学习宝钢、天津理货经验，切不可将强制船东理货合法化（微信）
，外轮理货系统及协会已在全面紧急应对本文及别的后续文章，其实对大多数外理系统的中层干部，这是次人生难得的机遇】
1、中国货主存在着普遍性的违约
中国出口货物普遍采用“金康”格式租船合同，其第五条原文部分如下：
shall be brought into the holds, loaded, stowed and/or trimmed,
lashed and/or secured and taken from the holds and discharged by
Charterers,
free of any risk, liability and expense whatsoever to the Owners.
翻译成中文为：货物应放进舱内，装好、堆码好和/或平舱好，理货好，绑扎和/或系固好，并由租船人从舱内取走和卸掉，船东不承担任何风险，责任和费用。
毫无疑问，装上船的货物应是理好的（TALLIED），应由中国的发货人理好货，然后再装上船。
现实是这笔费用一直是向船东收的。
笔者曾多次与欧美船东就此发生争执，数度几乎对簿公堂，我代表发货人，律师说仲裁我必输无疑，能拿出手的“法律”如下：
其中有一句“航行国际航线船舶在我国港口装卸货物，应由中国外轮理货公司代船方理货”，代船方理货并不意味着费用由船方支付，根椐金康合同，发货人要将货物理好装上船，与交通部水运局1981年的文件要求中国外理要代为船方理货，形成一对矛盾。
实务中，船靠好码头，理货组长会拿出一张理货申请单由船长签署，申请理货，船长不申请，就不给装货，然后向船舶代理收取理货费。
这就是中国外理的法定理货的“法律”依据。
2、强制理货的历史沿革
在19世纪，上半纪，中国的海关权掌控在”帝国主义”手上，理货属于海关管理，理货长基本集所有港口权于一身。
直到1990年代初期，我的实习课程里还有一个“看舱理货”，早先船方与货方交接经常用筹码，船员参与计数、点交，在国内则由外理一家独自理货，在国外，经常会有船东雇佣的理货员，收货人雇佣的理货员分别点数。
在外汇紧缺的年代，向国外船东收取些外汇硬通货，有其合理性。
随着集装箱的普及，装卸人力成本越来越高，小包装货越来越少，比如上海港，小袋货好多年前就不做了，进出口基本都是集袋，过去点20包货是一吨,理货费3.45元，加上加班费基本要5元/吨，现在一包就是一吨也收同样的钱，随着机械制造业的发展，大型成套机械进出口很多，最大的一条船，几十万立方，点一个数字“1”，收费就达十余万元，成为国际笑话。
3、我所遇到的理货问题
前几个月，我从国外装了一船吨袋装的氧化铝，国外装货时，就是做的水尺，提单、舱单上均没有显示件数。回国内后，我令代理与船长不得申请理货，海关申报数量也是按散货申报“1”件，但外理公司不请自到，声称，货是法定理货，不需要船东申请。互不相让的结果是，理货费打了些折，还是做了理货。
多年来一直装某种货物，理货费非常高，按危险品支付理货费，4.28元一计费吨，该货的积载因素在1.35，加上加班费因素，实际收费在9-10元一吨。由于海事局的服务已有了长足的进步，我在微博上向当地海事局提出异议，提供了货物的MSDS(货物安全信息)，海事局连夜向大连海事大学的专家请教，得出的结论，进口的这种货物不算危险品，代理向海事局也没按危险品申报，这就把理货公司推到前沿，拖延很长时间后，仍然开出按危险品收理货费的帐单，我的律师发出了律师函，若拒不纠正就法庭见，后来得到纠正。
下图为交财发(1994)16 号文件的收费规定，现仍在执行。可以看到，危险品是1类货，若非危险品就是2类货，并不是数字上差一点，而是要经过积载因素与加班的放大，实际差一倍。
3.3一次装一万多方设备，分五票，进货就混起来了，装货也混着装。但收理货费也混着收我不干了，差了四千多元，从上表看，2类货、5类货与8类货的费率差得还是很大的，经过加班费的放大，就更大了。
