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调整押金“199元”招黑后，ofo又被曝拖欠维修工人工资！
日消息 & 相比其他共享单车，小黄车在数量上的确占据了很大优势，但越来越多的故障车消磨了网友的好感，维修问题成了小黄车难以言说的痛。用户抱怨声此起彼伏，小黄车无暇顾及，消费者只能自说自话了，但这一次却不同，小黄车的后方也传出不和谐的声音！
今天有网友在微博中曝光了一组ofo天津刘园维修厂工人拉横幅讨薪的照片。原来ofo拖欠了这些维修工人的工资。该微博表示，&一个多月了没见到一个负责人，没见到工资，没见到合同，现在厂房传出违建，无奈之下只能这样！&
天津ofo运维群的聊天记录也被曝光，截图中显示，ofo兼职整理自行车项目将于本月底，也就是6月30日结束，所以大家从7月1日开始不用上班了。并且由于ofo公司从四月份开始至今的欠款没有给到他们公司，所以6月份的工资暂不发放。
很显然这让其中的运维人员很不满意，有人甚至大骂&贪污腐败，现在都没钱发工资了&，当然ofo具体是什么原因没有给合作的运维公司支付费用目前还不知晓，有媒体记者联系刘园维修负责招聘的张经理电话，但目前还没有接通。
而ofo方面还没有任何回应，摩拜刚刚融资6亿美元，而ofo也处于融资的关键时期，前天被马化腾言论打压，昨天ofo又调整押金，给自己招了不少黑，如今维修厂也不太平，这样的负面新闻恐怕对ofo的新一轮融资来说并不友善。
或许是担心这样的消息大范围扩散，所以有人称工作人员拉横幅讨薪的图片曝光后，ofo天津运维人员的微信群已经解散。不过这一消息还未被证实。
都说&前人栽树后人乘凉&，对共享单车来说应该是&前期栽树后期乘凉&。在摩拜种&树&的时候，ofo种的却是&草&：后患无穷的机械锁、易被破坏的二维码、疯狂扩张的单车量、人员紧缺的维修队。
于是ofo且&投&且&丢&，且&丢&且&投&，如此恶性循环的滚雪球模式难免有一天会兜不住，如今天津刘园维修厂的欠薪问题只是一个小缩影，伴随着ofo的继续扩张，未来还会有更多问题，还望ofo能够多一点耐心，在开拓市场的同时也能够补缺之前的漏洞！
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网传ofo拖欠工资 官方回应：已督促供应商发放工资
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Advertisment ad adsense googlesofo和摩拜都开始发不出工资了？共享单车这么不赚钱吗
作者：朱璇
责任编辑：刘婷宜
来源：运营商世界网
近段时间，共享单车的话题就没有间断过。一直争夺行业老大地位的ofo小黄车与摩拜近日又纷纷被曝拖欠工资，不禁想问，一轮轮大额融资加持的两大单车巨头的钱都花去哪儿了？6月21日，多家媒体报道，在天津刘园ofo维修厂，工人拉横幅讨薪，声讨ofo还血汗钱；同期，武汉、上海、福州、郑州等多地发生摩拜拖欠工资的事情，掀起了一股全国范围内的摩拜讨薪潮。而就在前几天摩拜单车以6亿美元创下行业单笔最高融资纪录，并且也有消息称ofo在以30亿美元的估值寻求新一轮5亿美元的融资。看起来“不差钱”的两大巨头难道“缺钱”到要拖欠工资的地步？事实上，摩拜的车辆成本和ofo的维修成本太高，已经成为不可回避事实。最便宜的摩拜单车成本也要1000多元，这是普遍认可的数据，投放市场的500万辆单车总价值约50亿元人民币，占此次融资的大半壁江山。而有媒体报道ofo的维修率在三成以上，姑且不论数据是否准确，凭借个人使用的主观印象，沿街能够扫上一辆正常的车算小幸运了，以及网络上堆成山待维修的小黄车图片便能说明了。此外，投资的钱较多用于市场补贴。今年3月份以来，ofo与摩拜先后开启了烧钱模式，从免费骑到红包车。不少单车用户反映，骑了小半年的车，基本没怎么花钱。由此看来，即便是大额的融资也不经花。分析人士也表示，共享单车相对其它出行公司明显更加复杂，不仅要搞定APP以及争取流量，还需要线下的维护、运营，更重要的是，这其实也是一场资本游戏。只是在疯狂追寻资本的情况下，两大单车巨头是不是应该放慢“进击”的步伐，加强内部管理及沟通，避免拖欠工资这样没底线的事情发生呢。
