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Faithfully yours, nginx.汽车零件选购指南 | 如何购买汽车零部件_什么值得买
匿名用户&&
水深勿入：聊聊你所不知道的汽车零配件
小编注：双11买了不晒损失一半，#晒单大赛#活动火热来袭，剁过的手都开个箱吧！iPhoneX等好礼等你来赢，投稿即得额外100金币，还有原创新人独家奖励，App可光速投稿，详情。&为什么要写汽车零配件行业第一：作者转行3年，再不动手写点啥，恐怕连打字技能都退化了第二：2008年是中国汽车销售的一个高峰期（具体为什么是2008年，笔者不清楚，笔者的老大BOSS如是说），这批汽车到现在已经进入后市场需求的高峰期第三：我国315刚刚讲过了汽车零整比这个概念，一些配件厂家（世界500强）也开始越来越重视中国。第四：我国的高仿行业越来越牛B以上，是作者想要码字的原因。由于笔者入行3年多，并不是纯汽配行业的人，按照BOSS的说法，想骗我这样的选手，分分钟搞定，所以笔者只是将自己在汽车零配件行业中的见闻整理出来，与诸君分享。小编让笔者加入为什么说2008年是汽车增长高峰，话说这数据有也是掺水的，工信部也没用明确的销售数据，我们可以借鉴零配件市场的增长率来参考整车增长。以下内容为借鉴百度资料：&前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量万辆，同比增长0.84%;累计销量万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。&&&& 事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。汽车零件的类型如果按照笔者整理汽配行业的数据和术语定义，我们常见的汽车零件包括整车件和，就是指座椅套，等相关产品，这些东西不在我们的讨论范围之内，至于是否有必要讨论，看大伙需求，其实归根结底问题在于笔者懂的不太多。整车零件中，我们可以把零件分为几种：纯正部品（日本的叫法，就是原厂件）、配套厂OE零件、品牌件、高仿件、拆车件，是不是很迷糊？简单理解，除了纯正部品，我们消费时可以一律认为其他都是假的，副厂的，修理厂你说你是拆车件，100%原装，拿出原厂包装来，否则免谈。没有太多图片可以形容，有过修车经验的人应该知道，很多商品的包装都很粗糙，这就是假货最有力的证明。这里要提出一个概念，就是配套厂。一般来说一台汽车需要20000多个零件，那么这些零件不太可能都是一个“集团”来完成生产，而且对欧洲的车系来说，自己独立生产也不太显示，那么集团化采购就是必然的事情，我国大大小小的机械厂在生产钣金零件或是易损件的时候，严格按照厂家的工艺生产，基本没啥问题，那么这些厂家可能就是生产原装零件的配套厂了。目前汽配行业中的配套厂可大可小，可高可低，没有什么严格的定义。某次我集团修理厂修理一台英系血统高端车型，找不到配套的，采购经理跑断腿最后在江浙某地区的小厂家找到了配套的刹车盘，用采购价X4的价格卖了出去，车主感谢的说你们买的真便宜。这就是配套厂的了。一般来说，大厂家的配套厂都是很靠谱的，例如钣金零件大多都是台湾的固定几家客户，车灯是欧洲的几家固定客户，雨刷、刹车盘片、离合器盘片、等等我们能想到的这些产品，大多都是集中供应，但强如博世、法雷奥等厂家的产能也有限的，而且小订单的生产成本太高，他们也会将订单外包给中国的生产厂家，所以导致我国的汽车零件市场非常离谱，什么类型的零件都有，都能找到，关键的问题还是很难分辨。看到这里，就可以理解笔者所说的零件类型了。纯正部品：原厂零件，带原厂包装，带原厂OEM号码，100%真品，一般出没于4S店或是某车系的直营店。配套厂：原厂零件，无原厂包装，无原厂OEM号码，100%真品，一般出没于4S或是某车系直营店，与纯正部品区别在于无原厂包装（内、外）。