理货公司的业务经理也的确过得硬，搬出依据来：
《中华人民共和国交通部 航行国际航线船舶及外贸进出口货物理货费收规则》第六条原文是：
一票货中含有两种或两种以上计费类别的货物，且计费类别高的货物的计费吨占整票货物的计费吨满30%；或一票货物同属两种计费类别时，则整票货物的理货费用均按计费类别高的费率计收。
这是1993年5月1日执行的，与交财发(1994)16 号还不是一个文件。
第六条里面的确有混装的内容，只要计费吨高的货物占30%以上，就按计费高的一档计收，这把费率又放大了很多。
4、实务中是如何理货的？
无疑，理货仍是一件重要的工作，过去装卸作业中，中国的单船指导员常常英文不好，与外籍海员难以交流，理货组长大多是港湾学校毕业的，能从中起到沟通作用。现在港口英文能过得去的人多起来，加上船东常雇佣中国的港口船长，所以交流已相对顺畅了。
时代发展，早在2、30年前就告别了点交筹码的时代了，海员一般也不会再去点数，最不济是雇理货公司或者检验公司，若出现短少，也是由保赔协会处理，国际上有着一套严密、完整的体系。（81）交水运1944号文提到的理货公司的公证性质，已显强词夺理，即便有货损货差，也是由保险、保赔公司进行处理，有大量具有保险、保赔检验资质的公司从事着全国性的检验业务，无需外轮理货公司多此一举。
另一方面，由于货损、货差纠纷属于合约纠纷，管辖权未必就在中国法院，强行坚称中国外理具有公证性质，借此随便扣船，索取高额赔偿，会将中国降为与孟加拉、也门之类的恶劣国家层次。实际上，多年来，中国也没有这样做，所以继续以立法形式坚持中国外理具有公证性质没有必要。所有的保监会认可的检验公司均具有公证性质，只是代表的利益方不同，具体采信哪一家，由法院做出判断。
国外的理货工作大多由装卸公司承担，或者由买卖双方认可的检验公司承担，或者各请各的理货公司。我跑船时，经常碰到几家理货公司的数字碰不拢的情况。找出原因，协商处理。小包装货还没有完全退出国际海运，比如大米运输，由于货物特性，吨袋不完全合适，我曾装过日本援助的大米，20公斤包装，5000吨就是20多万包，卸货时，一包不少，可见日本公司工作的严谨性。装货时，均没有现场理货，而是在库房就堆码整齐了，点垛装船计数。
装卸公司作为装卸人，怎么可能不知道自已装进去多少货？在国内有内理做这份工作的，在信用高的国家，完全没有必要另请一家理货公司来监督装卸公司，所以内理与外理是重复的工作，很多国家是合二为一的。即便会有些许偏差，也用不着建立一家数万人的外轮理货公司，何况，这数万人，就能保证没有偏差吗？外理是最早进行质量管理认证的公司，二十几年过去，完全流于形式了，无论哪个港口，服务根本谈不上，仅是收费的工具而已。
5、改革如何进行
宝钢经验推广
韩国以及几乎所有的发达国家，都是先装货，再报关的，当然发达国家均是鼓励出口的，然而，国内庞大的出口退税税则，使得这样做似乎是不可行的。国内的海关出过太多事情之后，有着严密的管控体系，包括武警的参与。然而，国外也是出口免税的，税率单一。很多人质疑，很多出口退税，企业并未得到实惠。
不见关单不装船，几十年来没有点进步吗？
整个上海港，仅仅是宝钢码头，装宝钢的货是先装船、再报关的，所以运转起来就顺畅多了，不用为海关是不是假期，关单有没有送到犯愁了，极端时边生产边装船。这是日本很正常的做法，为什么上海仅限于宝钢码头呢？
重新设计出口报关环节，向发达国家看齐，推广宝钢的做法，简化出口退税税则，外理的功能要重新设计，出口数量的监督功能可以由别的方法进行，传统的出口舱单监督也是方法之一。
信用低下的社会，交易成本非常高！对信用高的货主，可采用交易成本低的管理方法。
推广天津港经验
, 有一家外轮理货公司大会上读这篇文章，很多人心里很难过，特别是主要领导，但改革又是趋势。
为什么“日夜繁忙的天津港，夜里拿枪在码头扫射，估计扫不到一个外轮理货”，而这么些年天津港外理的工作质量还算正常呢？
