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送爱妻的新座驾川崎小忍者！今日更新赛道测试在38楼！评测及改装！持续更新
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
19:55 编辑
前年老婆生日我送了一台阿普利亚RS50作为生日礼物！参见以前内容
.cn/bbs/viewthread.php?tid=625661&fid=118
& & 今年依旧送车了，呵呵，其实一开始第一选择就是08年川崎全新生产的川崎忍者ZX250R，但是一直没有合适的车也就搁浅了，好在今年车队的老大哥孟哥一直帮我想着这件事情，7月底帮为找到了一台，09年原版原漆的小忍者，原装度很高，
，稍微骑了一下感觉操控不错，直接拿下，先上图秀一下车车
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:03 编辑
小忍者延续了川崎的造车风格，架子很大，不是仔细观察很难发现时什么级别的车型，和大车合影一点也不吃亏
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:04 编辑
纤细的后轮暴露了小忍者的级别，暴露一下老大哥的靓照
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:05 编辑
骑行感受总结：
整体骑行感受
& & 我也不是专业人士，以前都是玩400-600级别的车型，250级别我也是第一次，所以只能说说自己的体会，不是一直有“谣传”说隆兴会进口小忍者再国内销售吗？也算给有期待的朋友点意见吧！仅供各位参考！
& &还有一个问题先提前说，别说什么水车之类的，兄弟不爱听着个，这个车真牌真档，上长安街200而已。。。外地牌照吗！呵呵
& & 先说外观感受，很有川崎的风格，棱角很分明，整体还算大气，但是做工吗。。。。。。和本田铃木比较还是稍显粗糙。
& &上车之后，坐姿很舒适，小忍者没有采用标准的赛车分离式把手，而是采用了很类似本田战鹰CBR150等的分离式街车把，所以手把很高，在车上的感觉很类似街车，完全没有跑车的压迫感，说实话有点失望，但是估计长时间骑行很合适，坐高775mm，不高不低，170以上的身高完全可以双脚占地。
&&仪表采用的是指针的表头，包含转速，速度，水温等传统指示，不是当下很流行液晶表的设计，失望、、、、、、、、、、但是价格如此也就没什么好说的了， 打开钥匙门，表针没动。。。。。。。我还傻傻的等自检呢，点火，车子发出清脆的声音，说实话习惯了四缸车感觉声音很散。。。
& &上档骑一圈感受一下，上档声音很清脆，入档准确，1档起步没感觉250的车扭矩上吃亏，1-2档6000转以下车很柔和，适合新手练习，上三档转速8000，加速感比我想象的好很多，接近9000转速度已经突破110KM，只是很高的把手让我很不适应在弯道转向，手臂和肩膀、脖子完全无压力，车身很窄小，一开始我认为后轮130-70-17可能不稳定，出乎意料的很不错
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:06 编辑
本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
08:00 编辑
& &川崎小忍者250使用的是原来川崎德国兵的发动机经过改良以后算是焕发青春吧，两缸车我一开始会担心震动问题，但是忍者可以说完全没有震动！哪怕是很低的档位很好的转速前提下也没有明显的共振和震动，值得称赞！
& &小忍者发动机的调教延续了川崎的传统，还是以高转速发力为主，发力点在转。
小忍者采用传统的直推档杆，6档国际循环 ，虽然档杆很短，但是上下档不算是很快速的车型，一档起步2000转足以，扭矩很够用，带人大概在3500转，二档加速不明显还是属于偏低扭矩的档位，二档急速70上下，上3档明显感觉速度提升很快，4档，5档可以保持不算很差的尾速，6档基本上巡航溜达了、、、、、、、、、看来很明显的区分了底扭档位和高速档位。
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:09 编辑
关于小忍者的急速
& & 我觉得一个车的好坏还是取决于运动性能，所以拿到车之后跟车队跑了一次怀柔实际测试一下。
上高架桥，没有憋转速，100左右的速度8000转速换挡，三档开始加速，换到六档直接憋速度，大概20秒上下表头指针已经指向190km！完全超过我的想象，难道快乐了？？所幸旁边是骑fjr1300的老白，眼见着我慢慢的超过了他，停车的时候我问老白你速度多少？他说170左右吧，还好不算快乐，但是估计实际速度应该在180左右
