汽车智能化成发展方向 重卡领域除了解放J7还有谁提前布局？ | 头条_方得网-慢钱头条
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汽车智能化成发展方向 重卡领域除了解放J7还有谁提前布局？ | 头条
汽车产业中长期发展规划落地，新能源汽车和智能网联汽车成为未来两大重点发展方向。
4月25日，工信部、国家发改委、科技部等三部委联合发布《汽车产业中长期发展规划》。
《规划》指出，“到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。”
这意味着，智能网联汽车将和新能源汽车技术一起，成为中国汽车赶超世界先进技术的两大突破口。
实际上，中国卡车的智能化、自动驾驶的风潮早已开始。据方得网所知，仅在自动驾驶方面，已经有不少的国内重卡企业将此技术运用到自家产品上。
现在中国重卡企业在自动驾驶、车联网上，都有哪些成果呢？
解放J7：业内首家实车演示
解放不但是国内重卡销量的老大，更是实现自动驾驶的国内首家企业。
在日，解放在长春举办了一汽解放智能商用车演示活动，并在上海车展上正式宣布应用“挚途”3.0技术的解放J7智能重卡，已经具备信号灯识别、障碍物识别、超车、跟车、远程遥控等功能。
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根据一汽解放正式发布“挚途”商用车战略，明确了解放智能卡车未来发展的三个阶段规划，即：
——2018年完成解放挚途基于高精度区域定位的L3级自动驾驶产品开发，具备特定区域环境感知、智能S定位导航、智能路径规划等功能， 并实现产品示范运营；
——2020年完成解放挚途基于5G驾驶网络的L4级自动驾驶产品开发，具备智能5G定位导航、智能5G环境感知、智能5G决策规划等功能，并初步实现5G环境下的自动驾驶示范区建设；
——2025年完成解放挚途L5级自动驾驶产品开发，具备全工况自动驾驶功能，并完成解放挚途开源设计平台建设，针对关键技术逐步向全行业开放，通过技术引领和输出，推动中国商用车行业发展。
不得不说，解放的“挚途”战略与《规划》中的智能驾使内容不谋而合，这也显示了一汽解放在智能化方面的高瞻远瞩。
福田：行业内首款发布的无人驾驶卡车
提起无人驾驶，智能卡车，就免不了要说起欧曼，作为行业内首款发布的无人驾驶卡车，一出现就十分吸引人的目光，特别是与百度强强联合，让这款超级卡车蒙上了一层科技感。
2016年11月，集团在上海国际博览中心W2馆举办了“福田汽车集团&福田戴姆勒汽车2016中国上海智能网联汽车展览会”，在这个展览会上，中国首款无人驾驶卡车亮相。
福田无人驾驶卡车搭载“iFoton”车联网云平台，实现与外部信息的实时联通；在感知方面，采用雷达加相机识别周边环境，融合高精地图实现车辆定位；自主研发控制策略完成驾驶过程，实现了低碳化、信息化、智能化核心技术的融合。据悉，福田无人驾驶卡车有望于2025年实产。
福田汽车集团副总裁、工程研究总院院长陈青山表示，未来5年，福田汽车将在节能环保、舒适安全、智能网联三个方向发展福田智能汽车，并结合“中国制造2025”战略，实现福田汽车的转型。
重汽：CH7智能卡车
从《规划》可以看出，智能网联卡车也是中国汽车产业未来的重点发展方向。中国重汽，则在中国重卡行业“智能”方面，走在行业前列。
特别是重汽汕德卡C7H，就在“智能”化方面，有诸多领先优势。
C7H6x4智能卡车作为智能网联卡车，其人性化安全保障和车身稳定性控制系统，可实现整车在危险工况下的方向控制和防侧翻控制，提升车辆的安全性和稳定性，帮助驾驶员从容应对各种复杂路况。在电子制动控制系统方面，相对于传统的ABS制动系统，EBS系统减少了制动系统的响应时间和系统建压时间，可实现整车电子制动力的分配和主挂车制动一致性控制，缩短整车的制动距离，提升整车的整体制动性能。
要知道，这才是重汽I代首款智能卡车，在2017年推出量产后，将还会有II代，甚至III代，这代表了重汽对智能卡车研发的决心和动力，智能化之路对于重汽来说才刚刚开始。
除了领跑智能化行业进程的解放、福田、重汽之外，为了满足互联网时代下卡车智能化的要求，还有很多重卡企业也配备了实力强大的车联网系统，具备车辆监控、油耗管理、车货匹配、驾驶行为分析等多种功能，帮助用户掌握车辆状态，提高车辆运输效率，降低车辆油耗和其他运营成本。比如：
陕汽：天行健车联网系统 全国首家推出
说到车联网系统，不得不提是陕汽。
陕汽早在2011年就自主研发出了天行健车联网服务系统及智能终端，陕汽也是国内重卡行业首家推出车联网系统的企业。
天行健为陕汽开发的车载系统，该系统集成了多项功能，通过CAN总线、发动机ECU和车身传感器等广泛采集车辆运行数据，可实现远程管理，远程监控等多项内容，对于物流公司更加方便管理车辆。
2013年，陕汽天行健实现终端配套及销售1万套，产品在国内市场上覆盖31个省、直辖市及自治区，是中国重卡车联网及占有率第一品牌。2014年，陕汽天行健终端销量突破5万套，继续稳居重卡车联网行业领导者地位。2015年，天行健超越版管理平台面市，并同时推出基于安卓及IOS平台的手机APP，终端市场保有量超过10万套。2017年，由陕汽天行健与西安康明斯联手打造的SC-Cloud正式发布。