品牌件：可能是原厂，也可能是副厂零件，无原厂包装有自己厂家包装，无原厂OEM号码，一般出没于车系直营店，在4S店内出现几率高，但都处于无包装裸奔状态。高仿件：副厂零件，有高仿包装，有高仿号码，100%佳品，一般出没于4S店和某车系直营店。拆车件：原装零件，无包装，无OEM号码，不一定是正品，一般出没于某车系直营店或是路边小店，例如某大工神秘兮兮的对你说，他又你这个车上绝对原装的零件，价格只是新的1/5的价格，大可听了笑一笑。他说的可能是真的，但如何确定他拆出来的零件一定是正品呢？接下来，到了重点（没说的说这么多，我能说是职业习惯骗稿费的么？），区分这些零件，凭我们自己的肉眼，是区分不出来的。（和没说一样）特别是高仿和原厂件的区别，在某些电器零件或是技术件（球头，摆臂）还能看出做工差异，如果是碰巧要更换易损件，那么风险就来了，空气滤，空调滤，机油滤，汽油滤这些商品，当你看到包装精美的时候，4S的小工拿过来在你面前过一遍的时候，千万要仔细看看（其实真的看不出来），包装的颜色是否过于鲜艳或是过于暗淡，这两种都是高仿包装的表现。（楼主没图，也不敢借图说明，容易被干掉）如果外包装已经打开，更简单，看看内包装是否密封得好，产品边缘是否有毛茬（泛指空气滤和空调滤），如果有，明确的告诉他这是假的，给我换真的来。如果看不出来，对不起，只能自求多福了。为什么要说自求多福？笔者见过供应商拿着号称原厂配套的空气滤到我集团推销，在我这里见到了号称更高仿的空气滤，无论阻燃性还是透气率都好得多，关键是成本还比他们家的更便宜，由于我们不方便提供供货商，于是这个采购商从我们这里采购了一批到别的地方推销。最终的结果是我们采购了推销这家的盒子，采购了另一家的空气滤，打包为4S店供货。说道这里，是不是说我们去修理厂或者4S店买到的肯定是假的？正规经营的还是多数，但不正规经营的也非常多。如果担心或者本地修理厂不太规矩怎么办，我们可以光明正大的购买一些品牌厂的配套产品。这些品牌场的配套产品还是比较实用的，一方面这些厂家本身就是OEM大厂，生产材料方面肯定不会偷工减料，另一方面这些品牌在打假方面做的比较好，市面上的高仿相对来说少一些，所以这些产品相对来说，假货要少一些。如何选购汽车零部件？如何购买才不会遇到假货或者说少碰到假货说了这么多要累死了。由于行业隐秘性比较多，能拿出来的干货比较有限，而且汽车后市场实在太大，笔者也不能将个人的购买新的一一发出，只能说一些比较通用的规则，供大家参考。1 、关键零件尽量买配套厂的产品前面已经说过，强如丰田通用，也不可能生产全部零件，所以我们只需要知道自己坏的零件是哪里产的就可以了。例如丰田的车水箱大多是日本合形公司的产品，电器部分大多是电装的产品，上汽通用的车灯大多是小糸生产制造的，有了这些经验，一旦出保就可以采购相应的零件厂家的产品，淘宝有许多配件的流通商，他们提供的商品都是正品，买这类的产品就可以避免购买到假货或是花高价。如果不知道自己的汽车零件是哪里配套的，可以到几个人气比较旺的汽车论坛咨询一下，总有发烧友来解答这些问题，至少可以让你省一笔。如果实在不知道的话，可以打电话咨询当地的配件商，给点好车费可以要出自己汽车零件的对应编号，万能淘宝走起，一般来说按照便编号买很少会买错（每一个汽车都拥有唯一的17VIN 也就是身份证，让销售查对应VIN就可以明确查到零件的编码）帮朋友选购的RAV4的车灯，他自己在淘宝找到的信息，博世双透光灯，其实RAV4原厂车灯是法雷奥OEM的，搜索法雷奥RAV4就可以找到，想要自己改装随时都可以加装天使泪等设计2 、易损件尽量购买品牌零件笔者定义的易损件包括：刹车盘、片、离合器盘、片、分离轴承、四滤、雨刷、这些产品，这些产品经常损坏更换，但金额由不贵更重要的是没啥技术含量，属于常采购易消耗的产品，如果弄不清自己汽车对应配套厂，直接购买品牌的即可。例如雨刷片中的名牌，博世和法雷奥，80%的汽车都是这两个厂家做的配套，刹车盘片中的天合、佐佐木等；四滤属于高仿中的重灾区，直接去天猫的直营店购买品牌产品即可，就算是不如原厂配套，也比10元成本的高仿品要好得多。