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蔚来、小鹏、荣威Ei5进入第15批免购置税目录，比亚迪宋EV续航大提升
日，工信部官网正式发布了第十五批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。据电动君了解，此次进入这批目录的共有163款车型，其中其中纯电动汽车148款(含乘用车23款、客车70款、货车2款、专用车53款)，插电式混合动力汽车8款(含乘用车2款、客车6款)，燃料电池汽车7款（含专用车2款、客车5款）。&值得注意的是，全新车型蔚来ES 8、小鹏汽车、荣威Ei 5、江淮iEVA50、广汽祺智PHEV已经悄然进入目录，另外续航大提升的比亚迪宋EV也进入了此批免购置税目录当中。蔚来ES 8刚刚在12月16日晚间的上市的蔚来ES 8已经进入了免购置税目录当中，此举也为蔚来ES 8能够在2018年上半年上市销售做好了前期铺垫准备。目前蔚来ES 8共推出两个版本分别是基准版和创始版，补贴前的售价分别为44.8万和54.8万。值得注意的是，蔚来汽车还推出“电池租用方案”这种全新的销售模式，在使用这种新方案购车的话，购车价格立马减少10万元，即蔚来ES 8DE 基准版和创始版补贴前的售价分别为34.8万和44.8万,不过每月需要支付1280元的电池使用费。此外，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援4项服务。ES8采取个性化定制、按订单生产的模式，现在可通过蔚来APP进行预订。在续航方面，蔚来ES 8的综合续航是355公里，动力电池电容量为67kwh。这种续航能力应付城市内出行问题不大，但是城际旅程还是有点吃力，不过蔚来汽车还将推出蔚来移动充电车，这款车能够做到“加电10分钟续航100公里”。在给消费者的蔚来汽车充电服务方面，蔚来汽车将要在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。小鹏汽车和蔚来汽车一样，作为互联网造车新势力步伐迈地比较靠前的小鹏汽车继12月初进入到国补目录后，在12月中旬顺利地进入到了新能源汽车免购置税目录当中。按照小鹏汽车的发展规划，在今年年底将会有小批量的此前在10月中旬下线的小鹏汽车1.0版本即极客版交付到用户手中。另外在2018年，小鹏汽车的2.0版本将会正式上市并且全面在新能源汽车市场销售。据电动君了解，在2018年的美国CES展会上，小鹏汽车的2.0版本将会进行全球亮相。根据最新免购置税目录中显示的小鹏汽车信息可知，小鹏汽车的综合续航里程为304公里，搭载电容量为44kwh的动力电池。荣威Ei 5在今年的广州车展期间，上汽荣威推出国内首款纯电动旅行概念车--荣威Ei 5。据电动君了解，荣威Ei 5在外观设计上基本上是延续了荣威全新的家族式--律动设计，目前外观设计基本上已经定下来，但是内饰量产版或许会有所调整。据电动君了解，荣威Ei 5的综合续航里程为251公里，动力电池容量为31kwh。讲道理，作为一款旅行车，续航里程有点短，要想真的来一场愉快的“4+2”模式的旅行，如果沿途没有充电桩的话，恐怕很难胜任。江淮iEVA50据电动君了解，江淮iEVA50将会是江淮在新能源汽车市场推出的一款基于2016款江淮和悦所打造，定位为紧凑级纯电动汽车。新车相比江淮推出的新能源车型在续航方面有很大的提升，最大的综合续航达到400km。根据目录上的信息显示，江淮iEVA50将会分为三种不同动力配置的版本，据悉搭载47kWh磷酸铁锂电池、续航310km的车型未来主要用于租赁市场。而其他三款车型会配备主流的三元锂电池，其中47kWh版本的车型续航里程为330km，电池总容量60kWh的iEVA50续航水平更是可以达到400km。据电动君获悉，新车预计会在2018年上市销售。比亚迪宋EV比亚迪宋EV早已上市销售，电动君刚开始看到比亚迪宋EV出现在目录当中还觉得有点奇怪，但是仔细一看又觉得理所当然。为什呢，因为这次出现的比亚迪宋EV应该是此前上市版本的升级版。在续航表现方面，升级版的宋EV的综合续航里程达到350km，动力电池容量升级为62kwh。在11月份比亚迪宋EV的销量可以说是有点惨淡，据电动君多方面打听才知道比亚迪宋EV在11月只卖出了161辆，此次比亚迪推出综合续航为350公里的版本，能否为比亚迪宋EV在2018年销量表现方面扳回一筹呢，我们拭目以待。
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类型：纯电动蔚来ES8确认4月交付，小鹏汽车的春季上市能实现吗？_凤凰财经
