乘坐网约车发生交通事故，造成的损失该谁承担？
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　　APP约车遇事故理赔担责有说法
　　春节临近，走亲访友、购物、聚会纷至沓来，人们的出行次数随之增多，而使用手机APP约车已经成了不少人的出行方式之一，其中大部分服务集中在网约车和代驾，可一旦乘坐的叫车平台的车辆发生了交通事故，造成的损失应由谁承担？保险能否正常理赔？线上司机与线下司机不一致的，责任又如何承担？对于这些法律问题，海淀法院法官为大家进行了一一解读。
　　常见案例
　　颜某乘坐廖某驾驶的网约车在海淀区毛纺路由东向西行驶，在因前方车辆拥堵停驶等待过程中，同向的骑车人秦某经过廖某车辆右侧时，颜某开启右后车门与秦某发生碰撞，造成秦某受伤。该事故经公安机关交通管理部门认定廖某负全部责任。
　　秦某诉至法院，要求廖某、廖某车辆的保险公司及网约车平台、乘车人颜某共同承担赔偿责任。庭审中，廖某认可其所驾车辆的登记性质为非营运车辆，并以该性质在保险公司投保了交强险及50万元的商业三者险。廖某在某APP出行平台注册成为网约车司机，开始从事网约车经营活动，事发时，其接受APP出行平台的指派将颜某运送至指定地点。
　　网约车平台认为，廖某系该出行平台注册的网约车司机，事发时系履行平台指派的客运任务，事发时车辆投保了交强险及商业三者险，保险公司应当在其承保范围内承担赔偿责任。交强险保险公司认为，事故车辆以非营运车辆投保了交强险，现改变车辆的使用性质，且在营运过程中造成的他人损害，投保人应先补缴保费差价，保险公司同意在交强险的范围内承担赔偿责任。而商业三者险保险公司认为，车辆改变使用性质，却未将该情况通知该公司，根据相关规定，保险人不承担赔偿责任。
　　对于保险公司及平台的观点，乘车人颜某认为，其与出行平台之间成立客运合同关系，是由平台指定廖某及其车辆履行合同，开车门下车也是经过廖某同意的，故廖某作为驾驶人应当尽到安全注意义务并对其提示，平台作为承运人应就客运合同履行期间发生的损害承担赔偿责任，因此颜某不同意承担赔偿责任。
　　经审理，法院判决交强险保险公司在交强险范围内先行承担赔偿责任，商业三者险保险公司不承担赔偿责任，对秦某超出交强险范围的损失，由颜某与网约车平台各承担50%的赔偿责任。
　　■法官说法
　　海淀法院游晓飞法官表示，交强险的赔付不同于一般侵权责任和合同责任，为实现其制度功能和救济目的，侧重于保护交通事故受害人(第三者)的利益，因此交强险保险公司应在交强险范围内承担赔偿责任；而商业三者险则不同于交强险的设立目的和作用，本案中廖某使用登记为非经营性质的车辆投保商业三者险，故商业三者险保险公司依据保险法及保险合同的约定不承担赔偿责任。
　　廖某作为驾驶人，对车辆行驶过程中的不安全因素应有必要的认知和预判。颜某作为车辆乘客也存在过错，同样应承担相应的责任。但鉴于廖某是在接受网约车出行平台指派，属履行出行平台与颜某的客运合同，网约车平台应承担相应的替代责任。
　　常见案例
　　黄某在晚餐喝酒后，通过某APP平台叫了代驾，随后王某作为平台代驾司机与黄某取得联系，车辆行至大兴区旧宫路附近时，代驾司机王某驾车由东向西行驶，余某由北向南步行，车辆与余某发生碰撞，造成余某受伤。事故经公安机关交通管理部门认定王某负全部责任。事发时肇事车辆在保险公司仅投保了交强险。
　　余某诉至法院，要求王某、黄某、交强险保险公司、APP平台、平台代驾业务的具体运营公司、与代驾司机签订劳务协议的公司六方赔偿各项损失共计40余万元。
　　王某未到庭应诉。保险公司同意在交强险限额内承担责任。而黄某辩称，其是通过平台叫的代驾，支付了相应费用，代驾司机提供了代驾服务，相应的赔偿责任应该由代驾公司承担。
　　信息公司认为，自己只是软件的开发设计者和所有人，每种业务线都有独立的公司负责运营，代驾业务是由代驾公司提供服务的，公司不应承担赔偿责任。代驾公司辩称，平台上注册的司机都是有工牌的，公司对每一单代驾业务都上有代驾责任险，但王某不是平台上的注册司机，注册司机实际上是王某的兄弟，应该由王某个人承担赔偿责任。劳务公司同样认为，王某不是公司的签约司机，不同意承担责任。