下图不知道为什么不能写图注，我可以明确的告诉各位，俩都是假的，具体为啥？因为这是从一个零售价18元的网店里截图来的，这个价位还做假货对比？这款产品厂家供货价都要23.俩假货3、机油机油本来是不想说的，但这里必须要吐槽一下淘宝的销售。很多机油的价格，是正规代理商进货都进不来的，但在淘宝还有几百的销量，就算是不带票的价格，也是不太可能的事情，偏偏有人愿意相信便宜货，在淘宝购买所谓的便宜机油。现在机油假货都已经卖到的京东（以下为京东声明全文：关于网络上流传的埃克森美孚(中国)投资有限公司发出的针对其委托人在京东购买到一瓶“美孚1号(5W-30)dexos 4L装”润滑油产品(生产日期：2013年8月；批号：001657)鉴定书一事，京东获悉后非常重视。经内部核实，该商品由第三方卖家“北京竞合永道商贸有限公司”售卖，我们已立即将该商家的相关商品下架，同时已与该第三方商家核实相关情况。如确认前述鉴定书所述情况属实，京东将按照京东相关平台规则对该商家予以严厉处罚。京东一直以来采取多种措施，要求并致力于保证我们的供应商和卖家都有合法的资质和正规的货源。同时，我们也会不断加强对第三方卖家的监管，以期给用户带来不断提升的购物体验。），可见假货的渠道究竟是有多么威武霸气。机油属于汽配行业中的低利润产品，特别是流通型的代理企业，加价不会超过10%（毛利），一旦发现价格过低，笔者可以很确定的说，这种机油是假货。（数量少的特殊渠道除外）如果购买机油，请尽量在天猫或者京东有厂家授权的店铺购买，或是当地机油代理商处购买，别无他法。郑重提示，假加油不只是积碳这么点缺点。4、表皮件如果爱车已经出保，而且车价又不太高的话，那么表皮件大可以选用国产的零件，其中代表产品包括：前后保险杠、中网、中网标，排气筒包围（好像正品非常少）、备胎罩（不差钱的估计都正品了），叶子板内衬。这些零件本身大多是塑料一次成型，都是用卡口等设备固定，无太多技术含量，属于撞车有用，平时是摆设的产品，如果原厂副厂差价太大的话，就选择些知名品牌的副厂零件吧。由于知名品牌太多，就不一一推荐了，可以抱着正品价格1/3或者1/2的价格去砍，这个价格阶段的一般质量还是有保障的。写在最后简单来说，我们买配件最重要的就是别贪便宜，很多便宜的东西说是正品，那就是扯淡，零件厂家出厂的价格规定了产品下限，关于零件配件的购买，绝对可以用占小便宜吃大亏来形容了。最后说一句，理性讨论，拒绝人身攻击，什么换包装的事情，不是我做的。真的不是我，队长别开枪。
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3秒自动关闭窗口“双11”剁手不可怕！买了这几款车才是真“败家”？
骆予_车载娱乐
摘要：“双11”剁手不可怕！买了这几款车才是真“败家”？
自汽车电商加入“双十一”剁手节后，车娱君每年收到最多的问题就是买啥车划算？其实，除了购买新车上牌的实际金额，后期的使用成本也是一项重要支出。如油费、车船使用税、保险、保养、配件维修等费用也在决定车型是否划算？在油费和车船使用税恒定的情况下，车辆零整比、常用零件负担和养护负担指数决定了车辆使用成本的高低。近日，中国保险行业与汽车维修行业协会共同发布了具体数据，大家先来看看最“败家”的车都有谁吧。1.汽车零整比系数，奔驰、宝马相爱相杀零整比是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以反映不同车型维修成本的差异。在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。计算公式为： 零整比系数= （整车所有装车配件价格÷整车销售价格） × 100%最高的车型为北京奔驰GLK级，汽车零整比系数为827.58%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为155.12%。