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送外卖抢时间交通事故高发 公安部严管送餐车上路违法
日讯，如今互联网订餐快速增长，部分外卖送餐一味追求速度，无视交规导致的交通事故频频发生。目前全国各大城市外卖“骑手”交通违法较为普遍，事故发生率高发。公安部交管局统计数据显示，外卖送餐员最常见的交通违法行为有闯红灯、占用机动车道、逆向行驶和超速。
本报记者了解到，北京地区法院去年1月1日至今受理的相关案件中，在交通事故责任认定方面，送餐员负同等以上责任的约占65%，主要责任事由体现为逆行、违反交通信号灯、超车抢道等。送餐员受伤索赔与事故相对方受伤索赔各占50%。这些案件均凸显出餐饮外卖行业中存在众多法律及安全风险。
记者调查 为多送单少挨罚 “骑手”大多路上拼命
为什么涉及外卖送餐员的交通事故多发？一位送餐员告诉记者：“入行时也知道送餐属危险职业，告诫自己决不闯红灯，可是现实做不到，时间太紧了！公司规定的超时罚款特别严格，送晚了遭投诉还要被罚几百元，电动车只能骑得飞快，很多同事都出过大大小小的交通事故。”
除了避免超时罚款，拼命接单挣提成也是送餐员们超速、闯红灯和疲劳行驶的重要原因。不少送餐员拿到底薪三四千元，但必须完成300至600单不等保底量。在海淀区干活的一位“骑手”称，每月前200单一单提3元，接单越多提成越高，500单以上的一单提6元封顶。
另一位送餐员提到，虽然公司虽提供住宿，但自己要掏上千元房租，每月饭费也得上千，还得租电瓶车。一个月就算应得6000元，碰上路不熟找地方、被多次罚款的情况，再减去必要花销，不拼命跑的话，连3000元都剩不下，不闯红灯是不可能的。
一个保安辞职去送餐，等完全熟悉路后，最多一天送60单，月入1万多元。“但万元收入不是好挣的，争分夺秒闯红灯，都在拼命。”有送餐员提到自己早7点出门，下班时已过晚10点，很累，骑车时都会打瞌睡。
“骑手”小王送餐时赶时间，驾驶摩托车驶入快速车道内侧，却没注意到道路中心护栏开口，也来不及避让，就与中心护栏发生刮蹭，摩托车失控摔倒在一辆小客车左侧保险杠上。小王也倒在血泊中，胸椎、肋骨和手指都骨折了，经急救住院19天，伤情仍很严重，只得又卧床4个月。“哪怕月收入只有3500元，4个月也有上万元，损失太大了。”小王起诉要求小客车车主和保险公司赔偿，但因自己违规驾驶摩托车驶入快速车道，被海淀法院判决自担30%的经济损失，只获赔4400多元。“本想做‘骑手’赚快钱，为了一单10元钱，结果却把自己搭进去了！”
1 送餐员负主要责任 身残还需自担责
送餐途中受伤的周斌（化名）还因此落下残疾。他是一家网络公司外卖送餐员，今年1月，他骑公司配备的电动自行车送外卖，与一辆小轿车相撞，周斌连人带车倒地，受伤致残，但被认定负事故主要责任的也是他。
事发后，公司不承认与他的劳动关系，周斌无法获工伤赔偿，遂提起劳动仲裁。公司对仲裁结果持异议，诉至海淀法院。由于经济困难，小张只好先起诉要求轿车车主宋女士和保险公司赔偿。虽然最后达成调解协议，但小张仍很惆怅。“现在我身残了，没工作，家里还有母亲和年幼儿女要抚养，可因为我负事故主要责任，拿到的这点赔偿很难弥补损失。”
四季青法庭法官张慧聪认为,周斌在事故中负主要过错，故需在自身过错范围内承担相应责任。由于外卖送餐员普遍安全意识薄弱，建议专职送餐员尽量与用工单位签书面劳动合同。否则送餐途中一旦发生交通事故，极易引发劳动争议纠纷，影响工伤事故认定。
2 入职时签承包协议 撞人面临高额赔偿
外卖配送员刘畅（化名）入职时，与公司签订的是“承包协议”。一次他身穿公司统一工服，骑公司电动车送外卖，返程时与赵先生骑的电动车相撞，赵先生受伤致残。刘畅被认定负事故全责，王先生起诉索赔。刘畅认为送外卖是职务行为，应由公司赔偿。但公司提出当初签的是承包协议，双方不存在劳动或劳务关系，赵先生的损失应由刘畅个人赔偿。