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电信与信息服务业务经营许可证101190号创纪录！摩拜单车6亿美元新融资 一张图带你看懂
作者:快科技
创纪录！摩拜单车6亿美元新融资&今日，摩拜单车宣布完成一笔超过6亿美元的新一轮融资，2017年以来融资总额超10亿美元，创下共享单车行业诞生以来的最高纪录。据悉，本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括工银国际、交银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉中国、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投。
本轮融资将用于三大用途：
1、加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市。
2、加速推送全球移动物联网技术的进步和实景应用。
3、加入人工智能和智能硬件等领域战略布局和技术创新。
摩拜单车2016年4月在上海投入运营，现在其在全球布局城市突破100座，运营车辆超过500万辆，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿，是全球最大的智能共享单车平台和互联网出行平台。
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摩拜又融资6亿美元：不是风投疯了，是质疑者老了
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原标题:摩拜又融资6亿美元：不是风投疯了，是质疑者老了
这两天，共享单车摩拜宣布完成6亿美元融资， 这一次摩拜的估值应该有20亿-30亿美元。
就在1个半月前，滴滴刚刚完成了55亿美元的融资，估值超过500亿美元。
我们正在见证发生在身边商业史上的奇迹，滴滴和摩拜们能在这么短时间内就成长为如今的体量，不仅在中国，在全世界都是罕见。但是诡异的是，质疑远多于掌声。
最为代表性的一篇文章发表在一个专业投资公众号上。这篇文章阐述了三个看空滴滴和摩拜的理由：
滴滴提价了，用户体验不好了，用户活跃度直线下降；
面临着牌照问题和首汽、神州的竞争，政策不确定；
借不具名的投资人之口说，即使滴滴按照目前估值一折出手，投资人也不会接。
它的结论是，造就滴滴与摩拜们的风投是疯狂而且邪恶的，他们毁掉的不仅是企业，或许是世界。因为他们不要利润，不要挣钱，醉心资本运作，只要市场独占和垄断，然后用市场占有率和流量去骗取估值。
这篇文章我认真读了几遍，我认为他列举的理由不值得辩驳，投资人们已经公开说的很多。我觉得作者真正无法理解的是，为什么还在亏损的滴滴与摩拜，能够取得这么高的估值，这已经完全超越了传统价值投资者的想象。
其实我很理解这种观点背后的心理，他们研究投资多年，往往以价值投资者自居，本想屠龙之技在手收割世界，却不想世界变化太快，已经让他们看不懂。
于是，习惯性的会把自己不理解的现象定为泡沫，17年前是互联网，这一次是滴滴与共享单车。
这种感觉如同是清末，苦读了四书五经的书生们正准备进入考场考进士拿状元，却发现科举考试被取消了。对于他们来说，那个取消了科举的人，自然是疯狂且邪恶的。
滴滴最新一轮55亿美元中，20亿美元是软银投资的。软银当年投了阿里巴巴如今仍是最大股东，老板叫孙正义。现在他在大规模投资未来。
