为什么汽车企业一个个会开放浙江省专利示范企业

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-05 12:04 标签： 专利查询开放接口
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导语：特斯拉正式宣布将美国加州Palo Alto总部墙上的全部专利对全世界开放。今天，特斯拉创始人Elon Musk在公司的博客上表示特斯拉将正式开放专利，认为比专利更重要的是开放，以此号召汽车企业共同促进世界绿色能源汽车的发
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&一项专利技术能为单个企业带来利润的前提是其在行业中具有颠覆性领先地位，开放专利则是因为企业发现专利本身不能再为自己创造后续的额外利润。过去数年中，各大汽车公司纷纷为新能源投入了巨额研发资金，但盈利遥遥无期。
最近几年里一直试图扮演汽车界「开放者」角色的福特再度引发了外界的关注。
5 月 28 日，福特汽车发表公开声明称，将有偿开放自己的电气化技术专利，价格从几百美元到数万美元不等。
截至目前，福特在涉及纯电动车和插电式混合动力汽车的电气化汽车技术领域获得了超过 650 项专利，另有 1000
项申请在等待审批。其中，2014 年它便提交了 400 余项专利申请，占到了去年美国电气化车辆技术申请总量的 20%。
&对于此次开放专利种类，福特并未明言，只是列举了几个内容，包括专利编号
US5764027 的电池充电平衡（Method and Apparatus for Battery Charge
Balancing）、US6275763 的电动车随温能量再生制动系统（Temperature Dependent
Regenerative Brake System for Electric Vehicle），以及 US8880290
的驾驶行为反馈界面（Driving Behavior Feedback Interface）。
获取这些专利技术的途径有二，一是向福特技术商业化许可办公室（technology commercialization and
licensing office）提出申请，办理相关手续，另一条则是通过 AutoHarvest
Foundation。AutoHarvest Foundation 于 2012
年由福特主导创立，是一家非营利性汽车技术转让中介机构。
开放技术已然成为普及新能源汽车公认的途径。囿于基础设施缺乏和高价格，新能源汽车市场迟迟未能真正打开局面，相关企业迫切希望通过更多进入者摊薄开发和零部件成本，提升销量，从而带动整个行业的发展。
福特当下共有 6 款在售的新能源汽车，分别为福克斯纯电动车、Fusion 混动版、Fusion Energi
插电式混动汽车、C-MAX 混动版、C-MAX Energi 插电式混动汽车和林肯 MKZ
混动版，但销量却是寥寥。福特美国总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在 4
月底的一次采访中公开抱怨新能源车市的现状：「车型在不断增多，但销量没有增长。」在今年 11
月的洛杉矶车展上，福特还将推出一款全新的纯电动车型。
市场压力促使汽车公司相继开放专利，特斯拉担当了第一个「吃螃蟹」的角色，今年 1
月宣布免费开放氢燃料技术的丰田和当下的福特莫不是在遵循此道。
福特电气化项目总监凯文&莱顿（Kevin
Layden）表示：「作为一个行业，汽车企业之间虽然存在竞争，但应当联合起来。通过共享，企业可以应对更大挑战，并改善整个产业。」有媒体预测，开放新能源技术专利或许将成为汽车行业未来的潮流。
然而，硬币总是有着它的另一面。
一般而言，一项专利技术能为单个企业带来利润的前提是其在行业中具有颠覆性领先地位，开放专利则是因为企业发现专利本身不能再为自己创造后续的额外利润。
过去数年中，各大汽车公司纷纷为新能源投入了巨额研发资金，但从目前推向市场的技术来看，各家并没有颠覆性差异，特别是在纯电动和插电式混动技术方面。绝大多数汽车公司在新能源方面根本还谈不上盈利。因此，开放专利很大程度上可以看作一种姿态，而何时能收回成本更是遥遥未知。
