郑州要建地铁1号线，引起了全省人民的关注。不过，在郑州地铁近期的建设计划中，除了1号线一期工程外，又新增了2号线一期工程。两条地铁线路呈一个大“十”字形，将在郑州紫荆山地下交会。
　　昨天，郑州市城市快速轨道交通建设规划评估会召开，与会专家组听取了规划方案介绍，并进行了提问。下午，专家们又实地踏勘了1号线、2号线现场，并与规划编制单位，省、市有关部门交换了意见。
　　郑州市规划局有关负责人介绍，规划经评估会通过后，国家发改委、建设部将依据专家意见进行审查，最后报国务院审批后实施。
　　据介绍，郑州市地铁交通网由6条线路组成，全长202.53公里，在交叉处共设置了22个轨道间换乘车站。将来，在中心城区，这6条线路将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。
　　6条地铁线路不可能同时开工，按照规划，郑州市地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。
　　第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程。
　　线网构成及规模：1号线一期、2号线一期。地铁线网规模45.39公里。
　　配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——— 开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
　　第二阶段：发展阶段（至2020年），形成“井”字形骨架线网。
　　线网构成及规模：1号线、2号线一期，3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。
　　配套说明：结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳——— 上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州——— 开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州——— 机场线、郑州——— 洛阳线，承担中心城区与上街——— 荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。
　　第三阶段：成熟完善阶段 （2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。
　　线网构成及规模：在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。
　　配套说明：为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳———上街组团。同时，与郑州——— 开封线、郑州——— 机场线、郑州——— 洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。
　　近期安排先建“十”字形地铁走廊
　　列入近期建设项目的是地铁1号线一期工程和2号线一期工程，全长45.39公里。其中，1号线一期工程预计2009年开工，2013年年底通车；2号线一期工程预计2011年开工，2015年通车。
　　据介绍，两条线路均以地下为主，共设置车站37座，建设车辆基地、车辆段和停车场各1座，预留换乘站10座。同时，地铁1号线一期工程连接着郑州火车站和高速铁路新郑州站，这两个地方还要建铁路换乘站，方便市民出行。
　　1号线一期工程是“十”字中的那个“—”，该线路西起高新区西流湖公园站，线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路，经过碧沙岗公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心和新郑州站，止于穆庄站。线路全长26.34公里，其中地下线24.2公里，高架线2.14公里，共设22个站点（地下站20座、高架站2座），线路平均站间距1290米。
　　2号线一期工程是“十”字中的“|”，线路起于花园路北段的广播台站，经花园路、紫荆山向南，穿过陇海铁路，止于向阳路站。线路全长19.05公里，其中地下线17.25公里、高架线1.8公里，共设16个站点（地下站14座、高架站2座），线路平均站间距1270米。
　　据了解，郑州地铁准备选用普通轮轨系统B型车，采用6辆固定编组，四动二拖列车编组模式，每列定员1440人。
