十代思域1.5t落地价机舱内的保险盒中哪个是acc保险丝

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-15 15:56 标签： 思域机舱焊缝
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　　[ ] &不可否认这是一个涡轮和自吸激烈冲突的时代，两种各具优劣的都拥有着自己的拥趸。不过历史的车轮似乎正推动着涡轮一步步接过自吸手中的接力棒。你可能会感叹曾经以直六自吸为荣的全面涡轮化实在是太过迅速，你也会觉得从991.1到991.2或者到488离我们过于遥远，而刚刚开始涡轮化的则显得更接地气。九代Si 7000转的曾经让我无法忘怀，而十代1.5T的加速能力又再次证明了涡轮的力道。自吸还是涡轮？这是一个问题。而今天，我们将去揭开它的答案。　　全新的第十代携带着国产的第一款强势而来，旨在一举打破前辈们在销量上的颓势。在前不久的上，这台1.5T的新以7秒出头的百公里加速成绩深深地震撼了我们，出色的动力性让我们对其运动性能充满了期待。　　和十代强劲的1.5T相比，九代普通版的1.8升自然进气显然无法应战，于是我们请来了曾经国内最强的――2014款Si。Si是的性能版车型，由国产，使用一台代号K24Y6的2.4升自然进气，最大达到207马力，售价19.98万。说简单点，Si大概就相当于家族里的“GTI”。　　那么使用1.5T的十代普通版车型能否挑战使用2.4升自然进气的九代性能版？本期《专治各种不服》马上揭秘：　　《专治各种不服》选题已经有一年多未开启，现将选题条件修改为：　　1、在公开场合/媒体平台或者私下向我方发起，或者编辑部内部讨论发起，A车型不服B车型的一些特性。　　2、不服的特征可以是一个，也可以是多个。A车型和B车型不要求一定是不同的对手车型，只要有合适的不服特征点即可。　　3、针对通过什么具体手段来论证不服挑战的结果，由编辑部给出论证方案及实施论证过程，最终给出黑白清晰的挑战成功与否的结论，并详细讲解论证过程。　　&专治各种不服第12期　　2016款 220TURBO 自动尊贵版（下文简称十代）　　2014款 2.4L 手动Si（下文简称Si）　　不服特征点：全面运动性　　论证方法：首先是山路的较量，看看在最贴近日常生活的山路驾驶项目上，哪台车更能赢得驾驶者的青睐。然后我们会来到测试场地测试两车的0-100km/h、0-400m的加速成绩和100km/h-0的刹车成绩，考察两车加速刹车的“账面表现”如何。在场地测试之后，两车会被带到赛道进行真刀真枪的比试，由专业车手驾驶，用圈速来论英雄。　　看到这里，您可能要问了，Si只有手动挡，为什么不用手动挡的十代和Si对比？首先，不可否认十代的主力车型是自动挡，甚至上市初期手动挡版本的产量非常低，很多地区都没有手动挡车型销售，所以用十代的自动挡更具代表性。其次、参与对比的十代220TURBO 自动尊贵版的指导价为15.59万元，目前市场上暂无优惠，而Si在销售末期优惠之后的终端价在16-17万之间，与十代自动挡的售价较为相近。所以，本次专治各种不服可以被理解为当今涡轮时代的自动挡家用车能否在运动性上挑战自吸时代的家族旗舰。车型介绍 |
参数车型十代SiL15B81.5TK24Y62.4L自然进气最大177马力（130千瓦）207马力（152千瓦）最大转速6000rpm7000rpm最大220牛?米235牛?米最大转速rpm4400rpm 　　十代的L15B系列采用了和技术，是最新的VTEC TURBO系列中最早大规模运用的一台。这台并没有招牌式的技术，只是配有进排气双侧的VTC（正时），不过其高达38%的热效率令人瞠目结舌，要知道这可是当今热效率最高的非阿特金森循环了。Si的K24Y6是典型的高转速，最大要到7000转才能输出，并使用了技术。值得注意的是国产Si的和美版Si的K24Z7在编号上并不完全相同，动力数值上也有细微区别，我们猜测应该是为了适应不同国家的排放、油品等因素做出了细微调整。 　　177马力+挑战207马力+6MT，动力总成的差距看起来高下立判，可事实却没那么简单。在的帮助下，十代的1.5T从1700转就能输出最大并一直延续到5500转，而Si只有在4400转能达到峰值，这在相当大的程度上能弥补十代在输出数值上的轻微劣势。 　　Si的后和九代普通一样的式，这种的两根下控制臂之间是硬连接。而十代的后是更加常见的异型的形式，采用三根横臂和一根纵臂的设计，结构上比Si的更加复杂。 　　十代和Si都使用了17英尺的轮胎，十代的 dB decibel是主打静音和舒适性的轮胎，市场价约为600元/条，而Si的PS3是性能取向的产品，并且还是ST（Silence Tuned 静音调校）系列，市场价约为1300元/条。不过更加偏重于性能的Si轮胎宽度却只有205mm，比十代的215mm还窄，这让人对Si的“脚下功夫”产生了一丝担心。
