进口车关税降低，除了买车更便宜，还有哪些利好？
近日正在海南举行的博鳌亚洲论坛上，一则与汽车行业相关的重磅消息引起巨大关注。会上明确提出，“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，将相当幅度降低汽车进口关税，同时降低部分其他产品进口关税。下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。同时下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。”关于降低进口汽车关税和放宽合资车企股比，未来会对中国车市造成什么样的影响呢？
关税下调，自主品牌迎机遇
自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。
根据测算，如果进口关税下降至5%，进口车价格预计下降16%左右，进口整车销量将大幅上升。进口关税降低将推动中高端汽车价格下行，但进口关税的降低预计将是循序渐进的过程，且主流豪华车品牌大都已经实现国产化，因此对于国内汽车市场的冲击相对有限。
目前中国汽车市场逐渐走向成熟，随着市场的开放竞争也更加充分。有分析指出短期会给市场带来更充分的竞争，可能会导致售价在20万元以上的中高端车型在中期来看有价格下行压力。但从长期来看，其实可能反而会通过竞争，成长出真正具备全球竞争力的自主品牌。
此外对于合资车企股比放开的政策，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“目前国内市场的供求是不平衡的，放开股比之后，隐形政策的保护将会越来越少，竞争会越来越大，这是一个新的发展趋势。”对与中国的汽车工业而言，放开合资股比，将会对整个行业的发展有极大的促进作用。
部分企业直接受益
汽车进口关税下调后，对于中高端豪华车经销商和进口车服务商来说将直接受益。进口关税的降低，促使豪华车价格下降，将提升进口和国产豪华车销量和经销商利润空间，诸如国机汽车、广汇宝信、正通汽车、永达汽车、中升控股等企业。
同时市场人士普遍认为，目前中国汽车工业正处于向汽车强国迈进的关键时期，汽车进口关税下调激发我国自主品牌汽车企业强势崛起，进一步实现国产汽车零部件替代，国内汽车市场竞争环境和利润空间有望显著改善。
据悉进口汽车关税将降低的消息一出，汽车板块集体异动，63只成份股实现上涨，占比五成。个股方面，东安动力、迪生力等两只个股强势涨停，北特科技、今飞凯达、新朋股份、亚星客车、浙江世宝等5只个股涨幅也均超4%。
这几年来中国汽车市场一直保持高增长的态势，单单去年平行进口汽车累计销量达到17.2万辆，同比增长29.8%。进口汽车关税下调对自主品牌汽车来说更多的是机遇，能充分的参与市场竞争，提高自身品牌力。对于消费者而言买车成本低了，市场竞争的加强也更有利于消费者。
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降低汽车进口关税除了买车更便宜 有哪些A股公司将受益（附股）
文章来源：财富号，东方财富网旗下财经自媒体平台
　　降低汽车进口关税除了买车更便宜 有哪些A股公司将受益（附股）　　4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表演讲时称，中国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，同时今年将相当幅度降低汽车进口关税。　　有悲观的小伙伴立刻表示，汽车的股比放开是否意味着外资车企可以在华独立建厂，外方将不带中方玩了?关税降低是否意味着以后汽车将全部进口，外资都不在中国生产汽车了?　　中证君明确告诉你：想多了!　　先上简单粗暴的结论：中国汽车市场加速开放是大势所趋，其中进口车领域(如(10.53 停牌,诊股)和豪华品牌经销商)以及海外新能源车企(比如特斯拉供应链)将直接受益。　　结论一：合资股比放开，外方在中国独立建厂概率不大　　根据中国汽车产业发展政策，外资车企入华需要成立合资企业，且中方股比不能低于50%，同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴，新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。　　2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，指出中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。　　目前，虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧，但汽车业内已经普遍形成共识，合资股比开放已是大势所趋。　　