滴滴越来越垃圾了，体验极差，其它同类公司还会有机会吗？滴滴越来越垃圾了，体验极差，其它同类公司还会有机会吗？春天的诗歌百家号如果在去接你的路程中就开始打表直到送您到目的地，每公里2元再给相应的回程空驶费我愿意把您当成我亲老板伺候。一公里一块多点有时还要跑2--3公里去接您（这段距离吊毛没一分）再把您送到目的地，您还想让滴滴司机对您怎样？您要是真不差钱请您以后买油盐酱醋上班送孩子打专车，专车档次高服务好还有糖茶伺候上下车给您开门全程微笑服务，问题是您没钱有钱的自己有车不打滴滴。外面暴雨倾盆寒风凛冽时孩子感冒发烧老人要去医院急诊看病打不到出租车时，是谁让你足不出户就能让车在您楼下小区门口公司门口接您？滴滴给您带来的方便就分文不值吗？如果您真想体验那么请你做一天滴滴司机然后您再发表您的真实负责任的感受。我做过兼职我明白理解滴滴司机的不容易。感觉滴滴垃圾了主要有两个原因，一是滴滴合并优步中国后，基本是一家独大，也正式宣告了此前的烧钱模式，所以补贴，优惠券基本消失，资本是嗜血的，烧了那么多钱，滴滴对于投资者的压力剧增，这也是为什么滴滴一边在乘客端涨价，加价，在司机端提高管理费，从而挤出利润。第二：去年地方网约车细则落地后，在北京、上海这些一线城市，已经明确了本地车本地人，占滴滴比重最大的快车业务受冲击最大。其他同类公司，比较看好神州、首汽的模式，定位于高端路线，是目前出租车市场的补充，而不是像滴滴一样，再增加一个庞大的出租车公司，也符合政府鼓励发展的方向。另外，真正的共享经济代表，顺风车的也有机会，看看摩拜这样的共享打车火爆程度就知道了。这就是滴滴给我派的单子，滴滴的导航让直走，结果是绝路，高德显示7公里。乘客到地铁口乘坐距离大概三四公里，你让我怎么去跑？滴滴说这是公告提示不是奖励，我就不明白你公告给我发在奖励活动里干嘛，害得我跑够数也不给奖励，滴滴就是一个不要脸的企业滴滴公司，把收客人的钱，隐藏，再给司机别外计价，这样子，抽成百分之50都行了，还说什么百分之20，把这样发上，是让更多人看到，现在不跑这个滴滴了，规则是你定的，百分之20，但收钱时候，就不同了，这样的法规没法玩了，你滴滴自己慢慢找新人新车加入陪你玩，跟你滴滴跑，还不如路边做蓝牌，该多少就多少，起码实打实收，按理30元抽百分之20还有24元净，现在我只能呵呵，继续黑新车新人吧，月入过两万不是梦，反正我就不玩了，出车出人出油出电话费。我做过半年专车司机，我觉得滴滴这个公司真的要赶紧死去。半年中，我做过优步和滴滴，刚开始是只做优步。必须承认的是优步的定位系统没有滴滴好，但是这个只是优步的唯一缺点。对于客户资源来说，话多就多聊，话少就不聊，很少乘客对于价格和服务有异议，经常主动走路，方便去司机接送。也很少会有乘客抱怨，做的很开心。直到优步和滴滴合并之后，优步没有订单，才会做滴滴。做滴滴之后才发现什么叫做奇葩多。记得和一个优步的乘客聊天过，他问我做不做滴滴，我说很少（那会优步补贴很高，没做滴滴），他就和我说过做滴滴之后你才会体会到什么叫做奇葩。确实被他说中了，滴滴每天都遇到一些装逼的客人，对于价格、路程、接送时间一大堆抱怨。我觉得最泯灭天良的是滴滴系统的服务分，谁发明的这个系统就该拖去枪毙，我的分数从来没有高于80（我优步的评价不低）。从这个服务分就注定了，司机和滴滴的不共戴天，为啥只偏袒客户。为啥准许乘客的百般挑剔，不许司机放个屁，就算服务做的再好，一些奇葩还是直接1星没商量。做一个月果断不做，在这里我祝滴滴公司，早日破产。从广州东站接到两个拼车的，上车我问了下，一个拼车费是43元，一个是42元，送完两个乘客下，结算订单我才得50元点几，《不想在这骂粗口，略过》差不多一半了，竟然抽这么高的点！呼召各位不要拼车，拼车也只会优惠两三元而已，何必为了这两三元，少了专门为你服务的体验呢？我跑顺风车，有就接单，没有也无所谓，乘客好我就好，乘客不好我也不搭理，爱给什么评价都行，态度不好的就一次完事，打个出租车还得在路上招招手呢，我跑到你家门口接单还要怎样啊？同样的路程，出租车贵一半，还得司机说了算，顺风车到门口等你，你还真当是大爷！还要摆谱给差评，顺风车主欠你的啊？