我在网上做了几个网贷不还会坐牢吗影响车抵贷吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-26 16:22 标签： 欠网贷不还会坐牢吗
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&&&&&&&&&&网上的汽车抵押贷款不押车可信吗？你好，我在微贷网拿车做的抵押贷款好几个月没还了，会上征信吗 - 110网免费法律咨询
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你好，我在微贷网拿车做的抵押贷款好几个月没还了，会上征信吗
山东－烟台&05-05 20:24&&悬赏 0&&发布者:ask201…… & 回答:(0)
你好，我在微贷网拿车做的抵押贷款好几个月没还了，会上征信吗
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欠网贷还不了，能在银行分期贷吗
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甚至有可能会被司法拘留、证券和存款。4。3，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，会申请法院强制执行、贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决、如果贷款机构起诉到法院胜诉之后、法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆，在履行期未履行法院判决。2不能贷款的的钱不还会有什么后果：1、确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还
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等待您来回答“救命良方”车抵贷，喝下去会不会水土不服？
车抵贷——作为P2P网贷资产端“三驾马车”之一，正在迅速崛起。过渡期内平台如何尽快完成整改并合规，转型车抵贷似乎已成了“救命良方”。
半年间，数百家平台转型车抵贷。
去年下半年开始，车抵贷就这么火了。并连同小额信贷、消费金融一起，被冠以网贷资产端“三驾马车”的美名。
没有无缘无故的“爱”
数百家平台一时间对车抵贷表露出如此深的“挚爱”，还要从去年8月份监管层下发的一纸文件说起。
日，银监会联合四部委发布《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），首次对网贷机构借款人做出限额规定：同一自然人在同一网络借贷信息中介机构平台的借款余额上限不超过人民币20万元；同一法人或其他组织在同一网络借贷信息中介机构平台的借款余额上限不超过人民币100万元。
监管一念“紧箍咒”，大额企业贷款、供应链金融等资产销声匿迹，P2P网贷行业从资产端“百花齐放”的局面迅速变为车抵贷、小额信贷和消费金融的“三驾马车”。
而其中，更受欢迎的转型模式非车抵贷莫属。从车贷资产的自身属性分析，首先，车贷资产具有小额的特点，符合监管的要求；其次，车贷资产以车辆为抵质押，资产变现能力强，整体风险较低；最后，车贷资产借款人经济层次较高，有利于拓展其他衍生业务。
“对平台来讲，转型车抵贷似乎成了合规监管下的’救命良方’，半年间，数百家平台转型车抵贷业务。”一位业内人士分析称，对投资人来说，车抵贷是深受信赖的经得起考验的投资选择。“不过，车抵贷也是“护城河”很深的一种业务模式，业务模式涉及到线下，有着天然的复杂性，投资人甚至是行业媒体都很难了解到真实的车抵贷业务。”
“救命良方”喝下去会不会水土不服？
一直以来，车抵贷行业中都有一句流传甚广的广告词，“有车就能贷”。但在现实中，是不是真的“有车就能贷”？
近日，一部首次完整记录P2P车抵贷业务的纪录片《我在中国做P2P》挖出了车抵贷背后的秘密。
揭秘线下场景：以效率换来的风控优势
纪录片中出现的人人聚财业务经理孙晓玲给出了明确的否定答案，“一些车贷平台只要有车就能放贷，这样是不负责任的做法，如果不检验借款人本身的资质和还款能力，只去做车的风控，就会出现高坏账率。”