原来天津港掌握了好的工作方法：点垛交接，而上海还是划钩计数。采用了类似日本的工作方法，既省人力，效率又高，差错率还正常，应予以推广。
绝不可将强制船东理货合法化
以上列举的费收规则，及文件均出自交通系统，然而改革后，交通系统的费收价格主要由发改委价格司管理，也许以上几个文件需经发改委转发才具合法性、有效性。
然而这二十年来，中国进出口货物已发生了翻天覆地的变化，费收规则已严重与实践脱节，我坚决反对任何的修修补补，生意伙伴之间的事情，交由生意伙伴之间去解决，政府没必要插进来非要做个强制理货，海关的监管方法有很多种，监管成本与违法后果要综合考虑，完全没必要采用强制理货，建立数万人的队伍来达到目的。具体装多少，卸多少，装卸公司的内理的数字就可以了，发达国家也是这么做的。天津港的经验证明，中国人也完全可以做到这一点。另一方面这也是中国进出口货物通常采用的“金康”格式租船合同的要求。对内理的工作质量，海关可以进行监督。
事实上，中国外轮理货公司也的确是由装卸公司开办的，前文提到，各地外轮理货公司由各地的装卸公司绝对控股，人、财、物均由装卸公司控制，装卸公司另有一支内理队伍，实质上，外轮理货很大程度上沦为了收费工具而已。
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我跟老公开货车的，广西到江苏温度差距还是蛮大的。有次装货到沭阳的时候，和一辆山东车在一起卸货，那车下来一驾驶员穿着秋裤外边套着夏天穿的大裤头。
这是对温度变更起码得尊重。
回复 10楼：沭阳都是好人
冲着大沭阳点赞的
你们女人不经常这么穿吗？里面穿条秋裤，外面套着短裤
也可以说成是打底裤+五分短裤的嘻哈风
回复 3楼：主要是山东在沭阳偏北呀，
那边应该是比我们那边冷的吧。
不认识就别瞎比比，那个是中国版超人好吧！
我就是沭阳的
不糗，只是感觉开车的很辛苦，很危险。都是为了生活和家庭。努力。
[如花]
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[如花]
[如花]
[如花]
回复 2楼：呵呵，忘了一句，是去年入冬前后吧。要是现在这温度穿那么少还把人冻死啦
开玩笑呢？山东能不比我们哪冷？
肯定假牌了
不知道沭阳在哪，可后天就要去那里搬砖了
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外贸货物毁损丢失的处理
主题：关于外贸货物毁损丢失的处理
嘉宾：钢材哥
在此和大家谈谈,关于货物的破损,丢失,赔偿等事宜. 首先感谢各位热心的大侠提出的问题, 所有讨论分析,仅针对问题, 不针对其所在的公司或涉及到的货代,保险公司,船公司,客户等相关对象.同时所有个人看法或讨论结果,仅作为参考,不对自行使用的成果或结果负责.
在货物装集装箱,或在码头装运, 海运,卸货的过程中,难免会有货物的破损,丢失等事情发生,发生之后,如何和客户沟通,协调赔偿等是非常关键的,这将会影响到和客户的长期合作,影响到公司的品牌形象, 长期利益. 如能妥善处理好, 对公司的业务提升会有非常大的帮助, 同时也有利于降低公司的经营成本.
嘉宾分享真实案例
下面先说说我们经历的2个事情, 然后把大家提出来的一些问题一起和大家分析下.
2012年,我们和一长期合作客户签定一批轻钢龙骨定单.按正常交易程序,付款,生产,装箱,报关…., 海关查验了货物, 尽管我们提供了具体的货物明细, 海关还是开箱了, 并将后排的货物拆出了一些. 在查验现场, 我们派去的人还是给力了(你懂的),还好没有把整个箱子都掏出来, 只拆了后面一排的部分货物.
因为这些工人不象工厂装箱那么专业,把部分货物搞坏了.我们在现场也进行了拍照留底. 并和之前装箱的照片放在了一起,做了一个比对和标注. 同时通知了客户, 因海关查验,部分货物可能有损伤, 卸货后,请立即告知准确的损坏规格和数量.
