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山东省委书记刘家义
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潍坊马路划停车位收费问题
&&&& 08:53
刘书记您好，我是潍坊市民，关于潍坊市政在部分马路两侧/一侧划停车位收费问题向您咨询。在潍坊古德广场附近西侧道路，玉清街歌尔附近马路两侧/一侧划停车位，树立电子桩收取停车费，收费员说是收费是潍坊市政的行为，12345热线回复说多人针对此事反应过，改收费项目为一个安保公司在执行，手续齐全，合法。个人观点认为:停车收费本身不是大事，但是马路是不是公共资源？随便马路边停车会交警会给予处罚，如果合法合理的马路边停车为啥要收费？难道市政划一个停车位这个地方就合理合法的停车不受交警处罚了？如果是这样，建议多划点临时停车位，毕竟现在城市车辆多，让资源于市民，共能体现为人民服务的宗旨。
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回复单位：山东留言办理&&&&
&&&&尊敬的网友：&&&&&&您好！您反映的问题，潍坊市公安局高新技术产业开发区分局进行了调查处理，现回复如下：&&&&&&关于路边停车收费问题。经核实，为进一步规范城市停车管理秩序，缓解城区“停车难”“出行难”问题，根据潍坊市“四通一治”停车难专项工程部署，高新区启动停车智能化管理项目。高新区公安分局牵头，财政、市场监管、规划、城管执法、审计、城建等部门共同推进。2016年7月，停车智能化管理项目正式立项，并确立了“律师参与、新闻发布、价格听证并联”的推进程序。经过公开招标、举行新闻发布会、召开听证座谈会、开展社会化宣传等法定程序，确定由潍坊高新区军盾安保有限公司负责项目管理运营，并依据《潍坊市停车服务收费管理办法》（潍发改物价〔号）开展收费工作。项目以智能侧向识别桩为信息采集手段，通过APP“互联网+”平台，实现管理智能化、停车自助化。项目一期于日正式上线运营，将谷德广场周边路段做为先试先行区。项目二期将针对停车问题严重的孵化二巷、蓉花路等路段进行智能化改造。&&&&&&尊敬的网友，“停车难”是城市管理的主要问题之一，通过停车智能化管理提高停车资源利用效率，项目已被潍坊市政府列为解决“停车难”问题的主要手段，正在进行全面推广。&&&&&&感谢您对潍坊城市管理问题的关注，欢迎您对我们的工作提出宝贵意见。
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衡阳首个“立体停车库”有望开建
　　破解“停车难”问题，我市有大动作，近日，记者从市城管执法局获悉，城区智能机械式立体停车库建设选址摸底已完成，首个“立体停车库”有望开建。　　记者了解到，首个“立体停车库”将采取BOT投资模式，有望于衡阳市二中停车坪开建，目前，投资商已完成设计图纸，并拟定好合作协议书。　　我市大力推进“立体停车场”建设　　据统计，我市城区现有公共停车位约16400个（含道路临时停车泊位），城区现有小型车约11万台。目前，我市需要增加公众停车位8000个以上才能满足基本需要。　　为缓解城区“停车场”问题，今年4月以来，市政府大力推进“立体停车库”建设，市城管执法局会同各区政府进行了选址摸底。7月1日，有意投资建设的湖南地生工业设备有限公司来衡作了实地勘测，初步决定在常胜中路市二中停车坪开展试点。　　记者在市城管执法局起草的《衡阳市智能机械式立体停车库建设方案》中看到，首个“立体停车库”将采取BOT投资模式，即由政府部门确定地块，建设方投资。建成后，项目所有权和经营权归建设方经营二十年左右，经营期满无偿移交政府。　　“‘立体停车库’技术已经很成熟，在许多城市已普及，它占地少，而且节能环保。”市城管执法局相关负责人告诉记者，如果试点收益不错，“立体停车库”将在各城区推广。　　与此同时，我市还对此启动了长期规划。记者从市城乡规划局获悉，今年3月，该局启动了《衡阳市中心城区公共立体停车库布局规划》编制工作，通过现场调查，征求多部门意见，在全市选点26处，其中中心片区13处，合计增设停车位2380个，目前，初步规划已成功完成。　　“傻瓜式”模式,停车费5-10元/小时　　根据资料显示，普通停车场50辆车至少占地1650平方米，而采用“立体停车场”则只需要60平方米。　　“‘立体停车库'最大优势在于节省空间。”湖南地生工业设备有限公司衡阳区域总经历刘飞跃介绍说,“如今,城市地价寸土寸金,利用空中空间是未来发展方向。”　　据刘飞跃介绍，这次计划在市二中停车场建设的“立体停车场”高4层，共90个车位，采用巷道堆垛类机械立体停车设备，占地500多平方米。　　刘跃飞说,公司前期对衡阳进行了调研,“衡阳老城区许多地段道路狭窄、停车位急缺，很适合建设'立体停车库'，比如市二中停车坪，这里现有的20个车位远不能满足人们的需要。”　　“‘立体停车库’操作可谓‘傻瓜式’，停车，取车只需要几分钟。”刘飞跃用手机播放了一段演示视频给记者看，只见车主在停车前，只需领一张“停车卡”，然后将车辆停进车库入口（无需掉头入库），最后刷卡即可。而取车时，也只需刷卡，稍等片刻，车辆就会停到入口。　　刘飞跃说，市二中停车场计划投入2套设备，建设资金在700万左右，而整套设备可以使用70年，公司经营期满后，政府可以继续使用数十年。　　至于车主关心的停车费问题，刘飞跃说，如果建成，将按照市物价局确定的标准实施。“不可能定太高，这是市场化运作，定价太高了，车主就不会来。”刘飞跃说，参照其他城市，立体停车场的收费在5-10元/小时之间。　　投资商期望补贴，“地”的问题是关键　　“我们希望得到政府的大力支持。”刘飞跃说，“立体停车库”作为解决“停车难”这一民生问题的重要手段，在许多城市，政府都鼓励社会资本投入、给予优惠补贴。　　记者了解到，包括长沙、南昌、武汉、杭州等城市都对新建公共停车场给予补贴，比如2008年底，长沙市芙蓉区政府出台了一项奖励措施，按每个车位1万元的标准给予停车场投资主体财政补贴。　　最近一阵子，刘飞跃一直在东奔西跑。“如今，这个项目叫人头疼的是，在市二中停车坪在动工建设，需要向学校缴纳每年8万元的租金。”刘飞跃说，因为“立体停车库”对衡阳来说，还是新鲜事物，所以，没有政府补贴，公司也能接受，但“要缴纳租金，这让我们有点为难。”　　“合适的建设地点不难找，难解决的是“地”的问题。”刘飞跃说，前期，各城区都申报了一批合适建筑。“立体停车库”的地点，但都存在“土地”使用的问题，对此，他希望政府能多出面协调。　　记者在《衡阳市智能机械式立体停车库建设车库》中看到，方案中提到一些关于关于对“立体停车库”的优惠措施，比如免缴城市基础设施配套费及减免行政事业性收费；允许其进行如汽车维修、保养、美容等与行业相关的服务等，但未提及停车位补贴及土地使用补贴等内容。　　对项目的问题，刘飞跃说，他正积极与相关部分协商，一旦达成统一意见，即可动工，而按照5个月的建设期，年内，衡阳首个“立体停车场”有望与市民见面。（来源：衡阳日报）
