楼主一个初中同学去年年底做了一个偏远省份快递公司的总代，记得当时意气风发，干劲十足。没想到还不到一年就撑不下去了，据说收件不好收（那家快递公司应该属于行业第三梯队吧），派件也少，网点也不好开拓，已经亏了四五十万吧。现在满世界找人借钱，但是这年头谁有闲钱借给他啊，前段时间也问楼主借过，说借两万周转一下，关键是楼主去年炒股亏得很惨实在没钱借给他，当时跟我打电话的时候很无奈、很绝望，说实在撑不住了哪怕犯法的事也会冒险去干。楼主当时一听赶紧劝他别犯傻，毕竟他也是两个孩子的父亲，而且两个孩子年纪都很小，实在不行就不做这个省总代算了，哪怕接下来苦两年，至少心里踏实。感觉劝的效果不是很好，因为初中毕业都十几年了，一年也就是偶尔联系一两次，圈子完全不一样了。我还特地打电话让他现在圈子里的朋友也一起劝劝他，毕竟他们了解多一点，也不知道有没有效果。　　应该是借了一圈没借到钱吧。今天又打电话给楼主说现在卡里连吃饭的钱都没有，那个快递公司的省总代和仓库店面啥的正在转让，但是也不好转，连问行情的人都很少。楼主实在没多少钱，就打了五百给他应急。　　现在真担心他的心理状态，怕他逼急了真的去做什么犯法的事，今天又一次劝他别犯傻，也不知道有没有用。有了解快递行业的朋友来说说，现在快递行业是不是真的也不行了？
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　　天涯有从事快递行业的网友吗？谈谈你们的看法
　　这么冷清，自己顶一下
　　还好吧，有个 同学在省会做快递的，年初刚投了不到100万扩大了。　　
　　@我有点心烦
14:57:17　　还好吧，有个 同学在省会做快递的，年初刚投了不到100万扩大了。　　-----------------------------　　楼主初中同学在很偏的一个省，而且所在的快递公司行业地位应该属于三线吧。你那个同学应该是在发达省份吧
　　@秋风易暖
14:58:10　　省代理？？是不是小快递公司啊。。如果要是大的应该不会有什么问题　　-----------------------------　　行业地位应该属于三线吧，主要是他在的那个省很偏，经济也不发达。确实是省代理，我前段时间还特地到那家快递公司的网站看了下，有他的名字
　　不是快递业不行，是整体的萧条，打击面非常广，消费萎靡不振，再加上通货膨胀，已经开始加速了。
　　@华东灯塔
15:07:10　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一万年没问题。　　-----------------------------　　房价，咱就不说了吧，说多了都是泪
　　@秋风易暖
14:58:10　　省代理？？是不是小快递公司啊。。如果要是大的应该不会有什么问题　　-----------------------------　　@也没那么难
15:06:45　　行业地位应该属于三线吧，主要是他在的那个省很偏，经济也不发达。确实是省代理，我前段时间还特地到那家快递公司的网站看了下，有他的名字　　-----------------------------　　@秋风易暖
15:12:12　　那就白搭了，如果是三通或着一些知名的快递公司还好点，三线的肯定不行，再说现在快递行业竞争都很激烈，基本就是顺丰独大，圆中申通三家还有什么韵达一类的现在价格放的都很低，根本就没有小快递公司的市场，再说人们发快递也不差那三块两块的宁愿选择口碑和知名度高一点的，最起码放心啊。。　　-----------------------------　　是啊，他前几年做韵达还只是承包了一小片区每年都赚了不少，然后想博把大的，结果把自己前几年赚的全亏进去了。不过他说现在他转出去的片区韵达也不好做了
　　看上去快递公司生意都是很好的啊。
　　确实是，本人就是从快递业刚抽身出来。大学毕业做了是一个片区代理。俩年辛辛苦苦倒赔13万。起早贪黑 每月还要贴钱。这个行业弊端太多。要承受四方压力（寄方，收方，上级公司，邮政管理局） 一份快递挣不了几个钱，一个投诉电话 四方面至少三方面在你跟前要损失费。 　　
　　@生活情趣
15:18:00　　看上去快递公司生意都是很好的啊。　　-----------------------------　　这个我估计要分区域和路段，也可能跟他所在的公司行业地位有关吧。反正他就说今年生意特别不好
　　行业恶性竞争，zf重压管理！苦的是最低级代理和快递员　　
