同城货运司机看过来，教你少吃亏多赚钱！同城货运司机看过来，教你少吃亏多赚钱！货拉拉首发百家号司机最想干嘛？当然是赚钱。那么问题来了，什么样的司机赚钱多？答案显而易见，当然是货越多的司机赚钱就越多。近两年，为了让司机和货源能够更好的进行匹配，提高资源配置效率，不少同城货运APP进入了人们的视野，货拉拉平台就是其中之一。而这也解决了不少散户司机找货难的烦恼，但随着越来越多的司机加入货运平台，司机们又有了新的烦恼。同样是做同城货运的司机，同样都在平台接单赚钱，为什么有些人赚的多有些就赚的少呢？今天我们就来聊聊这个话题，看看同城货运有哪些坑是可以避免的，怎么样能少吃亏多赚钱？货运行业，多劳多得货拉拉平台上的司机收入模式就是多劳多得，接单多自然收入就越多。在平台上月入过万的司机也不少，而他们之所以能获得这么高的收入，跟他们背后的付出也是密不可分的。想要赚更多的钱，那就意味着要多接单，比别人多付出一些。不仅是要每天早出晚归，多付出一点时间接单，更重要的是付出更多的努力去做好一份优质服务。问清货源，避免纠纷有些客户不清楚下单规则或者嫌麻烦，在下单时不会标明货物具体信息。如果师傅们不问清楚货物信息，到时货物要求与车型不符，不仅会耽误时间、产生空跑油费，还会给客户带来不好的体验。所以在接单订单后，一定要第一时间打电话与客户沟通好货物情况，以免制造不必要的接单成本。客户评分，态度要好客户评分不仅会影响师傅们的服务分，而且如果你的好评率高，也更能取得客户的信任与肯定，这样也不容易流失订单。所以服务态度一定要好，而且服务结束后，可以适当主动地让客户给你五分好评。做好服务，表现自我做好服务不仅能获得五星好评，也能无形中增加你的货源。因为一旦师傅通过优质服务获得客户肯定被加入车队后，那么客户下次有需要就会直接找你，并且也会给你介绍更多的货源，带来更多机会。货拉拉平台上就有不少高收入司机是靠拉熟客的货，所以服务是第一生产力。以上建议，请各位司机师傅注意查收，补缺补漏，争取更多赚钱机会！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。货拉拉首发百家号最近更新：简介:货拉拉：拉货就找货拉拉作者最新文章相关文章8000亿同城货运市场那些事儿 早已被他看透
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 07:25:08
【编者按】2014年，中国同城货运市场中共有800万辆小面、金杯和厢式货车，市场规模达到8000亿。其中，货运需求40%来自物流园，40%来自快消行业，10%来自批发市场，其余为个人消费。而在这个巨大的市场中，却有93.5%的订单需要空驶返回。因为看到了这个痛点，大量同城货运平台涌现出来，开启了一片烧钱厮杀……成立于2013年的蓝犀牛是国内最早一批O2O同城货运平台，目前已服务超过50万用户。日前，蓝犀牛创始人王粟做客电商一小时，让亿邦疯人会会员了解了真正的同城货运市场。（同城货运指城市内两点之间的货物运输，主要由小面、箱货等零散车辆完成。）以下是对话整理：亿邦动力网：传统同城货运市场是什么样的，同城货运O2O可以带来哪些改变？王粟：同城货运市场可以大致分为“计划性”物流和“非计划性”物流。按市场份额来看，计划性物流占40%，非计划性占60%。从特点来看，计划性物流包括定点时间、定点项配送，比如货物到KA门店的配送，非计划性市场主要来自批发市场或物流园需求。传统的用车场景是通过Local名单电话约车，每成交一单需要打很多电话，然后再砍价、确定地点和时间，不仅麻烦，而且费用不可控，服务缺乏监督。针对这些蓝犀牛做了几件事：（1）拆分用户群，帮助服务实现标准化和可监督化；（2）按里程来收费，定位为货运版滴滴；（3）提高货运司机门槛，包括培训、考试、押金，以及半月结算来控制服务质量。亿邦动力网：传统客户几乎都在线下，货运版滴滴的模式如何撬动传统客户？