　　将来，郑州地铁运营时间计划安排为早5点至晚11点，一天运营18个小时。另外，地铁将采用自动售检票系统。单程票采用自动售票方式，在车站设找零机。储值票采用半自动售票方式。票价上将做充分的市场调研。
　　据介绍，地铁1号线一期工程和2号线一期工程的控制中心，将建在紫荆山站附近，目前用地位置已经落实。
　　资金估算每公里成本5.7亿元
　　两条近期建设的地铁线路，总投资将达261.59亿元。其中，1号线一期工程总投资152.15亿元，每公里成本5.78亿元；2号线一期工程总投资109.44亿元，每公里成本5.74亿元。
　　资金筹集上，郑州市政府授权郑州市建设投资总公司负责进行投融资，组建轨道交通建设项目公司。261.59亿元的总投资中，财政出资为105.12亿元，其余为债务资金。财政出资来源于郑州市、区两级财政，债务资金以银行贷款为主。
　　规划分析认为，2008年～2015年，郑州市地方财政收入预计为3225.41亿元，地铁建设资金来源是有保障的。
　　2023年开始盈利
　　规划对建设地铁的债务和地铁运营进行了详细分析。郑州地铁近期建设项目将产生156.47亿元债务，本息合计253.67亿元，平均每年偿还本息12.68亿元。
　　到2023年，近期建设项目运营开始盈利，此前累计亏损为15.73亿元，最高年（2016年）亏损2.47亿元。
　　分析指出，通过对沿线土地利用规划，1号线一期工程沿线土地净收益为22.5亿元，2号线一期工程沿线土地净收益可达47.2亿元。
　　初步的财务评价表明，两条地铁线路的投资回收期分别为22.85年和24.16年，财务内部收益率分别为3.87％和3.18％，国民经济内部收益率分别为14.98％和15.2％，国民经济效益良好，项目可行。
　　特别考虑充分考虑历史文物保护
　　郑州是国家著名的历史文化名城，市区内文物古迹很多，修建地铁时，如何避免对它们造成影响，是规划考虑的一项重要内容。
　　地铁1号线、2号线均进入了商代遗址和商代遗址的墙基，规划建议紫荆山站的设计不要侵入商代遗址保护范围，同时，1号线、2号线穿越商代遗址保护区时应进行埋深，工程穿越城墙处，距地下墙基的高度不能小于15米。
　　1号线还经过二七纪念塔保护范围、碧沙岗公园内北伐阵亡将士墓葬地保护范围，2号线则以地下形式经过清真寺东侧。规划同样建议优化工程布局，优化线路并埋深，尽量避让文物保护单位的保护范围。
　　■未来走向
　　看看地铁过不过你家
　　据了解，此次评估的6条线路走向，与以前公布的相比，又进行了很大的优化调整。
　　1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
　　2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
　　3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
　　4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
　　5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
　　6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。简介/郑州地铁
郑州地铁郑州加入中国“地铁俱乐部” ，即将成为拥有地铁的城市。日，轨道交通建设管理办公室（以下简称郑州市轨道办）正式接到了国家发改委的通知：郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（）经过了同意。这意味着郑州市地铁终于获得了国家颁发的“准生证”，地铁建设正式进入了全面、快速发展时期。
标志/郑州地铁
郑州地铁标志郑州地铁标志的设计者是北京多样达品牌设计有限公司设计总监肖红先生，该标志以“中国”、“中州”、“中原”的“中”字为主体形象，喻示郑州从古至今都是华夏的“天之中”、“地之中”。以装饰的艺术手法将“中”字进行变形，使其在形态上颇似四通八达、往复运行的轨道。“中”标志左右两侧蕴含着以现代艺术手法表现的殷商青铜器饕餮纹元素，既有现代轨道交通行业特性，又包含了中国之“中”的中原、中原之“中”的郑州有着悠久而灿烂的历史文化。并且以金黄色为母亲河黄河的代表色，也寓意黄河文明，寓意着辉煌、预示着收获。标志的对称形态寓意企业经营发展的稳健，象征列车运行的安全可靠。
建设事记/郑州地铁
