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有自己养车的卡友吗？10吨车想在快递公司包线路，来回共120公里，求价格
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本帖最后由 dhl808 于
12:27 编辑
现在有一机会好像能赚钱，因本人没养过车，所以对养车不懂，所以请各位帮我出出主意
我们公司常州跑无锡夜间线路要承包出去，来回120公里无过路费，我算了一下，一年能跑258天，节假日逢年过节停开。
要求9米以上箱式车，吨位不限，快递货也不重，最多10吨货，少的话5吨左右，来回都装货。
晚上8点常州装货，无锡要凌晨卸货装货，回到常州要早上7点卸完，就是要一晚上，合同一年一签。
我想买一部新车承包，然后请驾驶员开，另外每个星期天白天还可跑镇江线路一次，来回200公里无过路费，我的问题是
1：公司让我报价，我不知道报多少钱？跑无锡多少钱一趟？跑镇江一趟多少钱合适？
2：买新车要买什么箱式车适合我这活，办到好要多少钱？
柴油-591 升
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请人开个人认为120公里来回货2000以上，但是人家要是出的价钱在1800左右也可以赚，只是司机要找比较可靠的。如果来回200公里就要3000！
柴油-591 升
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跑快递9米6基本都是用前四后四6＊2的车，圆通用欧曼260左右马力，其它公司有用东风天龙康机的也是两百多马力，你得看你发车地点哪种车售后服务站比较近…
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【原帖由于 15:57发表在1楼】
请人开个人认为120公里来回货2000以上，但是人家要是出的价钱在1800左右也可以赚，只是司机要找比较可靠的。如果来回200公里就要3000！
唉呀妈呀！1800我想都没敢想呀！我心里盘算1100元我就跑呢！谢谢这位师傅赐教
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【原帖由于 16:04发表在2楼】
跑快递9米6基本都是用前四后四6＊2的车，圆通用欧曼260左右马力，其它公司有用东风天龙康机的也是两百多马力，你得看你发车地点哪种车售后服务站比较近…
有道理，感谢
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【原帖由于 16:46发表在4楼】
有道理，感谢
新车，，，如果价格不好·回本不行，合同签1年，假如1年后没续签咋办、、快递2。。。3年就换车。所以报价高点
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卡车小伙, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
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这位老师傅真懂行呀！言之有理太感谢了
柴油466 升
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【原帖由于 16:43发表在3楼】
唉呀妈呀！1800我想都没敢想呀！我心里盘算1100元我就跑呢！谢谢这位师傅赐教
运费就是这样被拉下来了。
柴油229 升
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自己跑差不多。。。请驾驶员没有的赚了，，
常州这边价格没有怎么高
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【原帖由于 19:51发表在7楼】
运费就是这样被拉下来了。
我是因为没养过车，所以不知道要什么价钱，怕要高了就给别人了，公司里另外一条线常州跑南京，途径丹阳下货上货，在到镇江下货上货，在到南京下货，然后空车反常州，来回一趟才1800多。
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卡车之家商城正品配件推荐这个回答要是被顶到最高也值了，让大家了解一下什么是中国特色。某日休息被公司打电话说明天抓飞一班，问为何，曰：保障重要领导出行。于是查了下航班计划，发现航班被无缘无故推迟了半小时起飞，人员没问题，飞机没问题航班就这么神奇的延误了，再次问原因，领导要16:20到机场（原本15:50起飞）。作为一名机组人员此时只能默默的接受这样的安排，航空公司也只能默默的承受延误带来的负面影响。第二天执行航班那就正常准备吧，没想到到点领导还没来，普通旅客也不能登机，领导一行带了30几个人乘务组着急忙活的准备了半天最后告知领导还要再等半个小时。就这样航班为了等领导延误了一个小时，普通旅客对此又毫无之情，机组人员又无法告知旅客真实原因。所以说中国民航的发展不应该是仅仅这个行业的发展，而是整个国家向前发展了人为原因导致的延误才会减少。这种事情航空公司费劲不讨好，降低了公司运行效益，占用了机组时间，疲劳指数上升影响了飞行安全，但是航空公司为了搞好跟政府的关系不得不这样做，有苦自己吞。作为机组人员为了保障大部分旅客的出行时间，到起飞点有权力剪掉未按时登机的旅客，但是面对这种领导又没任何办法。可能领导都不知道按时登机是几点，这种事情都是下面的人帮着干的，所以可能一直都不知道他们自身有错。这种事情我也只能在这说个大概让大伙了解一下中国民航这些很多奇葩的事情，希望大家以后出行多多理解一下，略有延误稍稍克制一下情绪，民航人都会极力避免各种延误，但是有不可抗拒力出现时也只能忍气吞声（天气原因除外）。类似这种事情有很多很多每次飞行遇到这样的我都会做个笔记，但是又不能抛到网上跟大家分享实属抱歉。&br&-—----------------&br&更新看到这么多顶的我也说一下，类似的事情有很多，很多时候整个飞机的人都在上面等着呢，领导还在飞机下面跟一堆送行的人挨个握手道别，而且他们都是不到起飞点不上飞机的，如果紧急的话会这样吗？&br&