张慧聪法官认为，刘畅需接受公司管理与奖惩，体现了较强的人身依附关系。从工作内容看，他从事的是纯粹的劳务；从利益归属看，他提供的劳务属公司生产经营活动的一部分。所以，法院认定刘畅与该公司存在事实上的劳务关系，判令该公司赔偿赵先生损失。“值得注意的是，现实生活中，以个体户身份兼职外卖配送的人员，在送外卖过程中，不仅自身安全无保障，且一旦发生交通事故致他人受损，还需承担高额赔偿责任。”
3 送餐员无证驾驶 发生重大事故被判刑
一家公司送餐员孙宇（化名）骑摩托与丁先生驾驶的三轮车相撞，丁先生受伤，经鉴定为重伤二级。孙宇没有机动车驾驶资格，被认定负事故全责。两个月后，孙宇经警方电话通知后投案，但丁先生放弃提起附带民事诉讼的权利，请求对孙宇从重处罚。最终，海淀法院认定孙宇犯交通肇事罪，判处有期徒刑一年。
这位送餐员为何会被判刑？张慧聪法官说，孙宇不仅因交通肇事致一人重伤，负事故全责，且符合无驾驶资格驾驶机动车辆的情形，构成交通肇事罪，应承担刑事责任。“在现实生活中，送餐员车辆分为自带与单位配置两类，车型以二轮摩托及电动车为主，均属机动车范围。但大部分送餐员并未将它们视为机动车，驾驶无照车辆出行及无证驾驶情形十分普遍。”张法官建议从事餐饮外卖行业的单位，务必加强车辆管理与机动车驾驶资格审查。
法官建议：签书面合同遵守交规 事发后保留证据
“送餐交通事故”引发的悲剧还在不断上演，但网络餐饮送餐行业用工仍有诸多不规范之处，张慧聪法官建议送餐员做合格“骑手”，虽然工作对时间要求高，但仍需时刻谨记安全第一，严格遵守交规，驾驶摩托车等应持相关驾照，并驾驶有牌照车辆，注意避让行人、骑车人等。去年至今北京地区法院受理的相关案件中，52.08%的事故都发生在送餐员与骑车人或行人之间。
专职送餐员还应尽量与用工单位签订书面劳动或劳务合同。交通事故发生后，25%的单位不认可与送餐员存在劳动或劳务关系。而单位不认可劳动关系或不出庭应诉，对送餐员非常不利。
在交通事故相对方向送餐员及其所在单位索赔案件中，33.33%的单位不认可事发于送餐途中，最终法院判决用工单位赔偿的仅占79.17%。张法官建议送餐员应有证据意识发生交通事故致人损伤后，可对事发现场或送餐订单拍照等，保留有效证据，事发后及时与用工单位沟通。
应对措施：违法频次高不服从管理将入“黑名单”
近期，全国交管部门将采取集中整治行动，严管电动自行车等送餐车闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为。同时进一步加强外卖送餐公司源头管理，对违法频次较高、不服从管理的列入“黑名单”。
公安部交管局督促互联网外卖企业加强对员工的交通安全教育，提醒送餐员和相关从业者自觉遵守交规，严禁闯红灯、超速行驶、逆向行驶等。
此外，各地还推出特色措施：
9月30日前，深圳交管部门将对1.7万名外卖“骑手”进行交通安全知识培训及相关网上考试。而今年以来，当地交管部门共查处非机动车违法行为27.5万余起，其中涉及送餐企业送餐员交通违法行为3.3万余起，占12.15％。
上海交管部门督促各外卖企业落实交通安全主体责任，一家外卖企业对“骑手”实行“一人一车一证一码”的管理措施，并向市民推出“骑手”交通违法行为的有奖监督举报，3周内“骑手”违法率从25.7％降至7％。
沈阳交管部门定期曝光送餐人员交通违法数量较多的企业，督促企业严格内部惩处制度，坚决辞退发生3次交通违法的“骑手”。
来源：北京晚报 记者 林靖
本报记者了解到，北京地区法院去年1月1日至今受理的相关案件中，在交通事故责任认定方面，送餐员负同等以上责任的约占65%，主要责任事由体现为逆行、违反交通信号灯、超车抢道等。送餐员受伤索赔与事故相对方受伤索赔各占50%。这些案件均凸显出餐饮外卖行业中存在众多法律及安全风险。
记者调查 为多送单少挨罚 “骑手”大多路上拼命
为什么涉及外卖送餐员的交通事故多发？一位送餐员告诉记者：“入行时也知道送餐属危险职业，告诫自己决不闯红灯，可是现实做不到，时间太紧了！公司规定的超时罚款特别严格，送晚了遭投诉还要被罚几百元，电动车只能骑得飞快，很多同事都出过大大小小的交通事故。”