　　@百式天地
15:09:02　　不是快递业不行，是整体的萧条，打击面非常广，消费萎靡不振，再加上通货膨胀，已经开始加速了。　　-----------------------------　　确实如此。楼主从事的工业自动化行业，主要面对的客户群体是制造业，这几年生意是一年比一年难，销售额都在往下滑
　　@ty_Gentleman599
15:23:34　　确实是，本人就是从快递业刚抽身出来。大学毕业做了是一个片区代理。俩年辛辛苦苦倒赔13万。起早贪黑 每月还要贴钱。这个行业弊端太多。要承受四方压力（寄方，收方，上级公司，邮政管理局） 一份快递挣不了几个钱，一个投诉电话 四方面至少三方面在你跟前要损失费。　　-----------------------------　　我那个初中同学就不到一年亏得比你多多了，现在想转都转让不出去，真担心他想不开做什么违法的事
　　快递业要发展，需要差异性收费。货少地偏的，费用应高，这样才有活路。
　　应该是饱和了吧！百度美团外卖这些其实也不赚什么钱的。感觉现在赚钱的就是铝合金门窗制作这些了，餐饮小吃水果衣服都说没钱赚。我公司做电气制造业的，昨天老板说今年亏钱，货款很难收，按成本价卖出去，你不卖别人卖。　　
　　就这经济就敢生2个小孩
　　现在当官最挣钱。
16:23:17　　现在当官最挣钱。　　-----------------------------　　当官要好好读书，学而优则仕，万般皆下品，唯有读书高，朝为田舍郎，暮登天子堂　　其实现代社会大部分人连范进都不如，却不知道为何耻笑他
　　范进今天看来绝对成功人士，四五十屁都不是的人不要太多，人家大小是个官乐　　
　　@fhjvhjj
16:11:52　　应该是饱和了吧！百度美团外卖这些其实也不赚什么钱的。感觉现在赚钱的就是铝合金门窗制作这些了，餐饮小吃水果衣服都说没钱赚。我公司做电气制造业的，昨天老板说今年亏钱，货款很难收，按成本价卖出去，你不卖别人卖。　　-----------------------------　　是的，楼主做工业自动化的，也是利润越来越低，销售额还萎缩
　　@寿阳超暖
16:20:02　　就这经济就敢生2个小孩　　-----------------------------　　呃，他前几年还可以的，也就今年做这个小快递公司的总代混惨了
　　每月收入都拿去还房贷了，谁有钱网购？而且网购的都是些服装鞋子等不是生活必需品，能省则省了。　　还有小孩要养，教育支出，老人医疗费用等，那个不压死人？
　　@马甲的抹布
17:58:52　　电商都不行了，中国经济已经彻底嗝屁了，高潮马上来了　　-----------------------------　　这个也不至于吧？
18:43:49　　每月收入都拿去还房贷了，谁有钱网购？而且网购的都是些服装鞋子等不是生活必需品，能省则省了。　　还有小孩要养，教育支出，老人医疗费用等，那个不压死人？　　-----------------------------　　电商是趋势，楼主认为我那初中同学切入点没找好
　　不知道是不是有开有关，我认识跑服装城货运的，因为生意不好，又加盟了快递，加盟费十万，没开几天关门了，说总代理卖了业务，买家没有资金运转，加盟商都等着呢。前几天朋友还和我聊，我说开不了，估计骗了，他说加盟店很多，不会骗。省会总代理，干了好几年，说关就关了，说不清是为什么。很多加盟商损失几十万，我朋友少了也十几万。
　　快递是靠量的，经济不发达的地区，那就多代理几家快递公司，有件顺路送，应该会好点吧？
　　快递是靠收件挣钱的，派件只是给别人做嫁衣罢了
　　可能他是赌博输了，真实情况不会告诉你　　
　　我同学跑快递运输，他说快递生意还好，一天一趟，包裹拖不完，说到工资，他说5个月没发工资了！都怎么个亏法？谁赚了？　　
　　去年我网上购买了60次商品，也就是说我去年有60次的快递业务产生，今年我到现在只有10次网上购物，我一个人就少了接近50来次业务。。我的家属也明显减少了购物。。管中窥豹！！！！相信不少人都比去年买的少。。
　　省代理，第三阶梯的快递公司，知名度不是很高，地方偏远对快递来说影响也比较大，这个偏远地区的省代理至少有个50来个代理商吧。说实话亏了4 50W我感觉算少的了，还有下面的代理商支撑起的呢。我一个朋友去年也是做的快递，第二阶梯，投15W 到现在自己都还在往里贴钱，他只是个小代理商。
　　@华东灯塔