摩拜的C轮融资是高瓴资本领投的，并且高瓴资本摩拜之后的每次融资都进行了跟投，唯一一次没跟是不让跟，那次只进入了富士康的战略投资。高瓴资本的老板叫张磊。高瓴资本是京东最大的机构投资者，在一个京东的投资上就获利数十亿美元。高瓴资本还在2005年通过二级市场买成了腾讯的流通股最大股东之一。
这样的业绩比起孙正义也毫不逊色。
当孙正义和张磊这样的人，都在重仓投资滴滴和摩拜的时候，不要随便就说是泡沫，而是要谦虚的去学习他们的理由。关于共享单车的投资逻辑，张磊和另一家共享单车OFO的投资人朱啸虎都讲了很多，感兴趣的可以去百度看看。
我是滴滴和摩拜的深度用户。就我个人的微观体验来说，自从用了专车后，很少打出租车了。出租车司机疲劳驾驶太厉害，有一次竟然遇到开车时司机睡着了。出租车里的气味，坐的多的人也都懂的。我身边很多朋友就是这样的滴滴重度用户，我们都认为滴滴专车比出租车贵很正常，这是一个刚需市场。
只是滴滴们初期补贴太多，以至于很多用户认为补贴应该是常态。没有补贴就不坐车的人本身就不是目标用户。补贴战最根本的意义是清场，消灭一切竞争对手，构建高成本的准入门槛。
摩拜的话，我觉得它很快就可以从我身上把一辆车的钱赚回去，更别说还有押金在那。在互联网新增流量已经枯竭的今天，共享单车们开拓了巨大的线下流量，而且又是一个与钱十分近的商业模式，先收押金，每次骑都马上收钱。
OFO的投资人朱啸虎说，OFO现在的每天订单量超过了2000万，中国每天超过2000万单的互联网公司不超过10家，这已经是非常大的体量了。
我曾经写过网易的例子。网易第一个盈利的季度利润是3.8万元人民币，CEO被一个记者当面嘲笑够不够发一个人的工资，记者为自己的小聪明窃喜，却看不到大趋势背后的力量，最终自己才是那个笑话，更别说错过了网易上百倍的涨幅。
今天，我们应该重度思考的是，孙正义与张磊们指向的未来是什么。我们是要做时代的嘲讽者，还是投身其中?
中国人是在应试教育的环境中长大的，遇到问题，总从书本找答案，从偶像找答案，找不到答案的事情，可能就会被本能的拒绝。对于那些无法理解滴滴摩拜们的投资人，他们说那是泡沫但是又看着不断有大佬投资，估值不断飙升，确实很痛苦。
在滴滴和共享单车这些企业身上，我看到了一种具有代际意义的投资人的崛起。这就是张磊、朱啸虎为代表的这批人，他们不知不觉中，已经从发现价值进化到了创造价值。
简单来说，价值投资可以分为三个阶段。格雷厄姆是价值投资的鼻祖，巴菲特将之发扬光大，遇到查理芒格之后形成自己的独立体系。现在，张磊朱啸虎们进入到了新的境界，从这个意义来说，他们是巴菲特最好的传人。
第一阶段是格雷厄姆，他是巴菲特的老师，活跃在上个世纪的二三十年代，经历了1929年的超级股灾，一度濒临破产。格雷厄姆的投资理念总结为一句话，就是买便宜的股票。
格雷厄姆写代表作《证券分析》的年代，正是1929年股灾之后的30年代，许多公司的股价比它们银行账户上的现金价值还低，这在今天是很难想象的。
巴菲特是格雷厄姆的传人，巴菲特早期的投资就是买便宜的股票，最终遇到了坑。他因为贪便宜，不断买入伯克希尔哈撒韦公司越来越多的股票，最终将它收购。这原本是一家纺织厂，巴菲特后来说，如果把机会成本算上，这是个2000亿美元的错误。“如果你不小心投资了一桩糟糕的生意，尽快出局”。
一直到巴菲特遇到查理芒格。巴菲特说：“查理把我推向了另一个方向，而不是像格雷厄姆那样只建议购买便宜货，这是他思想的力量，他拓展了我的视野。我以非同寻常的速度从猩猩进化到人类，否则我会比现在贫穷得多。”
芒格启发巴菲特的是，改买拥有特许权的优质公司。重锤出击，集中火力专攻少数优质企业。
特许权，垄断，定价权，护城河，这些是巴菲特所投资企业的关键词。2015年，伯克希尔哈撒韦公司最大利润来源是一家铁路公司，巴菲特从不投资科技股，一直到苹果公司本质上成为了一家拥有定价权的垄断消费品公司，巴菲特才重金购买了70亿美金的股票。