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增值电信业务经营许可证B2- 京ICP证140737号有没有那个单位需要建造立体车库_百度知道
有没有那个单位需要建造立体车库
立体车库比平面停车场可增加停车位2-25倍
我有更好的答案
采纳率：9%
立体车库虽然节省地皮，但是使用起来很不方便！尤其是几个人同时要车的时候，真是急死人耶！！！我看这不是推广的方向，还是地下车库比较方便！！！
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翊麾副尉[10级], 积分 62033, 距离下一级还需 27967 积分
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停车场规划建设和制度，深圳有关部门应该行动了
一、车位缺口大。深圳300万辆车，100万个停车位；
二、只喊口号不行动。2012年交委曾有提出停车场建设规划报道，一直没有下文；2014年国家立法停车场收费可以加价，深圳没见其细则，敢闯该干的精神在哪；
三、北京、杭州都已经出台鼓励停车场建设的法规，深圳市是继续等待、等待；
四、目前多数停车场已经挂出《外来车辆，禁止进入》的告示牌，汽车为了进出停车场的摩擦报道和案件常常有报道，难道非等出了大事件才开始出台相应法规？
五、当官就应该为市民排忧解难，不想当《改革领头羊》，其他城市现成的法规拿来也行呀。
本帖最后由 我爱福田，毅哦 于
01:36 编辑
补充内容 ( 14:04):
终于行动了，赞！深圳欲从老旧居住区着手改善
翊麾副尉[10级], 积分 62033, 距离下一级还需 27967 积分
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呼吁深圳鼓励停车场建设，北京个人投资停车场补贴30%
北京鼓励个人投资停车场 最高补贴30%
日 10:31:23分
来源：北京青年报作者：林艳& &
& & 近日，市发改委等多个部门联合出台《关于鼓励社会资本参与机动车停车设施建设的意见》，鼓励单位及个人通过租赁、合作等方式，投资、建设和经营停车设施。此外，该意见还明确提出，为了解决本市停车难问题，将充分利用行政办公区自有空间建设停车设施。
建议深圳停车场的主宰权划给全体业主，可以免费，也可以维持现状，也可以大涨价，受益方为全体业主，制定最终方案也是全体业主。可以是物业公司收费，也可以是业主共同设立的部门收支。
大家如果有好的建议， 欢迎补充。
这些需要政府来主导大方向。
民资“抢滩” 公共停车场建设“卡”在哪里?& &&&
日 10:19:33 　来源： 重庆日报
　因为投资回报期长等因素,我市的公共停车场建设皆由国有资本投资。图为渝中国资公司投资打造的解放碑奎星楼立体停车库。 记者 张锦辉 摄
　　市城乡建委上月发布消息称,随着机动车数量快速增长,主城停车位缺口日益增大,供需结构失调问题越发突出。
　　按国际惯例,城市停车设施分布的合理比例是:配建停车场(按城市规划管理配建的停车场,如小区配建停车位)80%至85%、公共停车场(城市规划管理独立建设供公众使用的停车场)10%至17%、占道停车场3%至5%。但截至去年底,主城三类停车设施的供给比例为93%、1%、6%。
　　公共停车资源短缺,意味着巨大商机。不过,记者近日走访调查发现,目前还没有一个由民营资本独立建设的项目。公共停车场建设这片投资“蓝海”,为何被民营资本“忽略”?
此次出台的意见中，明确将通过四种有效途径，加快本市停车场建设，以解决停车难、缓解交通拥堵问题，包括鼓励对公共设施地下空间的利用，将根据自有用地、公共用地、其他用地等不同类型，分别明确不同供地方式；以及创新投融资模式等。
& && &本市将重点支持四个地方的停车场建设，包括中心城区的三甲医院、行政功能聚集区、居住区，以及世界文化遗产等区域的公益性停车场，政府资金补助比例，将不超过项目总投资30%。
& & 值得注意的是，对于行政功能聚集区和胡同停车难的解决措施，此次出台的意见强调，将充分利用行政办公区自有空间建设停车设施，利用边角地建设简易机械式的停车场，利用周边公共设施、城市绿地的地下空间，科学合理建设立体化停车场。
& & 此次意见的出台意味着，未来建停车场的投资融资方式，将有重要改变。意见提出，对于公益性停车设施，将按照“政府出地、市场出资”的公私合作模式，吸引投资人参与。这一合作模式，参考以往一般的基础设施项目，企业的特许经营期一般不超过30年，内部收益率一般不超过8%。根据价格主管部门确定的收费标准和停车场利用率等指标，测算投资人收益水平。当收益水平高于约定收益，高出的部分，将由区、县政府统筹；当收益水平低于约定收益，将由区、县政府给予支持。
& & 此外，针对其他非公益性质的停车设施，本市将采取完全市场化的方式建设，鼓励单位和个人通过租赁、合作、建设—经营—移交(BOT)等方式，投资、建设和经营停车设施。所谓的“建设—经营—移交(BOT)”模式，即政府部门就基础设施项目与投资企业签订特许权协议，授予签约企业承担该项目的投资、融资、建设和维护。在协议规定的特许期限内，准许企业通过向用户收取费用等方式，以清偿贷款，回收投资并赚取利润。特许期满，签约方企业将该基础设施无偿或有偿移交给政府部门。
& & 据了解，本市停车场开放个人投资建设工作，将由区县政府主责，负责属地范围内停车设施项目审批及投资、建设和运营，有针对性地解决区域内停车需求问题。
本帖最后由 我爱福田，毅哦 于
18:07 编辑
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深圳最应该、最迫切需要的是停车场立法。
停车场立法的理由：
& && & 深圳三分之二的车没有停车位，停车场立法必须争分夺秒。
停车场立法的项目：
& && & 一、停车位产权化。
& && && && & 鼓励一车一位和一车两位，合法的停车位可以自由买卖。
& && & 二、停车场收费市场化。
& && && && & 住宅区和商业区的停车收费完全市场化，可以免费，也可以价格不封顶。
& && & 三、停车场兴建多元化。
& && && && & 政府兴建：在大的交通接驳点和城郊结合处以及大的商业中心，由政府主导兴建大型公益停车场。
& && && && & 合资兴建：优惠批地兴建大型商业性停车场。
& && && && & 老旧商业中心和老旧小区以及农民房集中地规划建设高层停车场：按百年目标提前旧改建设商业性或公益性的高层停车场。
& && & 四、停车场数量配置法定化：
& && && && &&&新旧小区、商业区一户一车位、一铺或一办公房两车位法定化。
& && & 五、停车场建设资金市场化。
& && && && & 原则：谁建设谁得益。。。。。。。。。。。
请大家补充。。。。。。。。。。。。。。。
本帖最后由 我爱福田，毅哦 于
01:12 编辑
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翊麾副尉[10级], 积分 62805, 距离下一级还需 27195 积分