郑州地铁早在2001年，在城市总体规划修编时，就提出了建设地铁的设想。2003年10月下旬，1号线一期工程“预可行性研究方案”，正式通过国内城市轨道交通专家论证，郑州市轨道交通建设正式提上了日程。2006年年初，郑州将原来设想的“轻轨线”调整为“地铁线”，规划了郑州地铁“三横两纵一环”的框架性方案。随后的两年，在省、市发改委、建设、环保、文物以及郑州市轨道办等多个部门的协同努力下，经过了几十次技术专家论证会，郑州市城市快速轨道交通近期建设规划（）通过了国家发改委、国家文物局、国家环保部等部委的审批。2008年年底，郑州市地铁规划经国家发改委、住房和城乡建设部的联合会审后，呈报至国务院。在国家拉动内需政策的大背景下，日，郑州市地铁规划获得国务院同意，终于有了国家的政策支持。郑州要建地铁，并非心血来潮。据了解，早在2000年9月，郑州市就开始编制城市轨道交通线网规划，2001年年底，规划编制工作基本完成。由于郑州市发展迅速，人口、经济指标均已达到建设地铁的要求，因此，轨道交通运行方式也由原来规划的轻轨，改为了现在的地铁。道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市的发展。由于京广、对城区的分割，郑州连接西南——东北方向的通道，交通已经饱和，严重影响了城市各功能区的联系。同时，在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100％。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设大运量的地铁分流市民出行势在必行。建设部城市建设司城市交通处处长兰荣说：“郑州市是建设部表彰的11个‘全国优先发展城市公共交通示范城市’之一，希望专家们予以考虑。”
工程设置/郑州地铁
郑州地铁根据国家要求，日，郑州地铁工程可行性研究报告已“出炉”，准备报至国家发改委。获得国家发改委批准后，将进行施工、监理企业的招投标。根据省、市政府工作计划，2009年3月份，郑州市地铁1号线一期工程全面动工；9月份，地铁2号线一期工程全面动工。两条地铁线路的竣工时间分别定为2013年、2015年，如果工程进展顺利，下一阶段的建设有望提前。目前，郑州综合交通枢纽、配套地铁工程进展顺利。“市民非常关注地铁站点的设置，地铁1号线一期工程、地铁2号线一期工程也初步拟定了站点，站间距为800~1500米。”牛建军说，地铁开工建设时，站点将根据实际情况调整。其中，地铁1号线一期工程长26.34公里，共设置22个站点。地铁2号线一期工程长19.05公里，共设置16个站点。 修建地铁可不便宜，地铁1号线一期工程成本为5.9亿元/公里，地铁2号线一期工程成本为5.93亿元/公里，整个工程总投资达268.45亿元。其中，工程资本金112.89亿元，占总投资的42.05%，由郑州市财政从土地有偿使用收入和城市基础设施配套费等专项资金中安排，其余155.56亿元，通过银行贷款方式解决。在工程建设的2008年~2015年，郑州市城建专项资金收入预计为668亿元，扣除同期重大项目建设投资303.5亿元，郑州市财政平均每年需要安排资本金14.11亿元，约占郑州市财政收入的3%，有足够的资金用于地铁建设。地铁工程财务分析认为，初步估算两条线路从开始运营到2020年，将累计亏损15.22亿元，加上还本付息等，需要郑州市资金支出177亿元。这些费用计划利用地铁经营收益、附属资源开发及土地开发收益弥补，不足部分由郑州市财政提供补贴。，郑州地铁第二阶段（）建设规划将提交国家批准，批准流程与第一阶段规划的流程相同。不过，结合城市发展方向以及BRT快速公交建设情况，郑州地铁线路的建设顺序可能予以调整，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线，这是一条二环上的环线，地铁对整个城市交通的作用将得到加强。
交通路线/郑州地铁
郑州地铁郑州市轨道交通线路规划由6条线路组成，总长188.25公里，为“三横两纵一环”的网状结构。6条线路的交叉处，共设置有18处换乘车站。6条地铁线路换乘车站分别是：1号线起于新郑州大学，止于穆庄。途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、、人民路、金水路、郑东新区内环路、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。2号线起于惠济区中心，止于站马屯。途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。3号线起于。途经科学大道、瑞达路、梧桐路、东风路、南阳路、铭功路、西大街、东大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。4号线起于惠济人民医院。途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。5号线起于。途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。6号线起于金海粮油市场，止于园区。途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。6号线分南北两段：北段由龙湖居住区北部至航海路，全长12.4公里；南段由航海路至新郑机场，全长25.3公里。