相比巴菲特，张磊、朱啸虎这批人，我认为他们已经是价值投资的一种进化。与巴菲特最为不同的地方在两点：
巴菲特应该不喜欢变化，他不投资科技股的核心理由也是因为科技公司变化太快，无法预测未来。他重仓的可口可乐变了配方，巴菲特都坚决反对。
张磊则说，我们认为这个世界永恒不变的只有变化本身，变化催生创新，所以我们投资变化，而不投资于垄断所赚取的超额利润。
巴菲特更多的是发现价值，是投资已经成功的伟大企业，张磊和朱啸虎们在滴滴，共享单车上的做法，已经是在创造价值了，甚至他们对于企业的意义比创始人本身更为重要。
张磊说，高瓴资本的方式“是通过研究发现哪个是最好的商业模式，然后再寻找跟最好商业模式契合的最好创业者，我们再一起发展。这种研究模式让我们对事物有了深刻理解。如果理解的结果可以通过二级市场实现，我们就买入股票长期持有，如果没有这样的公司，我们就寻找私人市场，如果没有私人市场，我们就自己孵化。”
这句话说的直白点就是，高瓴资本找到好的商业模式，如果已经有好的创业者了，就投资他一起干，没合适的人，就自己干。这已经远远超越过往简单的投资了。就我自己所知，在某个领域，高瓴资本看好但是找不到好的标的，已经自己建团队在孵化。
从两个故事可以看到高瓴资本的这种风格，一般投资人都干不出。
一个是京东。刘强东当初找张磊本来就想融7500万美元，张磊说：“要不我一分钱都不投，因为这个生意本身就是需要烧钱的生意，不烧足够的钱在物流和供应链系统上是看不出来核心竞争力的。&
要投就投3亿美元。
如果是只贪图便宜的投资人，一定不是这个选择。
另一个是蓝月亮，本来在高瓴资本进入之前是盈利的，进入之后，与企业达成一致，先亏钱，投入重金做新产品的研发，实现产品的升级，最终成为中国洗衣液市场的老大。
如果一般的投资人，更不可能这么做，会说，先亏钱的话，没法上市啊，又要等三年啊。‘
朱啸虎在滴滴、OFO的作用也是类似，他们已经不是一个单纯的投资者，也不是简单的给钱给资源，本身就已经是这个企业的价值创造者。
如果是巴菲特，应该是不会参与这样微观的管理之中的。
我没有对巴菲特丝毫的不敬，他至今没有落伍。只是进化乃是世界的本质。英雄，都是时代的产物。
之所以说价值投资会进化从发现价值到创造价值的阶段，之所以说这个变化主战场会在中国，主要在于：
变化越来越快，三年一大变可能成为以后的常态。互联网几乎已经链接一切，只有适应变化，甚至渴望变化拥抱变化的投资人，才能更好的拥有未来。
资本越来越过剩，好的创业者已经不够用了，资本只有亲自下场了。资本市场越来越发达，越来越有效率，钱又那么多，好公司的估值都会非常高。仅仅发现价值已经不能产生超额利润，创造价值才可以。
中国是创业创新的热土。中国是全球最大的移动互联网市场，经济体量已经接近美国。中国的市场尤其是资本市场比美国效率又差太远，那么掌握了先进理念与武器，全球资源，巨额现金的投资人，将在这里找到更多的机会。
根据商业公众号《商业人物》的统计，世界十大独角兽公司，中国占了5席，分别是蚂蚁金服、滴滴出行、小米、陆金所、美团大众点评，其中蚂蚁金服仅以25亿美金之差屈居第二，Uber以625亿美金估值居首。这就是张磊们的幸运，也许创业独角兽也会成为中国的特产。
张磊朱啸虎们所遇到的竞争，是低纬度的对手，这是他们的幸运。
时代是奔流向前，理论是时代产物，我们要学习，但要学习的是事物的本质，而不是表象，否则就是刻舟求剑。
世界是平的，这句话含义很多，也意味着全球的前沿发展已经同步，我们必须在意识里学会独立，真正的老师就是生活就是我们自己。今天中国所面临的一切，都将是没有现成案例可直接学习。
真正的向巴菲特致敬，是从他的教科书中走出，从发现价值到创造价值。
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