& &回城时同样的高架，档档10000转换，三档憋到1300换，6档速度表显示200km.。。。。。。看来220是没机会的了，估计我再减个20斤、、、、、、、、、
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:11 编辑
本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
08:03 编辑
& &跟车队进山大概十五六台车，除了两台幻影外没有小于600级别的，当然还有我的最爱铃木l2600,进入山路，大概在队伍中间的位置，先小试一下，感觉小忍者转向很灵活，车身极为轻盈，130-70-17的后轮胎可以提供相对稳定的抓地力，但是刹车系统在不激进的驾驶情况下只只能说是够用而已，后减震在上山前自己调整过了我个人偏向比较硬的减震，回弹中等的，前减震很软，大脚刹车很容易下沉，回弹过快、、、、、、、、、死减震呀，没法调节的，失望。
&&跑了7-8个弯角以后感觉适应忍者的转向了，开始加速，先尝试用2档过弯，40-60的速度很稳定，但是由于刹车系统不够强悍，前减震过软等问题，一直没有办法更高的出弯的，并且不容易保持转速，出弯道稍显无力。
&&适应一会以后，开始出弯道加档，直线挑到4档左右，入弯前大手换挡补油，尝试用三档过弯，但是软弱是刹车系统会造成刹车时间过长丢失转速，而且小忍者没有配备离合滑块，补油不足或过大的时候后轮被牵引力搞的左右摆动，后面跟着我的兄弟说看我入弯以为芭蕾呢，简单的说小忍者二档过弯出弯道速度太低，但是三档扭矩有不是很足够，失败！却是只是仿跑车而已。
&&但是弯道中的稳定性和轻盈还是值得称赞的！
&&全程跑完基本第二的位置，小忍者也算可圈可点！
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:11 编辑
本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
08:04 编辑
改装计划：
&&山里跑完以后又在城里跑了几百公里，基本对小忍者有了清晰的认识，运动性能不俗，加速性还算不错，高端配置基本没有，刹车只能应付日常骑行，34正立式前减震无法调节是在是无语，怎么说呢，基本算对的这个价格吧
& &考虑这个车未来还是媳妇骑的比较多，首先要照顾到安全性，而且我一直想找一台可以下场地练习的小车，也算是基本满足需求。
& &本次改装主要考虑要照顾到日常使用和下场地的需求，改装计划如下：
1、更换全车外板，全部换成国产板子，摔了我不心疼，可惜没有厂家做小忍者的赛道板只能用标准版代替
2、放弃原厂轮胎换倍耐力恶魔系列训练全硫化，因为车马力小不会对轮胎损伤太大基本能应付日常和下场地的需求，前轮保持原尺寸，110-70-17，后轮用150-70-17，这里有疑问的我下面再说我的理解和想法。
3、全面升级前制动系统上下泵全部换掉，因为换掉下泵肯定是要做刹车泵链接码（这个要纯手工了），换刹车刚吼增加刹车反应，刹车油使用我喜欢的菲罗多5.1刹车油
4、换掉原装脚踏，改用脚踏后移，不太懂的我下面解释
5、增加防护功能，加装发动机下护杠，增加侧护杠保护磁电机（这个要纯手工了）
6、加装防摔跤两组，车身一组，排气管一组（单边），可能还是要手工改装
7、换掉原厂反光镜、转向灯为国产
8、换用更好的竞技链条，换轻量化后牙盘，增加一齿，我的想法后面再讲
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:14 编辑
发这个帖子的时候改装已经进行1个月了跟大家分享一下改装的进度和想法
1、改装板子。。。。。。。。这个没什么好说的，唯一说的是前灯的防护吧，因为标准版也有大灯的位置原来考虑堵上，但是实在是太丑了，所以还是安装了大灯，但是在大灯前增加了大灯护目镜，给大灯一点缓冲的机会，护目镜是卖板子的淘宝商家送的，这里表示感谢了！
价格：免费
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:15 编辑
&&前轮使用倍耐力恶魔系列轮胎是大师介绍我用以后我非常推崇的一条轮胎，前轮使用110-70-17，后轮使用150-70-17，给大家一些官方介绍.hk/03_knowledges/12/pirelli_taiwan/n.htm