相较之下，如果以实现共赢角度为出发点，正在「流行」的企业间联手合作模式似乎更为现实。
&以本月中旬签署中长期合作协议的丰田和马自达为例，根据计划，前者将向后者提供混合动力以及燃料电池等环保方面的先进技术，后者则向前者输送「创驰蓝天」技术。
这并非双方首次建立「交集」。此前，丰田便将混合动力系统技术使用许可提供给马自达，马自达也在墨西哥工厂生产丰田小型车等。新的协议可以被视作合作的深化，但在更大程度上，它被赋予了截然不同的意味。
对财力有限的马自达而言，日后无需再花费不菲的资金，便可以获得世界级先进的新能源技术成果；对于传统动力系统实力平平的丰田，也不用再大费气力，便可以掌握燃油效果颇为理想的现成技术。如此一来，双方都避免了投入大量资金重复开发，在时间上也可以让技术成果尽快商品化。
这样的「买卖」无疑是各大车企最希望达成的目标。
最近数月，马尔乔内（Sergio
Marchionne）不断向各大跨国公司递上橄榄枝，传递出希望其与刚刚走上正轨的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与结盟的意图。尽管目前披露的消息他是碰壁连连，但在联合采购、研发、制造等一系列降低成本的诱惑下，还真说不准谁会心动。
（来源：《汽车商业评论》记者 杨与肖）
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。新能源汽车技术专利为何不值钱？
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　　从丰田汽车到特斯拉，新能源汽车公司都宣称要把自己全部的技术专利免费开放。
　　1月初，丰田汽车在CES上展示了将于2015年晚些时候上市的Mirai燃料电池汽车，然后这家公司就宣布将与其他汽车生产商分享5700项氢燃料电池专利，且不收取任何使用费。
　　根据丰田的计划，上述氢燃料电池专利绝大部分在2020年前免费，其中有关氢生产和供应的70项专利将无限期无偿提供。氢燃料电池的原理是利用催化剂将电子从氢分子中剥离以发电，然后再将其与氧气结合，生成副产品水。
　　这不是第一次有汽车公司将新能源汽车技术免费公开。2014年6月，特斯拉创始人马斯克也宣布将公司的电动车专利免费授权给其他汽车公司。
　　作为一个新兴的电动汽车公司，特斯拉将专利共享需要很大的的勇气。不过，丰田公开的也不是将一个对自己无所谓的技术。作为丰田汽车总裁丰田章男看好的新能源方向，丰田将下一代汽车的赌注都押在了氢燃料电池上，甚至都抛弃了全电动车的研发。
　　既然这么重要，汽车公司为什么还要免费共享自己的新能源技术呢？在新能源汽车的早期竞争中，技术不是最核心的要素，技术路线才是。
　　即 使到了现在，新能源汽车仍然有不同的技术方向，各个汽车公司还在争论哪个才是正确的方向，包括燃料电池和蓄电池等。而无论哪种技术都有着一个共同的系统性 缺陷―需要一个广泛的基础设施来支撑。对于丰田和特斯拉这样的公司来说，最大的风险就是自己押错了技术路线，所以将手中的新能源技术免费共享，吸引更多的 公司来使用，会增加自己成为正确路线的几率。
　　看起来将自己几十年积累的技术免费共享是让竞争对手捡了个大便宜，对丰田来说是很大的损失，但实际上竞争压力并非如此。即使同样掌握了新能源汽车的技术，其他公司要开发一辆可以上市的新产品至少也需要好几年的时间，对于丰田这样的大公司来说，好几年的先发优势已经足够了。
　　新 能源汽车最大的敌人是石油，便宜的石油。新能源汽车存在的基础就是油价太高，而2014年以来油价的暴跌让这种基础越来越薄弱。2014年原油价格暴跌了 一半多，2015年1月中旬更是近6年来首度跌破每桶50美元，而高盛甚至预估第二季度美国原油价格会跌到每桶40.5美元。在这种情况下，新能源汽车面 临的就是整体存亡的问题了。所以将原本就不是多重要的技术公开，成为了推动新能源汽车继续发展的重要方式之一。
　　对于汽车业来说，新能源汽车看起来一直都是一个梦想般的产品。这种产品志在解决地球终将枯竭的石油能源，并将人类从不是那么环保的石油燃料中解救出来。
编辑：高姗作者：

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