广州和北京滴滴服务水平真是天壤之别: 在广州用过三四次滴滴吧，只要在手机一按确认，很快滴滴司机就会有电话过来，再次询问具体的位置，并告诉预计几分钟可以到达; 到北京出差过两次，也用过三四次滴滴，手机上按确认以后，一直没有司机的电话，要等到时司机快到了，才会打电话! 作为乘客的内心，大家可以想象一下! 不知道其他城市的情况是怎么样的？现在滴滴是老司机都知道这东西上当受骗不跑了 滴滴就开始不停的招募新司机 新司机跑一个月又感觉上当受骗啦就又不跑了 滴滴又开始招募新司机！滴滴现在招募司机有点像传销 老司机介绍新司机就给老司机奖钱 所以所有的老司机都说滴滴赚钱等把你介绍成功他把钱一拿 你自己一跑就知道被骗了！都是套路呀！最担心的是你注册时所有信息都提供给滴滴了如果滴滴破产你的个人信息肯定会泄露！这是相当危险滴！我是无聊没事就跑滴滴的人，别说体验极差，没做过不要逼逼了，拉你一个人还大包小包的帮你放车上行李箱脏的要死还在旁边叽叽歪歪说怎么放怎么放，还给我来了一句那么傻。那你个10来块钱的还要当你妈看待？接个单5分钟没到直接取消了订单，等红绿灯就不用时间了么？赶去投胎还叫什么滴滴，滴滴不是越来越垃圾，是乘客越来越垃圾前天我接一个单，系统显示接人要4公里，不能随便取消单啦，好吧，去接吧，由于是一个陌生的地方，我完全按导航去，结果把我导到高架桥上去了。再叫乘客发个地址用高德导航过去，又是3公里。最后还一大堆行李，目的地1.6公里，车费6.4元，想哭……狗日勒滴滴，我有一单56元多，乘客不付款，电话打不通，客服说订单异常不垫付，联系了无数次都是推脱，我从年前到现在都没开过滴滴，前几天无聊打开一看居然已经付款了，去他妈的不要脸的滴滴以为这样劳资就会跑车吗？骗了那么多次，诚信是装不出来的自己也曾经是一名滴滴司机，已经有大半年没跑了，只是因为滴滴优步合并后乘客变少了，而且又加上来个什么鬼服务分，本来一个小地方打车人就少，再加上服务分弄得基本一天都没几个单而且听说乘客单打车也贵了，所以也就基本不跑车了，前几天从广州沙河宾馆要去天河客运站，因为地方不熟，不敢开车去，担心没地方停车，一个来回，所以就想证实一下传说中的到底是谁更划算，结果同样的路打出租车打麦17块，回来时叫了一辆滴滴，结果竟然高达20块，这让我真的相信了，滴滴真的贵过出租车说滴滴抽成狠的，你别管客人付了多少，乘客付的钱跟你没关系。你只是跟滴滴单线合作关系，滴滴明码标价给你是9.3公里20.9元，你爱跑不跑。你去菜场买菜还要问小贩进价多少吗？滴滴就是个销售公司，他接到了乘客订单转手卖给你，你觉得不划算可以不买他的订单。滴滴管理漏洞百出！最初联合乘客弄司机，不是扣成交率就是不管什么原因，就是司机问题！现在改变了一些，司机为了服务分高，好接活，弄个别人的驾驶证注册，自己车牌号码，也能跑，注册人和驾驶人不符合，没有头像谁也分辨不了，就是有案底的，驾龄不够的也一样跑滴滴！还有解绑以前注册的车辆，把车牌号码涂改一个，也能注册！新号跑几十单子就是100分，秒杀任何司机！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。春天的诗歌百家号最近更新：简介:社会是寒冷和温暖，分享一切发生作者最新文章相关文章内容字号：
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“中国特供”优步App背后：与滴滴联姻的55天里到底发生了什么？
来源：作者：华记责编：书生
11月3日，Uber国际版进行自2012年以来UI的全面大升级，不仅再次改动icon和启动画面，整个页面也更为的简洁流畅，新增了“推荐常用地点”和“前往好友位置”。Uber方面表示，一切为了减少人们使用app的每一毫秒，使得整个过程更接近“一键打车”。值得一提的是，这次app更新完全采用苹果的开源程序语言Swift，共有超过150名工程师参与编写，历时3个月完成。不过这跟Uber中国用户似乎并没有任何关系。即便你从美国地区的App Store下载新应用，回到中国亦无法使用，用户会被提示“无法连接网络”。就在同一天，与滴滴合并后的优步（Uber中国）正式推送全新的app“Uber优步中国”。