& &轮胎特点是进入工作温度快，轮胎非常尖，可以加快倾倒速度，可是适应任何速度的弯道，胎压上升慢，缺点嘛。。。。。。。。。。超级怕水和沙土
&&我以前骑的k6750和08CBR600RR都用的是这种轮胎，超级轮胎控！
& &现在轮胎式已经跑完一次场地测试的效果，当然本来也是二手轮胎，
& &价格1100元一对（兄弟送的！大爱呀，无尽感谢！！）
& &为什么我换150的后轮胎呢，其实最合适的轮胎尺寸应该是140，换150之后其实会影响转向的灵活性，一方面是倍耐力这款轮胎很尖，实际的界面尺寸和bt003很接近，另外因为换更宽的轮胎也就代表你要车倾斜角度更低，我觉得有点挑战，算是自虐吧
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:16 编辑
原厂上泵为15侧推式上泵，不可调节，换装 frando车里屋NB-8（哈哈，编号太牛逼了） 18口径直推式上泵，手感极佳，大手刹车效果异常明显！但是也有一点疑问，其实一开始的想法还是想使用同原厂设定的15口径的上泵，最后禁不住玩专业比赛的老板介绍上了18口径的上泵，但是我总觉得反应速度不一定有15的好，当然只是自己的想法，如果有幸宝贝虎，低温蜡烛等大大们看到此片内容还希望不吝赐教！
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:17 编辑
下泵、超级无敌手工链接码及刚喉
&&原厂下泵是对向双活塞28mm，换装车里屋 frando HF-8对四四活塞下泵，刹车凶悍，虽然没有达到一指定乾坤的效果，但是比原来的配置强太多了价格：700元
& &重点说说链接码，连接吗是通州季师傅费时两周左右的时间手工完成的，虽然看起来很粗糙，但是用料很是在，是5mm钢板压制而成的，中间失败过无数次，刹车没有，暴死，侧滑等等，直到上周日才完成，也是本次改装最难的地方，很多人在改装刹车的时候都会因为连接吗的问题而却步，因为连接吗会承受巨大的横向剪切力，稍微有偏差危险很大，这里非常感谢季师傅的努力，必须帮您宣传一下！！当然因为手工制作还是没有完美的发挥刹车系统全部的威力，后期会在找专业人士用电脑程序直接一体切割一个。
&&当然因为换装了更大的下泵，刹车盘的咬合面积增大了，要从新磨合刹车盘，我想是不是可能因为咬合还不够充分影响了现在的刹车表现呢？希望大大们能够给我意见！
&&刹车刚喉 ，刹车刚吼使用的是功夫虫竞技刚喉 ，散热效果极佳，完全没有任何热衰竭的反应，极品呀！
价格也是极品：900一根。。。。。。。。。。
刹车刚喉 其实很重要，如果你在骑车的时候感觉刹车力降低，或者刹车手感变差很大的原因是因为刹车管过热膨胀以后造成的，以前骑f5上山一点问题都没有，等到出行快结束刹车热衰减很明显
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:19 编辑
水箱护网，原车没有水箱护网，现在看到的护网是从宝马车上拆下来的，感谢孟哥的大力支持！！
价格：免费
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:25 编辑
本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
08:23 编辑
& &发动机下护杠，原车采用吊链是车架，排气管和发动机下部没有任何防护，这就是为什么很多山货的小忍者排气管都是憋的，下防护架也是季师傅手工制作的，而且装上外板时候完全看不到，也照顾到了美观性
价格：300元
& &发动机侧保护杠，直接与发动机下保护杠连接，穿过板子另外一头直接连接车架，季师傅手工制作，防止在侧滑式伤害发动机边盖
价格：200元
等媳妇不摔车了，再拆下来吧，说实话增加了很多重量
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本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
09:26 编辑
本帖最后由 风舞飞扬御摩 于
08:25 编辑
& &原车减震不可调节，而且为了照顾舒适性过软，严重影响刹车时候的车体稳定性，我的做法是使用更为浓稠的减震油并且加大油量来调整减震，使用的是脱库15的减震油，原减震油一根减震含量是350，加的时候调整为400，右侧减震油量为450，我考虑的是因为制动系统调整，小忍者是单盘制动，对右侧减震拉力大于左侧，实际骑行没有感觉到减震回弹不一致，当然还需要继续测试效果。
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