中国民航的延误奇葩原因不止这些，空域的限制，管制水平的提升，航空公司运营的效率都会影响航班的正点率。民航局这么多年干正事的人少，踢皮球的人多，很多政策都是方向性错误。制度的建设需要时间，思想观念的改变需要换代，所以小平同志说的好一切朝前看，还是希望越来越好！
这个回答要是被顶到最高也值了，让大家了解一下什么是中国特色。某日休息被公司打电话说明天抓飞一班，问为何，曰：保障重要领导出行。于是查了下航班计划，发现航班被无缘无故推迟了半小时起飞，人员没问题，飞机没问题航班就这么神奇的延误了，再次问原因…
这个“土豪金”是最高等级的“动检车”，不是花钱就有资格坐的。一般称金黄色涂装，而不是橙色。&br&&br&动检车全名&b&高速铁路综合检测动车组&/b&，用来试跑高铁线，有什么问题及时发现及时修理。高铁作为超精密的机电系统，不能24小时连续运行，每天至少有3-4个小时的停运检修时间，用来巡查线路的平整度、供电系统、信号系统的可靠性。每天检修完了，所有线路都要动检车先跑一趟，然后才能上正常的客车（此处有误， &a data-hash=&3550b6cdd0adb55e41ca& href=&///people/3550b6cdd0adb55e41ca& class=&member_mention& data-tip=&p$b$3550b6cdd0adb55e41ca& data-hovercard=&p$b$3550b6cdd0adb55e41ca&&@黑色雪绒花&/a& 同学指出，日常检测主要靠普通空载动车组，全面检测才靠专门的动检车）。高铁线路竣工前也要动检车做全面试跑。&br&&br&&blockquote&&a href=&///?target=http%3A///local//c_.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&吴敏：动检车上“听”车况&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&凌晨，4：37，吴敏独自走在动检7728次列车上，这是杭州东站每天发出的三趟高铁动检车中的第一趟，担负着检查沪杭高铁线路、保障线路运输安全的重任。他的双腿微微岔开，耳边只有铁轨撞击车轮的哐当声。吴敏几乎要屏住呼吸，他要从这声音里判断列车是否“有恙”。作为一名随车机械师，这是他必备的技能。&br&&br&800米，一个来回走下来，吴敏敲开驾驶室的门，跟司机交流他的观察，交换信息。此时此刻，整趟列车里，就只有他和司机及管线路的工务三个人。吴敏说，每一趟发出的列车，都要经过这一套检查程序。而作为每天沪杭高铁上开道的头班车，他们的责任更加重大。&/blockquote&（修订，从车次来看，这列检测车尚属普通空载动车组）&br&&br&这些动检车也分等级，比较低等级的一批CRH2-010A级是白色（灯光下泛黄）：&img src=&/2efebd16cd3c90cacc730e_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&385& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/2efebd16cd3c90cacc730e_r.png&&&br&高等级的CRH380AJ-0203是金黄色的：&br&&img src=&/b595ee4afdae6ee56c26baa3_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&365& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/b595ee4afdae6ee56c26baa3_r.png&&&br&最新的CIT400级检测车（就是你看到的这一列），可以开到400多公里，检测中国最重要的高铁干线，也是金黄涂装。&br&&img src=&/fc818e0fc2be9eac160ba_b.png& data-rawwidth=&910& data-rawheight=&433& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&910& data-original=&/fc818e0fc2be9eac160ba_r.png&&&br&里面的会议室也常见于公开介绍：&br&&br&&blockquote&&a href=&///?target=http%3A//.cn/html//content_2863494.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&今日早报——杭长高铁杭州至南昌段11月起转入运行试验&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&p&昨天上午9点，一辆黄色高铁动车缓缓驶入杭州火车东站，除了颜色稀奇，外观与常见的高速动车没区别：子弹型车头、流线型外观。走进列车内部，却不见一排排座椅，而是许多大型仪器，&b&有的车厢两侧设有沙发，还有的车厢就是一个会议室。&/b&&br&&/p&&br&&p&这辆黄色动车是动检车的一种，不载客。因这种动检车车身为黄色，又是负责检查高铁运行情况的，所以铁路迷也称它为“黄医生”。