王粟：同城货运拥有五大类客户群体：全国网点性质的物流企业、干线运输形成的第三方物流、电商和快递用车、个人搬家和二手市场、散落在物流园的物流公司。就北京而言，1.5万个物流公司商户占据了同城货运40%的市场份额；配送至商超、门店的快消占近40%；批发市场中如食品、建材、新发地瓜果蔬菜、汽配、服装等，占10%，其余是个人消费。以上五种客户的诉求相似。物流客户的需求来自零担运输（零担物流指城际货运中货物不足一车时的采用的拼货运输模式），占据了来自物流客户需求的30%，而零担运输的需求也是将车里的货物通过同城货运车辆快速运走，因此无论物流、批发市场还是个人客户，他们的诉求都是快速找车、标准价格、透明服务、我们也是通过实现这些来满足客户的。亿邦动力网：但和滴滴一样的抢单模式，相当于众包货车提供，这种模式下如何保证货物安全？王粟：我们都知道，闪送、人人快递这种众包直送模式下，配送员是第一责任人，同理，当货出现问题时，同城货运的司机也会被扣车，但毕竟司机要靠车吃饭，所以其实在同城货运市场中很少出现货物的破损和丢失；其次，为了减少司机的顾虑也保障用户的权益，平台会与保险公司合作。亿邦动力网：但众包平台对非自营司机的管理相对分散，如何做到有效管理？王粟：同城货运车辆分散、用户分散，我们为了保证服务尝试过“包段”司机的形式，比如4000元一个月雇佣一辆小面，保证每天抢单服务。但当全国需要超过100个包段司机的时候，我们发现这种方式并没有更高效，反而需要更多人管理和监督他们，于是转而采用加盟的方式，只是每个加盟司机必须通过我们的考试。司机以往的日常工作是“等客户的电话”，客户和生意都很不稳定，他们需要有一个长期提供订单的平台去依靠。而司机的管理则必须先明确司机肖像，确定司机什么时候需要活跃、需要奖励，让司机在挣钱的基础上，感受到归属感。同城货运市场中，用户需求已经随着平台和司机的增加得到满足了，未来发展的一定是靠“司机”，有效管理司机的活跃才是市场的核心点，而这个点，要包括司机的留存、活跃以及归属感。亿邦动力网：很多平台以大额补贴来保证司机的留存，以及拉取更多订单，您怎么看？王粟：我想把烧钱定义为“花钱花的比较多”。一个产品获取新客户、留住老客户、让客户处于活跃，不只是需要好的服务质量，也需要一些费用来创造“吸引因素”。在有O2O之前，大家都认为烧钱很疯狂，但事实是行业不同打法也不同。特别是互联网行业，很多都在做把业务从线下搬到线上的事。短期来看，确实需要补贴来驱动运营，当然，从长远看，更重要的是服务体验。没有竞争的时候同城货运平台的运营费用很低，开始烧钱只是为了“打仗”，不过随着行业格局越来越明朗，大家已经慢慢冷静下来了。亿邦动力网：未来行业中有可能完全取消补贴么？王粟：一定会。首先，货运平台给用户带来的 “高效、便宜、标准服务”是很明显的，补贴不是用户使用货运平台的必要条件；其次，用户意识在逐渐变化，他们对平台的选择已经不再依赖优惠券和补贴了；再次，随着大量司机搬到线上，平台可以通过分层管理的模式带动司机的活跃，补贴不是唯一的促活方式。未来市场中一定可以做到完全不烧钱，但有两个条件：第一、行业出现第一梯队，业务高度垄断垄断；第二，司机和用户的供需打平，形成线上生态。亿邦动力网：但有人认为，货运平台的运费定价太低，要靠补贴才能保证司机的收入？王粟：说到定价，我们需要先来看看传统的运费是不是合理。首先，传统司机和用户的议价是靠两个人的关系、订单多少或配送时间协商敲定的，所以没有透明化价格；其次，传统运费价格其实包含了“往返趟”，传统市场中93.5%的订单都是空驶返回，空返成本无形中也造成了价格虚高。而货运平台可以积累全国或城市网中的用车需求，减少司机空驶成本，让虚高的运费回归正常的状态。也就是说，司机的单子会变多，但是时间和空间不会被浪费。蓝犀牛最初参考市场潜规则制定了50元的起步价，但后来发现用户需求只在五公里到八公里之间，距离不长，因此将起步价改为28元，整个定价体系从单公里来看并没有下降很多。