奔驰GLK/C级/GLC/E级奔驰和宝马不愧是一对相爱相杀的好兄弟，在前十榜单里两位分别各占三席。不得不说，目前整个奔驰车系的竞争力都非常强，这也导致了其整车售价要比竞争对手高一些，同时零整比还当仁不让，买奔驰的朋友绝对是真壕。虽然GLK目前已经停产，但其曾让二手车商又爱又恨。爱是因为喜欢GLK的人不少，非常好出手，但因为配件价格奇高，如果看走眼买回来台需要修理的车可就赔钱了。也提醒购买二手奔驰的朋友一定要慎重，仔细检查车况，不然修车钱分分钟让你泪奔。宝马X1/X3/3系很难武断的说车型国产化后，老百姓就能获得实惠。在整车售价越来越低的今天，配件价格似乎并没有像整车一样被国产化。国产的X1零整比竟然比进口的X3还要高，或许这也是豪华品牌为自己设置的门槛吧，买得起只是第一步，用得起才是真小资，还是希望能少点套路，多些真诚。马自达睿翼很神奇，睿翼是前十中唯一一个非豪华品牌，也算对得起马自达“日本宝马”的江湖名号了。过高的零整比或许也是睿翼无法像老马6那样自降身价，与阿特兹几代同堂的原因之一。可能是因为维修成本太高，睿翼在二手车市场也并不保值。2.常用零件负担指数决定保险费用常用配件负担指数是通过18 项单个常用配件价格与配件自身损失率计算的。常用配件负担指数反映了消费者在事故维修过程中更换配件费用负担的高低，指数高低与零整比系数同理。计算公式为：常用配件负担指数= {（单个常用配件价格×配件损失率）÷整车销售价格 }× 100常用配件负担指数榜单依然被豪华品牌把守，最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为27.80；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.30。单只大灯价格轻松过万的豪车可不是买菜车所能匹敌的。购买这类豪车最好还是选择全险，不过保险公司通常也会特殊对待，保费要比普通品牌高一些。和悦A13上榜是因为车型停产，配件价格上涨导致的，再加上前期车型的小毛病比较多，所以就直接和一众豪车比肩了。3.养护负担指数上奥迪终于扬眉吐气了养护负担指数是指在厂家保养建议周期内，车主每百公里用于保养所需的人工工时费和更换配件的总费用，指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。计算公式为：消费者养护负担指数= （周期内养护负担费用÷60000)× 100在这项榜单中，此前一直缺席的奥迪终于回归了，并且总共带来了4款车型，同时奥迪A8力压奔驰S级，坐实了保养最贵的名头，是因为奥迪车加机油的频率比较勤吗？另外，迈锐宝和昂科威这两款车的养护负担指数也比较高，甚至超过了Q3，主要原因是4S店的工时费比较高。其实，养护负担指数并没有前两项数据的参考意义大，在三保过后，选择去4S店保养的车主会越来越少，毕竟养护店的价格会低不少。
一个月不再弹出财智生活 一键通达
买车：您关注配件价格了吗?
　　&&&&主持人: 油价涨了，在各家媒体争相讨论这会不会给车市带来更大冲击的时候，我们却注意到了另一个现象――虽然消费者更加关心油耗问题了，却很少有人会去全面地考虑养车的成本，尤其是汽车配件的价格。而在养车的成本当中，除了汽油费用，维修、保养所需要的汽车配件费用确实是一笔相当大的开支。事实上，不少消费者也正是在买了车以后才发现保养、维修等费用，可能会远远超出他们的想象。为什么汽车消费市场上会出现这样反差？为什么很少会有商家会提醒咱们消费者买车的时候应当关注汽车配件价格？咱们还是先来看看记者在车市上的调查。
　　&&&&记者在北京亚运村汽车交易市场，随机采访了一些打算买车的消费者，绝大部分人只关心整车的性价比，并没有考虑到配件价格和今后的养车费用。
　　&&&&消费者：关心的是性能质量这些。然后在自己能承受的基础再考虑一下，最主要就是这些吧。
　　&&&&消费者：主要是车型、还有价格。
　　&&&&记者：不关心配件的价格?