　　经审理，法院判决保险公司在交强险责任限额范围内先行承担赔偿责任，对超出交强险范围的损失，由APP平台承担赔偿责任。至于平台与各关联公司之间的经营关系可视为其内部关系，不具有对抗第三人的效力。线上司机与线下司机不一致的问题，同样属平台内部管理问题，平台不能以账号外借作为免责事由抗辩。
　　■法官说法
　　游晓飞解释称，本案中，平台是应用程序的开发设计持有者、所有人，是以互联网技术为依托构建服务信息，整合供需信息。由此可见，平台的地位不仅是代驾、快车、专车等业务的平台构建者，同时是相关业务的经营主体，平台既是风险开启者，又是运营利益享有者。本案中，由APP平台承担赔偿责任，再由其按照内部约定去追究各关联公司的相应责任，更有利于保障受害人的利益。
　　法官答疑
　　记者了解到，海淀法院近年来受理的涉APP出行平台交通事故案件数量，主要集中在网约车及代驾业务方面，且呈现逐年增长趋势。从已受理案件的事故责任认定及原告方的诉求金额来看，平台司机负主要以上事故责任的比例高达85.7%，每件案件的平均诉求金额达到38万余元，在交通事故案件中属于造成较大人身、财产损失的案件。通过研究，此类案件均大都面临着一些相同的问题，对此游晓飞也进行了具体的解释。
　　Q 平台与注册司机间是何种关系？
　　A 平台与注册司机间不宜直接认定为传统的劳动关系。首先现阶段尚无明确的法律法规界定二者关系的情形下，考虑到劳动保障、工伤认定等多层次复杂因素，可以考虑将其认定为一种新型用工关系。“二者的关系在本质上是注册司机根据平台的指示，提供劳务服务，从而获取一定的报酬，在法律特征上更贴近于事实上的劳务关系。”
　　Q 平台如何责任承担？
　　A 针对目前最常见的网约车和代驾业务，应当由责任保险先行赔付，不足的部分可以考虑由平台承担替代责任或连带责任，平台实际赔偿后可以根据实际情况向相关责任人追偿。
　　Q 商业三者险是否应当理赔？
　　A 商业三者险是否应当理赔，应依法审查相应免责条款效力，经审查免责条款有效的，保险公司可以根据保险合同约定免除赔偿责任。
　　Q 平台如采取外包经营谁来承担主体责任？
　　A 不少案件中，平台均采取了劳务派遣、集约租赁等外包经营模式。“但出行是以平台名义进行的，平台对外不仅是技术提供者，更掌握着交易价格制定、订单分配模式、利益分享比例等多项涉及经营核心的内容，出行业务的市场信赖基础也是基于市民对某个平台的信任，所以平台与相关公司之间的经营关系，并不能对抗第三人。”
　　Q 线上线下司机不一致谁来担责？
　　A 网约车管理办法已明确要求平台应当保证运营安全，保证线上、线下从业人员的一致性，故平台应当承担相应的监管、审核、培训义务，以确保运营安全，杜绝线上、线下驾驶员或车辆不一致的现象发生。即使在注册司机擅自将账号外借他人或者擅自将业务委托他人完成的情形下，如果造成第三人损害的，对外也应当由平台承担相应责任。至于平台与注册司机及实际驾驶人之间的责任分担问题，属于其内部追偿问题，不影响平台对外承担责任。
责任编辑：今年11月起网约车合法后 可按照按营运车投保
　　11月起，网约车将有合法身份，这一变化将给车险市场带来巨大影响　　河南商报记者 唐韬/摄　　河南商报记者 陈薇　　网约车出了事故，普通的私家车险不负责赔偿。11月1日，网约车将取得合法化身份，业内普遍预计这些网约车很可能将按照营运车辆购买车险，保费有可能上涨1.5倍。　　不过，对于兼职网约车司机而言，直接按照营运车辆购买车险有悖于“分享经济”的初衷，他们希望保险公司可以推出针对网约车更为个性的保险。　　【困扰】　　坐网约车　　遭遇交通事故该找谁赔？　　回忆起上周五的网约车经历，郑州市民李茜文现在还心有余悸。由于老家有急事，她用APP叫了一辆白色现代车到客运总站坐长途车回家。　　“师傅姓陈，路挺熟的。”李茜文说，她坐上车就低头玩手机，行至黄河路与沙口路附近，师傅突然一拐再加急刹车，车撞在了马路牙子上停了下来。　　而李茜文的头撞在车窗上，起了一个大包。陈师傅告诉她，刚才有车突然变道，陈师傅躲避，没想到又遇到了逆行的电动车。　　由于急着赶车回家，伤情也并不严重，李茜文没有等保险公司来处理，就又打车匆匆离开。　　