亿邦动力网：所以在一定的价格体系下，平台和司机都是如何盈利的？王粟：蓝犀牛的做法是每单都抽10%佣金，用户付100元，司机赚90元。2016年，我们会推出更多增值服务，预计2017年实现盈利。其实，运费只是平台带给司机的其中一种收入，平台还可以推出不同客单价服务，让司机可以单位时间内收入变高；还可以通过一些合作商，让购车、加油、买保险更加便宜，降低司机的服务成本等。亿邦动力网：您认为在现阶段，同城货运平台该采用怎样的竞争策略？王粟：现在已经有更多的用户和司机跑到了线上，服务质量在竞争中显得尤为重要，市场中将陆续出现不同维度的服务标准。蓝犀牛也会推出自己的服务标准，近期我们已经推出了金牌司机服务，后续还会有更多。对于非计划性同城货运，“快和服务好”最重要，所以要尽快搭建出一个同城运力网格，从技术上去保证这两点。亿邦动力网：除了类似的O2O货运以外，同城货运还可能迎来哪些对手？王粟：2016年初我们看到，传化物流推出了同城货运APP“易货嘀”，海尔日日顺推出了 “日日顺快线”等，这类企业背后的物流资源非常丰富。他们的优势在于订单量多、可以用既有资源优化线路，所以留给同城货运冲刺的时间有限，我们预计同城货运的市场格局在今年夏天就会形成。亿邦动力网：以现在的竞争环境，如何才能挤进第一梯队？王粟：2015年市场上出现了20多家同城货运平台，在需求足够、平台足够的情况下，竞争的关键将转向司机，找到核心的、忠实的、高能的司机群体至关重要，但这需要一个长期的过程。今天的竞争不再是靠某个长板，而是要靠没有短板，企业要把握对市场的认知，专注、准确地朝着一个点去打，让结果更加高效。
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电商服务推荐【高端对话：传化易货嘀、快货运、一号货车……互联网+平台到底靠什么赚钱？】_物流指闻_传送门
【高端对话：传化易货嘀、快货运、一号货车……互联网+平台到底靠什么赚钱？】
8月27日，第三届中国城市配送总裁峰会在广州圆满召开，来自全国的100余位城市配送行业高层齐聚广州，共同聚焦“互联网+物流 城配新模式”。运拉拉CEO王梦园、快货运总裁杨邦照、一号货车VP毛健、传化易货嘀CTO金彪、速派得CEO江镇、迪滴新能源运营负责人胡伟欣等互联网+城配标杆平台企业围绕商业模式、转型趋势等进行高端对话，对话由汉森供应链总裁黄刚主持。一、商业模式介绍黄刚：今天主要从几个维度探讨，一个是大家当前在做哪一个环节，可能很多人知道你们的企业的名字，但是不知道你们当前推进的情况和模式点是怎么样？第二整个互联网+物流的平台模式未来的价值点是什么，或者你们卡位的关键点是怎么样的，共同探讨一下当下和未来的趋势。每个人用1—2分钟时间介绍一下你们企业和你们企业的模式是怎么样的，让在座的各位老总有所了解。
江镇：非常感谢黄总给这样一个机会跟大家一起交流，我叫江镇，来自速派得。速派得专注于同城配送，我们很多的理念和传统的老物流人也是非常一致。安得的刘总刚才分析的所有的理念和趋势我们都是非常认同的，我们做的事情就是越来越趋向碎片化，越来越趋向于在按需配送的市场环境当中发挥我们的价值，我们最大的价值也是在于对于信息化或者是互联网这样一个工具的不断应用和探索，以及相应的非常细致的运营体系的搭建，这就是我们的一些优势。我们也不算是一个平台企业，在几年前创业的时候定位非常清楚，我们是一个非常传统的公司，只不过是有互联网外衣的平台，总的来说还是希望能够提高效率，降低成本，为大家造福谢谢。
黄刚：谢谢江总。下面一位是杨总，杨总的创业来自于两年前跟一帮总裁的自驾游，回来开辟了一个企业，拿到很大一笔投资，陆陆续续干了下去，这可能是跟总裁交流激荡的火花，请杨总讲讲您的企业。