东风柳汽：乘龙V+"系统
东风柳汽的"乘龙V+"系统不得不提，这款车联网系统还助力乘龙车队夺得了2016年卡赛冠军。这是国内首个第三代车联网系统，与国内其它车联网系统不同的在于，"乘龙V+"不是简单地提供一个"S+显示终端",而是以"智能车载终端+智能管理平台+智能运营中心"为基础，打造"3"位一体的智能生态系统，实现了"5"大创新，具备车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等"10"大功能。
此外，还有上海车展亮相的江铃首款重卡威龙，搭载的就是江铃重卡的智能驾驶系统，包括车道偏离预警、紧急制动、自适应巡航等智能化配置都在紧锣密鼓的开发当中。
江淮K7，车辆所搭载的J-Connet2.0智能车联网系统也能够为客户提供高效安全的物流解决方案。
红岩的新型环保智能渣土车在整车智能化方面，利用“杰时达”GEN-Star车联网技术，可实现全方位智能化管理。
在现在这个互联网经济异军突起、蓬勃发展的时代，随着80后、90后新生代司机的成长，卡车需求端不断消费升级，消费升级催生了卡车的高端化趋势。
特别是在这个卡车主机厂越来越关注用户体验的今天，智能化卡车可以说是应时而生。能够预见的是，随着《汽车产业中长期发展规划》的发布，今后卡车智能化道路将会越来越明确，无人驾驶也指日可待。
无论是自动驾驶还是智能化车联网系统，这些在之前想都不敢想的事情慢慢在成为现实。未来，智能卡车或许跟智能手机一样，成为卡车行业的主宰。
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J7H高顶大排半平地板驾驶室，顶盖晾衣杆、单色TFT仪表，8寸北斗兼容触摸式车载终端，带挂车制动、220V车载电源、集成式控制开关；TRW转向机、铝合金工作平台、带蹬车梯、全封闭式挡泥板、180Ah蓄电池、电控双压力级别APU、节能控制HMI、机箱桥动力转向器体现10万公里长换油周期、机箱桥体现B10寿命150万公里、车队管理系统、电控风扇、自主气驱尿素系统。
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总重49吨高速行驶 解放副总驾驶J7测试
【卡车之家 原创】就在今天，一些卡友的微信群被一个短视频刷屏。刷屏的是一名男子驾驶卡车的短视频，有卡友会问，这个短视频为什么会火？看过短视频后我惊奇的发现，驾驶车辆的竟然是副总经理，主管解放卡车研发工作的解放商用车开发院院长朱启昕。车企的高层领导亲自测试卡车测试，这在全球范围来说都少见，国内应该是首次。解放公司的高层领导亲自驾驶在高速上行驶，难怪这个短视频会在朋友圈微信群刷屏。后来通过解放的朋友了解到：“朱总是在成都参加完解放年会后前往武汉与解放J7长测团队汇合。朱总将带领解放J7长测团队驱车2000公里返回长春。在返回长春的途中，朱总将亲自驾驶解放J7（朱总有A2驾照），对解放J7在实际运行中的各项性能进行实车测试，目的是在解放J7正式上市之前，把解放J7打造的更加完美！”朱总亲自驾驶解放J7测试我在去年解放60周年的时候对朱总做过专访，朱总介绍自己参加工作以来一直从事商用车的研发工作，所以可以看出，这次朱总驾驶解放J7在高速上行驶，是实打实的从专业角度进行实车测试评价。与朱总有过多次接触，朱总给人的印象非常专业，非常敬业，而且他非常愿意倾听用户的意见，经常在微信群与解放卡车用户进行交流。所以我们可以预见，有这样一位认真、专业、负责的朱总掌管解放卡车的研发工作，相信解放卡车会变得越来越好！解放J7长测团队据了解，解放J7的长测团队目前已经进行了50多天的全国测试工作，行驶的路线覆盖全国的主要公路运输大通道，三辆测试车的全部为总重49吨，真实模拟用户的使用工况，真实检验车辆的各项性能。在这期间，各专业工程师分段跟车进行相应测试工作。50多天的测试，长测团队积累的大量试验数据，这些数据对于J7的性能与品质提升将具有很大的作用。高层领导亲自驾驶J7进行测试，这也在侧面说明了一汽解的高层领导对于解放J7的重视。在解放J7正式上市前，J7长测团队进行了为期50多天的全国长测，加上朱总的亲自实车测试指导，J7会被打造的更加优秀。所以，我们有理由相信，解放J7会以一个非常完美的状态亮相。（文/张立鑫） 文章标签：
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本人好哥们一汽四服销售经理，电话明早发，（太晚了怕大家打扰）解放J7限量发售希望卡友门看车的同时多多回帖，帮兄弟升升级。谢了。
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今天太晚了，明天早上找他要细节，还有底盘。
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前面是不是略显单调了点！应该配上FAW外加马力大小！
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