李茜文说，后来陈师傅和她联系过，问她伤情有没有大碍。而且他提到，保险公司出险人员私下里说，理赔时千万不能说这辆车是在做网约车载客时出的交通事故，否则保险公司不给理赔。　　“听他这么说，我对坐网约车还是有点儿心理阴影的。”李茜文说，还好这次事故不严重，如果真的出了严重事故，保险公司不理赔，还能找谁赔偿？　　【案例】　　保险公司拒赔网约车　　被判合法　　李茜文遇到的问题并非个例。目前，国内网约车出现事故，保险公司都是拒赔的。不仅如此，法院对于保险公司拒赔也是支持的。　　2015年8月，武汉一辆网约车在搭载乘客时发生交通事故，车主与乘客受轻伤，修车费用高达13万元。交警部门认定，司机负全责。　　根据当时媒体报道，这位车主在购车后买了交强险、机动车损失保险、第三者责任保险，按理说是可以理赔的。但是这位司机买保险时，申报的汽车使用性质为“家庭自用汽车”，保单上有特别约定：该车出险时，如为营业性用途，公司不承担一切赔偿责任。　　因此，保险公司拒绝理赔。最终二审终审的时候，法院亦支持保险公司拒绝赔偿。　　保险公司拒赔的情况下，事故发生后，乘客就只能向网约车平台或是司机索赔。　　但实际情况是，一旦牵涉到赔偿，网约车平台往往会以公司仅仅是提供服务平台，不承担赔偿责任为由来拒绝，而且这些公司总部往往不在郑州，异地协调赔偿成本很高。　　而司机本身在事故中也有损失，往往也对乘客的赔偿诉求置之不理。　　【预测】　　网约车合法后　　可能按营运性质投保　　随着网约车增加以及各种纠纷事故的增多，一些网约车平台也开始为乘客额外购买一些保险。　　以滴滴出行为例，去年10月底，滴滴出行宣布与平安产险上海分公司进行合作，并推出了“滴滴平台司乘意外综合险”。该保险覆盖滴滴出行平台专车、快车、顺风车、巴士、试驾和企业级业务的司机及乘客，单人保额最高可达120万元人民币。但是，河南商报记者发现，此款保险的条款，在打车的时候乘客看不到。　　但并不是每家平台都提供相应的保险，如果没有相应的保险，一旦出了事故，只能由平台、司机和乘客来协商解决，对乘客来说，维权成本较高。　　而且，由于当时《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》制定时，对于这类车辆保险问题，保监会尚未有明确表态，目前私家车作为网约车后，对应的保险产品尚未推出。　　河南人保财险的人士分析，网约车其实和出租车风险类似，11月1日网约车合法后，很可能会要求按营运性质购买保险。　　“保费肯定会上升，业界预测有可能上涨1.5倍以上。”他说，从客户调查看，专职跑网约车的司机对于这种保费上涨并不介意，但兼职司机可能就会放弃。　　【他山之石】　　美国Uber要求所有的司机　　在私家车险外购买辅助保险　　如果将网约车与出租车类似管理，那么影响的不只是保费，还有车辆的报废年限、年检等很多问题，而每一项都将增加网约车的运行成本。　　很多网约车的粉丝担心，这将提高他们网约车的价格，是有悖于网约车分享经济的初衷的。　　不过，平安产险郑州分公司的梁女士说，其实我国也可以参照外国的经验。　　美国网约车的历史比中国长，保险公司给了从事网约车服务的私家车主比较丰富的选择。　　美国私家车险保单中一般也会规定，车辆做商用时，保险公司不赔偿。为避免纠纷，Uber会要求所有的司机在私家车险外购买辅助保险。　　当Uber应用关闭时，由私家车保单承保。当Uber应用打开时，Uber保额较低的责任保险生效。当开始去接客人时则开启保额较高的责任保险，一直到乘客离开车辆。乘客离开后，保险又回到由私家车保单承保。　　而每月增加保费的算法，可以与车辆行驶里程等挂钩，每月增加保费只有几美元。这些产品无论是设计还是技术实现，都不存在太大困难。　(河南商报)
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福州“货拉拉”问题多 运管部门约谈并下达整改通知书
07:29:37　　来源：　　作者：朱榕
