同往常一样西华门慢慢地被打开，一行人簇拥着老佛爷不急不慢地向中海走去。 西苑铁路虽然不是北京的第一条铁路，但却是慈禧第一次见到的铁路。它行驶于宫苑禁地当然与老百姓的商旅交通无关，但当时一些出入内廷的王公显贵，也都借此开了眼界知道火车不是怪物，它的行驶速度和运载量都是人力畜力拉运所无法比拟的。这也正是以李鸿章为首的修路派想要达到的目的。他们深知在铁路能否修建的问题上，只有一个人可以拍板定夺，那就是慈禧。他们婉转地给慈禧修建了一条小铁路，供她赏玩，想通过这种方式博得老佛爷对铁路的青睐。李鸿章所修的铁路正投了她的脾气，慈禧倒催促李鸿章抓紧兴建西苑铁路，争取及早通车。 在中国封建社会中，很多新事物都是在统治者的游戏中诞生的。中法战争结束之后，清朝官员们总结战争经验，对于这次有点出乎意外的胜利，清醒的官员们深知西洋武器在这场战争中发挥的重要作用。老佛爷坐车游览北海风光，大臣们也不失时机地趁老佛爷心情好的时候，把自己的奏折拿给她看，希望能够得到老佛爷的准许。而此时，一些大臣们也开始谨慎地将请修铁路的奏折呈给西太后慈禧。 在慈禧对铁路态度开始转变的情况下，一个强有力的人物，光绪帝的生父，醇亲王奕以总理海军衙门事物亲王大臣的身份上奏，直接向慈禧陈说铁路的好处，让她表态。慈禧在上谕中也不得不对奕的上奏加以肯定。她在懿旨中说道：“奕的奏章，观点是非常精详的，情词恳切，对于其他人的似是而非的论点，能够给以很好的剖析。”慈禧还将这个奏章发给曾国藩、张之洞、刘铭传等人。并且命令他们各抒己见，迅速复奏。 光绪十五年，也就是1882年的8月，光绪帝亲政以后发出上谕，正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门“妥筹开办铁路”，从此，修路便大张旗鼓地展开。 位于开滦煤炭集团唐山煤矿有一块“达道”牌，它修建于光绪25年。“达道”取的是通达道路的意思。从清末保留至今，它已成为了准许铁路发展的见证之一。1888年秋，李鸿章将胥各庄到天津的铁路贯通，完成了东起唐山，西至天津的唐津铁路，全线130公里通车。之后，以北京为中心，通往全国东西南北的四大干线也先后开工并通车运行。 如今，西苑铁路早已消失在那段动荡的岁月中，剩下几段零星的记载，证实了它的存在。 1861年，中国出资修筑了自己的第一条铁路——唐胥铁路。
詹天佑先生
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