&/p&&br&&img src=&/258e134e63a67c159cc7_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/258e134e63a67c159cc7_r.png&&&br&&p&其实，这辆“黄医生”已在杭长高铁浙江段上来来回回开了三个月，昨天，是它执行检测高铁运行情况、联调联试任务的最后一天。这三个月联调联试下来，“黄医生”给出结论：高铁运行状况非常好。&/p&&/blockquote&&br&&p&至于为什么高等级的检测车是黄色（你眼中的橙色），可能是考虑到要有明确的警示作用，也要考虑在北方冰雪环境中的醒目性。这一点貌似参考了日本经验：&/p&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A//.cn/s/blog_8tlm0.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&你坐过黄色的动车没有？（图）&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&img src=&/b00a85fd901fb5d65925ee_b.png& data-rawwidth=&490& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&/b00a85fd901fb5d65925ee_r.png&&&p&&u&日本新干线的检测车。&/u&&/p&&br&&p&今后还会有更高级的检测车，已经有网友为这个系列的动车组做了总结：&/p&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///p/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国CRH系列动检车科普&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&br&&blockquote&1、CIT001（原编号CRH5-000）是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于日正式启动，日交付使用。&br&　2、CRH2-010A是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于日下线交付使用，以满足中国铁路第六次大提速，以及“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。&br&3、CRH2-061C是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组（第一阶段）的基础上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于日下线交付使用。&br&4、CRH2-068C是中国第二列时速300公里高速综合检测列车。为满足武广客运专线开通前的检测需要，南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上加装检测设备，改造成高速综合检测列车。&br&5、CIT380A(原编号CRH2-150C)是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），是时速350公里高速综合检测列车，同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。列车由南车青岛四方机车车辆股份制造，于2010年4月下线交付使用，于2010年11月经铁科院加装检测设备，改造成为正式的高速综合检测列车。&br&6、CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A-001）是以CRH380A型电力动车组为基础的时速400公里高速综合检测列车，为8节编组（7M1T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，于日下线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。&br&7、CIT400B（CRH380B-002）是时速400公里高速综合检测列车，以CRH380B型电力动车组为基础，采用北车CRH380C新头型，为8节编组（6M2T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。&br&8、CIT500是研制中的高速综合检测试验列车，为8节全动车编组（8M），预计于2011年下半年下线交付使用。日，中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示，CIT500高速试验列车将于2011年进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。&/blockquote&&br&&p&总而言之，这些高级列车是替我们“趟地雷”的先锋，是中国高铁每日安全运送300万客流的保证。祝中国铁路越跑越快，祝这些高铁医生岁岁平安！&/p&
这个“土豪金”是最高等级的“动检车”，不是花钱就有资格坐的。一般称金黄色涂装，而不是橙色。 动检车全名高速铁路综合检测动车组，用来试跑高铁线，有什么问题及时发现及时修理。高铁作为超精密的机电系统，不能24小时连续运行，每天至少有3-4个小时的停…