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蔚来ES8确认4月交付，小鹏汽车的春季上市能实现吗？
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一条财经 / 刘海美
1月29日，小鹏汽车在香港宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，由阿里巴巴、富士康和IDG资本联合领投。据了解，本轮融资将主要用在研发、设计和销售方面。
小鹏汽车2014年在广州成立，是一家造互联网电动车的企业。目前估值在100-200亿元，但这一估值与其他造车新势力如蔚来汽车、威马汽车相比要稍逊一筹。截至目前，威马已累计融资超过120亿元；蔚来累计融资超146亿元。此次融资结束，小鹏汽车融资额将超过50亿元，但依然远在蔚来、威马之后。
互联网车企纷纷表示将在2018年春完成交付，小鹏汽车G3也宣布将在2018年春上市，竞争已进入白热化阶段。2月3月，蔚来在北京正式公布了首款量产车产品ES8的两项服务——“能量无忧”和“服务无忧”的具体价格。且确认了ES8将于今年4月正式开始交付。融资额和进展都慢一步的小鹏能在2018年春上市并实现量产吗？
新能源车难获“准生证”
日，小鹏汽车官方首款量产汽车David1.0正式下线，但只是小批量交付给极客用户使用。目前为止，小鹏汽车还没有一款真正意义上的量产车。
对于造车新势力来说一个关键性问题是生产资质的问题。目前，还没有一家互联网车企获得工信部颁发的生产资质。在互联网造车新势力中，蔚来汽车和小鹏汽车虽然之前已经拿到了工信部的产品资质，但依然没有自主生产权。
为此，小鹏汽车选择与有生产资质的传统车企海马汽车合作，通过“代工”方式投入生产。日，小鹏汽车与海马汽车签署合作制造框架协议，初步确定合作产能为每年5万辆，合作期为4年。然而，代工生产对于互联网车企来讲并不是最好的选择，因为代工生产的产品很有可能存在车辆质量难以控制，产品品牌塑造不清晰的问题。
另一方面，小鹏汽车自己也在建工厂。2017年5月在广州肇庆投资100亿元打造智能科技产业园。其中一期项目建成投产后，预计将实现年产10万辆。小鹏汽车生产资质审批也正在紧锣密鼓的进行着。但是在何时能拿到还尚未可知。
资金短缺影响研发投入
小鹏汽车目前依然在寻找融资，何小鹏在接受媒体采访时曾透露，2018年小鹏汽车将继续完成超过10亿美金的融资额度。
2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车等融资金额已累计超226亿元。融资已经成为互联网造车生存和发展的关键因素。蔚来汽车董事长李斌曾说过，要造新能源汽车起码需要200亿元的资金。目前，虽然各家互联网车企已经分别融资了几十亿元，但仍然有上百亿的资金缺口。
最新一轮融资，小鹏汽车的目的是将其投入做整车的设计研发，然而整车的设计成本是非常高的，仅电池就占40%的成本。这对资金的需求提出了重大挑战，就目前小鹏汽车的融资情况来看，这是个负担。所以小鹏汽车要实现量产得先保证其有足够的资金链做支撑。
小鹏汽车自发布以来就饱受质疑。有人说小鹏汽车像雷克萨斯LX570，也像特斯拉。而即将在今年交付的G3车型不管是在外表、内饰上以及电池制造都有特斯拉的影子。换壳造车成了小鹏汽车抹不去的标签。这也侧面体现出，小鹏在研发设计上的资金不足。
互联网车企挑战重重
对于互联网车企来讲，首先要解决技术和资金的问题。汽车制造有着高度的专业性和技术性。相比于传统造车企业，互联网车企在车身制造、产业链布局等方面不具备优势。
其次是生产资质，虽然互联网车企与传统车企合作可以暂时获得量产，但毕竟不是长久之计，没有生产资质，意味着要跟别人共享品牌，其自身的品牌自主性势将被弱化。
最重要的是打通供应链和建立自身市场销售体系。目前，小鹏汽车有200多家供应商，但如何将这些供应商价值最大化是比较难的一个问题。供应商之间的割裂关系，致使像小鹏汽车一样的互联网车企没有绝对优势可以与传统车企较量。随着传统车企在新能源汽车方面的布局，新车企能否抢得上市先机将面临巨大挑战。
（责任编辑：丁锦）
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播放数：5808920集众多大佬资本于一身的蔚来汽车仍然长路漫漫？
[ 亿欧导读 ]
蔚来汽车在京东、腾讯、小米、百度等巨头的投资下，拥有充足的资金来支持发展。作为中国第一个将互联网造车落地的车企，蔚来汽车获得了诸多关注。而在获得诸多融资的背后，也显示出了这将是一场壮观且持久的“烧钱”之战。