这一版本删掉了高端车型（Uber Black），只保留了人民优步和优选轿车（Uber X），还砍掉诸多功能如优生活、支持国际信用卡等国际版拥有的功能。据优步表示，这版App在精简优化后，内存、流量和电量都将更加节省，安装包大小仅为原来下载包大小的1/4（苹果端）和1/2（安卓端）。另外，新应用还增添了一些滴滴上备受好评的功能，如“与司机在应用内聊天”、“人工在线客服”。此外，微信终于不再“封杀优步”，新App的用户可以通过微信分享路线和推荐朋友乘车了。一周前，PingWest品玩提前装上内测版的app，虽然整体界面与以前的Uber无疑，但无论在测试期间还是正式推出之后，我用新版App叫车，接单的多是滴滴司机。也无怪有网友会吐槽“新Uber只是换了优步皮肤的滴滴”。从App开发者的署名“北京小桔科技有限公司”即可看出，优步的数据实际已经迁移到滴滴的服务器之上。新版App是由优步与滴滴团队共同开发，历时55天。这55天也是优步从合并的混乱恢复正常运营的55天，某程度上，这款App也是优步坚持差异化运营、向滴滴证明存在价值的自救产物。PingWest品玩获得一份优步内部测试的文件显示，代号为“Echo”的新版本比起旧版，在CPU占比、内存占比以及启动速度等方面都有显著的优化。不少互联网公司的并购案都表明，被收购的一方无疑会被削弱甚至被消化，例如土豆之于优酷，赶集之于58。在宣布合并的前两个礼拜，优步内部普遍弥漫着“抵触且崩溃”的情绪，一位在优步工作的朋友告诉我，“五百个工作狂没有工作之后怎们办，都疯了，只能够刷朋友圈，看一个同事无论发什么内容，统统点赞。”与此同时，优步App仍然保持着正常的运营，负责司机端与客服的运营团队没法休息也没空崩溃。因为他们每周都要给司机付款，不断处理乘客的投诉反馈，这个供给要是一断，整个App就真的活不下去，优步也将彻底失去翻身的机会。以优步中区总经理汪莹为首的华东团队，最早从失控中反应过来：如果这个品牌万一幸存下来，我们还能够做些什么？程维也陆续召集分区总经理以及各城市的负责人面谈，商量未来优步团队还能怎么做。几乎所有与程维谈的优步人都提议保留优步，保留品牌差异化，团队独立化运营。程维最后决定保留优步，优步内部的军心逐渐稳定下来。合并之后，滴滴优步的功能性部门会相互融合，例如HR、PR等部门。为了保持优步的特色，市场、产品团队将保持独立运营。也就是说，未来我们有望看到“一键呼叫冰淇淋”等优步饱受好评的创意营销活动。九月初，优步北京向全国发布“集结号”，召集全国各城市的员工，筹建新的National Team。这个新团队的当务之急就是新版App。在这此前，优步中国以城市为主导，其组织架构是没有总部一说，甚至没有专属的产品与技术部门，一切技术支援都必须透过邮件，跟Uber的旧金山总部协商。为此，优步中国在北京成立了软件开发中心，组建技术工程师团队，负责新App的迁移工作。如果你现在用新版的优步App打到滴滴的车，请不要惊奇。因为双方的后台数据已经相互打通，优步甚至取消了他们的司机端应用，取而代之的是一款名为“滴滴优步司机端”的应用。但这并不意味两款应用就毫无差异性。优步应用的界面还是一如既往的简洁，响应迅速，而且便宜。以使用基数最大的滴滴快车与人民优步为例，两者目前的里程标准都是1.8元/公里，但优步的时长费（0.35元/分钟）低于滴滴（0.5元/分钟），换言之，行程越长使用优步更划算。而在新app推出的前后，优步对司机补贴的倾斜力度明显是优于滴滴。凡此种种，为的是挽回司机与乘客对优步未来的信心。新App目前还是第一版，仍有许多不足之处：没有实时路线、暂时无法在境外使用、没有英文界面、不能绑定国际信用卡……等等。优步方面对PingWest品玩表示，这些缺陷都会在未来的版本升级中得到修补。许多喜欢Uber的人们不愿承认却不得不面对的是，此优步已非彼Uber。但再怎么截然不同，它终究还是活过来了，变得更本地化了。这未尝不是一件好事。
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滴滴收购优步中国背后的资本博弈，惊天内幕震惊13亿人!