谢邀。&br&&br&&br&---------&br&貌似这个答案被师兄发现了，然后我导师也貌似看见了，然后不知道她看见我这么花里胡哨的回答作何感想……坐等被批判……&br&&br&&br&&b&问题1：列车晚点的原因&/b&&br&题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方面，一方面是出发或抵达机场的天气条件不允许飞机起降而导致的延误，第二方面是由于出发或抵达机场流量管制的原因，飞机需要排队等待起飞。相对来说，航空运输的设备比较简单，可靠性也比较高，很少听说因为飞机机械故障造成的晚点。&br&但是对于在地面上跑的火车，需要碾压无数公里钢轨、穿越若干个山洞、中途停若干个车站，途中遇到的不测比飞机多很多，因此列车晚点相对来说原因非常复杂。&br&&br&列车晚点有两种，&b&一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。&/b&&br&初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。产生这种“初始晚点”的原因有很多，但这类原因有一个特点，就是显而易见，容易理解，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害（泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车），而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。另一类是人为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点（比如说车该开了但是人还没上齐，车该开了但是货车还没挂上或甩掉）、车站的进出站进路冲突（列车在车站的到、发等等调动都不是独立的动作，列车之间的到发作业是相互牵连的）、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。&br&最常见的是设备故障，我曾经在铁路局调度所看见一个车站外的几个信号机红灯和轨道电路红光带，然后调度所主任什么的就出来坐镇指挥了，协调各个部门检查故障和即时抢修。铁路上大大小小的固定设备太多了，大到一个隧道一条桥梁，小到一组道岔一个信号机，出了问题都会影响列车的运行。&br&&br&&br&然后，“连带晚点”。&br&你觉得一个车晚点了跟在它后面的车能够幸免于难吗？&br&&img src=&/ffe866fc827c08a8d4f9469_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&&br&如图，如果在红线的位置发生了故障，第一个车需要停车，那么后面的车都会被卡在黄线的位置不能继续前进，调度员就要将后续的车辆押在前方站，然后，后面的车就莫名其妙被扣在一个车站里走不了了。一个设备故障就把整条铁路给堵上了。公路上一个车趴窝了后面的车还能从旁边绕过去，铁路上的火车就直接堵死了，动都动不了。在绝大多数时候，火车司机也不知道为什么不让走了，只有调度台前的人才知道发生了什么。&br&&br&然后，设备修好了之后，原来趴窝的车好不容易可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，它成为了扰乱运行秩序的罪魁祸首。&br&于是……&br&它发现自己该进站了，但是这个不恰当的时刻，车站没有股道让它停，只能停在外边等着，后边的车又都堵上了。&br&晚点的车好不容易“拖着疲惫的身躯”到终点站了，本来给它预留的整备时间是足够的，但是现在它连准备的时间都没有就又要掉头往回走了，连卧铺的床单被罩都来不及换，旅客上车的时候空调都还没开……&br&&br&&a data-hash=&b07cd4743bee223e37badcfc& href=&///people/b07cd4743bee223e37badcfc& class=&member_mention& data-tip=&p$b$b07cd4743bee223e37badcfc& data-hovercard=&p$b$b07cd4743bee223e37badcfc&&@北极&/a& 的答案提到的时刻表的问题。确实时刻表编得好不好也会影响到列车的正晚点。运行图的传统评价指标主要有这么两个：一个是“通过能力”，也就是指一天里一段铁路能通过的车越多越好，另一个是“旅行速度”，也就是指列车从出发地到目的地用的时间越短越好（换而言之就是中间停的次数和时间越少越好），但是只考虑这两个因素显然无法抵御“计划赶不上变化”的情况。&br&&br&我们知道，想完全避免列车运行中发生的各种各样导致列车晚点的因素是不可能的，因为一些事故和设备故障总是无法避免的。那么我们不妨将这些故障也好、恶劣天气也好，看成是整个列车运行调度系统的扰动，在编制列车运行图的时候考虑列车在受到扰动的情况下，恢复原有运行秩序的能力。因此在编制列车运行图的时候，只考察运行图的通过能力利用率和列车的旅行速度是不行的，还要考虑列车运行图的“动态性能”，给列车留足冗余时间，也就是说，列车本身跑一段区间只需要15分钟，但是我们编图的时候给它编17分钟，这样哪怕它在半道上除了问题，也有2分钟时间让它缓冲。（当然冗余时间留得太多也不行，会影响通过能力，具体的冗余时间布局方法有具体的研究）。然后还要考虑列车运行线之间的空间布局，考虑列车运行图的“异质度”，这个问题，简而言之就是考虑“让什么样的列车组成前后搭配着跑没这么容易晚点”……&br&&br&&br&&img src=&/0cc056d5c9ab296aea2ac4c6_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&img src=&/c78fb673ba211_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&比方说，上面两个图，同样是三列车，你觉得哪个布局方式更加容易造成晚点呢？&br&所以说，晚点的原因，跟列车运行图的布局是有关系的。&br&&br&&b&问题2：临时停车的必要性&/b&&br&题主说得没错，临时停车的目的，绝大多数是为了会让和越行。&br&&br&临时停车有计划内的，也有计划外的。