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对于多数电动汽车用户来说，在家或是在公司进行目的地充电应该是更常用，也是更理想的方式，这样可以免去频繁跑直流充电站的烦恼。而车载充电机（On-board charger）是完成将交流电转换为电池所需的直流电，并决定了充电功率和效率的关键部件；所以OBC技术的进步和用户充电体验有着非常大的关系。随着电动汽车的进一步技术发展和市场扩大，目前常见的3.3kw OBC产品已经不再能满足OEM的需求，版权/未来几年OBC将有明显的功能上和性能上的变化。本文整理一些关于OBC产品的思考和想法。
1.功能集成化
汽车由内燃机驱动转变为电驱动，最明显的变化就是发动机和油箱分别被电机和电池取代了，同时随之而来的便是其它辅助器件的增加，如增加了OBC为电池充电；增加了DCDC为12V蓄电池充电；增加了加热装置弥补缺失内燃机之后的制热功能；增加了电驱动空调压缩机替换了之前的机械式产品等。在早期的电动汽车车型中这些新增的部件往往是作为独立的器件应用于整车上的，但这样的方式在成本上、体积上都不具备优势。〖〗因此将这些功率部件有效的集成为一个整体是比较明显的趋势，例如比亚迪在宋EV300这款车型上将PDU、OBCM、Inverter、DCDC都物理集成于车辆前舱的高压箱内。
当然在实现集成化的过程中也有一个程度控制的问题。集成不充分则降本成效不显著，集成的部件太多则产品灵活性不足，不容易成为标准化产品。目前来看将DCDC和加热装置集成于OBC上是比较有前景的方案之一，并且这种集成不仅仅是物理集成，网站而是系统集成才能够将体积、成本优势最大的发挥出来。
目前多数OEM已经逐渐将OBC产品的功率由3.3kw级别向6.6kw升级，但到达6.6kw之后已经是单相交流充电的一个极限，再上升的空间非常有限了。因此发展三相交流OBC将成为实现高功率充电的途径。三相交流OBC一般可达20kw以上的充电功率（如Tesla上配置的twin charger），理论上限可达40kw+（如BYD推出的三相充电技术单相电流可达64A）。同时由于车辆电子设备的增加DCDC的功率也需要同步上升，【】未来主流产品预计需要达到2.5kw以上的能力才能满足OEM需求。
OBC和DCDC的工作效率一般在95%左右，随着产品整体功率性能的上升，产热也更加显著。液冷将代替风冷成为更主流的热管理方式。
4.双向逆变
双向逆变技术也是未来OBC标配的功能之一，使OBC不仅可将AC转化为DC为电池充电，同时也可将电池的DC转化为AC对外进行功率输出。网站通过双向逆变技术车辆可实现V2G（Vehicle to Grid）为电网反馈电能和V2V（Vehicle to Vehicle）为其它电动车辆充电。
5.无线充电
无线充电通过充电板和车载接收板之间的电磁波能量传输代替了传导式充电插头，因此可以很好的提升充电体验。充电方式也可以分为静态充电（例如停车位上充电）、半动态充电（例如红灯等候区域充电）、动态充电（例如行驶道路上实时充电）几种。目前高通采用的磁共振无线充电技术在充电效率上可达90%左右，功率也达到了20kw级别。但目前在技术的成熟度验证、相应的标准制定、以及成本控制上还有需要很长的一段时间来完善。
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