14:57:00　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一万年没问题。　　----------------------------- 　　再涨两万年也没问题！　　
　　快递这个行业今年整体肯定是增长的
　　如果快递都不行了，那就真没有可做的了。
　　@2015不懂装懂
23:16:54　　不知道是不是有开有关，我认识跑服装城货运的，因为生意不好，又加盟了快递，加盟费十万，没开几天关门了，说总代理卖了业务，买家没有资金运转，加盟商都等着呢。前几天朋友还和我聊，我说开不了，估计骗了，他说加盟店很多，不会骗。省会总代理，干了好几年，说关就关了，说不清是为什么。很多加盟商损失几十万，我朋友少了也十几万。　　-----------------------------　　加盟商可以去告他们诈骗吧
　　@ty_Bin207
23:25:42　　快递是靠量的，经济不发达的地区，那就多代理几家快递公司，有件顺路送，应该会好点吧？　　-----------------------------　　多代理几家那费用得多高，那风险应该更大
　　@马甲的抹布
17:58:00　　电商都不行了，中国经济已经彻底嗝屁了，高潮马上来了　　—————————————————　　高潮是指什么，请赐教　　
　　@maxmin_sina
16:47:00　　如果快递都不行了，那就真没有可做的了。　　—————————————————　　它不行了，就会被取代　　
　　@华东灯塔
17:45:00　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一万年没问题。　　—————————————————　　有病吧　　
　　其实也不是所有行业都不好吧，至少我觉得餐饮业，电影院生意还不错吧，我家旁边的综合广场，那些口碑不错的餐饮每天都要排队叫号，电影院也是人山人海的。　　
　　实际上折射出电商大部分不赚钱，所以物流把控比较严，快递也是分等级的，这个行业不适合屌丝玩了，现在是顺丰占领高端市场，圆通韵达天天等巨头抢夺低端市场。我现在很关注国际货代的情况。现在出口也比较惨，应该好不到哪里去　　
　　卖了深圳一套房准备过冬，手里余钱有但不敢做任何投资了，就这行情会亏精光的。
　　@华东灯塔 4楼
14:57　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一万年没问题。　　-----------------------------　　是的。一年十万倍，如此再涨十万年。　　
　　送件有个屁用，收件才有用
　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一万年没问题。
　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一百万年没问题。
18:43:49　　每月收入都拿去还房贷了，谁有钱网购？而且网购的都是些服装鞋子等不是生活必需品，能省则省了。　　还有小孩要养，教育支出，老人医疗费用等，那个不压死人？　　-----------------------------　　@也没那么难
19:22:43　　电商是趋势，楼主认为我那初中同学切入点没找好　　-----------------------------　　我是快递公司的，自去年九月份开始，快递件量迅速上升，历年最高，除双十一外，一直保持稳定，只是苦了下面的站点，派送员不好找，派不出去件，压货，各种罚款，不容易是真的。　　公司也算是国内有数的几个大网，经营八九年一直没营利，不知道钱去哪了，过年的福利都没发，年会也取消了。今年上自动分拣线，各种外包，提高人效，各种控制成本。　　可能是上层明了经济现状，提前作准备了。只是怨言较多，不少人辞职，新人迅速补允上来，不缺人。　　经济越下行，网购越多，网购便宜。
16:23:17 　　现在当官最挣钱。 　　—————————————————　　@寿阳超暖
16:36:00　　当官要好好读书，学而优则仕，万般皆下品，唯有读书高，朝为田舍郎，暮登天子堂 　　其实现代社会大部分人连范进都不如，却不知道为何耻笑他　　—————————————————　　好好读书有屁用？
谁没几个学历人品素质样样不如你你的朋友却能吃香喝辣
不都是拼关系？　　