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感觉有车人越来越贪得无厌了，下层人的床位重要还是有车人的车位重要？
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吾非鱼 发表于
感觉有车人越来越贪得无厌了，下层人的床位重要还是有车人的车位重要？
床位很重要，深圳今年已经计划了几万套房，刚来深圳的人才还有补贴，连建筑大工都可以直接上深户了
有车人的车位就不重要了吗？
以车划定下层人和上层人，我认为是完全错误的，车价有5000元的旧车，也有500万的豪车，别比了。
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现在什么情况？
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没想到。。
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minwen 发表于
现在什么情况？
汽车为了进出停车场的摩擦报道和案件常常有报道，难道非等出了大事件才开始出台相应法规？
翊麾副尉[10级], 积分 62033, 距离下一级还需 27967 积分
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jiong727 发表于
没想到。。
做一天和尚撞一天钟------得过且过
翊麾副尉[10级], 积分 62033, 距离下一级还需 27967 积分
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停车费涨价广告繁多 物业乱象丛生谁之过？ 16:01:34 来源： 新京报[url=]我要分享[/url]
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买房是一个人一时做出的决断，但居住则是一辈子的事情。物业管理服务的水平便成为居住舒适度的重要组成部分。　　买房是一个人一时做出的决断，但居住则是一辈子的事情。物业管理服务的水平便成为居住舒适度的重要组成部分。然而，这些年，北京的小区物业管理服务却始终饱受诟病：服务不到位、费用收支不明、公共资源经营收益模糊等始终是困扰业主和物业的问题。　　本周，新京报记者访问多个社区，采访多位业界及法律界人士，试图从目前争议较多的停车费收取、社区广告收益以及快递代收等问题入手，一探物业管理中“剪不断理还乱”的那些事儿。　　3月26日，东城区某小区的居民楼电梯内张贴着4个平面广告。B12-B13版摄影/新京报记者 李冬 摄3月26日，东城区某小区的通道上，停满了小汽车。北京某小区，快递人员自由进出小区收发件。北京某小区的社区服务站，主要为居民提供收发快递服务。　　想坐电梯，先交物业费。本周一上午，广渠家园业主维权。导火索是在小区电梯内安装了刷卡系统，不缴纳两年物业费则不能乘坐电梯，引起了众多业主不满。　　买房是一个人一时做出的决断，但居住则是其一辈子的事情。物业管理水平便成为一个人居住舒适度的重要组成部分。但多年来物业管理服务却饱受诟病：服务不到位、费用收支不明等始终是困扰业主和物业的问题。　　本周，记者探访多个社区，从目前争议较多的停车费收取、社区广告收益、快递代收等问题入手，一探物业管理中“剪不断理还乱”的那些事儿。　　物业纠纷层出不穷　　就在春节前，新京报报道了北京市朝阳区东坝坝鑫家园的十余辆车被砸案，作案者为该社区物业公司副总经理及保安。而该案件的起因就是为了停车费纠纷。据知情人士介绍，类似这种因停车费引起的纠纷在东坝已经不是第一件。　　实际上，业主与物业公司的纠纷在近几年来层出不穷。在百度新闻中搜索“北京物业纠纷”，搜索结果显示找到相关新闻达2.64万篇。　　记者在采访中也了解到，目前主要的物业问题主要集中在物业的安保系统缺失、小区停车位不足及收费混乱、社区公共部位的广告收益去向模糊、物业费收缴难度大、业主私搭乱建等方面。　　“在现在这个小区住了9年多了，各种与物业相关的闹心事多多少少也遇到过。但很多问题与物业协商过程都十分漫长，而且遭到多方扯皮，解决起来很困难，物业纠纷解决起来时间成本很高，当初购房时从没想过会有这么多问题。”家住西二环附近一小区的孙女士表示。　　机制缺失导致乱象丛生　　一位不愿具名的开发商介绍，目前社区中存在的物业纠纷，很大程度上与开发过程中遗留的问题有关。与开发商沟通不畅的业主多会找物业要求承担责任，而在物业公司收费中又没有包含这部分成本，且很难分清责任关系，由此产生纠纷。　　另一方面，物业公司的服务质量不到位也成为导致纠纷的原因。数据显示，目前北京注册的物业公司中，80%左右都是市场竞争力不强的三级企业。很多企业没有品牌意识，人员素质、经营管理、服务水平各方面都跟不上市场需求，容易和业主发生纠纷。　　对此，北京林业大学物业管理系主任韩朝曾表示，物业管理公司属于微利行业，从业人员素质不高，在业主对居住质量要求日益增长的背景下，物业行业急需建立物业管理职业经理人制度，推动物业管理模式的创新和专业化发展。　　北京炜衡律师事务所李霄然律师认为，时下社区物业服务缺乏标准化。不仅行业急需自建服务标准，相关部门应当出台更多指导细则，使物业服务有章可循。　　知名维权专家舒可心则认为，目前物业纠纷难以解决，根本原因在于社区业主们对共有财产的管理经营理念的缺失。自2010年《北京市物业管理办法》出台以来，物业维权的主动权正在转移到广大业主手中。每个社区的问题都有其复杂性与特殊性，需要通过业主委员会与物业协商解决。目前两方之间的协商机制仍有待进一步完善，业主建立维权组织的意识还需要经历培养过程。　　■ 物管那些事儿　　谁“动”了小区停车位？　　【案例】　　商住房停车费涨价“没商量”　　近几年，随着私家车数量的增加，社区停车位和停车费用的问题成为物业纠纷的重点问题。且由于住宅小区内存在多种产权性质的停车位，也使得纠纷更为纷繁复杂。　　王先生2012年在朝阳北路一商住项目购买了一套60平方米左右的LOFT。购房时销售人员告诉王先生，该小区为全地下车库设计，由开发商持有和定价，停车费将会在300元-350元/月之间。　　听到这样的口头承诺，王先生也没考虑太多就签订了购房合同。谁料入住之后，小区最终公布的停车费定价是500元/月。物业方面解释，由于小区是商改住项目，地下车库的收费标准是按照写字楼的停车费标准审批的，因此要高于周边住宅项目的收费水平。该小区的业主一时间犯了难。　　最近，东坝区域一小区发生的纠纷也很有代表性。该小区之前并不收取停车费，但近期该小区的物业管理公司准备向小区业主按照地上停车每年1600元、地下停车每年3000元的标准收取停车费。小区居民认为收费过高，多次与物业公司发生纠纷。由于协商不成，不少小区居民将车停在了小区外马路边上。最终导致物业砸坏业主十几部车辆。　　而家住东城区的区女士也因停车位而觉得窝火。“同样是每月交380元的地下停车费，1号、2号车库的停车位可以固定给业主停放，3号车库却不能给业主固定停车位。有时候晚上加班回来，绕着偌大的地下停车场转圈找，发现好几条通道都停着车。