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-何家荣：
&&&&思域 180TURBO CVT的综合竞争力其实并不差，但它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势，在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下，价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言，在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。
评测编辑-陈海佣：
&&&&就日常驾驶而言，1.0T并没有问题，提速轻快，到100km/h也还有动力储备，这就够了。它让我纠结的地方主要还是配置，作为一款官方指导价12.79万的车连倒车雷达都没有，这有点说不过去。相比之下，更高一级的豪华版性价比更高，不仅有动力更强，配置更丰富，售价也仅是多1.2万元。
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&如果单看这台车本身的性能，其实挺好的，加速够用，油耗不高，加上本身就挺帅气的造型，本应是个不错的选择。但综合价格和配置来看，就让人有点犹豫了，条件相近的选择有不少。对于思域车系来说，主力还是1.5T。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&全新思域凭借漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，思域拿9分是实至名归的，在同级车型中绝对是明星车型。而最后的这1分我是综合了以下几个方面来考虑的。第一，超低的坐姿，同事开玩笑说和86的距离只差一个烟蒂，同级车型中这是独一无二的。第二，6MT车型是全球首发，买手动的都是真爱。第三，我相信手动挡车型很大机会加速时间不到7秒，这驾驶乐趣和性能价格比也没谁了。综合以上三点，我给思域10分。
评测编辑-王子平：
&&&&动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，思域还是足够“理智和冷静”，空间实用性和油耗的表现都十分优秀。唯一的不足应该是要说服家里长辈为这个不够稳重的长相买单相对来说比较困难。
评测编辑-梁海文：
&&&&全新思域无疑是给了我们一个很大的惊喜，除去外观方面的轿跑化设计，性能方面的提升才是真正令人欣喜之处。日常驾驶的时候有着不错的行驶质感，动力输出十分平顺，在城市拥堵路段能有很好的可控性和舒适性。实测数据则说明这是一台加速性能在同级别中有一定优势的车型，适合追求运动快感的朋友。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&新款思域在国内市场上口碑一直不错，有活力、有激情，富有驾驶乐趣，整体各方面都比较均衡，仍然是符合年轻人的胃口，就像测试文章中写的那样，思域就是属于一见钟情的那种，喜欢它就绝对不会犹豫。
评测编辑-胡正
&&&&思域有着悠久的历史，在国内市场口碑也很不错，这次换代形变神不变，在同级 别中依然维持了良好的驾驶乐趣，活力由内而外，适合年轻消费者。
评测编辑-罗浩：
&&&&相比老款，新车更加注重平衡性，满足家用需求的同时兼职负责提供一部分驾驶乐趣，它没有着重倾向于某一特点，而是在保持时尚风格的基础上 注重全面发展，更适合约35岁以下的男女人士。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&思域对于自己的车型定位还是非常准确的！我不求多大的动力输出、不求多沉重的车身，省油和轻盈是我第一设计出发点。在这个设计思路下，思域给我们带来的结果应该是非常满意的！
评测编辑-王苦公：
&&&&CIVIC是一款平衡性很好的车，时尚的外形、精细的内饰、舒适的座椅和极为省油的发动机，让CIVIC成为了女孩购车的首选。当然了，也仅仅是女孩购买，男孩会很不满意它的动力……
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&对CIVIC的印象一直不错，外形与内饰处处都体现着与众不同的个性。性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统，在赛道上表现还是可以的。弯道时，悬挂能够提供不错的支撑力，使CIVIC拥有良好的运动性能。
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