运管部门约谈福州“货拉拉”。　　福州新闻网3月28日讯（福州日报记者 朱榕 文/摄）去年下半年，福州街头开始出现“货拉拉”的身影，其低廉的同城运价受到部分市民青睐。但有市民反映，“货拉拉”用车平台没有查验入网车辆的行驶证，很多非营运性质的小面包车也加入平台拉货，严重扰乱货运市场，也存在很大安全隐患。　　昨日，市道管处货运科和市交通执法支队联合约谈了福州“货拉拉”，要求其加强车辆资质核查，并清除平台上的非法营运车辆，限期整改期间，不得再向违规车辆派单。　　无证经营、违规派单　　福州“货拉拉”问题多　　据市民刘先生反映，他曾在福州“货拉拉”注册成为货运司机，注册时“货拉拉”根本没有查验车辆的行驶证，自己非营运性质的小面包车也顺利加入平台，类似的小面包车在平台上占了很大比例。而在招募货车司机时，平台工作人员明知客车拉货是违法行为，仍然表示可以加入平台。　　约谈会上，“货拉拉”福州地区负责人李文涛承认，目前福州地区注册“货拉拉”的货车有200多辆，有运输资质的仅占一半。对此李文涛解释说，“货拉拉”处于起步阶段，急于扩大业务和市场占有率，邀请更多司机入伙，所以没有严格进行资质审批，但他们会要求注册司机在半年之内去办理营运证，争取“合规化”。此外，他们将加强内部员工管理，避免倾向性的引导。　　除了客车拉货，非法营运之外，“货拉拉”在车后玻璃粘贴的巨幅LOGO，也涉嫌违反道路交通安全法。此外，平台只负责订单对接，缺乏对货运的全程监督把关，存在安全生产隐患，给违禁品运输以可乘之机。　　更令人吃惊的是，从去年下半年“货拉拉”进入福州，迄今未在福州办理工商营业执照，属于无证经营。　　先上车后补票　　“货拉拉”欲效仿网约车　　据李文涛表示，长期以来，同城货运市场比较乱，“货拉拉”的经营模式是将社会上闲散的车辆集中起来，在货和车之间进行信息匹配，类似货运版的网约车。　　经营模式上，“货拉拉”野蛮生长开疆拓土，甚至不惜采取触犯行业法规、打擦边球的形式，来扩大平台的流量，这种先上车后补票的路数也非常像诞生初期的网约车。据李文涛描述，等到平台发展壮大，司机能从中获得稳定收入，那时公司就有要求司机整改和规范化运营的谈判空间。　　“现在就用客车拉货，将来怎么合规？”市道管处货运科科长吴知光反问。吴知光认为，“货拉拉”明知道客车不得运货的法律法规，依然明知故犯，属于法律意识淡薄；向非营运性质车辆派单，扰乱正常货运市场，对有资质企业构成不正当竞争；最重要的是，没有运输资质的货车发生事故，对消费者、货车车主都没有安全保障，届时平台作为促成交易的信息平台，同样也不能置身事外。　　吴知光表示，“货拉拉”的经营模式类似于国家试点的无车承运人，同样是在货主和运输企业之间进行信息匹配，但无车承运人有严格的资质把关和全程监控，而“货拉拉”则百无禁忌，违反了多项法规。　　部门要求限期整改　　创新也要先学法　　吴知光表示，根据运管和执法部门合议，同意企业提出的1个月内整改的要求，即日起不得接入无资质货车，不得向平台上的无资质车辆派单，1个月内清除平台上所有无资质车辆。货运车辆要确保行驶证、营运证、人员从业资格证“三证齐全”才能上路。此外，他还提醒企业要改进保证金制度，不要出现保证金难退等现象。　　市交通综合执法支队陆路督查科科长林荣魁表示，企业应加强规范经营，尽快办理行业许可和工商营业执照，尽快梳理平台上不合规车辆。车辆不能随意改变用途，平台也不能采取错误引导的方式招募司机。下一步执法部门将加大检查力度，打击非法营运行为。　　吴知光表示，作为行业管理部门，他们欢迎企业创新，通过整合资源开辟新型业态，但创新的前提是知法懂法，如果企业需要咨询行业政策，他们也会做好信息服务。　　随后，市交通执法支队向福州“货拉拉”公司下达整改通知书。“货拉拉”总部深圳依时货拉拉科技有限公司回应称，公司高度重视此事，已成立专门调查小组，即日启程赴福州调查，如情况属实，将对有关责任人进行严厉处罚，并保持和市交通委等相关部门的沟通，积极配合整改要求，待整改方案出台后向媒体通报并执行。
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关键还是看你投保的是私家车还是运营车辆的保险。如果是投的私家车保险，然后跑运输出事，保险公司不赔。
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