　　我就想说 实力做不下去最后什么都做不下去 没有征服的硬关系老老实实打工 撑过这几年再说　　
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)物流行业有万亿市场，为什么巨头难出？_青年创业网
物流行业有万亿市场，为什么巨头难出？
先来看，马光远给物流行业的几点建议：
& 物流是一个国家经济竞争力的基础；
& 重构物流行业的价值链；
& 深刻理解+和科技革命给物流行业带来的重大机遇；
& 抓住中国消费升级的重大历史机遇，实现物流行业的转型升级；
& 个性化、智能、绿色是未来物流行业不可逆转的趋势；
& 对接资本市场，守住金融风险的底线。
从传统的工业、制造业，到新兴电商，都离不开物流产业的支撑和支持，各种公路运输网络像供血血管一样支持着这些产业。
据中国物流与采购联合会的统计数据，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速虽比上年回落2.1个百分点，但依然保持平稳增长。其中，铁路货物发送量同比下降11.9%，降幅创历史新低；公路货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。一旦天时地利人和，打开方式正确，这将会是一个几乎看不到&天花板&的庞大市场。
然而，巨大的体量却并没有真正地转化为巨大的经济效益。即便在产业规模持续增长的当下，公路物流产业中相当一部分企业仍旧在存亡边缘苦苦挣扎。
这么大的市场，为什么还是发展慢？
从外部因素来说，随着中国经济增速放缓，作为传统经济体系支柱的工业、制造业等产业也面临着不同程度的萎缩问题，而这些萎缩也直接导致了公路物流行业的总体发展速度减缓；
从公路物流行业内部来说，行业整体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低等长期存在于中国公路运输产业中的老问题，也在产业规模增速放缓的大环境中变得更加尖锐，进一步恶化了部分企业的生存环境。
7月30日，在2016中国物流供给侧改革高峰上，上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波认为，对于物流产业的&小、散、乱、弱&的问题，行业内的人基本上都能说出来，但许多人在思考解决方案的时候，却把这四个问题看作孤立的问题，最终设计出来的解决方案也难以取得实质性的效果。
事实上，&小、散、乱、弱&四大问题在公路物流产业中是交叉存在、相互影响的，要想解决难题，也需要从综合层面进行思考。
中国物流产业长久以来被大量中、小甚至个体运营者占据，这一点在公路运输方面体现得尤为明显。据统计，截止到2013年，我国道路货物运输经营主体已经超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务。
从货源来说，个体运营者要么依托固定的货主，要么自己找货，前者往往难以形成规模，同时会带来返程的&空转&，后者则会产生大量的限制时间，制约了运输效率的提高。
此外，&人车绑定&的传统模式也大大制约了公路运力的科学分配。个体司机往往哪里有钱往哪里去，导致东南沿海等市场热度高的地区运力供过于求，市场竞争激烈，而经济发展相对薄弱的地方则鲜有人问津，基本上是车主的卖方市场。
专线模式可以从一定层面上解决这一问题。但就目前来说，国内还没有足够的专线能够完全满足几大区域之间的货物流通需求，要实现这个目标，不仅需要耗费巨大的成本，也需要行业内的各家共同遵从相同的规则。
&#65532; 上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波
徐水波：认清物流困局需要有综合思维
物流市场虽然广阔，但却是一个专业化程度极高、对企业综合能力要求极严的领域，模式、团队、能力等都可能决定生死。
从模式来看，正确的模式需要团队创始人对行业拥有丰富的从业经验，并且对行业未来的发展趋势有较为深刻的认知。
从团队来看，伙伴的选择标准之一就是核心能力能否精准地契合行业所要解决的问题。
从运作效率来，传统公路港往往采用&重资产&模式，即拍下一块地之后，由企业负责开发、运营和维护，但徐水波认为，在全国公路港建设已经趋于饱和的情况下，这种扩张方式的效率远远没有调用本地资源进行合作更加高效。