客户收到货物后, 告知了准确的规格和数量, 并表示了感谢,感谢我们及时告知相关信息. 我们商量后,提出了赔偿意见: 下批货物中, 免费赠送同样数量的货物, 以做补偿, 并对这次的货损表示遗憾, 希望客户能理解, 并接受海运费和关税,杂费等方面的损失. 客户欣然接受. 至此, 这次货损妥善解决,没有影响我们和客户的长期合作.
钢卷的话,一般装箱后有加固的,如果客户没有要求加固,在运输过程中确实有碰坏了, 双方只能协商解决.
另一起, 我们和一客户签订了一批出口镀锌产品的合同.
装箱时正赶上天津/北京暴雨, 淹死好多人的时候, 我们的货露天放的,虽然有盖, 但也收到了一定的影响. 有些淋雨了. 当装之前,我们告知过客户,等雨干了在装运, 但客户没有反馈. 我们只好如期装运了. 货物到了之后,有些有了发毛(虽然是热镀锌的), 同时客户说数量少很多.但客户不能提供每个柜子到货的开箱门照片.
我们和客户进行了来回的沟通, 引用了我们的邮件记录和装箱照片,最终提出了解决方案.
关于货物发毛, 我们在装箱前, 已经有建议过了,没有能引起客户足够的重视, 在集装箱内的高温下, 引起发毛, 我们没有承担赔偿的责任.
至于少货,我们根据留底的数据和照片, 进行了核查, 确实有少了, 这个到不是故意做的. 按照我们的证据, 我们提出了赔偿金额. 虽然和客户的相差比较大, 但客户的数据没有任何东西可以证实, 最终接受了我们的赔偿金额, 我们直接安排汇款给他们.
这里只是说了2个我们遇到的赔偿的事宜. 基于维护我们的信誉, 同时考虑到和客户长期合作的关系. 赔偿了,虽然会暂时的损失. 在给了客户足够的信心, 我们是负责任的, 在今后的合作中,客户将没有这样的担忧,有利于大家一起创造更多的业务和价值.
所有的赔偿的前提, 都是基于自身有信誉的. 遇到无良的,拿到钱就不管的, 就谈不到这些事情了.
提问解答阶段部分问题摘自FOB论坛
1、 客户收到货后，发现质量问题（eg:焊缝不光滑，表面生锈，货物丢失，，，），投诉并要求索赔，一般有哪些办法解决， 既不让客户索赔， 又不去找工厂麻烦。
首先, 焊缝不光滑,算是个质量问题,这个是工厂的生产过程中,没有操作好. 如果客户索赔, 工厂没有道理不承担这样的责任.
我没有办法,也不可能去提出建议,可以使 既不让客户索赔， 又不去找工厂麻烦。
表面生锈,要看是轻微的浮锈,还是锈到里面了.如果是表面的,对性能没有影响的,客户也不会索赔.及时索赔了,告诉他除锈, 涂油就ok了.
如果锈到里面去了,就要看是发货前就这样,还是到了客户之后,因为客户保管不当引起的,分清楚责任,就好谈赔偿的事了
至于货物丢了,查看是你们少装了,还是客户说少了. 如果你们都完整装了,那肯定不是你们的过失. 要不是客户讹诈,要不是运输过程中被偷了, 你们一般没有责任去承担这样的损失.
2. 做FOB的时候，货物装箱的时候没有拍照，货物收到货后钢板坍塌压坏了一些，算谁的责任。
装箱拍照,并妥善保存,这个很重要. 因为你没有拍照片,不知道是因为客户卸货不当,把货物搞坏了,还是你装得不当搞坏了,这个责任已经没有办法分清了.
双方只能协商,各自承担点损失了.
运输过程中丢失了,有买保险就是保险公司的.没有买保险,客户就可能是冤大头了
没买保险，船起火了
3. 我们有一个柜子去年8月发的，由于船起火了。没到目的港返回了，现在还在上海那边。船公司不让提货也不放货说等着解决。都半年了。也不给解决
我们没买保险
首先,你们有提单在手,说明已经发货了.