票价方案/郑州地铁
郑州地铁票价实行分段计价收费票制。起步2元可坐6公里（含6&公里），超过6公里实行"递远递减"原则，6～13公里里程内每递增7公里加1元，13～21公里里程内每递增8公里加1元，21公里里程以上每递增9公里加1元。& 票价优惠政策& （1）60周岁以上有郑州市户口的老人在工作日非高峰期和节假日全天可免费乘车（工作日高峰期指7：00~9：00，17：00~19：00），每月免费限乘80次。& （2）革命伤残军人、因公致残的人民警察、盲人分别凭中华人民共和国伤残军人证、中华人民共和国伤残人民警察证及盲人乘车证可免费乘坐地铁。其他残疾人乘坐地铁，按照《郑州市城市轨道交通运营管理办法》规定执行。& （3）郑州市全日制中小学校学生凭相关证件购买相应票卡，可享受5折优惠。同时，身高1.3米以下的儿童须由成年乘客陪同，方可免费乘车。&
客流人数/郑州地铁
日期计入统计的线路客流人数（单位：人次）日1号线28.49万日1号线29.27万日1号线24.41万日1号线31.69万日1号线35.14万日1号线28.6万日1号线32.1万日1号线29.6万日1号线35万日1号线35.17万日1号线36万日1号线37万日1号线37.1万
项目资金/郑州地铁
郑州地铁两条近期建设的地铁线路，总投资将达261.59亿元。其中，1号线一期工程总投资152.15亿元，每公里成本5.78亿元；2号线一期工程总投资109.44亿元，每公里成本5.74亿元。资金筹集上，郑州市政府授权负责进行投融资，组建轨道交通建设项目公司。261.59亿元的总投资中，财政出资为105.12亿元，其余为债务资金。财政出资来源于郑州市、区两级财政，债务资金以银行贷款为主。规划分析认为，2008年～2015年，郑州市地方财政收入预计为3225.41亿元，地铁建设资金来源是有保障的。规划对建设地铁的债务和地铁运营进行了详细分析。郑州地铁近期建设项目将产生156.47亿元债务，本息合计253.67亿元，平均每年偿还本息12.68亿元。到2023年，近期建设项目运营开始盈利，此前累计亏损为15.73亿元，最高年（2016年）亏损2.47亿元。分析指出，通过对沿线土地利用规划，1号线一期工程沿线土地净收益为22.5亿元，2号线一期工程沿线土地净收益可达47.2亿元。初步的财务评价表明，两条地铁线路的投资回收期分别为22.85年和24.16年，财务内部收益率分别为3.87％和3.18％，国民经济内部收益率分别为14.98％和15.2％，国民经济效益良好，项目可行。郑州是国家著名的历史文化名城，市区内文物古迹很多，修建地铁时，如何避免对它们造成影响，是规划考虑的一项重要内容。地铁1号线、2号线均进入了遗址和商代遗址的墙基，规划建议站的设计不要侵入商代遗址保护范围，同时，1号线、2号线穿越商代遗址保护区时应进行埋深，工程穿越城墙处，距基的高度不能小于15米。1号线还经过二七纪念塔保护范围、内墓葬地保护范围，2号线则以地下形式经过清真寺东侧。规划同样建议优化工程布局，优化线路并埋深，尽量避让文物保护单位的保护范围。
地铁文化/郑州地铁
郑州地铁标志的设计者是北京多样达品牌设计有限公司首席设计顾问肖红先生，该标志以“中国”、“中州”、“中原”的“中”字为主体形象，喻示郑州从古至今都是华夏的“天之中”、“地之中”。以装饰的艺术手法将“中”字进行变形，使其在形态上颇似四通八达、往复运行的轨道。“中”标志左右两侧蕴含着以现代艺术手法表现的殷商青铜器饕餮纹元素，既有现代轨道交通行业特性，又包含了中国之“中”的中原、中原之“中”的郑州有着悠久而灿烂的历史文化。并且以金黄色为母亲河黄河的代表色，也寓意黄河文明，寓意着辉煌、预示着收获。标志的对称形态寓意企业经营发展的稳健，象征列车运行的安全可靠。钢琴台阶
日，河南省郑州市，地铁1号线会展中心站C出口开放，出口楼梯竟是一架特殊的钢琴。钢琴楼梯黑白相间如同钢琴的键盘，而且每当有行人踩到楼梯上就会响起相应的“哆瑞咪发嗦啦西”声音。据地铁员工介绍，每个大理石台阶下方均调试设定好音阶，台阶左右的圆孔内装有光控感应装置，能够识别行人经过。踏上台阶时，楼梯顶端的音箱会播放钢琴声，台阶下的灯光也会短暂亮起。
塌方事故/郑州地铁