天地汇耗时三年，建立了国内第一个&公路物流园区网络&。在线下，通过合作的方式改造、升级已有公路港，将其并入全国整体网络，同时重金购入统一车辆，以人车分离的方式实现了国内第一个以&无车承运人&的模式开展甩挂业务的企业。
这种模式的另一个好处在于，司机也从长途运输中解放出来，一位司机在驾驶车辆由A到B之后，当天即可驾驶其他车从B回到A，不需要再受长时间不能回家的苦。
目前，天地汇已建立了57个物流园区，实现甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率超出行业平均水平2倍。运费规模自2013年成立以来以每年约10倍的增速增长，今年前五个月平台物流运费规模已超过200亿元。
&#65532; 经济学家马光远
马光远：物流企业要有&工匠精神&
论坛上，经济学家马光说，一个国家的竞争力怎么样？经济竞争能力怎么样？最基本的产业就是物流，我们现在的观念还没有上升到这个程度，对这个行业的认识，对这个行业的战略地位认识还不够，由此诞生的针对某些具体环节和措施的改革，也只能是隔靴搔痒。在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利已经基本结束，中小企业是否能挺过艰苦的&寒冬期&是个悬而未决的问题。
但新的科技对物流行业的改变会是颠覆性的，这是极大的红利。他甚至放言，很多事情，政府让你干的时候，一定不要去干（笑而不语），但物流行业的互联网+是个例外。
从宏观层面来看，马光远认为随着&互联网+物流&的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流&大鳄&。
同时，物流产业也需要&工匠精神&，马光远说，对每个行业、每个企业来说，供给侧改革和&互联网+&都应当是都是实实在在的工程，而不是换一个标志后去骗政府和资本去投钱。中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。如果按过去的玩法去做，我们每个行业都没有希望。
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痛定思痛，以集装箱运输解决物流业“最后一公里”
[ 亿欧导读 ]
集装箱道路运输行业在长期的发展过程中，积累了如下痛点：①运输缺乏规范流程，透明度低；②人力资源浪费，错误率高；③货物信息不通畅，空驶率高；④个体司机没有长期稳定货源，很难和车队建立互信。
据国家邮政局最新资料显示，2016年3月份，全国物流行业业务收入完成446.9亿元，同比增长38.6%；业务总量完成583.3亿元，同比增长58%。
物流行业成为大家所关注的热点领域，各路豪杰纷纷涌现，海运、陆运、空运都已涉猎，都在致力解决物流最后一公里的问题。此前亿欧曾报道过，在物流行业“火爆”的同时，也带动了一批相关产业的迅猛发展，成为新兴产业，就如同现在各大物流企业都在解决“快递最后一公里”、“送货上门”等问题时，“起源网”却“特立独行”，致力于解决整个物流行业的“最后一公里”问题，以集装箱运输为切入点，在物流运输领域发力。近日亿欧独家专访了“起源网”首席信息官王端贺。
&“起源网”隶属于翱锦信息科技（上海）有限公司，由巨野物流人和北京金融人成立于2014年10月，注册资本2000万元，于2015年完成超过1700万元天使轮融资，此次融资为股东共同出资。
“起源网”由物流运营管理、金融服务、卡车后服务三大系统组成。&起源网首先以集装箱道路运输链条各环节为切入点，分析场景，挖掘数据，为物流企业提高资源利用率、降低供应成本、减少重复劳动、诚实守信而打造的专业操作工具。
王端贺向亿欧透露，&集装箱道路运输行业主要参与方为：货代公司，车队和个体司机，行业集中度非常低，他们之间相互协作和制约，在行业长期的发展过程中，积累了如下痛点：
1、运输缺乏规范流程，透明度低，很难对货物进行跟踪，服务质量低下；
2、人力资源浪费，而且错误率高；
3、由于货物信息不通畅，空驶率高达95%以上，造成运力资源的极大浪费，利润微薄；
4、个体司机占到集装箱司机总数的40%，没有长期稳定货源，很难和车队建立互信。
由于这些痛点的存在，导致现在整个行业很难做，并没有一个真正解决问题的方案出来，行业内缺少一个诚信、安全、快捷、精准的互联网平台。正式基于这种背景，才成立的起源网，集装箱道路运输连接工厂与港口，解决的是物流行业中的“最后一公里”问题。