　　&&&&消费者：不关心、不关心，不太关心。
　　&&&&消费者： 那个我没考虑到。
　　&&&&消费者： 配件价格一般没必要考虑吧。
　　&&&&经销商们也告诉记者，大部分头一回买车的消费者都不会询问配件的价格，但其实这部分费用是应该考虑的。
　　&&&&北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“拿北京来说，90%是第一次买车，那么第一次购车他的目标和眼光一定都是以整车为主”。
　　&&&&北京申银汽车销售公司销售业务马喜宝在销售中也感觉到：“买车来的一些客户确实对以后维修、配件关心得比较少一些，但是也有问的，大部分还是关心整车的整体价格。”
　　&&&&据了解，目前消费者不关心养车费用其实是一个很普遍的现象，最新统计显示：在我国，购车前只有不到10%的消费者会过问配件和维修成本。那这部分花销究竟能有多大呢？据业界人士透露，目前业内比较认可的说法是，如果一辆车使用15年，那它的维修保养及配件费用大约是车价本身的1.2倍，也就是说您要是花10万元买车，今后15年的维修、保养至少还得再花12万，花在汽车配件上的钱并不比买车少。
　　&&&&苏晖认为：消费者没有意识到买车是有三个成本要发生，第一购车成本，第二用车成本，还有一个是维修保养的成本费用，后两块加起来随着时间的推移，可能要高于前一个部分。
　　&&&&东风标志副总经理唐腾：“每一个用户买了车之后，开始使用，汽车就要消耗两个东西，一个是汽油，一个就是备件，这两个是伴随着整个的汽车使用的生命周期时间，要不停地在消耗的，因此买车要注意一个完全成本，实际上的后续成本，你在后续一个车辆上的投入，比你购车时候的一个整车款要高很多。”
　　&&&&采访中，记者遇到了一位霁女士，她告诉记者，两年前她买了这款经济型轿车，当时根本就没考虑过配件和维修问题，可买了车之后，霁女士才慢慢发现，这车的配件价格要远比同等价位的其他车要贵很多。她说：“感觉确实挺吃不消的。”
　　&&&&霁女士说这款车做定期清洗更换“三滤”的全部费用要500多元，而一般同价位的车只需要 200多元。“我们现在这个车三滤算下来是500多，然后像一个正常的一个火花塞，像我们这样换一个火花塞的话可能是200元，那可能同样（价位）车，派力奥这样车可能才几十元钱，我好像知道本田一个车换下来，也就200多元钱，100多，我觉得挺惊人的。”
　　&&&&她还告诉记者，以前6000多元的保险杠现在即便降了价也还要4000多元；而1000多元的后视镜、500元的杯架等报价也都高得令人咋舌。
　　&&&&上海大众汽车特许销售商北京申银汽车销售公司销售业务马喜宝：“因为它很多配件是从国内直接进过来的，所以它的配件价格要高一些。”
　　&&&&霁女士说，她这款车今年市价已经降到了10万元左右，但配件价格却没什么变化。事实上，不仅是这款车，今年车市上商家频频大幅下调整车价格，但汽车配件却没怎么降价。据了解，今年以来，我国以平均超过10%的幅度降低零配件售价的汽车厂商，只有奇瑞、南京菲亚特和海南马自达等少数几家。一些相对热销的车型，如帕萨特2.0手动挡已经比去年11月份降了1万元以上，但零配件价格却基本维持不变；宝来多款车的价格普遍比去年底降了2万元左右，其配件价格也没有多大变化；部分今年价格变动较大的车型如阳光，其零部件价格仍然和去年一样。
　　&&&&主持人：整车动辄就是几千上万的降，但配件却是咬紧牙关毫不放松，是没有降价空间？还是另有其他原因呢？采访中，记者发现，大多数厂商都建议消费者要去他们的4S店和特约维修站维修保养，但不少消费者却选择去汽配市场或路边店修车，这两者有多大的区别呢？我们还是来听听车主们的想法吧。
　　&&&&在北京一个汽车配件销售市场，各种品牌的汽车配件琳琅满目，而来这里买配件的人还真不少。
　　&&&&出租车司机：“相对性保证安全的我们都是买好的。一般差不多（就行），这种地方不是比较便宜吗！”