杨邦照：快货运昨天刚刚过了两周岁的生日。这两年一直坚持我们的使命，让货运更加快捷。这两年来，前面有一个大坑，这个大坑就是运营交易。我认为我们正在填坑，而不是踩到这个坑，做同城匹配谁也迈不过这个坑，我们2010年的时候做的是车货运营交易平台，利用社会的运力进行车货的交易。举个例子，现在在武汉没有任何补贴的情况下每天有400、500单，怎么体现的呢？偶尔找不到车的时候，这是最大的痛点，通过社会的运力，用标准化的社会运力去服务。现在武汉一天有400、500单，每天全部是用系统自动化去匹配，人工介入的也就是5、6单这样子，这是1.0的时代。2.0的时代做运力、运输管理的软件。运输管理软件就是做熟关系，熟业务。我们现在在郑州一个黑豹物流，一天有200多个订单往外配送，把这200个订单导入到快货运的系统里面，让它自有的50台车自己去抢单，用市场化的手段进行内部的竞争机制，这样会把这个企业的成本降低，效率能提高。我们花了两年时间，5000万的投入做出了这么一套软件，我们现在这个软件对外开始销售，你只需要花几千块钱就可以把我们5000万投入的东西带回公司去。
黄刚：谢谢杨总，武汉快货运落地不得错。现在传化的金总谈谈你们怎么思考的？
金彪：所有的创新无非四个字，降本增效。易货嘀要做的事情也是通过这四个字来满足，另外还有一个我们也是聚焦企业。易货嘀有它自己的发展之路，第一个我们整个的体系是建造在我们的传化大生态之中，我们为客户提供的是一整套的综合的服务能力，这个里面涉及到融资租赁，还有支付等等。说一下我们的定位，叫城市配送供应链解决方案提供商，我们的愿景是推动中国城市智慧物流健康发展。我们的客户主要是专线，一般的小企业客户，这里面我们为它提供的服务是“3131”的服务标准，解决的是梁总讲的末端服务，服务不标准或者说服务这一块没法把控的问题，因为最后一公里它是直接面向用户的，这一块在传化整个战略里面是一个入口级的应用，需要提供出来的就是让用户能够感知到，他可感知，可确定性的服务，并且有温度的服务。我们通过这个技术制定规则，通过这个来打造我们的服务，这个服务申请了浙江省的省标，现在正在做，后面开始在推广。同时除了小微客户，还有一个大客户。大客户需求是非常多样化的，家电要送装一体，我们会定制一套专供的虚拟车队。除了这个之外我们会有SOP驱动，SOP驱动也是通过前面流程的规定，回过头来再改造SOP流程。
黄刚：我上个月去过传化，我感觉传化已经不是一家物流公司了，后面有一帮的IT队伍，他们挖了大量的阿里巴巴的人员，这里面可以看到未来的互联网时代，大型的平台转型，就像您刚才讲的，是我们值得关注和值得期待的方向。
金彪：商业价值的挖掘就看你技术运用的深度有多深，最近有一部小说，继《三体》科幻小说之后获得了雨果奖的，叫《北京折叠》，大家可以去了解一下。讲了未来技术发展之后，人分为三层，具体是怎么样的？最上面这一层全部是机械化，技能化，这里面还提到一个观点，随着技术的发展，存量的岗位会淘汰，出现的岗位是增量的，《北京折叠》可能是我们今后的发展方向。
黄刚：下面有请来自运拉拉的CEO王总，听听运拉拉是怎么做的？
王梦园：运拉拉的定位是做同城货运，2B的，就是说我们只做企业服务，只做计划性用车，只做整车运输，是这样的一个卡位。我们推出了一套安全计费概念，其实是把同城货运的环节拆分了，我们基本上分了六个大模块，每个模块进行标准化，推出这样一个概念。内部自己研发了一套TMS的管理系统，其实是一套可视化的管理系统，从司机到仓库自主的签到，出仓自己签出，全程进行一个行车轨迹的记录。还有一套电子的财务结算系统，整个记帐全部都是电子化的，这样子的一个模式，目的也是为企业降低成本，给司机增长收入。在这个过程中我们也是一个众包的加盟平台，我们差不多做了一年。在这一年过程中我们发现同城货运最难的是交互，但是有一些客户能交付的不只是自己的门店，还有他的客户，这个环节的服务意识非常重要，我们9月份会上线自己一个全新的业务线。一批挣到钱的司机，自己付一个首付款可以买车，我们平台给他提供金融服务，9月份会在北京先上线20辆。