除了避免超时罚款，拼命接单挣提成也是送餐员们超速、闯红灯和疲劳行驶的重要原因。不少送餐员拿到底薪三四千元，但必须完成300至600单不等保底量。在海淀区干活的一位“骑手”称，每月前200单一单提3元，接单越多提成越高，500单以上的一单提6元封顶。
另一位送餐员提到，虽然公司虽提供住宿，但自己要掏上千元房租，每月饭费也得上千，还得租电瓶车。一个月就算应得6000元，碰上路不熟找地方、被多次罚款的情况，再减去必要花销，不拼命跑的话，连3000元都剩不下，不闯红灯是不可能的。
一个保安辞职去送餐，等完全熟悉路后，最多一天送60单，月入1万多元。“但万元收入不是好挣的，争分夺秒闯红灯，都在拼命。”有送餐员提到自己早7点出门，下班时已过晚10点，很累，骑车时都会打瞌睡。
“骑手”小王送餐时赶时间，驾驶摩托车驶入快速车道内侧，却没注意到道路中心护栏开口，也来不及避让，就与中心护栏发生刮蹭，摩托车失控摔倒在一辆小客车左侧保险杠上。小王也倒在血泊中，胸椎、肋骨和手指都骨折了，经急救住院19天，伤情仍很严重，只得又卧床4个月。“哪怕月收入只有3500元，4个月也有上万元，损失太大了。”小王起诉要求小客车车主和保险公司赔偿，但因自己违规驾驶摩托车驶入快速车道，被海淀法院判决自担30%的经济损失，只获赔4400多元。“本想做‘骑手’赚快钱，为了一单10元钱，结果却把自己搭进去了！”
1 送餐员负主要责任 身残还需自担责
送餐途中受伤的周斌（化名）还因此落下残疾。他是一家网络公司外卖送餐员，今年1月，他骑公司配备的电动自行车送外卖，与一辆小轿车相撞，周斌连人带车倒地，受伤致残，但被认定负事故主要责任的也是他。
事发后，公司不承认与他的劳动关系，周斌无法获工伤赔偿，遂提起劳动仲裁。公司对仲裁结果持异议，诉至海淀法院。由于经济困难，小张只好先起诉要求轿车车主宋女士和保险公司赔偿。虽然最后达成调解协议，但小张仍很惆怅。“现在我身残了，没工作，家里还有母亲和年幼儿女要抚养，可因为我负事故主要责任，拿到的这点赔偿很难弥补损失。”
四季青法庭法官张慧聪认为,周斌在事故中负主要过错，故需在自身过错范围内承担相应责任。由于外卖送餐员普遍安全意识薄弱，建议专职送餐员尽量与用工单位签书面劳动合同。否则送餐途中一旦发生交通事故，极易引发劳动争议纠纷，影响工伤事故认定。
2 入职时签承包协议 撞人面临高额赔偿
外卖配送员刘畅（化名）入职时，与公司签订的是“承包协议”。一次他身穿公司统一工服，骑公司电动车送外卖，返程时与赵先生骑的电动车相撞，赵先生受伤致残。刘畅被认定负事故全责，王先生起诉索赔。刘畅认为送外卖是职务行为，应由公司赔偿。但公司提出当初签的是承包协议，双方不存在劳动或劳务关系，赵先生的损失应由刘畅个人赔偿。
张慧聪法官认为，刘畅需接受公司管理与奖惩，体现了较强的人身依附关系。从工作内容看，他从事的是纯粹的劳务；从利益归属看，他提供的劳务属公司生产经营活动的一部分。所以，法院认定刘畅与该公司存在事实上的劳务关系，判令该公司赔偿赵先生损失。“值得注意的是，现实生活中，以个体户身份兼职外卖配送的人员，在送外卖过程中，不仅自身安全无保障，且一旦发生交通事故致他人受损，还需承担高额赔偿责任。”
3 送餐员无证驾驶 发生重大事故被判刑
一家公司送餐员孙宇（化名）骑摩托与丁先生驾驶的三轮车相撞，丁先生受伤，经鉴定为重伤二级。孙宇没有机动车驾驶资格，被认定负事故全责。两个月后，孙宇经警方电话通知后投案，但丁先生放弃提起附带民事诉讼的权利，请求对孙宇从重处罚。最终，海淀法院认定孙宇犯交通肇事罪，判处有期徒刑一年。
这位送餐员为何会被判刑？张慧聪法官说，孙宇不仅因交通肇事致一人重伤，负事故全责，且符合无驾驶资格驾驶机动车辆的情形，构成交通肇事罪，应承担刑事责任。“在现实生活中，送餐员车辆分为自带与单位配置两类，车型以二轮摩托及电动车为主，均属机动车范围。但大部分送餐员并未将它们视为机动车，驾驶无照车辆出行及无证驾驶情形十分普遍。”张法官建议从事餐饮外卖行业的单位，务必加强车辆管理与机动车驾驶资格审查。
