共享单车不能退押金押金能赚钱吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-04 14:56 标签： 共享单车免押金
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共享单车靠什么赚钱？迅速赚钱？用押金赚，呵呵？
押金可以投资，车体广告，app广告，用户数据等都是有价值的
过高的造价和过低的单次使用费用，资本的投资是共享单车快速发展的主要动力。监管出台前企业有一个巨大的资金蓄水池带来巨大收入，，如今在绝不碰资金池的情况下，共享单车如何赚钱也成为了企业最大的问题。　　据数据显示，北上广深四大城市的人口共计7132万，现有的共享单车投放量大108万辆，OFO和摩拜未来也将继续投放，即便共享单下沉到其他城市，需求也仅有1745万辆左右，这远消耗不了3000万辆的产能。　　在共享单车是日益加剧的激烈竞争、行业盈利模式尚不清晰的情况下，势必引起行业的洗牌，“大鱼吃小鱼”的情形在所难免。最终留下的将是经得起用户考验的产品。
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来源：央视网
原标题：共享单车免费骑靠啥赚钱？利润到底有多大？原来...
　　忽如一夜春风来，千街万巷是单车。如今，共享单车已经在不少城市普及开来，“随骑随走”的模式大大方便了老百姓的出行。不过，共享单车在方便我们出行的同时，也暴露出一些社会问题。违规占道、乱停乱放，接二连三遭到人为破坏。
　　共享单车的“伤”与“痛”
　　最近，在深圳湾厦社区的一处过道上，一夜之间被人肆意堆放了300多台共享单车，累积成山，为什么会突然出现如此多的共享单车呢？
　　记者来到现场，发现社区过道两侧堆积着各种品牌的共享单车， 两座“小山丘”将近3米高，粗略估计有300多台。由于堆放粗暴，一些单车的车轮发生变形，不少车把、车篮等零件散落在周围。
　　志愿者 高先生：很震惊，前一个晚上有看到照片，还没有这么夸张，第一眼看到太多了。
　　这位志愿者说，不少当地居民看见，有大量共享单车被人恶意破坏，但当他们赶到现场时，却遭到社区保安的阻挠。
　　深圳的湾厦社区属于城中村，楼宇之间的距离比较窄，共享单车的出现虽然给当地居民带来了便利，但乱停乱放现象，让本来不宽的街道更加难走。环卫工人许师傅每天清扫时，不得不一辆辆地挪开摆在路上的单车。
　　环卫工人 许师傅：主要是小孩，骑完不懂事乱放，大人也有阻碍，我们的时候要把它移开， 没办法，移开我们才过得了。
　　当地城管、社区保安多次劝阻，但“乱停放”的问题无法解决，不少用户还与保安发生冲突。
　　深圳蛇口湾厦新村街道清洁工主管 徐建民：清理也清过，（用户）也跑过来（说），这个车我还要的，保安动（单车）也是反映跟他们吵，说是偷他们车。
　　无奈之下，保安只好采取了粗暴的整治方式，将共享单车集中堆放。目前，各共享单车企业与当地街道执法队正在进行协商，制订针对单车“乱停放”的方案。
　　共享单车乱停放的问题全国各地都存在。17日，江苏南京市交通运输局就公布了一份《南京市促进网约自行车健康发展的若干意见（征求意见稿）》，酝酿对共享单车的使用者实行实名制，同时将多次违规违约的使用者列入黑名单。
　　共享单车利润有多大？
　　ofo单车创始人 薛鼎：其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。
　　按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。
　　小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
　　既然短期盈利难，为什么一轮轮资金还要往共享单车里砸钱烧钱呢？
　　小鸣单车创始人 邓永豪：共享单车未来可产生的收益方向比较多，比如本身骑行收入是一个方面、车身上面的广告是一个、然后APP上面的广告是一个，加上给其它平台进行引流，都是可变现的一种渠道。
　　有投资人表示，现在共享单车投资“烧钱”、大打免费战，大都是看中用户押金产生的现金流。
　　今年1月份，早期进入市场的两家单车平台都宣布，用户数量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金分别高达29.9亿元，和9.9亿元。从现在的法律规定来讲，对于押金的使用模式，比如他是不是用于其它投资目的 并没有明确的法律规定。越来越多的投资人看重巨额押金的利息收入、甚至投资收益，押金风险也在不断累积。
　　知名财经评论人 叶檀：这个押金到底怎么办，而不是把它跟互联网金融非法集资扯在一块，然后对它一棒打死，因为对于这些公司来说 后面投资的这些资金，它也是承担着一定的风险。
　　中国政法大学研究员 李俊慧：那么金融监管部门有必要对各个网站平台押金账户予以监管，避免行业竞争激烈，或者经营不善。
(责任编辑：窦远行 UN833)