按物业规定，只有停车证、停车卡两者合一才能进小区。物业到底超发多少卡？”　　【剖析】　　停车管理暗藏巨大利益　　一位多年从事物业管理的业内人士介绍，很多的物业服务合同中对于停车费如何收取、物业提供哪些服务等并无明确规定，其背后动因则是停车管理背后隐藏的巨大利益。“停车费是物业收入的主要来源之一，大型社区的停车费在千万元以上，中小型社区一年的停车费收入也能过百万。”而目前北京大部分社区物业多与开发商是“父子公司”，不少物业公司的“霸王条款合同”成为买房的附属条件，购房者或多或少都有些无奈。　　【律师支招】　　调解、协调停车位定价　　北京炜衡律师事务所李霄然律师表示，按照现行法律法规，开发商自持的停车位，定价完全由开发商参照所在区域停车收费标准自行定价。上述提到的朝阳北路一项目，是商改住项目，土地性质是商业用地，因此该小区获批的500元/月的停车费符合法律法规，业主想要通过司法诉讼手段解决该问题难度很大。不过，业主可以采取行政投诉，通过第三方调解形式与物业方面达成价格调整的协议。　　而针对物管公司增设地上停车位问题，李霄然表示：“根据《物权法》规定，社区公共地面上的车位归全体业主所有，业主委员会是其权利主体。公共地面上是否需要添加车位、如何划分、如何收费均需要由业主投票决定，物业公司擅自划定车位和定价是不合理的。业主可以通过司法诉讼、投诉和协商等方式解决该问题。”　　我的小区广告谁做主？　　【案例】　　小区多了广告，物业不给说法　　社区居民的衣食住行都是商家眼中的商机，小区广告也成为很多社区的常见现象，除了传单类“野广告”，小区里、电梯里的广告都是物业公司引入，并获得收益，但这些广告收益有多少？又用到了什么地方？　　“电梯里的广告收入去哪儿了？”家住南二环外安乐林路新奥洋房小区的李女士说，好几年前，小区每部电梯里就被安置了三个液晶广告屏，电梯外墙边上还有一个。同样，位于朝阳北路的天鹅湾小区，电梯里的广告也是一下子多了起来　　家住南三环外角门的京投银泰阳光花园的王小姐最近也为小区广告繁多而闹心。“以前我们物业是招商局的，一直管得挺好。换了个均豪物业公司后，小区里楼道里突然有很多广告，我找物业投诉过。做广告是不是得征求业主同意，收益是不是得返还业主？一直也没有回复。”记者多次联系京投银泰阳光花园的物业经理，但对方都表示负责人不在，不能接受采访。记者咨询多位律师了解到，小区公共资源所产生的收益归全体业主所有，业主有权要求物业公司披露相关账目。　　【剖析】　　引入广告须获业主同意、公开账目　　业内人士介绍，普通住宅小区的物业管理经营中盈利很难，引入广告成为物业补贴收入的方法之一。　　“住宅物业费较低的小区，物业公司可能面临入不敷出的情况，往往广告做得多一些。”北京一家国企物业管理公司的有关人士介绍，物业管理开支中的“大头”是人员成本，占到了开支的70%左右。如按照新劳动法的规定，一个7×24小时的安保系统，物业公司需要雇佣4个人员来轮班；其次是公共设施的维护和更新。　　他以京投银泰阳光花园小区为例，项目包括一栋商场和10栋住宅，住宅的物业费是2.55元/月/平方米，而商场在10元/月/平方米以上。“单算住宅的账，盈利并不容易，这或许是招商局物业后来退出的原因。”　　万科北京物业等物管公司的相关负责人也强调，在小区内引入广告是常见的现象，也是为小区增加公共收入的好方法，但关键是要先获得业主同意和公开营收的账目。　　“物业公司利用社区公共资源获取的收益，有向业主公示的义务。”上述北京国企物业管理公司的有关人士表示，公司管理的物业中也有引入广告的情况，其中的收益有两个用途，即补贴物业费或用于公共服务。为了避免业主的质疑，公司会倾向于增加社区便民设施、开展社区活动等。　　【他山之石】　　万科每季度晒账单　　“物业公司、商家在小区做广告并不罕见。”北京万科物业服务有限公司总经理办公室主任李玉龙说，前提是物业公司对共用部位、共用设施设备的利用征得全体业主的同意，收益及收益的分配也需要向全体业主公示。　　李玉龙介绍，在实际操作中，每次广告都去征求每一位业主同意或把广告的收益平均分给每一位业主会比较困难。万科物业采取的做法是：前期在签订《物业服务合同》时，取得所有业主对经营“共用部位、共用设备设施”的授权，但业主也有权利不委托物业公司来进行经营。在万科被授权的小区中，这部分收益有多种分配形式，比如50%纳入公共维修基金，另50%则补充到物业费上，用于公共服务。　　“关键是账目要向业主公开，万科物业是每一个季度都向业主公示一次账单。”李玉龙如是说。　　物业该不该代收快递？　　【案例】　　拒快递进门，物业怕担责　　随着网购的增多，相信不少朋友出门在外时都曾接到过快递小哥打来的接货电话。可是人不在家无法处理，或是快递小哥被小区物业拦在门外，只能等业主自取或者再送一次。那么，物业能不能代收？愿不愿意代收呢？　　目前，有不少快递师傅告诉记者，在他们送货过程中，有部分小区是不允许快递车辆进入的。记者致电其中一家小区新奥洋房的物业。该小区物业部门在电话中称：“我们为了业主安全考虑，不允许快递的三轮车进门，但是物业也准备了小推车，可供快递师傅使用。”　　另据速通快递的快递员郭师傅介绍，他所负责的丰台菜户营桥片区也有小区不让快递三轮车进入。“听说此前快递在小区内撞到孩子，物业怕担责任就不让进入了。”　　记者探访了郭师傅负责片区的金泰丽湾、蓝调国际及万泉寺附近某部队干休所，上述小区物业均表示，代收快递并不在他们的服务范围之内，即使有也是物业工作人员个人帮助业主的行为。比如，某小区城建燕远物业公司的一位值班经理坦言，他们之所以不代收快递主要是怕担责任。“淘宝发的货物质量参差不齐，万一快递送货过程中损坏，或者我们物业保管过程中损坏，到时候说不清楚。再说了，小区内便利店也有代收点。”　　【化解】　　便利店代收活跃　　与物业的谨慎态度相对应，各个社区便利店在快递代收方面显得比较活跃。业主在便利店取货时则需要向便利店支付5毛到1块的费用即可。　　“对于可能产生的纠纷，我们并不是特别担心。”据中央戏曲学院附近一代收点老板告诉记者，目前北京很多便利店代收点都使用一款叫做“收货宝”的微信公号平台来进行代收、取货操作。在包裹到达代收点之后，可以通过短信或邮件的方式通知用户。在取货时，用户需要提供取货密码才能取走包裹，特别重要的物品还可以要求同时核实身份证件。据了解，目前该微信平台在北京、上海已有2000余家加盟社区店。　　【他山之石】　　华润、龙湖可代收、设“快递柜”　　目前，一些以物业管理取胜的品牌开发商在快递管理方面做得不错。比如华润·公元九里，业主在家时，物业会在门岗与业主核实后放行快递人员，而单元门则需业主通过可视对讲放行。当业主不在家或不想让快递进楼时，可以委托物业在门岗帮业主签收。此外，小区还引进“快递柜”，业主不在家时，快递人员将物品存进“快递柜”，发送密码到业主手机上，业主凭码直接领取，24小时内免费，超时后每天收费1元。　　龙湖时代天街也是同“快递柜”公司签署协议，设立“快递柜”。而放不进柜子的大件物品，如果外观没有损坏，在联系业主后，物业会代客户签收。如果外观损坏，也会和业主进行确认。　　B12-B13版采写/新京报记者 方王洋 自曾晖 陈禹铭