摘自公众号：发布时间： 22:33:39
两个美女，一个柳家，国际资本与国内资本的博弈与勾搭，倒逼政府改革……滴滴收购优步中国背后，有着怎样的惊天内幕？“强强联合”必是时下趋势。又一场轰轰烈烈的绯闻终于演变为事实“婚姻”。8月1号，下午5点，滴滴官方宣布收购优步中国。然而，就在两周前，无论是滴滴还是优步，面对媒体的轮番“拷问”，始终咬准一个态度，“否认合并传闻”。在昨晚发布的内部信中，对滴滴与优步多年恩怨，滴滴掌舵者程维做出如下“总结陈词”――“打则惊天动地，合则恩爱到底。” 数据显示专车市场之中以 87.2%的使用率稳居第一其订单是优步中国订单的6倍
为了争夺市场优步中国和滴滴都豁出了血本都烧了数十亿美元却都未实现盈利
所以虽然双方合并的具细节尚未披露业界仍为此次联姻总结了一个标准答案――“烧不起钱了”
很有意思的是这场资金规模并不大的合并竟让全球 Top 10 的互联网公司走到了一块
滴滴背后有阿里巴巴、腾讯的参股在最新一轮的融资中苹果还跟投滴滴 10 亿美元 优步则有谷歌 、微软撑腰此外百度也参投了优步中国的 A 、B 轮融资
据不完全统计这家或许要改名为 DiuDiu 的新公司（取 Didi 与 Uber 合并之意）将有一个超豪华股东阵容： 苹果Google微软百度阿里巴巴腾讯软银老虎基金DST新浪微博红杉经纬…… 在收购案中一方面是互联网巨头联手另一方面是家族的联手
滴滴的首席运营官柳青是联想控股总裁柳传志的女儿优步中国战略负责人柳甄是柳传志的侄女网约车市场的另一大头：神州租车是由联想控股的
此次收购后毫不夸张的说柳氏家族基本控制了中国网约车市场
看到滴滴收购Uber中国的消息网友们发出了各种各样的感慨
“又要涨价了”“以后还打得起专车吗”“我打算以后出门地铁+步行了”“谁便宜用谁的好日子，快到头了” …… 滴滴为啥收购优步中国？最大原因，应该在于因为再不合并，两家大佬比赛给乘客补贴，“客官，赶紧坐我的车”，补得受不了了！这补贴的钱烧得大火熊熊，烧得不计成本，接下来可能内囊都要翻出来了！所以，据说，2016新年后，就有数名机构投资者正在推动优步中国和滴滴握手言和，并停止无止境的补贴大战。停止价格大战，估计是两家合并的最重要原因。否则，这一仗打下去，没有尽头。双方互相掐脖子，谁也掐不死谁，这场看不到尽头的缠斗最后，可能是同归于尽。不过，其实吃瓜群众不必要为他们分久必合、合久必分唏嘘。其实，滴滴和优步中国本是同根生，原是一家人柳青――滴滴总裁，是柳传志的女儿！柳甄――Uber中国区战略负责人，是柳传志的侄女！也就是说，搞来搞去，这两家公司最高层，原本都是柳传志的下一代，都是老柳家的人！柳甄喊柳青堂姐，柳青喊柳甄堂妹，柳青喊柳传志爹爹，柳甄喊柳传志伯伯。柳青、柳甄二人，不但中文名很容易混淆，英文名也很容易混淆。柳青的英文名字是Jean，柳甄的英文名是Jen。两个人成长经历也高度相似。