法官建议：签书面合同遵守交规 事发后保留证据
“送餐交通事故”引发的悲剧还在不断上演，但网络餐饮送餐行业用工仍有诸多不规范之处，张慧聪法官建议送餐员做合格“骑手”，虽然工作对时间要求高，但仍需时刻谨记安全第一，严格遵守交规，驾驶摩托车等应持相关驾照，并驾驶有牌照车辆，注意避让行人、骑车人等。去年至今北京地区法院受理的相关案件中，52.08%的事故都发生在送餐员与骑车人或行人之间。
专职送餐员还应尽量与用工单位签订书面劳动或劳务合同。交通事故发生后，25%的单位不认可与送餐员存在劳动或劳务关系。而单位不认可劳动关系或不出庭应诉，对送餐员非常不利。
在交通事故相对方向送餐员及其所在单位索赔案件中，33.33%的单位不认可事发于送餐途中，最终法院判决用工单位赔偿的仅占79.17%。张法官建议送餐员应有证据意识发生交通事故致人损伤后，可对事发现场或送餐订单拍照等，保留有效证据，事发后及时与用工单位沟通。
应对措施：违法频次高不服从管理将入“黑名单”
近期，全国交管部门将采取集中整治行动，严管电动自行车等送餐车闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为。同时进一步加强外卖送餐公司源头管理，对违法频次较高、不服从管理的列入“黑名单”。
公安部交管局督促互联网外卖企业加强对员工的交通安全教育，提醒送餐员和相关从业者自觉遵守交规，严禁闯红灯、超速行驶、逆向行驶等。
此外，各地还推出特色措施：
9月30日前，深圳交管部门将对1.7万名外卖“骑手”进行交通安全知识培训及相关网上考试。而今年以来，当地交管部门共查处非机动车违法行为27.5万余起，其中涉及送餐企业送餐员交通违法行为3.3万余起，占12.15％。
上海交管部门督促各外卖企业落实交通安全主体责任，一家外卖企业对“骑手”实行“一人一车一证一码”的管理措施，并向市民推出“骑手”交通违法行为的有奖监督举报，3周内“骑手”违法率从25.7％降至7％。
沈阳交管部门定期曝光送餐人员交通违法数量较多的企业，督促企业严格内部惩处制度，坚决辞退发生3次交通违法的“骑手”。
来源：北京晚报 记者 林靖
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产品配送合同(新更改2011.2)天平版.doc 11页
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产品配送合同(新更改2011.2)天平版
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产品配送合同书
合同编号：
签订日期：
合同签订地:青岛市崂山区
本合同由甲方（委托方）、乙方（承运方），就乙方按照本合同的条款和条件为甲方配送甲方指定货物的有关事宜达成。
乙方为甲方提供配送货服务（包含装卸）。
乙方必须用符合甲方配送货条件的车辆，实行门到门的配送服务。
乙方必须组织配送车辆随时提供配送服务，保证甲方的货物按约定保质保量地配送至目的地。
对于甲方下达的配送订单，乙方必须100%的接受并实施；如果乙方无正当理由拒绝，因拒绝甲方订单造成的所有损失全部由乙方承担。
权利与义务
甲方的权利和义务：
甲方应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件等。
甲方指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中的有关事宜。
甲方有权对乙方的配送货过程进行监督、指导，以确保配送货的质量。
因乙方运输人员(司机、装卸人员等)的服务质量问题影响甲方委托事项，乙方应更换运输人员，对出现的投诉按合同约定支付违约金。
甲方在乙方正确无误地完成配送货业务，按照合同有关条款支付相应费用.