塌方路段日早晨，郑州轨道交通供电配套工程南阳路与黄河路西北角38#工作井发生土方塌落。致2死2伤。 伤亡情况据参与现场急救出诊医生介绍，到达现场后，他们立即将两名有生命体征的伤者送往医院救治，另两名被埋工人，挖出后已没有生命体征。最后经45分钟的抢救，两名伤者始终没有恢复生命体征，心电图成为一条直线，最后确定2人死亡。4名工人均为河南中牟人，入院救治的卢姓工人58岁，生命体征平稳，正在抢救室观察。另一名姚姓工人55岁，系多发肋骨骨折、肺挫伤，病情较重，急需手术，但伤者生命体征稳定。原因判断据初步推断，系一家电力建筑安装工程公司在电力施工过程中因为控制措施不慎引起塌方事故。事发后，郑州市轨道交通有限公司及施工单位郑州祥和集团有限公司立即启动应急救援机制，目前，事故单位已暂停施工，相关部门正在排查事故隐患。
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郑州地铁近期的建设计划中，除了1号线一期工程外，又新增了2号线一期工程。两条地铁线路呈一个大“十”字形，将在郑州紫荆山地下交会。
　　昨天，郑州市城市快速轨道交通建设规划评估会召开，与会专家组听取了规划方案介绍，并进行了提问。下午，专家们又实地踏勘了1号线、2号线现场，并与规划编制单位，省、市有关部门交换了意见。
　　郑州市规划局有关负责人介绍，规划经评估会通过后，国家发改委、建设部将依据专家意见进行审查，最后报国务院审批后实施。
　　规划背景“大郑州”呼唤地铁
　　郑州要建地铁，并非心血来潮。据了解，早在2000年9月，郑州市就开始编制城市轨道交通线网规划，2001年年底，规划编制工作基本完成。由于郑州市近年来发展迅速，人口、经济指标均已达到建设地铁的要求，因此，轨道交通运行方式也由原来规划的轻轨，改为了现在的地铁。“道路交通面临的巨大压力，已经影响到了城市的发展。”郑州市市长赵建才说，由于京广、陇海铁路对城区的分割，目前，郑州连接西南——东北方向的通道，交通已经饱和，严重影响了城市各功能区的联系。
　　同时，在城市主干道的重要公交走廊上，公交车辆满载率均已超过100％。单靠城市公交调整，已经无法满足市民出行需求，建设大运量的地铁分流市民出行势在必行。
　　记者注意到，在介绍完规划后，建设部城市建设司城市交通处处长兰荣特意补充说：“郑州市是建设部表彰的11个‘全国优先发展城市公共交通示范城市’之一，希望专家们予以考虑。”
　　方案解读6条线路要分3步走
　　据介绍，郑州市地铁交通网由6条线路组成，全长202.53公里，在交叉处共设置了22个轨道间换乘车站。将来，在中心城区，这6条线路将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状结构。
　　6条地铁线路不可能同时开工，按照规划，郑州市地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段。
　　第一阶段：起步阶段（至2015年），建设1、2号线一期工程。
　　线网构成及规模：1号线一期、2号线一期。地铁线网规模45.39公里。
　　配套说明：结合中心城区的发展，向东辐射中牟、开封，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州———
开封线，承担中心城区与中牟、开封的轨道交通联系。
　　第二阶段：发展阶段（至2020年），形成“井”字形骨架线网。
　　线网构成及规模：1号线、2号线一期，3号线一期，4号线一期。新增线网50.22公里，地铁线网总规模95.61公里。
　　配套说明：结合中心城区的发展，向西辐射带动荥阳———
上街组团的发展，向南辐射带动航空港组团的发展。在郑州——— 开封线的基础上，利用中原城市群城际轨道交通中的郑州———
机场线、郑州——— 洛阳线，承担中心城区与上街——— 荥阳组团、航空港组团的轨道交通联系。
　　第三阶段：成熟完善阶段
（2020年以后），形成“三横两纵一环”全部地铁线网。
　　线网构成及规模：在骨架线网的基础上，建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程，完成全部线网建设。新增线网106.75公里，地铁线网总规模达到202.35公里。
　　配套说明：为满足郑州东西轴线发展的需要，修建两条中心城区至中牟、上街的市域轨道线，分别连接中牟近郊组团和荥阳———上街组团。同时，与郑州———
开封线、郑州——— 机场线、郑州——— 洛阳线一起，构成城镇密集区的轨道交通线网。
近期安排先建“十”字形地铁走廊
　　列入近期建设项目的是地铁1号线一期工程和2号线一期工程，全长45.39公里。其中，1号线一期工程预计2009年开工，2013年年底通车；2号线一期工程预计2011年开工，2015年通车。