船起火了,纯属意外.你们可以先和船公司沟通,具体的出运计划是怎么样的,他们计划怎么样解决,时间表是什么. 如果没有,你们可以通过法律手段, 把货先提出来.然后再次出口给客户.
补充提问：找了船公司就是说等着，他们没有具体说什么时间能解决。只能通过法律手段了吗
他让等着,你就别等了.你有提单在手,有权利通过法律手段把货先搞出来,再出口出去的。
好的不答应,你只能通过法律手段了
补充问题：据说整条船的货船公司都扣着不解决。船公司就是霸王条款（万海公司）
在法律面前,只要你愿意花代价去陪他玩,霸王条款自然失效
你凭提单提货
这是很合理,很正常的要求
补充问题：我们是SHIPPER.
只要你把该补的税补了,该办的手续办了,你这个shipper可以把货退回来,再出口
出口时,不能只贪图海运费便宜,遇到不良的船公司,发生上面的这些事情,就只能悲剧了
叙利亚，疑是制造武器
4. 我同事有一票货是圆钢发到叙利亚的，结果在希腊港口被扣。然后半年了,货一直没消息了
货代回复一句，疑是制造武器
这个真没有办法,遇到这样的事,就是上了盗船.而且因为是发生在国外.你只能等了.
上网站,去查看,随时告诉客户.
运输造成丢失的情况：
货代公司的信誉
5在运输途中，由于各种原因导致货物丢失，那么请问各位大侠1.如何评价一个货代公司的信誉？ 货物丢失了能得到赔偿吗，赔偿多少？
1. 货代是找熟悉的好.陌生的可能各项费用会少点,但发生了问题,处理起来就老难了.目前国内信用缺失,你只能通过圈子,同行,baidu 等来了解一家货代公司的信誉.
2.货物丢失了,你能不能得到赔偿,赔多少,就看你的承运人的信誉如何了.
这个大家在走国内快递的时候,感触会很多的.
平时新闻上报道上也相当多.
装错了集装箱或是没装上
6这两天遇见一件非常令人头疼的事情，自己从天津运往法国的货找不见了。6月初的货，船到法国，船公司通知客户提货，可是客户委托其代理去提货的时候，货怎么也找不到。经过一个礼拜的寻找，船公司告知客户货在装运港应该装错了集装箱或是没装上。
天津这边的货代也在找，客户那边也还在找。
目前最坏的打算是如果没找见，货代公司怎么赔付的问题。货代公司告知我有个最高的赔付金额是2000USD，是按货物的重量来赔付的。可此批货物的货值是2万3千多美金。怎么可以呀？
另外一件头疼的事是我们必须在尽快的时间提供相同的货物给客户，但是不肯能是海运了，空运的费用算了一下就的1万多人民币。
如果有保险的话，这个属于赔付的范围内么？
1. 货物装错了,这个明显是船公司的责任,船公司必须来承担这个责任的(但他是否承担,我们做不了主).
2.如果丢了,应该是按照你的海关申报金额来赔偿的,按重量赔偿就象国内快递按运费多少来赔偿一样的无耻,你必须通过法律手段来维权.
3.如果要空运,和客户协商下,各自承担点吧.毕竟不是你的错,也不是客户的错.怪运气不好了.
4.有保险的话,要看你是啥样的险种了.请保险公司介入之后,他们会有一个答复给你,是否赔偿的.
我们曾听说过,有朋友07年海运一船货物,08年客户才收到.船东可能因为这批货的运费不高,把他甩在一个地方,去运别的货了,等空了才运这个货物.不过还好货物的价值,08年比07年翻了一翻,客户也没有索赔,这事就混过去了
[ 本帖最后由 一个死人 于
19:05 编辑 ]
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7.走铁路的话，FOB是谁负责卸货，打加固的费用啊，麻烦大家谁知道
走铁路的话,是铁路局负责卸货,打加固的费用,你们承担. (sorry,卸箱)
拉到中转站,等你们到了去卸货.
补充问题：但是海运费加固，卸货费用比铁路少多了啊，我给他报的是FOB by vessel
现在他要用铁路走，哎
铁路可以多运啊,运费便宜.