王端贺表示，目前起源网主要有三大板块的业务：
1、物流管理：主要是基于Saas系统网上处理信息，推送车货信息，提高订单量；在线跟踪车辆位置；网上放厢，虚拟堆场；预定返程订单等；
2、金融服务：在线支付、跨境汇兑；融资贷款、投资理财；车辆分期、保险分期等；
3、卡车后服务：利用全国维修点、通过手机APP下单，上门维修保养，即时救援，零配件商城，后续扩展服务等。
目前散货市场呈现一片红海，市场巨大，而且准入门槛低，竞争相当激烈；而反观集装箱市场则一片蓝海。王端贺介绍说：“由于集装箱运输具有唯一性，且专业化要求高，流程相对繁琐，所以现在行业内还没有出现其他的整合平台，将资源聚拢在一起，起源网竞争压力是很小的”。而起源网目前所做的，就是通过平台为企业和司机带来便利：
1、节约企业人力；
2、将线下业务搬到线上，降低成本，提高效率；
3、跟踪定位，安全放心；
4、提高个体司机信用。
王端贺坦言，起源网目前开发部门在北京，上海的前端公司承包出去，现在平台上有1000余辆车，业务还没有正式上线，现在主要是服务于内部股东，服务范围以上海为主，基础扎实以后，会将业务扩展至全国。
目前来看，集装箱陆路运输市场是一片蓝海，将来肯定会有竞争，在谈到复制业务模式时，王端贺表示并不担心，因为起源网有着丰富的资源、人脉以及在行业内多年的从业经验，而且在软件设计之初，就已经将框架搭建的很大，将来有很强的扩张空间，这一点是其他企业所无法模仿的。在业务流程上，起源网连接的是上游、下游、末端，为整个链条服务，即使有企业复制业务，也只能是模仿一部分，这样是无法黏住客户的。
据相关数据统计，上海港2015年集装箱吞吐量3690万标箱，同比增长5%，为全球第一大港，占我国海运总量的20.5%。集装箱卡车3万余辆，每辆车每年50万元的运输费，市场体量达200亿。同时随着上海自贸区的落地，上海作为全球航运中心的地位更是充满了无限商机。王端贺透露，起源网在机会面前分秒必争，在近期会将软件在车队内测；5月份以后会进行推广；在7月份时在上海市场占据主导地位；在年末时占据上海30%的集卡市场；在2017年实现覆盖长三角周边港口，并向全国进一步扩散；2018年上市。
机会就在眼前，整个行业的市场占有率越来越高，现在不仅市场导向是这样，政策也在鼓励“互联网+物流”的发展，，打造物流综合服务平台，减少服务环节、推进供应链向扁平方向发展、真正做到缓解重复劳动，提高生产效率。
日，“2018全球智能+新商业峰会——AI国际峰会”将于上海举办，届时来自海内外AI领域的专家学者、代表企业、投资人将出席会议，共同探讨人工智能的商业落地趋势及全球人才布局。欢迎各方参与支持，点击链接： （详情咨询请添加微信yjceer）
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抓住中国消费升级的重大历史机遇，实现物流行业的转型升级；
个性化、智能、绿色是未来物流行业不可逆转的趋势；
对接资本市场，守住金融风险的底线。从传统的工业、制造业，到新兴电商，都离不开物流产业的支撑和支持，各种公路运输网络像供血血管一样支持着这些产业。据中国物流与采购联合会的统计数据，2015年全国社会物流总额为219.2万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，增速虽比上年回落2.1个百分点，但依然保持平稳增长。其中，铁路货物发送量同比下降11.9%，降幅创历史新低；公路货运量则同比增长6.4%，主导地位进一步扩大。一旦天时地利人和，打开方式正确，这将会是一个几乎看不到&天花板&的庞大市场。然而，巨大的体量却并没有真正地转化为巨大的经济效益。即便在产业规模持续增长的当下，公路物流产业中相当一部分企业仍旧在存亡边缘苦苦挣扎。这么大的市场，为什么还是发展慢？从外部因素来说，随着中国经济增速放缓，作为传统经济体系支柱的工业、制造业等产业也面临着不同程度的萎缩问题，而这些萎缩也直接导致了公路物流行业的总体发展速度减缓；从公路物流行业内部来说，行业整体供大于求、企业和车主各自为战、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低等长期存在于中国公路运输产业中的老问题，也在产业规模增速放缓的大环境中变得更加尖锐，进一步恶化了部分企业的生存环境。