　　据介绍，两条线路均以地下为主，共设置车站37座，建设车辆基地、车辆段和停车场各1座，预留换乘站10座。同时，地铁1号线一期工程连接着郑州火车站和高速铁路新郑州站，这两个地方还要建铁路换乘站，方便市民出行。
　　1号线一期工程是“十”字中的那个“—”，该线路西起高新区西流湖公园站，线路向东沿郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、黑庄路、金水东路、商鼎路，经过碧沙岗公园、郑州大学、郑州火车站、紫荆山立交、会展中心和新郑州站，止于穆庄站。线路全长26.34公里，其中地下线24.2公里，高架线2.14公里，共设22个站点（地下站20座、高架站2座），线路平均站间距1290米。
　　2号线一期工程是“十”字中的“|”，线路起于花园路北段的广播台站，经花园路、紫荆山向南，穿过陇海铁路，止于向阳路站。线路全长19.05公里，其中地下线17.25公里、高架线1.8公里，共设16个站点（地下站14座、高架站2座），线路平均站间距1270米。
　　据了解，郑州地铁准备选用普通轮轨系统B型车，采用6辆固定编组，四动二拖列车编组模式，每列定员1440人。
　　将来，郑州地铁运营时间计划安排为早5点至晚11点，一天运营18个小时。另外，地铁将采用自动售检票系统。单程票采用自动售票方式，在车站设找零机。储值票采用半自动售票方式。票价上将做充分的市场调研。
　　据介绍，地铁1号线一期工程和2号线一期工程的控制中心，将建在紫荆山站附近，目前用地位置已经落实。
　　资金估算每公里成本5.7亿元
　　两条近期建设的地铁线路，总投资将达261.59亿元。其中，1号线一期工程总投资152.15亿元，每公里成本5.78亿元；2号线一期工程总投资109.44亿元，每公里成本5.74亿元。
　　资金筹集上，郑州市政府授权郑州市建设投资总公司负责进行投融资，组建轨道交通建设项目公司。261.59亿元的总投资中，财政出资为105.12亿元，其余为债务资金。财政出资来源于郑州市、区两级财政，债务资金以银行贷款为主。
　　规划分析认为，2008年～2015年，郑州市地方财政收入预计为3225.41亿元，地铁建设资金来源是有保障的。
　　2023年开始盈利
　　规划对建设地铁的债务和地铁运营进行了详细分析。郑州地铁近期建设项目将产生156.47亿元债务，本息合计253.67亿元，平均每年偿还本息12.68亿元。
　　到2023年，近期建设项目运营开始盈利，此前累计亏损为15.73亿元，最高年（2016年）亏损2.47亿元。
　　分析指出，通过对沿线土地利用规划，1号线一期工程沿线土地净收益为22.5亿元，2号线一期工程沿线土地净收益可达47.2亿元。
　　初步的财务评价表明，两条地铁线路的投资回收期分别为22.85年和24.16年，财务内部收益率分别为3.87％和3.18％，国民经济内部收益率分别为14.98％和15.2％，国民经济效益良好，项目可行。
　　特别考虑充分考虑历史文物保护
　　郑州是国家著名的历史文化名城，市区内文物古迹很多，修建地铁时，如何避免对它们造成影响，是规划考虑的一项重要内容。
　　地铁1号线、2号线均进入了商代遗址和商代遗址的墙基，规划建议紫荆山站的设计不要侵入商代遗址保护范围，同时，1号线、2号线穿越商代遗址保护区时应进行埋深，工程穿越城墙处，距地下墙基的高度不能小于15米。
　　1号线还经过二七纪念塔保护范围、碧沙岗公园内北伐阵亡将士墓葬地保护范围，2号线则以地下形式经过清真寺东侧。规划同样建议优化工程布局，优化线路并埋深，尽量避让文物保护单位的保护范围。
　　■未来走向
　　看看地铁过不过你家
　　据了解，此次评估的6条线路走向，与以前公布的相比，又进行了很大的优化调整。
　　1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
　　2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
　　3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
　　4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
　　5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
　　6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
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