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解读济南“停车集团”：专家称是尝试 市民意见不一 18:22:00 来源： [url=]我要分享[/url]
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济南市民吐槽。齐鲁网3月29日讯近日，济南市政府正式成立停车集团，收编市区道路停车位，统一停车收费。山东大学交通规划设计研究中心主任 张汝华说，“停车最大的问题就是供不应求，停车难行车难两难的问题，但是停车难解决了，对行车难也会有改善，停车困难进一步加剧行车拥挤。原标题：解读济南“停车集团”：专家称是尝试 市民意见不一济南市民吐槽停车难。济南停车集团工作范围。齐鲁网3月29日讯近日，济南市政府正式成立停车集团，收编市区道路停车位，统一。消息一出，立即引发一场关于停车集团合理性的大讨论。停车集团的建立，意味着原本参与道路停车收费的其他主体退出收费舞台。3月9日，曾经火极一时的咪表公司更是一纸诉状将济南交警告上法庭，索赔千万。咪表纠纷的背后，是停车难的现实。周末私家车出门难停车 停车场管理人员喊压力大记者3月28日来到泉城广场，因为是周末，前来游玩购物的私家车在停车场门口排起了长龙。济南市民 吴先生说，“相当难停，我从这等了得有二十分钟了，到现在也没停进去，停车有的地方还行吧，反正到处都堵，堵得乱七八糟的，没地方停。”对于这种情况，停车场的管理人员也是一肚子委屈。停车场管理人员说，“一般一放假，五一十一都得排号，从那边排过来，济南就这么大的地方，好几百万辆车，就这么大空间。有时候好说话的还行，今天压力不是特别大的吗，到哪都不好停，到了周六周天得等一个多小时。”平时不好停，到了周末更是难，在济南市体育中心，虽然有很多车位，但仍是一位难求。济南市民 张先生说，“曾经围着停车场转了好几圈，反正家家都有车，车越来越多，肯定停车难”。济南“被非法” 投资停车位损失上千万随着济南停车集团被认定为唯一合法的收费主体，热闹一时的咪表被“非法”,彻底断了生路。3月9日，济南咪表的运营方济南科溢交通服务有限公司一纸诉状将济南市公安局交通警察支队和济南市安保服务中心告上法庭，要求两被告赔偿其经济损失1184.5万元。记者了解到，咪表运营方最初的构想，是在济南“四纵四横”几大主干道都设置咪表停车位，通过计时收费的方式让路内停车位有效循环，杜绝有些车辆一停就是大半天的现象。不过，随着济南“四纵四横”全线禁停的实施，加之咪表“水土不服”等多种原因，该公司最初的设想全部落空。在泺源大街上安装的245个咪表，也全都打了水漂。山东专家解读咪表败走原因 包括城市管理滞后山东大学交通规划设计研究中心主任 张汝华说，“办停车场、搞投入可能是不盈利的，你搞了很多停车场，是有成本的，而其他地方停车可能不需要这么高的费用，那你的投入和成本就得不到保障。”原本智能化的诱导停车系统，到头来成了摆设。专家认为，咪表败走济南的原因是复杂的，城市管理滞后是其中之一。山东大学交通规划设计研究中心主任 张汝华说，“在政策不完善、市场还没有显现出来的情况下，仅仅靠技术、靠市场本身去推动，就很难通过具体的技术、通过公司化的行为去产生效益和良性运转。”据介绍，此次包括安装费用及库存费用，咪表运营方损失达到一千多万元。目前，庭审双方经过申诉、答辩后进入休庭，将择日再审。市民如何看待停车集团 先建停车位还是先收费？咪表败走，暴露出的管理问题让人反思。之前，街道办、居委会、交警甚至是个人都可以伸手收费，这样的多头管理也导致了很多问题，比如乱停车，有的马路几乎变成停车场，比如乱收费甚至是“天价”收费等等。停车集团的成立使得“多头归一”,那么问题来了，停车乱象能否就此得到根本解决呢？市民对此都有什么样的看法呢？公开资料显示，济南停车集团的组建，是为解决停车难、收费乱的现状，收费标准为白天2元/小时，夜间5元/次。对此，市民有着自己的观点，分别可以归纳为：正面反应有1.价钱可以接受2.统一管理总比乱收费好3.期待效果；质疑有1.政府自己监管自己，效果打折；2.应该先多建停车位，而不是先收费。济南市停车办提供的权威数据显示，目前济南市配建停车位、公共停车位和路内停车位占比分别为87.4%、5.27%、7.33%.其中占比最大的配建停车位大多数限时停车或是干脆不对外开放，这使有限的停车资源更为紧张。针对停车位结构不合理这一问题，济南停车集团将工作范围划定为“政府部门在满足条件的城市道路上施划的所有道路临时，部分所有权为开发企业、但经营权已移交给停车公司的大型商业综合体的配套停车设施”,停车资源配置有望得到优化。停车办：15家单位开放停车场 微循环改造124个小区山东大学交通规划设计研究中心主任 张汝华说，“目前济南成立的停车办、停车集团，是在拥挤的情况下，治理停车难的一种尝试，至于哪种方式合适也是在摸索之中。”对于市民质疑的为何在没有扩建停车位、解决停车难的情况下，先进行收费？记者从济南市停车办了解到， 2014年5月至今，相关部门已完成了全市207条主、次干道及支路的20557个路内停车泊位的规划、统计、录入与核查，并基本完成了泊位施划。同时济南市、区两级停车办已争取15家单位内部停车场2786个泊位对外开放；通过微循环改造提升在124个开放小区设置停车泊位1.5万个；通过停车场专项整治对13家配建停车场挪作他用的企业下发整改通知。山东大学交通规划设计研究中心主任 张汝华说，“停车最大的问题就是供不应求，停车难行车难两难的问题，但是停车难解决了，对行车难也会有改善，停车困难进一步加剧行车拥挤。”(来源:齐鲁网)
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宁波拟建最大公交综合立体停车场 布局都市公交建设 19:39:00 来源： [url=]我要分享[/url]
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3月27日，记者最新从宁波市公交总公司获悉，宁波拟建甬城最大公交综合，布局都市公交建设节约生态资源。辐射东部新城的公交线路大多为外围线或过境线，仅少数线路经调整后在新城内设首末站。原标题：宁波拟建最大公交综合立体停车场 布局都市公交建设图为东部新城公交综合立体停车场效果图中新网宁波3月27日电 (见习记者 林波 通讯员 毛敏尔)城市公共交通是由公共汽车、出租汽车、轨道交通等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施。3月27日，记者最新从宁波市公交总公司获悉，宁波拟建甬城最大公交综合立体停车场，布局都市公交建设节约生态资源。近年来，宁波城市公共交通得到快速发展，技术装备水平不断提高，基础设施建设运营成绩显著，在缓解交通拥堵、便利人民出行等方面发挥了较好的推动作用。随着城镇化加速发展，城市交通发展面临新的挑战，公共交通出现了线路设计不合理、配车数目不足以及场站设施落后等问题。