根据中国汽车工业协会发布的可知，去年，我国的汽车产量为2901.54万辆，销量为2887.89万辆，同比增长了3.19%和3.04%，增长速度较之2016年同期下降了11.27%和10.61%。下降的原因主要由以下两方面所造成：一来购置税优惠缩小，乘用车市场在2016年底呈下滑趋势；二来，政策对新能源汽车的扶持。
在此情形之下，新能源汽车进一步得到了发展，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、乐视汽车、智车优行等企业也陆续出现。除了国外早已经落地的特斯拉之外，在2016年11月，蔚来汽车推出了6辆超跑蔚来NIO EP9，正式将互联网造车这一概念落地。
转型成功，互联网造车登上舞台
在传统汽车行业竞争日益激烈的市场环境之下，行业获利率在不断地下降。为了推动市场发展和更好地实行环保措施，国家对推出互联网汽车和新能源汽车的企业给予大力度扶持。在国家政策的支持和市场压力之下，2014年，互联网造车企业开始逐渐进入市场，而2015年被称为“互联网造车”元年，苹果、乐视、谷歌等不少互联网企业纷纷宣布进入互联网造车领域。
“造车是一件很‘烧钱’的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来。”这是蔚来汽车的发起人之一李斌曾经说过的话，也是互联网造车最实际的情况，没有充足的资金，汽车根本造不起来。去年，共有七家互联网造车企业获得了融资，其中，蔚来汽车在2017年3月份获得了由百度资本、腾讯领头的6亿美元战略融资，在11月份获得了由腾讯领投的10亿美元D轮融资。自2015年开始到2017年，蔚来汽车共完成了六轮融资，融资总额高于143.19亿元。
蔚来汽车是在2014年由前易车CEO李斌、京东CEO刘强东、汽车之家CEO李想、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本、顺为等投资机构联合创立的，有包括百度、小米、京东、联想在内等56位企业进行投资，集结了当今中国互联网界的大佬，在渠道以及宣传方面，这些投资者可以给蔚来汽车大开方便之门。
刚创立不久的蔚来汽车并没有选择自己建造汽车这一条路，而是通过OEM来对汽车进行研制，从而与大型汽车厂商——江淮汽车进行合作，大大减轻了产品研发的难度。在2016年4月份，蔚来汽车与江淮汽车就电动汽车领域正式签订战略合作协议，双方在此次的合作规模达到100亿人民币，用以对电动汽车的研发。此外，除了江淮汽车，蔚来汽车还与长安汽车有合作关系，对产品的研发多了一层保障。
蔚来汽车CFO谢东萤表示，在日发布的1万辆ES8已经全部卖出去，这意味着这家互联网造车公司已经逐渐步入正轨。蔚来汽车的“开门红”与政策的扶持也有很大的关系。据悉，蔚来汽车所生产的每辆汽车都能获得政府约4.8万元的扶持。
金钱的较量，蔚来汽车负面缠身
如今，在互联网汽车这个市场上，企业要想尽快推出产品、优先抢占市场份额，就得有雄厚的资金来维持企业的运营与产品研制。而就这方面来说，蔚来汽车在京东、腾讯、小米、百度等巨头的投资下，拥有充足的资金来支持发展。作为中国第一个将互联网造车落地的车企，蔚来汽车获得了诸多关注。而在获得诸多融资的背后，也显示出了这将是一场壮观且持久的“烧钱”之战。蔚来汽车在发展中存在的一系列问题也不容我们忽视。
对内，在2013年，江淮被爆出“生锈门”事件，使企业陷入了信任危机，导致江淮汽车市场份额下降。在去年1月到11月期间，江淮汽车销售总量仅有20.3万辆，下降了38%。之后蔚来汽车与江淮汽车的合作，在一定程度上也给蔚来汽车的品牌形象带来了不好的影响。虽然蔚来汽车明确表示过汽车是在全新的工厂完成的，不过还是不能消除用户的怀疑心理。且，蔚来汽车作为行业的新起之秀，缺乏对汽车生产的经验，而江淮汽车则是在大规模生产高端车型的经验上稍显不足。
在外，蔚来汽车在互联网造车领域除了要面对来自国外特斯拉的围堵之外，还面临着国内小鹏汽车等互联网造车企业的威胁。特斯拉在互联网造车领域中算是元老级别的企业了，无论是在市场占有率还是在品牌影响力上，特斯拉都要比蔚来汽车要更胜一筹；而国内类似的互联网造车企业也得到了很好的发展，像是小鹏汽车已经获得了高于50亿元的融资、威马汽车获得了不下120亿元的融资等。此外，还有大众、通用等传统汽车巨头也开始进军电动汽车市场。面对国内外如此强劲的竞争对手，蔚来汽车的压力可想而知。