从2017年开始，国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能，新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地，因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。　　放开股比后，外资会不会要求收购中方股权?理论上讲，存在这样的可能性，也就是说，合资公司中的中方将承受一定压力。但事实上，没有哪个中方股东有意愿出售合资公司股权的。　　举个例子，一汽大众由于众所周知的历史原因，一汽持有60%股权，大众持有40%股权，大众一直都希望能增持10%的股权以符合目前50%的股比限制。但现实的情况是，目前一汽仍持有60%的股权。　　结论二：关税降低后，未来进口车与国产车仍有一定程度价差　　自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。　　客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。　　再举个例子。以卡罗拉为代表的经济型轿车售价，中美目前完全一致;而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV，中国定价比美国贵15%-20%。　　业内人士向中证君估算，未来中国汽车进口关税降低幅度若保持在10-15个百分点，则进口车与国产车仍有一定程度价差，对中国汽车产业价格体系影响有限。　　：财知道
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降低汽车进口关税 除了买车更便宜还有哪些利好？（原标题：降低汽车进口关税，除了买车更便宜，还利好这些A股公司）4月10日，国家主席习近平在博鳌亚洲论坛上发表演讲时称，中国将尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制，同时今年将相当幅度降低汽车进口关税。有悲观的小伙伴立刻表示，汽车的股比放开是否意味着外资车企可以在华独立建厂，外方将不带中方玩了？关税降低是否意味着以后汽车将全部进口，外资都不在中国生产汽车了？中证君明确告诉你：想多了！先上简单粗暴的结论：中国汽车市场加速开放是大势所趋，其中进口车领域（如国机汽车和豪华品牌经销商）以及海外新能源车企（比如特斯拉供应链）将直接受益。结论一：合资股比放开，外方在中国独立建厂概率不大根据中国汽车产业发展政策，外资车企入华需要成立合资企业，且中方股比不能低于50%，同一外企在华同类产品最多拥有两家合资伙伴，新能源汽车企业可不受两家合资名额限制。2017年4月，工信部、发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，指出中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制，逐步打破原有的合资公司持股不得超过50%的限制。目前，虽然国内对于合资股比放开对于自主品牌的发展带来的冲击有所担忧，但汽车业内已经普遍形成共识，合资股比开放已是大势所趋。从2017年开始，国家发改委已经不再批复传统汽车新增产能，新设立的外资整车厂将只能通过新能源汽车车型在华落地，因此外资通过新建企业在传统汽车领域扩产将难以实现。放开股比后，外资会不会要求收购中方股权？理论上讲，存在这样的可能性，也就是说，合资公司中的中方将承受一定压力。但事实上，没有哪个中方股东有意愿出售合资公司股权的。举个例子，一汽大众由于众所周知的历史原因，一汽持有60%股权，大众持有40%股权，大众一直都希望能增持10%的股权以符合目前50%的股比限制。但现实的情况是，目前一汽仍持有60%的股权。结论二：关税降低后，未来进口车与国产车仍有一定程度价差自2006年7月以来，中国整车进口关税税率稳定为25%。尽管国家此前多次提出未来将有序降低汽车进口关税，但此次明确了降低进口关税的时间点，引发了市场强烈关注。客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。再举个例子。以卡罗拉为代表的经济型轿车售价，中美目前完全一致；而以凯美瑞、帕萨特为代表的中级轿车和以CRV、途观为代表的中级SUV，中国定价比美国贵15%-20%。业内人士向中证君估算，未来中国汽车进口关税降低幅度若保持在10-15个百分点，则进口车与国产车仍有一定程度价差，对中国汽车产业价格体系影响有限。根据中国汽车工业协会数据，年，全球汽车销量增长3089万辆，中国市场2335万辆。据此测算，全球超过80%的汽车新增产能投放在了中国。在这些新增产能中，很多为各自品牌的全球标杆工厂。例如，2017年，福特宣布将由长安福特生产下一代全新福克斯；北京奔驰是奔驰除了欧洲以外，唯一同时具有前驱平台、后驱平台、发动机的生产基地且发动机长期出口海外。中信证券认为，目前，大多车企在中国落地的工厂产能为全球最为领先高效。从成本的角度看，如果外资不在中国生产，则意味着需要在海外重新投资1400万辆的产能，以满足出口中国的需求，势必开支费用高昂。结论三：零部件企业几乎不会受到影响实际上，中国汽车零部件市场的竞争从来都是国内参与国际化竞争的。中国零部件企业从一开始就面临着国际零部件巨头的竞争和压制。因此，就算降低进口关税和放开外资股比限制，对零部件企业的影响有限。那么放开股比，利好哪些企业？财通证券对此指出：第一，放宽股比限制有利于尚未进入中国市场的新能源汽车外资企业。对于计划进入中国市场的电动车企业而言，其有望在未来的合资企业中持有多数股权并获得更多收益。考虑到中国汽车行业仍有准入门槛，外方在中国独立建厂的概率不大。受益的公司包括特斯拉的产业链相关企业，如鸿特精密、威唐工业、天汽模等。