黄刚：谢谢王总，这里面有很多的想象空间，单独靠物流去赚钱是比较难的，怎么去挖掘这里面的东西比较值得深思。
王梦园：其实是这样的，我觉得同城货运里面还是有一些利润空间的，我们做了一年，3月份开始收费，双向收费，马上上线一些供应链金融的服务，我们现在的毛利率已经可以做到10%左右，而且只是一个环节。
黄刚：下面毛总讲讲，从一号货车的角度去讲讲。
毛健：我其实是这个行业的一个新兵，说新兵也不是新兵，我为物流行业已经服务了整整将近15年，为什么呢？因为我来一号货车之前是在一家全球排名第一名的管理咨询公司工作，全球22万人，全是顾问，没有任何的软件跟硬件的销售。我为什么来这里呢？其实从我的角度来讲，我以前服务的客户有几个大类，第一个就是零售，第二大就是物流。一号货车我们的愿景是什么？让货运更智慧。杨总是让货运更快捷，我们是让货运更智慧，我们对应了几个服务。第一个从2014年成立做现在，一直在做非计划性用车。非计划性用车就是怎么样解决即时性需求，它是一个非常烧钱的业务，就跟滴滴出行一样，跟Uber一样，因为你需要把大量的司机端跟货储端放到平台方上面，确实我们也做到了，现在这个平台上积累了8万的司机。第二个32万的仓库，只要是物流公司都是我们的客户，包括商户，包括像饿了么都是我们的客户，我们的目标不是去跟物流公司竞争，我们是跟他合作，我们去满足他们的需求。从城市区域推广上面，已经覆盖了22个城市，这是非计划用车这一块。本身我们在去年烧掉了1.8个亿，我们A轮B轮已经过了。如果要让货运更智慧，车货匹配这个业务模式要成立的话其实离不开第一个，如果你没有足够多的货的力度跟车的力度是不可能把效率提升的，所以你必须有一定的规模。本身从我们这个角度来讲，前面已经有了一定的规模。后面要做几件事情，第一个事情就是合伙人机制，现在已经有7个合伙人。第二个做的事情是什么呢？如果不做行业的细分，这个统一的服务标准没法做，必须在不同的品类上，不同的行业去做更大的细分。标准不是你定的，因为你是一个平台，标准是本身这个行业里一定存在的，但是我需要通过平台的方法把服务的标准更好的接过去，而且让它自我优化起来，而不是作为平台来给你的，这是一个平台的讲法。第三点怎么样在前端已经形成规模的一些商户也好，还是物流的司机端也好已经沉淀出来的基础上去做大量的数据分析，看看这条线路的价格在什么水平上比较合理。第二个是从时间上来讲，多长时间能够到，比如说现在上海的物品、运力都能看得到，从数据的反向推导前面所有的服务，这才叫智慧，智慧不仅仅体现在交易本身，而是怎么样推导前面的服务，这是我们现在做的一些工作，谢谢！
黄刚：谢谢毛总。胡总的背景是滴滴出行这边的运营管理，我们把名字处理的很意味，为了规避滴滴出行，我们用另外一个职位来呈现的。你谈谈他们这几家哪一个会在未来的模式里成为独角兽，听听你的声音，或者说滴滴出行跟物流能不能结合起来？滴滴出行刚刚跟邮政签了一个合同，我们都看不懂，为什么跟邮政签，不跟我们创新性的企业，其实邮政有它的网络，有它的优势，但是邮政怎么跟互联网公司怎么绑在一起，从你的角度去解读一下。
胡伟欣：我先介绍一下迪滴是一个什么情况？我们是比亚迪跟滴滴合资的一个企业，主要是做新能源的。从创新型的企业，包括共享经济发展来看，现在还没有到决出胜负的时候，未来的情况，包括合作的机遇是非常多的。毛总的软件是免费的，杨总那边的软件是收费的，不是说收费就不好，或者是免费就不对，但这个事情现在也在替代革新，最终受惠者是谁？可能是我们的雇主，可能是我们的客户。滴滴为什么邮政签，不跟平台企业去签？这个事情可能是他们去决定的，我们这边决定的是我们要在垂直的领域做好本身的事情。快货运也好，一号货车也好，至少在整个社会层面上还是替代了很多，现在我们能找到车主，能找到干线公司，这就是对社会上产生意义的地方。未来是怎么样的？未来可能要交给我们几个老板。