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一小时1元，损坏率那么高，共享单车靠什么赚钱？
一小时1元，损坏率那么高，共享单车靠什么赚钱？
共享单车的使用费用很低，半小时5毛或是1小时1元，人为破损率这么高，到底能不能赚钱？
　　在一二线城市的大街小巷，如今到处都可以看到各类共享单车的身影，其中以ofo和摩拜单车数量最多。共享单车给大家带来了很多方便，随处可骑、随处可停，不用担心被偷，坏了也不需要自己维修。
　　但是由于社会上出现了少数破坏分子，共享单车遭到了很大程度上的破坏，有的被拆损，有的被扔进河里，有的二维码被涂抹，有的甚至被改造成了&私家车&。
　　对于共享单车的所属公司来说，一辆车骑行一次只收取5毛到1块，却要花那么大代价去修理这些单车，到底能不能赚到钱？
　　我们从成本及盈利两方面来分析一下。
　　1、单车的造价
　　摩拜单车据说最初造价为6000元/辆，不过随后慢慢降到了2000元/辆，在行业内绝对算得上是成本最高，不过由于结构性能较好，采用防爆实心轮胎、内置GPS智能锁、新型无链式传动装置等，损坏率也要低于其它共享单车。像是ofo单车的造价就比较低，一辆车不过250-270元，不过损坏率非常高。
　　ofo宣布今年将投放2000万辆单车，按照每辆250元的成本计算的话，生产成本就高达50亿元。
　　2、损坏维修成本
　　单车的损坏率是非常高的，一部分是因为自然磨损，一部分是因为生产本身带来的问题，还有一部分是人为破坏。一般来说，越是轻便的单车就越容易损坏。
　　虽然ofo创始人戴威和小蓝创始人李刚都声称被破坏的单车比例不到1%，但是这一数据很难被人信服。有关调研数据显示，摩拜单车、小蓝单车的损坏率在10-20%之间，ofo单车的损坏率则高达20%-40%。
　　损坏了自然要送去维修，零件及人工成本都要算进去。
　　3、人工调度成本
　　在上班高峰期，你需要从家里骑车到地铁站或是公交站，但这个时候家附近的单车肯定是供不应求，这时候就需要人工调度，也就是让人把地铁口的单车再运回到小区附近，以供下一批上班的人使用。下班的时候就需要反向调度。
　　一般都是人工用电动三轮车调度，这里面人工和电动三轮车都要算进成本里面去。
　　4、运营推广成本
　　一个新的共享单车刚出来的时候靠什么去吸引用户？难道摆在街头大家就可以放心的扫描二维码去骑吗？显然不是，如果要想取得用户的信任，刚开始的运营推广成本是必不可少的，比如在网络上、地铁旁、公交站台等发放广告。
　　1、骑行收费
　　共享单车最明显的盈利方式就是骑行费用，比如半小时5毛钱，1小时1块钱，如果一辆单车每天平均被骑行六次，每次一元钱，那么一年的收入就有2190元。这部分钱用户很乐意掏腰包，比起公交和地铁来肯定是只便宜不贵，并且在效率上还要更高。
　　2、广告收费
　　一旦共享单车受到了广大用户的认同，共享单车就可以接收一些其它平台的广告植入，包括在手机APP端、共享单车本身等，从而收取广告费用。
　　3、押金池投资收入
　　用户在使用共享单车之前都要事先向账户中充入一笔押金，比如摩拜单车押金是299元，ofo单车押金是99元，小鸣单车押金是199元，优拜单车押金是298元，这笔押金对于共享单车公司来说就成了一笔巨大的资金池，也是最大的盈利来源。用户使用共享单车大多不是一次两次，而是会长期经常使用，因此很少会使用一次就把押金赎回来。
　　据央视测算，去年12月摩拜单车的活跃用户就达到了313.5万人，按照299元的押金计算，押金总额就超过了9元，如果把这比钱拿去投资，一年能赚到10%，利润就可以高达9000万元以上。
　　4、上市
　　如果共享单车形成了一个庞大且稳定的市场，那么行业中就会有一些巨头寻思着上市计划，A股门槛太高，可以去香港、美国上市，也可以借壳上市。总之，目的都是为了融资，一旦上市计划完成，资金就会大规模的涌进来。当然，由于行业发展时间太短，还不是很成熟，短期内上市还比较困难。
　　共享单车公司在成立之前都是自己算过账的，肯定是觉得有盈利的希望才会进入这个行业。但是在发展的过程中有一些难以预料的事件发生，比如认为毁损车辆、投资失败等，是否能够盈利要看各家公司的本领。创业型公司一开始都很难赚钱，现在的共享单车公司其实也都是在大规模烧钱，目前的重点在于争取用户与市场规模，就看谁能笑到最后了。
　　对于普通用户来说，共享单车的出现解决了大家的出行难题。之前网络上有很多质疑，用户的押金形成了巨大的资金池，这笔钱到底由谁来监管？用户的信息会不会泄露？万一公司跑路了，押金会不会无法退还？甚至还有律师认为共享单车公司动用用户的押金属于非法吸收公共存款。
　　融360分析师认为，共享单车跑路的隐患确实存在，因此规模较大的单车公司更具有优势。大部分用户其实并不在乎共享单车公司拿着押金去赚钱，一个获得了便利，一个拿到了资金，这是一个双赢的局面。
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