再者，与其他互联网造车企业不同的是，蔚来汽车在对汽车续航问题上提出的是“换电”模式，即在汽车电量不足时到指定换电站进行更换电池。虽然据李斌所说，蔚来汽车推出的换电模式可以检测电池安全性，还可以拿政策补贴。但换电模式前期耗资巨大，而如今蔚来汽车对产品的定价使得其难以提高汽车产量，企业回资难。
另外，从长远来看换电模式并非一劳永逸。在2013年，特斯拉也曾推出过换电模式，但由于换电模式对技术和市场都有高要求，使得每次换电池所花费价钱比燃油车加油要贵的多，引起用户诸多不满，在2015年特斯拉就已宣布放弃换电模式。“换电”模式推出以来，相关企业基本都以失败告终。雷诺汽车CEO戈恩曾经断言：“换电模式是死路一条”。如今，蔚来汽车重新启用“换电”模式，并不太被市场所看好。
就目前的发展情况来看，在中国的互联网造车这一行业，蔚来汽车在国家政策扶持、多家互联网巨头的保驾护航下，2016年至今陆续研制出超跑蔚来NIO EP9和ES8，且第一批发布的ES8都已经销售一空。但是，蔚来汽车发展中存在的问题仍旧不容忽视。
趔趄前行，蔚来汽车如何化痛点为动力？
根据市场相关数据分析可知，去年，全球的电动车销售量高于122万辆，同比增长50%，且电动汽车在全球汽车总销量中的占比已经高于1%。由此可看出，互联网造车这一领域在未来具有很大的发展空间。而今，作为电动汽车中的新贵，在56位投资人的加持之下，蔚来汽车的发展可谓是备受关注。
就目前的互联网造车市场来看，蔚来汽车在发展的过程中虽然存在许多的负面因素，但只要将这些痛点都一一解决掉，那么蔚来汽车在市场上的发展将上升一个阶段。
由于蔚来汽车没有电动汽车生产资质，这使得其不得不寻找一个合作对象来对汽车进行研制，而其进行合作的江淮汽车曾因为“生锈门”事件导致企业形象和市场份额都呈现下滑的状态，这也使得蔚来汽车的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚来汽车最为关键性的问题就是要提升用户对品牌的信用度。除了从加强产品质量上入手之外，企业还可以在不泄露商业机密的情况下，在产品的选材、焊接、制造、运输等生产链上实行透明化机制，给用户提供一些相关的材料证明以及数据分析，让用户能够更深入了解产品，提高用户对品牌的认可度。
其二，深耕核心竞争力。相比较“先入局者”特斯拉来说，目前，蔚来汽车在市场份额以及品牌影响力方面都不占优势。因此，为今之计，蔚来汽车最为重要的就是打响自身品牌效应，通过不同的渠道来为蔚来汽车造势，增加品牌的关注度。此外，面对国内的小鹏汽车、威马汽车等互联网造车新秀的不断追赶、竞争，蔚来汽车要更加明确强调自身定位，让蔚来“汽车不只是交通工具，更是一个可以自动驾驶、附有人工智能以及服务系统的可移动生活空间”理念深入人心。
其三，就目前来看，蔚来汽车推出的“换电”模式由于其汽车保有量小和电池标准不一致等问题，使得这一模式难以持续进行。而蔚来汽车要想在互联网造车市场上站稳脚跟并加快其发展步伐，就要“扬百家之长，避百家之短”，分析此前采用“换电”模式失败的企业，用以规避风险；分析电动摩托车换电成功的原因，找到可以借鉴的点，之后对蔚蓝汽车推出的“换电”模式进行相应的调整。再者，为了避免出现因土地资源的浪费和大规模建造换电站，蔚来系汽车所使用的电池可采用统一的型号。
当下，互联网造车企业都在火热进行着，蔚来汽车要想保持目前的良好势头继续发展下去，就要在升级产品的同时，解决其存在的信用度低下、品牌影响力小等痛点问题。
总体来看，互联网汽车的发展已经是大势所趋了，而随着互联网造车新秀的不断入局以及传统汽车行业的不断升级，蔚来汽车将会面临更多的挑战。至于蔚来汽车能否在互联网造车领域大放光彩，现在还难以断言。
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小程序-亿欧plus进口汽车都要缴什么税_百度知道
进口汽车都要缴什么税
我有更好的答案
这个一般来说我们国家进口机动车都需要缴纳的税赋比较多，在这个关税环节，它除了有正常25%的关税，还有17%的增值税，还有1%到40%之间的消费税，这个和排量有关系。然后你经销商销售可能还有这个营业税，如果你买车的车主还要缴纳购置税。
这个就多了，有报关价、关税、消费税、增值税等等。
这个就多了，有报关价、关税、消费税、增值税等等。
现在都是平行进口，费率方面都很低的。
这个就多了，有报关价、关税、消费税、增值税等等。
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(文章来源：车辙余建良)
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