黄刚：其实我觉得每一个企业都在做价值链重新的革新与重构，包括江总花了很多时间做类似于优化配置的工作，江总已经转换到第三方了，是综合性的服务这一块。这个时候模式没有对与错，关键是你能不能把这个节点和切入点做出价值，做出上下游都认可，而且黏度很高，规模效益扩大，我们说存在即合理，今天各位能够存在在这个行业里面，不管做的大与小，存在肯定有它的价值，只是说这个价值还能绽放吗？绽放的方式有几种，比如说滴滴跟快的的合并是一种绽放的方式，再把Uber并购了，这又是一种模式，现在在资本的驱动下，或者在加盟的情况下形成不同的玩法。接下来我们关注一个点，现在的互联网+物流企业赚钱的模式，你们未来究竟看好哪一种模式？各位老总，您认为物流行业赚钱的趋势，特别是互联网时代靠什么赚钱？二、互联网时代，靠什么赚钱？江镇：这个问题很大，首先表达我几个观点，第一个观点是在中国，光靠模式创新肯定不是行的，永远不要想着模式很牛，就可以赚很多的钱，这个是肯定不行的，为什么呢？因为中国聪明人很多，大家都会英雄所见略同。在座的企业基本上面对类似的市场，工具、运作模式互相参照，今年年初搞了合伙人，到4月份的时候所有公司都在搞合伙人，所以说模式创新没什么大不了的事情。唯一需要注意的事情，这里面有一点运气的成份，我个人觉得在正确的时间做正确的事，当然这是一个事后诸葛亮，你做的时候也不知道这个时间准不准确，只是你自己判断恰好到那个点了，你有你的资源，你有你的需求，至少来说趋势是有的。趋势是什么呢？是回归生意的本质，你做这件事情确实能够创造价值，特别能为我们客户创造价值，而不是为自己创造，这个价值的来源并不是VC或者是投资人投你多少钱，一定是能够在生意本身的过程中能有多少利润，这个才是真正的价值。今年以来资本市场也还算比较理性，大家也都不去吹交易量有多少，投资额能拿多少钱，更多还是看哪一家公司能够赚钱，所以在我们这边也是挺幸运的，在上个月的时候就已经有正向的利润了。在合伙人这个阶段来说还有点不一样，我们现在做了十家左右的合伙人，每家合伙人投入了很多，都是几百万级，这是一个价值体现，也从侧面回答黄刚总说的什么样的公司能够赚钱，你的模式到了客户哪儿去，客户觉得用了你的模式或者你的方法真的能提升他自己的竞争力，真的能够提升他的效率，节约它的成本，在市场上赚更多的钱，他才愿意投这个钱，跟你合作，我觉得这是很重要的一件事情。
黄刚：谢谢江总。我概括几个点，光有模式创新是不行的，中国聪明太多了，任何模式今天能够做出来，明天就会被抄袭。反过来讲，如果被抄袭的话证明你有价值，第二企业有价值有也不怕被抄袭。第二个时机很重要。第三个是创造价值。不管你是做业务的重构，还是做渠道的扁平化，中间没有产生价值，只是省点钱，或者没有过多产生价值，你存在的价值就很弱。第四点你在做一个平台的时候把上下游价值的导向打通了，它跟你的黏着度就很高。这四点也是我们在定位商业模式的时候要去思考的。
江镇：如果不创造价值，把信息不对称这个事拿来去做的一定赚不到钱，因为你把别的黄牛打掉，最后你自己变成大黄牛，一定是你输了无数的革命，到最后人家过来革你的命。你的利益千万不是把黄牛打掉，自己变成唯一的大黄牛，这是不对的。另外分享一下滴滴的事，我个人认为滴滴是一个现象级的公司，在物流上的动作大家都很关注，可以跟大家分享一些信息，这些信息也是之前一直交流的。首先第一个滴滴肯定是想做物流这个事情，未来怎么样我们都不知道，也有人说它说不定能够成就一番大事业。现在告诉大家好消息，滴滴基本上不太会去物流这件事情，去年我们跟快车就已经合作过了，整个存量全部打通了，还有一些其他的合作。去年给的说法是，跟Uber的仗还没有打完，所以现在没有太多的精力做物流。今年又被否了一次，跟人相关的事还没有做完。现在面临比较大的变现压力或者是盈利压力，现在在做跟人出行相关的东西。就算滴滴已经发展成为巨无霸，没有人打败它，我们最好抓紧现在的时间做自己的东西，最后哪怕被它收购也是挺爽的。