甲方委托的货物应有合格的包装。
甲方有权要求乙方按甲方指定的时间、地点、方式或改变其内容完成甲方委托的各项业务。
乙方的权利和义务：
乙方同意，在双方业务开始时，向甲方交纳
万元（大写：
）作为风险抵押金，当乙方运输费用不足以支付违约金、赔偿金时，不足部分由抵押金补足。抵押金不足部分从后续运输费用中优先补足，并一直保持在约定金额之上。双方解除业务关系满三个月，风险抵押金扣除相应违约金、赔偿金后一次性无息返还。
2.2.2乙方应保证货物运输的安全性、及时性、正确性。
2.2.3乙方应保证按甲方提供的运输程序、有效文件、单据完成相应的运输工作。
2.2.4乙方应根据甲方的业务需要与发展，提供相应的运输能力，即提供不同规格的厢车。
2.2.5乙方应保证提供符合运输货物条件的运输工具（必须保证证照齐全、有效，已投保货险和车险），运输车辆均应为无虫蛀、无异味、清洁、干燥且得到良好的保养。乙方在运输中必须使用经过甲方确认的车辆，在运输某一批货物时，必须按甲方的装运要求装运并不得更换车辆，否则按当次运费的10%向甲方支付违约金，造成损失的由乙方承担。
2.2.6运输时间从乙方接到通知之日计算。运输期限标准见本合同附件一相关约定。
2.2.7乙方应在甲方指定的地点提取货物，在装货过程中，乙方的驾驶员应负责进行监装。装货过程中的不当操作应立即指出并纠正，装货后发生的一切损失均由乙方负责。乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人，并由接收人签字盖章确认。
2.2.8乙方自接到甲方指定专人签字的委托运输单后应在甲方指定的时间内配齐所需货物，在指定时间范围内，按时发运至甲方指定的地点；如发生延误，甲方有权按相应的比例扣除乙方运输费用。该委托运输单是双方每次委托业务的凭证，委托运输单要注明货物型号、数量、包装、起运地、终止地、到达时间等，并经双方代表签字。委托运输单甲乙双方各执一份。货物委托运输单等相关文件作为合同附件。
2.2.9乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天（不满一天按一天计算），应向甲方支付当次运输费5％的违约金，同时乙方按本合同其他条款的规定向甲方支付违约金，并承担由此给甲方造成的损失。
2.2.10乙方应在所配送货物发运至接收人后，由乙方对卸货过程进行监督，并要求接收人在随车携带的甲方指定文件或单据上签字、盖有效印章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题，乙方应要求接收人注明，并书面告之甲方以明确责任，否则视为乙方责任。接收人所盖印章应为公章或收货专用章，加盖其他印章时必须由甲方书面确认，否则由此造成损失应由乙方承担。乙方凭接收人无备注的甲方指定文件或单据或甲方确认后的有接收人备注的甲方指定文件或单据与甲方进行结算。收货人收货后对货物的数量及毁损情况可在七日内向乙方提出书面异议。乙方必须在收货人收货签字盖章后十日内将所有运输凭证转甲方，否则每晚一天应向甲方支付当次运费的5%的违约金。
2.2.11乙方应按通常的运输路线进行运输。货物保险的保险费用由乙方承担，承运货物的保险金额应大于四十万元。
2.2.12如收货人拒收货物或无法找到收货人时，乙方必须通知甲方，由甲方指示乙方如何处理，乙方无权决定。乙方不得从事任何有损所配送货物的活动，不得擅自拆除货物并重新包装。运输中乙方保证无破包、散包、包装牢固和按运输包装标志作业，不对货物倒置、横放以及以大压小，以重压轻等，否则乙方应按当批货物金额的10%向甲方支付违约金。对货物在装卸、运输过程中如因丢失、损坏、被盗、被抢等任何原因（含交通事故造成的产品损失）造成的货物灭失、短少、变质、污染、损坏等任何损失，均由乙
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