　　&&&&这位出租车司机告诉记者，为了省钱现在很多私家车都不去4S店，要么自己买配件找人维修保养，要么就去路边店。在他的介绍下，记者来到这个他们经常修车的地方，街的一侧全是大大小小的个体修车户。
　　&&&&出租司机郭师傅说：修车一般我都在马路街边上修，简单的毛病、简单的处理可以，如果是毛病比较大，那肯定就不在这地方修了，要换个地方，到比较放心的地方去修。
　　&&&&郭师傅说，虽然对这里的配件和维修质量并不是很放心，但便宜的价格却让人动心：“原厂件我认为这里应该是没有，或者微乎其微，它的价位在这儿摆着呢，它价格很高，和副厂件或者是我们常见的这些件，价格相差很大的，我们接受不了。”
　　&&&&配音：而这个路边店简陋的维修条件和环境，也使一辆来修理的奥迪车特别显眼，车主孟先生告诉记者，他来给剐伤的车门做漆：“在这做了好几回，有七八回了，做得挺好，每次做的也都跟原漆差不多，就在这儿做，也便宜。”
　　&&&&孟先生说，做这样的漆，如果是在4S店，要贵好几百元，不过要是自己的爱车需要换零件的话，为了放心，他还是会去特约维修或4S店，但价格也不便宜： “这次修完这车，还得上4S店保养去，保养得4000多元一次。”
　　&&&&是不是4S店把配件价格抬高了呢？记者来到北京一家较大的汽车维修保养企业，这家企业拥有本田、丰田、金杯等多个品牌的4S店。明亮整洁的店堂和专业的维修设备，与路边店相比可谓是天壤之别。一位正在这里修车的车主告诉记者，来这里也主要是因为质量有保证。
　　&&&&车主：“配件虽然说修理成本上可能会比其他一些小厂要高一些，但是它的配件肯定保证能是原装件，而且工艺呢肯定要比其他维修厂要高。”
　　&&&&北京方庄丰田汽车销售服务中心副总经理苏卫宁：“大家一提到修车就说配件贵不贵呀，4S店怎么这么贵呀，比路边店或者说不是专修的要贵很多，其实问题呢，大家看到的都是一个表面现象，没有通过这个现象更深层次的分析，刚才前面已经提到了是一个品质保证，我这儿绝对无假货，我觉得这对市场还是有一个认知度吧，大伙还是认可的，说句不好听的，您消费者不能两头都占着吧，也得让主机厂有饭吃是不是！”
　　&&&&采访中，不少4S店的经销商也表示，不是他们不愿意降低配件价格，而是他们必须严格执行厂家有关配件的规定。不仅配件必须从厂家指定的渠道进货，而且还要按统一的指导价销售。
　　&&&&北京方庄丰田汽车销售服务中心副总经理苏卫宁：“作为任何一个主机厂的品牌经销店，主机厂都会给它的配件一个指导价。”
　　&&&&东风悦达起亚汇京鸿运专营店售后部经理马玉琛：“厂家定配件价格，厂家在网上有公布，然后厂家对4S店有一个备件价格的标准的最高限价，我们是按厂家制订标准，来制订我们的价格。不允许4S店向一些外面的配件商去提供配件。”
　　&&&&北京金龙吉顺汽车销售有限公司哈飞专卖销售经理张树华：“价格都是厂家订的，经销商是没有权利订这个价格的。”
　　&&&&主持人：这样一看，经销商也不是不愿意让利，只是他们同样存在高额的成本，那么整车企业在配件上到底有多大的利润？配件价格到底有没有降价的空间呢？据统计，2003年，我国汽车零部件企业总共卖出了2700亿元人民币的配件，除了400亿元是出口外，由国内汽车厂家直接采购的配件高达1400亿元，也就是说国内市场上约6成的配件都在汽车厂家手里。因此，也有评论认为，虽然近两年汽车厂家普遍压低了配件采购价格，但却没有让利给消费者，主要是因为配件已经成为厂家利润的重要保障，情况到底是不是这样呢？咱们接着来看记者的调查。
　　&&&&中国汽车报社零部件及相关行业部主任杨晓方，从事汽车配件报道已经有20年了。他告诉记者，目前我国的汽车生产厂都是通过在全国建立庞大的4S店系统，统一维修和销售配件，虽然这在很大程度上保证了消费者能买到原厂的正规配件，但也在一定程度上形成了厂家对汽车配件市场的垄断。
　　&&&&中国汽车报社零部件及相关行业部主任杨晓方：“据一些零部件制造企业反映，现在市场上的配件的价格远远高于整车企业从它那里采购过去的价格，也就是说，整车企业加了很大的一块利润在里边。”