黄刚：说的很有道理。上次我跟他们出了一些馊主意，应该扶持一帮有互联网思维，愿意求变的黄牛，让他们干掉另一帮老黄牛，你让他们互联网化，让黄牛成为具有互联网思维的人。在黄牛这个角度上，不应该让我们打黄牛，应该扶持一帮优质的黄牛，这才是一个商业的呈现。杨总，从你的角度怎么赚钱？
杨邦照：首先我还是非常敬佩江总，他就像一个斗士一样在行业里面不断创新，我觉得互联网+物流这个行业有这么聪明的人，一定能走出一条路。至于怎么赚钱？在座的都是同城配送的企业，我们是帮助你们成为一个承运人，把你跟用户进行连接，用户跟你之间的信息关系都会通过互联网的数据表现出来，这个是非常有机会的。另外一个就像安得的刘总说的互联网端这一块是非常有机会的，可以进行上游的整合。现在整个同城配送的企业基本上利润点已经临界点了，你要么利用互联网的方式去降低你的成本，把人员压缩掉，要么通过这个系统把业务提升，这样就能赚到钱，要往这两端去靠拢。
黄刚：很好的两个呈现。未来的商业两头很重要，货跟真正的用户，而不是卡车司机。供应链闭环是有用户有需求，所以从这个角度来说大数据也是在末端，原来叫渠道的大数据，现在叫末端的大数据。没有数据就没有金融的价值，没有数据金融的价值就没有更多的互联网的快速裂变的价值，我非常认可杨总说的。另外一点中小微企业很多的城市配送或者是中小微企业他们根本没有信息化的感觉，但随着互联网和移动互联网的发展，他们需要工具，能不能提供一个用得好，用得爽，而且用得便捷，同时又能够让他更好的挣钱的工具，这是我们思考的一个方向，而不是说只是把工具给了他，让他觉得离不开你的时候，你的价值就呈现出来了。
杨邦照：所以快货运就打造了这样一个工具。
黄刚：在座的所有的企业家其实都在推动的行业的发展，可能真正推动中国物流行业快速发展的还真是一帮创新创业的民营企业。互联网+物流现在有一个比较有意思的趋势，互联网+物流，还是物流+互联网，反过来是比较有价值的，而且现在物流×互联网更有价值，听听传化未来怎么赚钱？
金彪：传化物流搞了一个互联网×物流的战略，我更多站在货的上面去讲一下。传化物流已经做了十几年了，也是一直在盈利，只是在互联网这一块一直在烧钱，但是我觉得烧的挺有价值的。赚钱我觉得还是要回归到整个物流业的本质，它是一个服务业，我觉得未来赚钱大概第一个就是高品质的服务才会带来高价值的回报，只有你的客户有比较好的服务能力的时候才能得到比较好的回报，这个在快递行业已经得到印证了，比如说顺丰的时效很快。第二个就是说，互联网它不是一个赛道，它是一个赛场，赛道跟赛场的区别是，赛场整个链条是非常长的，每一个链条里面都有它的痛点，只有抓住这个痛点击破下去就可以赚钱。第三个所有线性的模式最后会形成一个闭环，就是一个环形的模式，根据这个我们提供一揽子的解决方案，比如说车队，车队也接受企业级的运营。我们做这个事情的时候，其实为我们的物流企业或者是为我们的货主更多的提供的不仅仅是一辆车，一个车是解决不了整个行业的痛点，最后要提供的还是一系列的服务，这里也可以形成一个盈利点。黄刚：很有意思，把传化布局给深入了。运拉拉王总，未来怎么定义它的商业模式，赚钱的核心方向？
王梦园：我们现在努力的一些方向，首先每一单货对司机进行抽佣，有时候抽得多，有时候抽得少，我们很多地方在收费，保证我们高的利用率。另外我们对司机结款比较及时，司机干完活及时提钱。另外一个就是客户这一边，我们给客户提供物流方案，是一个标准化的服务，我们是针对客户收费的。另外在物流行业其实还有一个很直接的情况，我们给企业进行金融服务垫资，垫资时间越长，收费也更高。
黄刚：你们可以跟刘总合作。王梦园：对啊。我们现在目前在收费的几个模式，利润比较高，规模肯定比大家都要小一些，但是我们是稳扎稳打的模式。
黄刚：其实你收很高的费，别人对你不离不弃，也证明了你的价值。毛总，你也谈谈怎么实现核心的盈利点？毛健：作为一个顾问来讲，其实我很纳闷的是，为什么要谈互联网+或者+互联网，我觉得这两个性质没变，我一直没搞懂这两者之间是什么关系。