但公交对于市民出行的重要性毋庸置疑，据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)指出，公共交通发展应放在城市交通发展的首要位置，要求加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设，提升公共交通设施和装备水平，提高公共交通的便利性和舒适性。同时，《指导意见》提出，公共交通基础设施的建设要与城市旧城改造和新城建设规划同步实施。据介绍，东部新城公交综合立体停车场项目位于宁波市重点发展区域的东部新城，作为及保养场站，其建筑体量为宁波公交史上之最；建成后，检测站采用全新的“检测线整体架空，屋面停车”的设计理念，在未来市中心地带节约宝贵的土地资源。除此之外，项目设置100吨规模雨水利用系统这一新技术，将雨水收集、初期弃流、处理、储存后用于洗车、绿化、地面冲洗等用水，每年可节约吨自来水。据悉，东部新城是《宁波市城市总体规划》()提出的“两带三片双心”组团式结构的双心之一，是以宁波未来中心商务和行政办公为核心的综合性城市新区，将与三江口城市中心双相辉映，共同承担宁波未来城市中心功能。目前，东部新城开发已经逐步成熟，大批城市公共交通是城市重要的基础设施。随着东部新城区域开发的逐步成熟，大批企事业单位已经入驻，居住和工作人员日益增多，区域内交通需求增长。然而，辐射东部新城的大多为外围线或过境线，仅少数线路经调整后在新城内设首末站。企业单位已经入驻，居住和工作的人员日益增多。由于东部新城为城市东扩开发的新区，已进驻企业的员工大多生活在市区，因此，对的需求较大，而东部新城现状公交线路大多位于外围或者过境通过，为配合东部新城建设，方便居民出行，14路、21路等多条公交线路进行延伸调整。据了解，项目建成后，公交停车楼是宁波市整个公交体系的中心，辐射服务整个宁波区域的公交体系，可以推动配车数量的增加以及区域内线路的合理设计，为“”战略的实施奠定基础。(完)(来源:中国新闻网)
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成都城区今年拟建停车场40个 新增停车位1.6万个
日 来源：：成都日报 编辑：曹惠君 字体:大中小
　　本报讯 （记者 袁弘） 记者日前从市建委获悉，我市五城区一季度新增公建配套设施建设项目53个，而为了加强全市公建配套设施的建设管理，我市将搭建基础信息平台。　　按照今年市建委的总体工作安排，将全面加强公建配套建设——完善覆盖全域的公建配套监管体系，不断加强卫星城、区域中心城、小城市教育、文化、卫生、体育、养老设施、社区服务、商业服务等各类公共服务设施建设；制订出台《公共服务设施管理办法》，推进公共配套设施与住宅开发项目同步建设、同步验收和同步移交；全年中心城区将计划建设停车场40个、新增停车位1.6万个，建设公厕20座，学校30所，农贸市场8个。根据该委提供的数据显示，今年一季度，我市五城区共计签订居住区公共设施配套建设合同53项，新增公建配套设施建设项目53个，其中包括幼儿园1个、小学2个、公共绿地7个、农贸市场2个、社区用房和社区服务中心8个、社区卫生服务中心2个、文化活动中心2个、综合健身馆2个、公厕7个、市政设施用房5个。　　据介绍，日前市建委还专题研究部署了中心城区公建配套设施基础信息平台建设及相关数据普查工作。下一步，该委将开展技术方案编制工作，有序推动信息平台建设，加强全市公建配套设施的建设管理。　　又讯 位于我市青羊区的同德社区停车场作为我市老旧院落停车场试点，目前建设进入尾声。该停车场占地面积5600平方米，停车泊位500余个。截至目前，该项目已基本完成地下公共停车场和地面绿化恢复工作，预计6月建成对外开放。
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呼和浩特鼓励沿街单位向社会有偿开放停车场
17:17:35　来源: 正北方网(呼和浩特)
记者日前从呼和浩特市城市管理行政执法局了解到，今年，呼和浩特将对静态车辆进行专项整治，鼓励沿街企事业单位错时向社会有偿开放自用停车场，减轻重点区域停车负担。
据了解，有关部门将按照疏堵结合的思路，通过建设增量、疏导减量、盘活存量、管控调量等手段，加强停车场审批、建设和监管工作，制定完善《停车场建设规划纲要》，严格按照规划标准，引导社会力量投资，建设一批立体停车场(楼)，增加停车泊位。（来源：正北方网-北方新报）
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岳阳拟激活民间资本修建停车场 现仅2万多个泊位
11:43:31　来源: 红网(长沙)
红网岳阳站3月30日讯（分站记者 谢凌）“停车难”是城市遇到的“成长的烦恼”。3月27日，为缓解城市停车症结，我市召开城区“停车难”问题研讨会。副市长宋爱华，副市长、市公安局局长唐文发参与研讨。
随着市民生活水平的提高，机动车已逐渐成为市民的代步工具。我市机动车保有量已经突破67万辆，且以每年2万辆速度增加，但停车场的规划建设远远滞后于城区的建设和发展，导致停车难问题日益凸显。
据统计，由于历史原因，我市只有2万多个停车泊位，合理利用率仅为17.8%，城区停车位刚性缺口非常大，资源没有完全得到利用。于此同时，车主素质和市民交通意识不强增加了停车难度，部门管理不到位、管理主体不明显，造成经济处罚手段实施不强，有效执法得不到保障。
从4月份至11月份，我市将对城区各停车泊位进行调查摸底和集中整治，切实缓解城区停车“难”问题，解决“乱”停车现象。
按照相关规定，我市对商贸区、大型建筑配建的公共停车场位被挪用和占用问题进行全面清理，恢复停车功能；组织临街机关、企事业单位专用停车场、院内临时停车泊位，以免费或收费形式对市民开放；对擅自设置、拆除道路临时停车泊位，或在道路临时停车泊位设置障碍的违法行为，进行查处和恢复；对擅自占用政府投资建设的公共场地设置收费停车场，以及无证经营、非法经营的公共停车场和管理人进行查处；对违法停车和占用道路从事非交通活动的行为进行查处。
此外，我市将制定出台相关优惠政策，借助社会力量，鼓励民间资本投资建设停车场，鼓励利用待建土地、自用场地开办临时公共停车场；结合旧城改造工程，利用城区及城乡结合部空坪隙地，全面规划建设路外、地面和立体停车场；对城区临时停车泊位实行统一收费管理，并按照中心高于外围、路内高于路外标准，对市民停车进行有效调节；落实好新建、改建项目配建停车场的规划和审批工作，从源头上解决停车问题；进一步减少私家车出行力度，大力发展公交优先战略，完善公交配套设施，鼓励市民公交出行。
会议围绕增加停车泊位配置、优化城区公交线路、整合闲置车位资源等开展交流探讨。
唐文发指出，缓解“停车难”是交通治堵的一项重要内容。要标本兼治，加大环线公路建设和地下停车场建设，合理运用经济杠杆治理停车问题，对违法停车严格执法，优先发展公交出行，大力发展智慧交通。
宋爱华要求，各单位部门要切实形成共识，有效整合资源，突出重点，创新方法，让社会资本参与建设；要科学规划、合理布局，发展生态停车场，增加路边停车区；要理顺关系，加强道路停车管理，严格统一执法，引导市民文明停车，实现还路于人、还道于车，努力营造良好的停车和交通秩序。
作者：谢凌