柳青从北大计算机专业本科毕业后，在哈佛大学攻读管理学硕士学位，而后进入高盛从事投行工作，2014年7月进入滴滴担任首席运营官（COO）；柳甄从人民大学法律专业毕业后，在加州伯克利大学完成深造，而后加入硅谷一家律师事务所，2015年4月加盟Uber，任中国区战略负责人。更神奇的是，柳传志――联想创始人，则控股了神州专车。所以 ，2015年的专车市场流传这样一个段子：柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄是优步中国区战略负责人，最后，柳传志自己的联想，则是神州租车的大股东，柳家一门几乎包揽了专车市场前几大份额。所以，柳传志家真是搞了一个稳赚不赔的投资啊！无论滴滴、优步中国还是神州专车哪家赢了，都是他们柳家赢了。三国杀其实是一家人撕逼，看到这是不是有点醉了？ 这几天，老柳家估计乐翻天了！为什么？因为网约车合法化了！7月27日网约车新政出台，私家车可以成为网约车，从事专车运营，此外，政府还鼓励私人小客车合乘。网约车方便、舒适、服务态度好，但是专车司机开车总是躲躲闪闪、畏畏缩缩，比如，机场不敢靠近，车站不敢靠近，遇到警察绕着走。问他们为什么，才知道，喔，专车原来还是非法的！现在，一纸公文出台，网约车终于合法了，无论是滴滴、优步，还是神州，估值估计要蹭蹭往上涨！滴滴、优步、神州，谁赢谁输都无所谓了，只要网约车赢了，就行。肉总是烂在柳家自己锅里了！ 预先埋伏在网约车市场，然后像眼镜蛇一样忽然扑向猎物，赚得个钵满盆满！不得不佩服老柳这一家子的眼光！ 如果滴滴又和神州合并滴滴快的合并之后，与优步、神州专车一起形成中国内地专车市场的三国杀之势。现在，滴滴和优步中国合并了，江湖上的大佬，就剩下了柳传志的联想控制的51%股份的神州专车了。下一步，如果滴滴又和神州合并了，我们也不会觉得惊讶！然后，中国内地出行市场的未来发展被柳氏一家控制，成为一个独头蒜，这也不是不可能的！但一家独大，好像总是有点不好的感觉吧？这会不会形成新的垄断？一旦垄断来了，是不是店大欺客的时候也就离我们不远了？ 他们说滴滴和优步背后的资本围剿与反围剿文/夏伟当商战的炮火隆隆声传来，你的机会便紧跟其后。 商人绞尽脑汁，想出各种奇招，来吸引你成为忠实的消费者，并企图以小恩小惠，来维持这种“美好的”体验，神不知鬼不觉地掏空你的口袋。 其实，你只忠于自己的口袋。 你曾经一度以为，打车补贴会像他们承诺的那样，如传说中的真爱一般，海枯石烂，可今天过后，时过境迁，美人迟暮，爱之苍白尽显。资本，从来都是伪善的。 他们握手言和之际，好时光便宣告结束。 也许，你发现了，以前他俩互掐，而现在呢，腾出手来，掐死你，无需温柔。 其实，远没有那么简单，Uber和滴滴合并的背后，透着资本猎杀的血腥。 不是东风压倒西风，就是西风压倒东风，自然界如此，社会政治、经济、文化各个领域概莫能外。世界，是资本的丛林，智力资本、货币资本以及权力资本的厮杀之地。互联网约车领域的厮杀早已开始，你看吧，刀光，火影，尖牙、利爪、嚎叫、哀嚎......