铁路有铁路的优势
那么对于有一定时间间隔的丢失呢
8货物已经发了三个月,客人还有$6300没付清,昨天打电话催款,他竟然说货物有丢失了.货物不可能少装的呀,我觉得客人是想赖帐了,你们说怎么办呀?
一般来说,我们仅限于客户卸货后3-5天内,最多10天内,提出货物短缺的说法,而且必须有足够的证据来支持.
象你这样的后t/t,3个月后说货物少了,基本是恶意讹诈,不想付款了.
后t/t的风险就在于此,完全是商业信誉.只能催,催,催,看运气了.为了6300美元过激,不值得
工厂说出货数量够，但是货到客人那边说
9 管件产品，大小尺寸都有，工厂说出货数量够，但是货到客人那边说，少了十几片（大口径10“12”14“，大概有1~2个立方），运输途中一帮不会轻易丢失，而且管件，也不好点数，我们夹在中间怎么处理，既不影响和客户的关系，又不影响工厂的关系呢？
你们出货时,有没有去工厂点数? 或是看重量.这样你们就可以站出来,那证据来证明.
现在2边各说一词,你们就只好做个判断,是相信客户,还是相信工厂了.
补充提问；；因为工厂的质量信得过，而且都合作过，信任度还是有的，所以没有去点数
你们自己定位于单据处理,不去工厂看,就要做好承担有一方不诚信的后果
补充提问：这个说的有道理，工厂距离远，一个在南一个在北，专门跑一趟成本会很高
三鹿也会倒,所以不能相信商人的良心.信誉好只是过去,仅代表过去.该看的还是要看的.不看不放心啊
10急 ！船在海上触礁，货物损坏怎么办?
我们做的是孟加拉的客户， 100% 信用证。 CNF 条款。 保险是客户买。 现在货代通知我，说因为船触礁对货物造成了损坏。 我想问的是？我们单证已经交给了银行。 银行收到单据，会付我们钱吗？这个星期得到消息： 银行拒付了货款，提出了两个不合情理的不符点。 客户那边也说因为货出了问题，所以银行没有付钱。。。看来信用证没有我们想象的那种安全。。
这个明显的是客户担心你们不处理后面的问题,通知银行故意找单据的麻烦.然后不付l/c.即使你单据有不符合点,买家也可以让银行付款的.
客户没有买保险,或保险买了不及时,货物损坏了不能赔偿,那是客户自己的责任.但你现在还没有收到款,你们可以跟客户讲,你们会对这个事负责到底,先想办法拿到货款,然后,然后,然后余下的是管他个毛
11. 客户收到货物损坏率50%，咋办
出口到泰国的一批散货，其中一半损坏了，客人发邮件来质问我。 我们的这种产品走散货一般需要木箱和卡板，但是报价时包装是纸箱，总体积有13个方，我发了很多封邮件给客人，让他走整柜，他不走，他要走散货，我在邮件中提过，走散货，产品到时候容易损坏，但是客人坚持不走整柜。因为报价比较低，所以我们就没有额外的去订卡板了，节省成本，现在货物到他手中，有一半以上都不能用，而他的客人又急着要这批货物，怎么办？
1.首先你有没有在发货前有告知,这东西有几种包装,适合怎么样运输.什么包装,运输方式破损高.如果你告知了,客户坚持他的价格和发货方式,那就不是你们的过失.
2.如果你们仅仅是因为价格低,为了节省成本,而没有包装好,那是明显的商业道德短缺.是有一定的过错的.(光看钱了)
3.客户急要货,只能再给他发了.至于货款,按照这次事故的责任确定各自承担的损失,然后把差的钱收回来.这次包装要注意.
这玩意,就跟交通事故一样,总有个主要责任,次要责任的,按责任承担损失吧.
装,运,卸.这几个过程都要慎重考虑,把可能会发生的事跟客户尽量多沟通.不要等问题发生了再来解决,就被动了.