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北京多地驻车换乘停车场一“位”难求
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原标题：P+R停车场一“位”难求
安河桥北P+R停车场满员车主将停在路边天通苑北，车主将车停在绿地上早晨8点30分天通苑北P+R停车场车位已满近年来，为缓解市内交通拥堵，方便人们驾车后换乘地铁，北京市已经建成了约40个P+R（驻车换乘）停车场。然而，近日北京青年报记者调查发现，大部分P+R停车场供不应求，尤其是安河桥北和通州北苑的停车场，上班日早晨8点后就“一位难求”，而周围无资质、缺管理的停车场如雨后春笋般涌现，车被划、砸玻璃丢东西等问题也凸显。正规换乘停车场不够用，黑车场又无法变身正规军，“换乘族”该何去何从？调查9点以后来等车位要40多分钟近日，北青报记者对多个P+R停车场进行了调查，发现在安河桥北和天通苑北这两个北部地铁始发站，P+R停车场的饱和问题较为严重。天通苑北的P+R停车场位于地铁5号线入口南侧，可以容纳436辆车，然而在P+R停车场外，还有一片更大的免费停车区，可以容纳800多辆车。上午8点左右，北青报记者在P+R停车场内发现，目及之处已经很难看到空位，外面的免费停车区内则更是没有空的停车位。P+R停车场收费员李女士说，刚过完年的那段时间停车位还比较充裕，8点多还有80多个停车位。“如果是正常工作日，已经要开始排队了，从6点半车开始增多，基本到7点半就要满了。8点多稍微等一会儿，那些夜间停的车能走几辆，你要是9点以后再来，那可说不准了，排个40分钟也很正常。”在地铁安河桥北站外，目前建有4个P＋R停车场，分布在4个出口周围。除C出口停车场很小只能停放大约50辆车外，其余3个停车场面积均比较大，4个P＋R停车场共计可停放750余辆车。北青报记者看到，7点半左右，P+R停车场尚有五分之一左右的余位。地铁A口外停车场的收费员宋师傅说，刚过完年没多久，所以最近几天车位停满的时间推迟了很多，“如果是以前这个点儿绝对爆满了，不过这几天到了8点，车位也不好找。”天通苑北的P+R停车场管理员李女士告诉记者，春节过后，停车场又恢复了正常状态——早晨8点半不到就满员，9点多需要排队等候进入。在北京，提供P+R停车场管理运营服务的主要是两家公司，分别是京投公司和北京公联交通枢纽建设管理有限公司（以下简称“公联枢纽公司”）。这两家公司2012年12月在政府招标中中标，享受政府补贴，即政府对每个车位一天补贴6.89元，有公交地铁消费记录的车主一天只需支付2元停车费。根据京投公司对所管理的14个停车场的监测，安河桥北站、西二旗站、新宫站、长阳站周边停车量大，目前P+R车场的停车位尚不能满足周边居民的停车需求。根据公联枢纽公司2013年对天通苑北和通州北苑两个P+R停车场状况和一卡通使用的统计，每个工作日早高峰8点前基本达到饱和，随后采用出车再放车形式，周转率超过1.1，有相对固定的驻车换乘人群。问题周边停车场丛生 缺乏管理隐患多缺管理 引来偷窃和拥堵在安河桥北，不少使用P+R停车场的车主表示，外面的停车场虽然划了车位，现在也不收钱，但是无人看管，安全成问题，经常发生免费停车场里的车被砸、被偷的事情。然而，有时因为在P+R停车场排不上号，或者不愿意等待，他们不得不把车子停在免费停车场。另外，有大量私家车主干脆图便宜，直接把车停在无人管理的免费停车场。“前几天刚听说有人晚上回来取车，发现车胎那里有块砖头，也没注意，等到要发动的时候才感觉车动不了了，原来是车胎被偷了。”P+R停车场的收费员李女士说。2007年，地铁5号线开通，一年后李女士便来到了天通苑北P+R停车场工作。作为5号线的起始站，天通苑北的乘客不仅是附近小区的居民，还有住在小汤山、昌平一带的市民，他们都是P+R停车场的主要用户。从李女士刚开始工作时，这个停车场就已经“车满为患”，逐渐人们开始把车乱停在周边的空地。李女士说，大概在一两年前，有人把这一大片空地整顿出来，设置了停车位，说要收钱也一直没收，车子停在那儿也没人管。“免费车位比我们这里满得更早，五六点就陆续有人来停车，就是图便宜，而且还有很多车彻夜停在那边。”李女士说。在天通苑北地铁站外维持治安的工作人员则告诉北青报记者，在免费停车场里，除了私家车外，还有不少挂牌出售的二手车，以及准备拉客的黑车。北青报记者看到，由于免费停车场疏于管理，一些黑车乱停乱放，在路边排起了长队，使停车场里的车辆出入困难。“这些黑车在这儿堵路，常年交通拥堵。”一位附近居民说。无资质 停车费去向成谜在安河桥北的P+R停车场附近，则有几家“黑停车场”，这些停车场没有任何标识，只是用铁皮围挡隔离，用红漆喷着“院内停车，伍元一天”几个字，院内是一片经过简单平整的土地，没有任何规范的停车位划分。北青报记者在交通委网站上也没有看到这块土地有停车场备案。早上8点半，安河桥北P+R停车场所剩车位已经不多，不少车主开始将车开进了“黑停车场”，相对于P＋R停车场凭公交卡使用记录一天收费2元的停车费，这里的停车费用是一天5元，而这家停车场未经备案，停车费收入去向成谜。另外，还有一些车主直接将车停到了路边，记者看到随意停在路边的车已经有数百米。“黑停车场”转正难很多使用P+R停车场的居民都不解，既然P+R停车场周边仍有许多空地，为什么不把这些地方一并规划为P+R停车场，加强管理呢。对此，负责北京市14家P+R停车场运营管理的京投公司表示，这些地方为市政道路，非京投公司管理。据了解，只有土地性质为市政基础设施用地的才能建设P+R停车场，改建和扩建主要的难题也在于土地的产权和土地性质。如果土地性质不是市政基础设施建设用地，在具体操作上很难改成可用于P+R停车场的驻车换乘用地。有关人士曾向媒体透露，有的土地规划用途是代征绿地，无法办理土地权证，继而无法办理立项、建设等审批手续，安河桥北站的停车场就属于类似的情况。另外，由于目前P+R停车场的建设都是政府财政拨款，资金上也需要政府统筹安排。整改立体停车场和新交通枢纽有望缓解停车难“每天找车位都那么费劲，挖个地下几层，或者地上来个立体的，不就解决问题了。”在天通苑北，面对P+R停车场的饱和，建设立体停车位成为了市民的心声。京投公司方面表示，随着日后市民对P+R停车场的需求增长，在用地紧张的情况下，未来立体P+R停车场有望成为趋势。相较于平面停车场，建设或改建立体停车场可实现土地的集约利用，提供更多的停车位。据了解，在通州北苑，2014年年底，P+R立体停车楼已投入试运营，停车位由原来的142个增加到298个，平均停、取车时间为90秒左右，较为有效地缓解了“一位难求”的问题。上周，在通州北苑的四层立体停车楼前，一位女车主告诉北青报记者：“以前车位少，晚来一会儿就没车位了，现在就没这问题了。”据北青报记者观察，立体停车楼目前的使用率并不是太高，从早上7点半到9点，停车场新增停车仅35辆。截止到上午9点，停车场电子屏显示剩余车位还有219个。工作人员也表示，停车场每天最高停车量不会超过200辆。“改建了半年多，很多人还不知道这个停车场又开放了。”工作人员表示，新停车场的利用率一般要到6、7月份时才能看出来。据公联枢纽公司介绍，目前，每天大概有100辆车进出通州北苑立体停车楼。