当初，传统出租车以特许经营权的方式，呈垄断之势，这是权力资本和货币资本共同作用的结果。在这种体制下，的哥无需讨好消费者，可以挑活儿干，乘客找不着车，车找不着乘客。车不够，路不够，人不够，归根到底，智力资本不够。 不久后，互联网的儿子“Uber”出生了，它整合了闲置的车、人、道路，让乘客和车主不再随机偶遇，信息互通，资源互补。更重要的是，补充了智力资本。 可就是这个“二胎”，夺走了独生子“传统出租车行业”的独食。一方面，政府用塑胶奶嘴安抚“独生子”的哭闹，另一方面，观察这个“二胎”带来的种种新气象，打车不那么紧张了，就业压力解决一部分。可尽管如此，政府并不急于给它发准生证。 这个“二胎男孩”，是智力资本与货币资本的结合体，打破了原有的平衡，快速蚕食权力资本的地盘。为了实现新的平衡，权力资本被挤到边界上，于是，它以规则制定者的身份，填补这个缺位。 新颁布的网约车新政规定，私家车想转成网约车，首先要转变性质，转变成“预约出租客运”，还得拿到运营许可证和驾驶员资格证。 在这一政策下，互联网约车的精准效应、共享效应等优势尽失。C2C的共享经济模式，靠的是兼职司机的闲置运力来支撑运转，用长尾力量来完成弹性供给，一旦在某个区域设置网约车数量限制，共享能力就会被严重削弱，直接影响体验和效率。一旦实行配额管理，对C2C模式的滴滴Uber等大量接入私家车以量取胜的平台来说，这个打击是致命的。 当然，“二胎“有着相当敏感的体质，他的父亲是智力资本，母亲是货币资本，一个见多识广，一个身经百战，对权力资本的“诡计”洞若观火。于是，毅然决然，宣布合并。 想起一个故事。 某户家财万贯，父亲去世，未来得及立遗嘱，兄弟俩为了争夺遗产，在屋子里大打出手。正在此时，有人拆院墙，哥俩宣布休战，一致达成攘外协议。此时，原来哥俩是主要矛盾，现在外敌与家族上升为主要矛盾，哥俩争遗产成为次要矛盾。 资本大战正在上演，好戏，还在后头。 柳传志的运作水平：3-4年废掉了一个牌照行业柳传志的运作达到了恐怖的水平，3-4年废掉了一个牌照行业。 先是补贴培养用户；再到舆论上造势引起大众注意 ；然后火候到了推监管层变更政策让自己合法化，这后面肯定和之前出租牌照玩家及监管部门反复博弈；最后刚合法化就和最大的竞争对手合并，走向垄断。 这个合并案子肯定在宣布政策合法之前就谈了，就等着合法化以后开始搞垄断。一切顺利的话下一步可能再拼几年，银建越干越烂，因为是地方企业vs全国企业的战争了，很可能资源拼不过柳家，柳再低价去收购它否则干得它半死不活。拿下正规出租车牌照后，再细分切割市场，常规出租和嘀嘀打车井水不犯河水，最大化垄断价值。柳简直是深谙天朝政商之道的老狐狸，低调地就把事情办成了。以前和银建简单打过交道，低调神秘，以前建行还允许投资实业的90年代初搞的公司，后来不允许银行投资实业了剥离分离出来，私人控股，成为北京最大的出租车公司，过去20年靠牌照估计挣high了。 但是没趁着有钱的时候建立起来自己的政治优势和联盟，具体来说，柳进军打车行业没利用政策打掉滴滴，其越做越大，结果现在自己的牌照都被废了，估计现在实际控制人在暗自垂泪吧。 土财主守财奴的作风，未能及时结识新朋友和后台，被新寡头灭掉了。而且相比的高举高打得罪人很多，柳低调但是更稳准狠，得罪的只有原有出租行业玩家和后台老板，舆论宣传上更容易被接受。只不过新寡头会更猛更狠，只是现在大家没意识到，规模更大，由地方牌照垄断变成全国性牌照+资本规模垄断。 银建这类的政治后台肯定不如柳传志，但也不只是后台。柳聪明就在先在灰色领域用巨额的补贴让大家一方面培养了习惯口碑，另一方面也造成了舆论和天下苦秦久矣的民意，从下往上给监管层压力；然后携民意再从上到下做工作，终于干掉了牌照。这还只是上半场，合并成功后也断了后人进来之路。以后天朝出租行业就是他柳氏一族说了算。不太懂的事这过程中咋银建连个像样的反击战都没发起来，特别滴滴刚开始很弱小且争议很大的时候。