利润低时的处理？
12. 运输途中发生的货物损坏，怎么办
刚出了一批货，客户收到后，说是有损坏的，但是由运输造成的，本来这批货就没什么利润，该怎么处理。。
该赔偿的赔偿,这个和利润没有关系,你就是没有利润,你有明显过程的,也该赔偿.不能说我赚多了赔点意思下,没有赚钱就不管了.如果你连形象,信誉都不要了,那就不好说了.
由于运输造成的损失,就看你们有没有买保险.有保险,请保险公司来处理;没有,一般的按中国人的习惯,客户买单的多.
一个公司如果想在国际市场上站住脚,不赔偿,不负责任,估计够呛,就象汽车公司召回一样.你肯定要对销售的产品负责的,不是卖完了就over了.
装货时错误造成的损毁
13出口新西兰的货物有损坏，现在客户索赔，该怎么办？
各位大侠，真心求教啊。我该怎么办啊？
4月末的时候，我出口以个小柜到新西兰的利特尔顿。但是现在收到客户索赔了，说是货物损坏。
经过了解，货物损坏是因为，在一个小柜里面有两种产品：场站在装货的时候，把稍重的箱子放在了稍轻的箱子的上面，把下面的货压坏了。
另外，客户还说，在外箱上发现有带泥的脚印，并且货物堆放十分混乱。
所以怀疑场站在装货的时候，会不会是装货工人把箱子踩坏了。
但是我公司又不是和场站直接联系的，是货代从中联系的。
现在这种情况？我公司应该怎么办啊？
你们有明显的过失,没有告诉装货的人,或货代,该如何合理装箱,指望堆场的工人会懂,会考虑这么多,估计你也可以下岗了.
货代监装是没事的,但你得告诉他怎么装,什么顺序
你由他把玻璃装铁下面,估计就悬了.
忘了让货代出保险单
14货物严重损坏，怎么办？
我２月出口到USA 约2000美金的样单，当时做的是CIF,可是我当时忘了让货代出保险单，现在货物到港后90%的货物损坏了，船东免责，又找不了保险公司？？？
客人现在找我们赔该怎么办？？？？急啊？？　　客人说花了2000美金买了一堆junk，　要说明的是以前从来没有发生过这么严重的损毁．．
关键是我们虽然可以赔客人货，但不可能连运费也要我们出吧，客人坚持要我们出所有的费用．．．怎么办？？　货代有责任么？我当时只给货代说做CIF .
理论上是该赔偿客户所有的货和费用
明显你们的过错
就看你们有没有担当了
如果是货代没有买,货代也有过失,能索赔货代多少,就看你们的能力,关系和货代的担当了
投保一切险
15客人收到货物由损坏要求赔偿，怎么办？
一个月前我们工厂出口了一批货物，装柜的时候我都在旁边看着，货物没有损坏。我们做的是CIF。投保一切险。但是客人昨天和我说，他收到货物，其中有一些货物有破损，现在我在等他发破损货物的照片给我。
我现在刚工作一个多月，没遇到过这种情况。所以请大家帮帮忙，传授一点经验。
收到客人的照片，我首先要弄清楚货物为什么会损坏。
有没有可能，是集装箱被运上火车的时候，发生意外碰撞，导致箱内货物碰撞而受损呢？
如果是这样，我该怎么办？
其实这事要换到工程上,你就更容易理解接受了.你说工程发生质量问题,只因为一个螺丝,那卖螺丝的厂家不能说我赔偿你一个螺丝吧.肯定是出付出代价,赔偿工程损失的
既然你们做的cif,客户反应有损坏,赶紧汇报保险公司,由保险公司介入这事,由他们来专业处理.保险公司就跟交警一样,会认定责任,确定赔偿额度的
[ 本帖最后由 appleryf 于
17:56 编辑 ]
(Directindustry:Q)
资深外贸人士与您话谈外贸
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来自 法国Directindustry中国总部
回复 #2 appleryf 的帖子
谢谢楼主分享！
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wow,你好快啊，我刚刚排好版
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好东西，楼主辛苦了！
(hottylian)
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辛苦！实用！顶起！
(hottylian)
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CNF条款下，出口到阿巴斯，货代说货到了，客户说货没到。
具体情况还没搞清楚，急！
当前时区 GMT+8, 现在时间是
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