为什么我的uber国际版怎么下载

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-17 08:07 标签： uber国际版客服电话
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我们为什么要支持Uber？
前言：本文首发于日，将近2年前，那个时候网约车的法规还不健全，拼车还未曾出现，共享单车更不为人所知。2年过去了，曾经辉煌的易道已经在垂死挣扎，掀起轩然大波的神州租车好像也失去了声音，而网约车的大战，可能也随着滴滴与快滴的合并就此一去不复返。最近神州租车的劣质营销刷遍朋友圈，从大家的纷纷吐槽，不难看出，绝大多数的民众都选择站在了Uber这一边。不过问题也随之而来，我们为什么要支持Uber，是因为更好的服务，还是更低廉的价格又或寄希望于他挑战现存的制度，我们试图寻找答案。Uber的理念是什么？如果你登陆Uber的网站，会看到这么几句话，“轻触即可搭乘”，“安全可靠接载”，“价格清晰”，“无需现金支付”。而Uber创始的根本也是希望解决传统出租车行业的服务体验差，效率低的问题。同时Uber一直在宣称“共享经济”的概念，可以说是在更高层面去解读他们的平台与规则。最后结合消费者的实际体验和反馈，我们可以得出以下结论：Uber的理念是：高效，优质，便宜，安全与共享经济。Uber的服务怎么样？凭借优质的车辆及司机资源，Uber的服务不论是专车还是人民优步可以说是各个平台中平均水平最高的。派单机制中对司机接单率的考核以及不显示目的地的做法可以说确保了司机对于消费者有求必应，同时让消费者真正体验到了公平的待遇。而对司机评分的考核则约束了司机的行为准则，提高了服务水平。但制度并不能完全规避问题，人民优步在中国仍然存在着部分司机服务差，不认路，不接单的情况，这些较多出现在2线城市的偏远地区，但人的素质本身就有高低，这种情况无法根绝，只是概率问题。人民优步司机的接单率及评分都会影响奖励不过由于Uber在全球运行着风险控制系统，有许多的中国消费者被无故封号，并遭遇着投诉无门的尴尬境遇。根据网友的反馈可以发现，Uber的风险控制非常严苛，如果你在几台不同的手机上登陆同一个账号，或者你在司机已经接单的情况下多次取消订单，都面临封号的危险。同时Uber封禁的不仅是账号，同时会将你的支付宝，信用卡信息甚至有可能手机IMEI记录在案，如果你重新注册一个账号绑定之前使用的信用卡，那么新账号被封的几率也非常大。同时由于Uber没有客服电话，与客服沟通只能通过邮件方式，在中国区还有着上海，北京等不同地区的客服邮箱，投诉解决的效率可以说是非常低。以至于在知乎上甚至有一位用户公开持续声讨王晓峰（Uber上海总经理）。网友在微博吐槽被封号经历人民优步是否安全？人的驾驶水平，行为准则本身是无法控制的，我们可以把它理解为一个风险的概率，在风险无法彻底规避的情况下，我们需要考虑2个问题，Uber的机制是否可以减少风险，以及风险发生后Uber是否可以提供相应的保障将风险导致的损失及危害降到最低？Uber在中国的人民优步有着一定的准入门槛：驾驶人员需具备驾照，车辆必须为5年以内购买，价格10万元以上的车辆，最后车辆必须有高于30w的第三者责任险。这些条件一定程度上对人群做出了筛选，但普通的私家车司机驾驶水平仍然是参差不齐。这一点上Uber的专车服务及普通的出租车行业相比较有一定优势，虽然出租车一直被诟病驾驶习惯霸道，发生车祸的新闻也比比皆是，但从平均水平来说职业从业人员的经验，应对能力肯定是优于普通司机的。其次营运车辆要求每年年检，而私家车则有6年免安全技术检验的政策，但是考虑到运营车辆的磨损老化速度也远高于私家车，因此车辆本身的风险孰高孰低则很难判断。人民优步的申请页面截图在车祸发生后，2者所提供的保障则并不相同，出租车的准入规则不同地区有不同标准，有些地区要求的保额也并没有很高。但如果私家车进行营运发生车祸，保险公司有权利拒赔，也没有迹象表明人民优步为乘客进行了投保，因此可以说发生意外后乘客毫无保障，在这一点上可以说人民优步并不如Uber与其他家的专车及出租车服务。但上述问题并不是无法解决的，Uber完全可以和保险公司合作，为乘客提供保险服务，如果可以构建一个模型，根据每一位Uber司机的驾驶习惯，以及每一次行程的距离，路况进行保费的动态核算则可以为乘客提供最为精准的保障。人民优步是否安全的第二个问题是，我们能否完全相信一个陌生的私家车司机？近年来在印度，美国，法国等地都有爆出Uber司机性侵乘客的案例，但是我们不能就此认定Uber的司机就都是坏人，这同样是一个概率问题，在任何交通工具，任何场所，弱势群体都有可能受到侵犯。事实上，Uber提供的评分系统及可见的司机信息让消费者可以更加放心，也可以在上车前就做出选择与判断。这一点的确是优于传统行业的地方，同时Uber的司机信息登记可以在案发后协助警方加快破案速度。