黄刚：总理搞了一个互联网+，结果全民都在互联网+。毛健：对，但是结果没变化。从我的概念上理解，怎么把物流行业通过新的思维，通过新的技术方法插上翅膀，能够有更大的利润空间去迎接未来，我觉得这个是应该要做的，不是谁乘谁，或者谁加谁的问题，而是2次方，3次方的问题，我觉得这样理解会更好一点。谈到挣钱这件事情，我觉得说，其实回归到整个商业本质上，在座的各位都要挣钱。今天在座各位挣钱都比我挣的厉害，但是更多的是未来怎么挣钱，我觉得会更有意义一点。刚才你们一直在谈Uber或者滴滴，我以前是一个顾问，我习惯性用顾问的思维想这个事情。我觉得这两家合并本身就说明了任何一家都做不大，所以谁也烧不下去了。本身作为平台的思想来讲，根据不符合成为一个独角兽平台的先决因素，这是我的观点，相互之间没有相互影响的因素，所以一定是刷单烧钱的。再一个就是转换成本，现在本身的交易平台那么火，为什么用你的？没有转化成本。大家都意识到这种情况，我不能再烧了，这就是为什么要合并的原因，它没有独角兽的基因，本身出生的时候就不具备。但是我觉得另外一个是具备的，是什么呢？滴滴拼车是具备的。为什么？因为你上来人多之后，用户端多了之后，拼车的可能性会变大，这个时候可以让用户赚更多钱。我只有让空间和货去匹配才是有钱赚，而不是拿车和货匹配，既然你没有足够的货源，又要做平台，只有在你的本身内部去看怎么样让司机挣钱，你要是挣钱的前提只有司机挣钱你才能挣钱。我更强调，更喜欢讲的是空间跟货运。
黄刚：谢谢毛总，说了很重要的一点，匹配度不高带来的浪费，拼车也好，或者拼货也好，要让卡车司机带更多的卡车司机来，他们本来有圈子，熟人经济，干吗要平台。而且中国本来的卡车司机大部分是城乡结合的农民开卡车的，而且他们的文化程度不高。毛总看的很深，对我们带来很大的启发。胡总，你代替我把总结说吧。
胡伟欣：我觉得从几位平台老总的情况下，无论是烧了一个多亿的钱也好，还是原来这种概念也好，我觉得还是要回到生意的本质。我们如何经营下去，我们烧了这个钱，最后面得到的价值是什么？我们采取了什么？过去是过去的数据，包括滴滴有没有刷单，过去可能也会有，但是我们也一直在解决这个问题，这是逃不过。但是在这个台面上我们付出了多少，得到了多少，现在我们回归理性，VC也回归理性的情况下怎么经营下去，怎么样让未来挣得到，这可能是我们现在想的问题。
黄刚：谢谢胡总，时间关系这个圆桌马上就结束了，每位老总超出了我原来的期待，每个老总从运营商，从模式创新上，从赚钱的方式上都做了深入的挖掘，在座的各位老总可能听的挺过瘾，真正能够吐点真话出来非常难得，我们期待第四届城市配送中带来更多的火花。编者注：更多第三届中国城市配送峰会嘉宾分享即将呈现，敬请期待！来源：物流指闻中国物流第一新媒体平台精准影响150万物流人群物流指闻每天与你分享最新、最快、最有价值的头条、分析、案例、知识、商情、HR信息、活动资讯等物流与供应链领域信息，欢迎关注微信号：wuliuzhiwen我们愿为大家提供更好的服务，期待各位物流人与我们互动，不要吝啬你的建议与意见。黄刚老师深入交流加微信：huanggang566创业指导、投资交流加微信：huanggang56商务合作加微信：headscm物流行业最新爆料加微信：headscmvip投稿请发送至邮箱：（投稿请注明姓名、公司、职位及联系方式）猎头、跳槽、招聘、商情服务加：headscmhr汉森商学院学员申请咨询请加微信：scmschool物流商情合作加微信：wuliushangqing物流指闻日本站微信：wuliuzhiwenjp注：加微信请备注“公司+职位”，非诚勿扰↓↓↓更多信息请点击“阅读原文”
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9月1日 1:27
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