银建这类算是眼看着柳大鳄进来慢慢吞吞地把自己生吞活剥了 。 “市场化”不能成“懒政”“拙政”借口文/李继凯（东北亚经济研究所所长） “邻家有儿，幼娇惯，愚笨且丑。邻不思儿提升，却另寻一聪慧貌美之养子，百般宠爱，其理由曰：一众皆喜聪明伶俐儿；二引入竞争促愚子适应生存环境。” 邻之逻辑不可谓不荒唐，而正是看似荒唐的理论，却在当今“指导”我们多种改革。国有企业改革如此，刚刚出台的“网约车管理办法”亦如此。 打破国企垄断就“消灭”之、提升传统产业市场能力就“打死”之、培育新兴产业就“逼死”传统产业，这似乎就是一些“专家学者”的市场化理论，这与上述“邻家养儿理论”可谓异曲同工。 放开“网约车”理由一是百姓有需求，二是符合市场化发展趋势。换言之，就是市场化倒逼改革，政策调整符合市场发展需求。 习近平在主持召开经济形势专家座谈会时指出：“引导好发展预期，用稳定的宏观经济政策稳定社会预期，用重大改革举措落地增强发展信心。” “预期”是目标，“引导”是手段。引导预期自然不是“跟从”，也不是政府跟着市场趋势屁股后面，而是充分研判市场趋势，利用政策手段去预判、引领、领导发展，这样才能牢牢抓住发展主动权，才能化解发展可能带发的多种风险。 从现实看，“市场需求”、“市场化”、“市场经济”似乎是“灵丹妙药”，解决所有改革发展问题的“不二药方”，谁要对此产生质疑就是思想僵化、阻碍改革，于是乎，政策必须围绕市场趋势、市场需求、市场化手段、市场新兴事物只能去服务、助推，而不能质疑、干预，否则就是退步、保守、阻碍发展。 而政府一旦失去对发展预期的判断、引导、引领，甚至是干预，而一味以市场需求为根本、以市场化为手段、以市场趋势为出发点，必将面临着巨大的“市场风险”。何为市场？市场就是社会发展因需求而产生的交易，何为市场化就是服务需求而采取的发展方式。 不论从现实发展来看，还是中国特色国情来分析，都不允许政府“落后”于市场发展预期，否则必将出现不可预知的巨大风险。而对于此次“网约车”新政出台，虽以“市场有需求”、“鼓励新兴商业模式”、“倒逼传统行业改革”、“服务民众利益”、“引入市场竞争”等等理由，但必须要思考以下问题： 一、传统出租车行业必将引发生存危机，因此带来传统出租行业失业而引发社会问题不可预知（为何不去加强原来行业升级而非要威胁其生存？）； 二、引来大量国际资本进入新兴出租业，必将带来诸如信息安全等方面风险：我们一边哀叹一些重要产业被外资渗透，一边又引入外资进入一些更可能引发危机的新兴产业（谁要说资金仅仅有利润属性，没有其他功能就是标准的弱智）； 三、市场形成的利益集团必将带来巨大的社会问题：网约车市场必会迅速形成一个或若干个庞大的行业集团，这些集团必将成为影响市场、政策的利益集团，不仅会形成新的垄断，也会对市场运行、政府社会管理带来潜在风险； 四、民众的多种权益保护存在诸多风险：网约车行业由于服务水平、驾驶技术、从业素质、车况等多方面存在不确定性，民众的各种权益保障也将面临着重大挑战；五、行业价值分配也存在着一定不确定性：过去通过出租车公司管理、分配价值方式将被打破，整个行业利润分配、税收收入等存在着不确定性。 综述之，不管网约车放开是否利于出租车行业改革、是否长远服务于民众出行、是否利于政府与社会市场管理，都需要以发展事实进行验证。但有以条可以肯定的是，政府应该更好的判断发展预期、引导市场预期、培育社会需求，而不是以“市场化”作为政策制定、出台的唯一依据，这实际上是政府“懒政”“庸政”的一种借口。综合商界杂志 、读书笔记、每日经济新闻 、21财闻汇 、华商韬略等。《名人传记?财富人物》《财富人物》编辑部电话：1 杂志及微信投稿QQ： 商务合作：版权声明：微信所发部分文章推送时因种种原因未能与原作者联系上，若涉及版权问题，敬请原作者联系我们删除。
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