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汽车关税降低了 以后买车会便宜吗？
原标题:汽车关税降低了 以后买车会便宜吗？
关税是指进出口商品在经过一国关境时，由政府设置的海关向进出口商所征收的税收。汽车关税的减少，对于进口车型来说是福音，这样一来，在售价方面会减少，不过幅度不会过大。
这样一来，影响最大的是合资的中高端品牌，而自主品牌和经济型的车型不会有过多的影响，这边小编给大家解释一下。
这其中影响最大的应该就是高端合资品牌了，首先自主品牌人家的价位本来就很低，不会和进口车型进行竞争，所以他们大可高枕无忧的继续自己的廉价政策。
而高端合资品牌，合资的中高端品牌在售价方面接近于一些进口车型，而且买得起合资的中高端品牌汽车的客户也不会太缺买进口车的钱，因此如果中国大幅度的降低关税，进口车的价格就会和合资中高端车型想差甚小，那么客户在选择的时候就有可能会选择进口车型。销量自然也会受到影响。
两款车在细节上还是有差距的，远景SUV在吉利体系内，并非重点车型，更多是出于布局细分市场的需要，本身投入的研发费用有限，远不能跟博越和帝豪GS相提并论。
远景SUV产品本身是没有太多瑕疵，但也没有任何亮点，尤其是细节处理，设计的人机工程学，材质的选择等等，当然也包括营销费用，这部分钱也是要分摊到每辆车上的！
相反，长安CS55则是长安体系内的战略车型，其份量不言而喻，这款车的研发投入要远超远景SUV，而且在细节处理上更加精致，包括人机工程学，安全设计理念，材质选择等方面，都要更加考究。
而两车最大的差距在于动力，cs55是1.5T发动机，而远景是1.3T。这在发动机功率和扭矩上的表现绝对不是差不多的。
1.5T的车起步和加速动力充足，高速超车轻松完成，让驾驶者信心十足。1.3T单从数据上看也能满足家用，毕竟油耗肯定比1.5T的要低。
综合来看，长安CS55虽然要比远景SUV贵上一些，但不论从设计还是实用性的角度，都要比远景好，所以家用我们更推荐CS55。
官方指导价：6.59-8.69 万
外观方面，新车采用了上下分体式格栅，上格栅采用点阵式设计，并包裹着大面积的银色镀铬，而且与前大灯相连，造型非常时尚。而下进气口尺寸很大，并采用了黑色处理，显得很动感。
显然Q35在内饰的设计上充分享受了绅宝X35的成果，除了配色和出风口造型外，二者的样式几乎如出一辙。内饰做工没话说，达到了这一级别车型中的较高水准，让人看上去就很舒服。动力系统方面，昌河Q35搭载一台1.5L发动机，最大输出功率85kW，峰值扭矩148Nm，传动系统匹配4速自动变速箱。
吉利帝豪GS
官方指导价：7.78-11.68 万
相比而言，帝豪GS一直有着稳定的市场优惠幅度，另从厂商处了解，帝豪GS全系车型均可享受厂商补贴的7.5折购置税优惠政策，手动挡车型还能享受2年0利率金融贷款，首付低至1.6万。
帝豪GS对于大家来讲并不陌生，凭借跨界的身姿以及出众的空间赢得一片好评，尤其以其时尚的外观更为抢眼。帝豪GS在动力方面具有多重选择，包括1.3L涡轮增压发动机和1.8L自然吸气发动机。
官方指导价：5.48-8.98 万
要说现在卖的最火的SUV当中，除了哈弗H6外就属宝骏510了。宝骏510的整体感觉还是偏向于年轻化一些的，小巧玲珑，大灯和中网搭配起来比较饱满，颜值不算惊艳，但绝对是那种时尚潮流的风格。
动力上，宝骏510则只有一款1.5L的自然吸气发动机，不过变速箱上除了手动挡之外，还增添了自动档车型，这也是这两个月宝骏510销量暴涨的原因。
说到给汽车加油，很多新车主以为高标号汽油能给车辆提供更充足的动力，而且还能更省油，也更加干净环保，有益于汽车养护。于是虽然95号的汽油价格比92号高不少，但还是愿意掏钱买贵油。
燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比92号和95号的汽油之间没有太多的差别，谈不上谁比谁更干净更清洁的问题，而只是辛烷值不同。
一般家用车的压缩比并不像豪华车或者跑车的那么高，车主也必要多掏一些钱去加高标号汽油。我们只需要依照汽车厂商的建议，为车辆添加合适标号的汽油就可以了。
加高标号的汽油追求“增动力”和“降油耗”。都是不靠谱的，还浪费钱。
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