从视频中可以看到，在车辆评估之后，借款人需要经过面审环节平台才能决定是否放款、放多少款。在面审环节中，人人聚财的面审员详细考察了借款人的身份资质、负债情况、收入状况等等，来排除欺诈风险，保证借款人有足够的还款意愿和还款能力。这个特色的“面审”环节，可以说是车抵贷坏账率低于网贷行业平均水平的“独门秘籍”。这正是车抵贷与消费金融或信贷的不同之处，由于现有技术水平的限制，车辆评估必须在线下进行，在传统观念中，这是车抵贷业务的一个致命劣势。“三驾马车”中的消费金融和信用贷款，绝大多数都采用了纯线上的模式。只需填写少量信息，借款项目就能迅速通过审批放款，单个客户的服务成本极低。但车抵贷就没这么容易了，就拿视频中出现的平台人人聚财来说，在全国有120家线下借款门店，5000余名线下员工，每个借款客户都要经过10余个环节才能最终放款。相比于纯线上的信贷来说，严重“浪费”人力的车抵贷业务可谓效率低下。一家新成立的信贷平台可以在短时间内刷出很好看的高交易额数据，但车贷平台只能一家一家开线下门店扩张业务。
然而车抵贷看似“低效、浪费”的业务流程，却带来了对风控来说无比珍贵的场景——线下接触借款人。通过“车辆评估+资料查验+面审+实地考察+总部审核”的线上线下结合的立体风控手段，车贷平台为劣质资产设立了重重的“防火墙”。线下接触借款人让伪造身份欺诈的成本变高，经验丰富的面审员对借款人的负债情况、还款意愿、还款能力等进行摸底，就算真的出现了借款人无法偿还的情况，还能通过GPS追查车辆进行变卖来保证投资人的资金安全。据人人聚财官网披露，其坏账率长期控制在1%左右，车贷行业中的领先平台通常也可以控制在5%之内，相比之下，信贷平台则动辄上两位数的坏账率，此前媒体甚至曝光了现金贷行业超过30%的平均坏账率。
还原借款人群体：车抵贷投资人的钱投给了谁？
“我们的借款客群主要是40岁左右，学历大专及以下，在三四线城市做小生意的个体工商户。”人人聚财CEO许建文说道。
纪录片中的两个真实借款用户都是如此，借款人周先生是一个包子铺的老板，他借钱是为了新开一家包子店，另一名借款人孟小姐开着一家汽车美容店，她想把借来的钱用来买新设备。
孟小姐和周先生这样典型的车贷借款人，是三四线城市民间经济中流砥柱的力量，但他们恰恰同时是融资“困难户”。做小买卖的生意人往往没有雄厚的资金储备，出于扩大规模、周转资金、购买原材料、应付意外开支等等的目的，融资需求非常旺盛。做线下业务的小生意人普遍现金交易占比很高，交易不过银行的账是普遍情况，往往缺乏甚至根本没有征信记录，很难满足传统金融中高高在上的融资门槛。这就造成了一个怪现象，有着良好还款能力、老实本分、最需要频繁融资的优质借款人，却是传统金融体系覆盖不到的盲区。也正因此，民间高利贷、企业之间的私下拆解等民间金融行为才会存在土壤。
通过纪录片，不难发现，表面看似可复制性极强的、有标准化流程的车抵贷业务，其行业壁垒却很高，也就是说这副“救命良药”不是谁喝下去都能变“合规平台”的。
一个愿景——践行普惠金融
毋庸置疑的是，随着车贷平台的业务趋于集中，赢家通吃的局面越来越明显，投资人对技术安全、风控安全的需求越来越显著，行业的壁垒也越铸越高。
以纪录片中的人人聚财为例，笔者认为，其得以成功首先源于其系统化的风险防范体系、银行级的风控流程和高效规范的贷后催收体系。同时其全部线下贷款门店皆为直营，总部对门店把控更为直接，能够有效降低风险。
另外，“门店面审＋总部终审”的双审核机制被誉为成就人人聚财坏账率低于网贷行业平均水平的“独门秘籍”。
最后就是不可回避的体量优势。据了解，目前人人聚财直营门店已覆盖全国24个省市自治区，100个地级市，总数超过120家，拥有5300多名线下门店员工，超过554万的注册用户，月成交量超6亿。
许建文认为，互联网金融在几年前介入车抵贷行业后，逐渐激烈的竞争使借款端的融资成本不断下降，“从早先11、12年的月息5分以上，降低到了现在的月息2分上下。”
“我希望通过我们的努力，能为更多的小微个体解决融资难、融资贵问题，真正践行国家提倡的’普惠金融’。”许建文说道。
事实上，车贷已经成为网贷行业最具想象空间的资产蓝海。一份报告显示，2014年美国和德国的汽车金融渗透率分别为81%和64%，印度为65%。如今，在全球市场汽车金融平均渗透率达70%的情况下，我国汽车金融渗透率仅为35%。2016年，中国互联网汽车金融总规模约2000亿元人民币。
另据盈灿咨询的一组数据显示，2016年我国互联网汽车金融的总市场规模达1.1万亿元，到2018 年，我国互联网汽车金融的总规模可达到1.85万亿元，其中互联网汽车消费金融的市场规模高达1.2万亿元，未来互联网汽车金融行业前景广阔。
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