　　&&&&对此，汽车厂商也给我们算了一笔账，东标致服务和备件部部长郭和平告诉记者：“首备件要谈起它的成本，它有制造成本，制造成本完了之后呢，还有它的所有的财务的费用，厂家要卖这个备件，他肯定有它的经营成本，为什么有的水货的备件价格便宜啊，那么我认为首先第一个它使用的材质不一样，而正宗的材料有它一系列的制造成本，价格上面，在目前来说，有些偏高的地方，但这也正是我们目前备件怎么样降价，怎么样从长远内部挖潜，怎么样把这个备件价格降低，也是我们一个重大的课题。
　　&&&&大家说的似乎都有道理，那么，目前大多数汽车厂商的配件价格到底是怎么定出来的呢？东风标致服务和备件部部长郭和平：“根据市场调查，我们所有的竞争品牌里面的价格调查完了之后，我们首先确定一个最终用户价，就是按照我们说法是倒推法，由市场来决定最终物价是多少，完了我们在中间决定我们厂家利润是多少。”
　　&&&&由市场来决定价格，这样的倒推定价方式也意味着，假如同行业价格相差不大，消费者又没有主动要求或表示对价格不满的话，商家也就没有了降价的压力。汽车报社零部件及相关行业部主任杨晓方说，最主要的问题就是在这里，任何的整车企业都会告诉他的消费者，你一定要到我这里面来更换你的零配件，路边的、包括我们国家那么大的维修企业，他们厂家也不认为他的配件来源是正常的。所以他汽车厂在这个渠道上面他垄断了这样一个市场，同时由于这样一个垄断，他垄断了这样一个配件价格。而这个价格并不是零部件的本身的价格。
　　&&&&据专家介绍，事实上，国外汽车厂商70%到80%的利润也都来自用户在维修和保养中的配件消耗，靠配件挣钱并不是车商的什么秘密。但与我国不同的是，国外汽车消费心理相对成熟，消费者对配件价格极为看中，在国外配件降价经常被车商当作促销的有利武器。而我们却很少引导消费者关注相关问题。
　　&&&&北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“竞争还不够充分，那么现在眼睛都盯在整车上那么整车的价格变动，社会非常敏感，但整个配件市场的动态变化、价格变化，供应量的变化这个很少关注，说明我们还是不是特别成熟。”
　　&&&&中国汽车报社零部件及相关行业部主任杨晓方却认为：“作为消费者来讲，也不可能前期搞一个调查研究，说这车我买来以后，它的备件是个什么价格，同时备件有没有降价的空间。有些东西应该让消费者知道，消费者也应该关注这块东西。”
　　&&&&另据专家介绍，目前国外的汽车配件生产和维修市场也相对成熟。竞争有序，价格透明，都为营造一个好的汽车消费环境奠定了基础。
　　&&&&杨晓方：渠道的另外一个主要的部分，就是社会的维修力量和社会的维修供应，那么从这个角度上，如果这个市场非常规范了，这个市场让老百姓放心了，那么自然而然地，在整厂不能垄断这个价格的情况下，它配件价格自然就会下降。
　　&&&&主持人：国家商务部等部门，正在制订规范我国汽车维修市场的有关规定，其中就有要求汽车厂商向消费者明示可选用何种配件以及配件价格等信息的明确规定。相信未来的汽车消费环境会越来越好，最后一起来看看业内人士的说法：
　　&&&&东风标志副总经理 唐腾：
　　&&&&随着市场竞争激烈程度的加剧，备件的价格和整车一样肯定也是会进一步地走低。
　　&&&&北京方庄丰田汽车销售服务中心副总经理苏卫宁：
　　&&&&我认为会有一定的降价空间，同样是时间的问题。
　　&&&&北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：
　　&&&&通过今天的复杂竞争要转入后一个市场，就是售后服务市场竞争，到那个时候，售后服务的费用也得下降，包括配件的配套价格也得下降。
　　&&&&中国汽车报社零部件及相关行业部主任
杨晓方主任：
　　&&&&主导这个配件市场的并不一定是这些整车制造企业，更多的可能应该是我们的消费者。
责编：刘岩
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