之所以驻车数量较少，除了工作人员提到的原因之外，公联枢纽公司表示，立体停车楼的建成正好赶上公交地铁调价和油费下调，部分私家车主选择直接开车上下班，客观上驻车换乘需求也减少了，未来情况会慢慢改观。据了解，目前，天通苑北P+R停车场附近大致有1000个停车位的需求，交通部门拟建北苑北交通枢纽缓解该地区停车难问题。由于新建交通枢纽带有P+R停车场，且能满足将来的停车需求，现有天通苑北P+R停车场也没有改建成立体停车场的必要了。此外，据公联枢纽公司介绍，今年计划开工建设的苹果园交通枢纽项目，含400个P+R停车位。同时，在昌八联络线育知路站北侧，公联枢纽公司正在和昌平区政府沟通建设P+R停车场；在地铁西郊线万安公墓和植物园站也在和海淀区政府沟通建设P+R停车场，满足城区市民西郊游玩和香山地区居民进城的驻车换乘需求。人物为找车位每日早起一小时上午8点半，林梦（化名）开车进入天通苑北P+R停车场，“阿姨早上好”，她递给收费员李女士自己的公交卡，刷了一下，等到晚上再次刷卡时，通过卡中今日乘坐公交的记录，可以自动扣除2元。由于从住的地方到地铁站没有公交，三年来，她几乎每个工作日都要把车停在P+R停车场，然后再换乘地铁到国贸上班，和收费员已经非常熟悉。“向左转，使劲儿往后走还有车位。”管理员李女士说。林梦的上班时间是9点半，原本8点半过来停车，用一小时到单位时间充裕，但平时8点半才来停车是不敢想象的。为了停车位，林梦每日不得不提前一小时起床，7点半就来到这里找车位，否则车位很可能爆满，只能停到外面的免费停车场，“那边是不要钱，但是不放心啊，没人看管。”有一次，她看排队排得很长，时间有些来不及了，便把车停在了“免费”场地中，没想到下班回来后发现后视镜被撞坏了，“从那以后还是决定每天早起，放进P+R停车场。”（记者 赵婧姝 刘珜 实习记者 李长峰 于蕾 金叶 李绍平 摄影&&赵静姝）
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　　人民网北京3月12日电（记者 贺迎春）停车难已经成为当今社会一个“老大难”的问题。对此，全国人大代表、山东东营市蜜蜂研究所所长宋心仿日前在接受记者采访时表示，建议结合我国城市建设现状和中国特色，研发可靠的立体停车技术，大力规划建设立体停车场。
　　宋心仿说，政府为解决乱停乱放问题可谓绞尽脑汁，一是交警部门加大处罚力度，违规停车一经发现，马上予以处罚，但却无法从根本上解决车辆停放的问题，人们不是不想依法停靠，而是“无处可停”！二是政府也加大了新建建筑物的停车位数量规划，但面对汽车的数量急剧增长和可利用的土地面积越来越少的矛盾，只靠现有的做法难以解决停车难的问题。
　　宋心仿说，在汽车业发达的国家，立体车库早就得到了广泛应用。例如日本，从20世纪60年代开始从事机械停车设备的研发和生产，至今已经有五十几年的历史。目前全日本投入使用的机械式停车位超过300万个。同时在美国、法国等交通拥堵的国家，立体停车库和立体停车场得到快速的发展，有效缓解了繁华区域的停车难问题。
　　宋心仿表示，立体车库建设，与百姓生活关系密切，其建设具有明显的公益性质，但这几年各地建设立体车库的经验教训表明，这一工程需要政府、企业和社会共同参与，按照政府引导、企业参与、市场化运作模式进行建设和管理，才能保证该项工程建设的顺利进行。
　　宋心仿建议建议出台优惠政策，鼓励推广立体停车库建设。从资金支持、税收政策、规划建设、运营管理等方面出台更为明确的政策措施。参照国内其他地方的建设经验，如郑州市政府：“地下停车场规模在50个以上的，每建成一个标准泊位补助9000元；地上停车场规模在30个以上的，塔库式机械立体停车场，按区域不同每泊位分别补助5000元、4000元、3000元；升降横移式立体停车场，按区域不同每泊位分别补助3000元、2000元、1000元”。同时从规划到运营管理中每个环节，出台相应的政策，保证建设的进度、质量、运营和安全。
　　“&担民忧之所忧，想民想之所想&是政府义不容辞的责任。”宋心仿说，政府应着实行动起来，将单位、住宅区、商业区和社会公共区等空闲的地域用来建立立体车库，规定房地产开发按照1：1比列配备车位，扶持创新型立体车库的企业，对立体车库的投资方和运营方进行政府补助或稅费的减免，推动立体车库的良性发展，创造开辟出更多的泊车位，从而在根本上解决“停车难”的问题。
　　作者：贺迎春
(责任编辑：un659)原标题：宋心仿代表：大力建设立体停车场解决“停车难”
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[size=15.2px]　　人民网北京3月12日电（记者 贺迎春）停车难已经成为当今社会一个“老大难”的问题。对此，全国人大代表、山东东营市蜜蜂研究所所长宋心仿日前在接受记者采访时表示，建议结合我国城市建设现状和中国特色，研发可靠的立体停车技术，大力规划建设立体停车场。
　　宋心仿说，政府为解决乱停乱放问题可谓绞尽脑汁，一是交警部门加大处罚力度，违规停车一经发现，马上予以处罚，但却无法从根本上解决车辆停放的问题，人们不是不想依法停靠，而是“无处可停”！二是政府也加大了新建建筑物的停车位数量规划，但面对汽车的数量急剧增长和可利用的土地面积越来越少的矛盾，只靠现有的做法难以解决停车难的问题。
　　宋心仿说，在汽车业发达的国家，立体车库早就得到了广泛应用。例如日本，从20世纪60年代开始从事机械停车设备的研发和生产，至今已经有五十几年的历史。目前全日本投入使用的机械式停车位超过300万个。同时在美国、法国等交通拥堵的国家，立体停车库和立体停车场得到快速的发展，有效缓解了繁华区域的停车难问题。
　　宋心仿表示，立体车库建设，与百姓生活关系密切，其建设具有明显的公益性质，但这几年各地建设立体车库的经验教训表明，这一工程需要政府、企业和社会共同参与，按照政府引导、企业参与、市场化运作模式进行建设和管理，才能保证该项工程建设的顺利进行。
　　宋心仿建议建议出台优惠政策，鼓励推广立体停车库建设。从资金支持、税收政策、规划建设、运营管理等方面出台更为明确的政策措施。参照国内其他地方的建设经验，如郑州市政府：“地下停车场规模在50个以上的，每建成一个标准泊位补助9000元；地上停车场规模在30个以上的，塔库式机械立体停车场，按区域不同每泊位分别补助5000元、4000元、3000元；升降横移式立体停车场，按区域不同每泊位分别补助3000元、2000元、1000元”。同时从规划到运营管理中每个环节，出台相应的政策，保证建设的进度、质量、运营和安全。
　　“&担民忧之所忧，想民想之所想&是政府义不容辞的责任。”宋心仿说，政府应着实行动起来，将单位、住宅区、商业区和社会公共区等空闲的地域用来建立立体车库，规定房地产开发按照1：1比列配备车位，扶持创新型立体车库的企业，对立体车库的投资方和运营方进行政府补助或稅费的减免，推动立体车库的良性发展，创造开辟出更多的泊车位，从而在根本上解决“停车难”的问题。
　　作者：贺迎春
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