不过传统出租车行业的职业培训，身份登记，背景调查等也可以保障消费者尽可能免受侵犯。搜索Uber，性侵得到的相关新闻Uber是共享经济吗？共享经济究竟是什么可能很难完全解释清楚，这里我想举一个P2P下载的例子，P2P下载的原理是当我的电脑在下载一个文件的时候，我也同时允许其他用户从我的电脑下载我已经下载的部分。这种行为对我没有造成额外的成本，因为我在下载的时候电脑总是要开着的，其次我可能也并没有在使用我的上传带宽，同时由于大家都乐于分享资源，使得我在下载的时候并不是从单一的服务器下载，而是从几十甚至上百台“服务器”下载文件，也让我的下载更快速稳定。这个例子中可以看到，通过共享，达到了一个共赢的局面，同时也并没增加资源消耗。另一家来自美国的Airbnb也是共享经济的典范之一反观Uber的人民优步，虽然一开始宣称是拼车的模式，有着共享经济的名号，但现在已经变成完全的出租车模式。根据Uber的统计，上海每辆小车（主要指私家车）每天的载客量只有1.3人，因此真正的共享经济应该是“顺风车”又或者是“众筹打车”，提升每一辆车的载客量，在不额外产生成本的情况下增加运输力，而不是让更多的车跑到马路上拉客。人民优步与其他打车软件一样，优化了司机与乘客的沟通过程，减少了揽客成本，但仍然没有做到“共享经济”。而在国外Uber Pool服务与他的竞争对手Lyft的拼车服务，则是真正做到了这一点，Lyft通过让司机设置目的地，系统匹配给他顺路的旅客。Uber Pool在经过升级后甚至可以在已经有一位乘客的情况下再推送第二位顺路的乘客。虽然称不上是共享经济，但是Uber也的确提供了一种更加市场化的游戏规则，高峰时期鼓励司机接单，动态的定价体系可以说做到了合理。但是由于对出租车是否属于“公共交通”存在一些争议，动态定价是否合情我们不能下一个定论。Uber能否挑战制度？Uber并不只是在中国遇到了阻力，Uber在美国许多州，日本，韩国，荷兰，德国，英国，法国等地均遭到大大小小的封禁或出租车司机罢工抵制的事件。当然有大的原因是因为他们触动了一些利益集团，而类似人民优步这样的服务也的确与很多国家的法律法规产生了冲突。很多消费者期望Uber作为一个制度挑战者，打破市场的格局，但是Uber真的能承担这样的重任吗？杭州约谈专车公司，Uber缺席在中国Uber很多时候被政府定义为制度的违反者，14年-15年以来，中国多地出台政策严禁私家车进行营运，而针对人民优步是否为黑车的问题，王晓峰给出的观点是这样的：“首先，黑车不是定价的，你通常需要和司机议价；其次，黑车都是较低价的车，也不是本地牌照车，这样的违法成本比较低；第三，黑车的乘车体验很差。”对于以上三点，王晓峰表示，Uber皆不符合，因此要说Uber是黑车，他们觉得很不服气。针对这样的发言有2种截然不同的观点，有人觉得这样的说法与“人长帅强奸就不犯法”是一样荒谬的逻辑。而也有人觉得人民优步虽然犯法，但他的服务好，体验优，的确不是我们脑海中定义的黑车。王晓峰在接受采访时如是说而Uber等打车软件引发的私家车运营合法化的问题也受到很多关注，抛开利益分配的问题，如果允许私家车进行营运，我相信很多人都同意，对车辆的安全检查，司机的培训，保险保障等是必不可少的。然而Uber在这3点上还没有办法给中国政府，消费者提供一个可行的解决方案，可以说私家车运营合法化还存在一定的问题，并没有到合法与非法只差一纸文件的地步。人民优步这个项目在战略上并没有很大的突破。但我们的规则是否有其他可以钻空子的地方呢？其实上文共享经济部分说到的拼车问题，可能就正处在一个模棱两可的境地下。关于出租车是否能拼车，在中国各地有着不同的规定。现在兰州，南京等地都已出台政策允许出租车拼车，虽然上海的《出租汽车经营服务管理规定》，新规定第25条第10项写着“未经乘客同意不得搭载他人”，但就这个条款来说，是否意味着在乘客允许的情况下可以进行拼车？而现在拼车遇到的最大的问题就在于如何寻觅顺路拼车的乘客，以及如何计算车费，而这两点不正是Uber的擅长所在吗？当然在乘客允许的前提下拼车也面临着安全的问题，但就如之前所说，这种风险是无法完全规避的，你不相信陌生的拼车乘客，又为什么能相信陌生的私家车司机呢？我想也许Uber可以在这个方向上进行尝试，在垄断及规则无法在短时期内改变的情况下，给出租车司机，乘客，政府提供一个共赢的解决方案。也许支持Uber并不需要一个很复杂的理由，能提供好的服务，满足需求就是一个理由，但是有些问题消费者可能不关心，但这并不代表Uber与政府也可以不关心，不作为。我们期待以Uber为首的这些平台商，可以不断进步，不断创新，也希望我们的政府可以更加开放，更加积极的和他们合作推进一些事情，可以在将来给我们一个更加强有力的理由。
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