7月30日，在2016中国物流供给侧改革高峰论坛上，上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波认为，对于物流产业的&小、散、乱、弱&的问题，行业内的人基本上都能说出来，但许多人在思考解决方案的时候，却把这四个问题看作孤立的问题，最终设计出来的解决方案也难以取得实质性的效果。事实上，&小、散、乱、弱&四大问题在公路物流产业中是交叉存在、相互影响的，要想解决难题，也需要从综合层面进行思考。中国物流产业长久以来被大量中、小甚至个体运营者占据，这一点在公路运输方面体现得尤为明显。据统计，截止到2013年，我国道路货物运输经营主体已经超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务。从货源来说，个体运营者要么依托固定的货主，要么自己找货，前者往往难以形成规模，同时会带来返程的&空转&，后者则会产生大量的限制时间，制约了运输效率的提高。此外，&人车绑定&的传统模式也大大制约了公路运力的科学分配。个体司机往往哪里有钱往哪里去，导致东南沿海等市场热度高的地区运力供过于求，市场竞争激烈，而经济发展相对薄弱的地方则鲜有人问津，基本上是车主的卖方市场。专线模式可以从一定层面上解决这一问题。但就目前来说，国内还没有足够的专线能够完全满足几大区域之间的货物流通需求，要实现这个目标，不仅需要耗费巨大的成本，也需要行业内的各家共同遵从相同的规则。? 上海天地汇供应链管理有限公司创始人徐水波徐水波：认清物流困局需要有综合思维物流市场虽然广阔，但却是一个专业化程度极高、对企业综合能力要求极严的领域，模式、团队、能力等都可能决定生死。从模式来看，正确的模式需要团队创始人对行业拥有丰富的从业经验，并且对行业未来的发展趋势有较为深刻的认知。从团队来看，创业伙伴的选择标准之一就是核心能力能否精准地契合行业所要解决的问题。从运作效率来，传统公路港往往采用&重资产&模式，即拍下一块地之后，由企业负责开发、运营和维护，但徐水波认为，在全国公路港建设已经趋于饱和的情况下，这种扩张方式的效率远远没有调用本地资源进行合作更加高效。天地汇耗时三年，建立了国内第一个&公路物流园区网络&。在线下，通过合作的方式改造、升级已有公路港，将其并入全国整体网络，同时重金购入统一车辆，以人车分离的方式实现了国内第一个以&无车承运人&的模式开展甩挂业务的企业。这种模式的另一个好处在于，司机也从长途运输中解放出来，一位司机在驾驶车辆由A到B之后，当天即可驾驶其他车从B回到A，不需要再受长时间不能回家的苦。目前，天地汇已建立了57个物流园区，实现甩挂物流运费交易额逾1亿元，车辆使用率超出行业平均水平2倍。运费规模自2013年成立以来以每年约10倍的增速增长，今年前五个月平台物流运费规模已超过200亿元。? 经济学家马光远马光远：物流企业要有&工匠精神&论坛上，经济学家马光说，一个国家的竞争力怎么样？经济竞争能力怎么样？最基本的产业就是物流，我们现在的观念还没有上升到这个程度，对这个行业的认识，对这个行业的战略地位认识还不够，由此诞生的针对某些具体环节和措施的改革，也只能是隔靴搔痒。在中国，做物流很容易，基本上只要有一部电话、一辆三轮车就可以叫物流公司。但是，从物流行业本身的发展程度来讲，行业到今天为止数量层面的红利已经基本结束，中小企业是否能挺过艰苦的&寒冬期&是个悬而未决的问题。但新的科技对物流行业的改变会是颠覆性的，这是极大的红利。他甚至放言，很多事情，政府让你干的时候，一定不要去干（笑而不语），但物流行业的互联网+是个例外。从宏观层面来看，马光远认为随着&互联网+物流&的风口吹来，物流未来整个行业产业分配也诞生了新的可能。借助互联网的帮助，物流产业极有可能在链条和环节上诞生出一个规模化的集约型平台，进而倒逼行业进行规则和秩序的建设。同时个性化、智能和绿色也变成行业不可逆转的趋势，新兴企业非常有可能通过弯道超车的方式赶超传统物流&大鳄&。同时，物流产业也需要&工匠精神&，马光远说，对每个行业、每个企业来说，供给侧改革和&互联网+&都应当是都是实实在在的工程，而不是换一个标志后去骗政府和资本去投钱。中国现在每个行业之所以做到一定程度做不下去，没有百年老店，最根本原因是东张西望，今天干这个，明天干那个，没有持久的恒心，到最后一事无成。如果按过去的玩法去做，我们每个行业都没有希望。
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