为什么前面的列车好端端的，却要临时停下来让后面的列车？&br&&br&我们知道，在铁路上运行的列车，运行速度是不同的，如果一列快车跟在一列慢车后面，那么快车迟早要追上慢车，如下图（蓝色的线是快车、黑色的线是慢车）&br&&img src=&/09dc002ec5f19f8a0f456f9a3ca20af1_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&但是火车是不能在区间越行的，越行只能发生在车站内。这个时候，我们就得找一个车站，让快车超过慢车，如下图（1两列车的冲突在第二个车站疏解开了）&br&&img src=&/7cb52d58ced99a3f8a988c9_b.jpg& data-rawwidth=&285& data-rawheight=&310& class=&content_image& width=&285&&&br&&br&这就是临时停车发生的原因之一，前行的慢车要给后行的快车让道，不然后行的快车一直被前行慢车压着，跑不快。&br&&br&还有一种情况，就是发生了扰动。原来的计划运行图中，列车运行在时空上是没有冲突的，但是经历了一系列的扰动之后，如果再按照原来的运行顺序跑，一些列车就会在时间和空间上发生冲突了，这个时候，调度员就会有目的地调整列车的运行顺序，这样也会产生临时停车。&br&&br&会让和越行涉及到一个会让优先级的问题，大致有这么一些个原则：&br&低等级车让高等级车：高等级的车拥有的通行权限更大。（&b&我理解题主的意思，题主是觉得凭什么低等级列车就得白白临时停车牺牲掉速度，只为了让高等级列车跑在我前面……但是铁路上各种等级的列车速度不一样的，有客车、有货车……然后就产生了各种各样的追及问题，也就产生了各种避让的问题……&/b&）&br&晚点车让正点车：目的是不让晚点车的晚点因素传播到正点运行的车上。牺牲晚点车（晚点的车一般会越晚越多），保证正点车和后续列车的运行秩序。不然让这种晚点的趋势一列一列向后传播那整个路网上的车一点点扰动就会变成一锅粥。&br&&br&列车运行调整是一个复杂的问题，实际生产中，主要靠列车调度员的丰富的经验、敏捷的判断力和果敢的决断能力（向知乎上几个活跃的行调致敬~）。&br&&br&但是轨道交通列车的调度是朝着智能化的方向发展的。&br&&br&&blockquote&从基于鲁棒性的随机项目调度角度来看，若将列车在车站和区间的作业看做待调度的项目，将车站或区间看作加工机器，将列车运行过程看作是一系列相互关联的项目，项目之间存在一定的时序关系，将扰动情况看作项目调度过程中的随机因素，将列车运行调整抽象为“再调度”过程。&/blockquote&&br&学术界研究这个问题的时候主要有两个方向，一个是模拟人机对话，在发生列车运行线冲突的时候，模拟人机对话去疏解列车运行的时空冲突，据我所知日本人做这方面的东西比较多。另一种思路是建立实时列车运行调整模型，通过智能优化算法求解混合整数规划（正在准备毕设，这些算法求解都很……爆炸），国内外很多学者提出了算法的分割机制，力求实现Real-time rescheduling所要求的求解质量和求解速度。&br&&br&而对于我们而言，现在做的一切研究，都是期待有朝一日，我们能够了解列车延误的规律、随心所欲地控制列车延误的影响、最大程度上消灭晚点。&br&&br&虽然这个目标总是被我同学发来的“列车延误状况惨状图”所打击……&br&&br&&br&————————————&br&15.3.20 今天就这个问题在实验室团队做了个Report……各种欢脱，PPT上面的刘看山是用来向知乎抛媚眼的……&br&&img src=&/7f6ef0a1007cdd8deed1_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&301& class=&content_image& width=&400&&
谢邀。 --------- 貌似这个答案被师兄发现了，然后我导师也貌似看见了，然后不知道她看见我这么花里胡哨的回答作何感想……坐等被批判…… 问题1：列车晚点的原因 题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是…
好开心 ！有人点赞！补充一些图片(来源网络)&br&想起我们前任校长黄伯云院士呕心沥血研究了一辈子大飞机?刹车片，10前终于可以国产化飞机刹车片！&img src=&/ea14d45edf61bafbd98b3c_b.png& data-rawheight=&200& data-rawwidth=&300& class=&content_image& width=&300&&&br&拿了一个空缺好几年的国家发明一等奖！&img src=&/858c32dcc489c0d86c1ecc2_b.png& data-rawheight=&408& data-rawwidth=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/858c32dcc489c0d86c1ecc2_r.png&&&br&&br&前任一把手给老校长发大奖 1986年—2003年，黄伯云带领团队日夜拼搏，终于打破了国外对”高性能炭/炭航空制动材料的制备技术“的封锁，该技术在获2004年获得了国家技术发明奖一等奖。&br&&img src=&/6ae5efe7bac2d47a1fceb96d4e21c254_b.png& data-rawheight=&1280& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/6ae5efe7bac2d47a1fceb96d4e21c254_r.png&&&br&现一把手来视察工作&br&飞机的发动机和刹车片算得上特别重要的部件，前者让飞机飞上天，后者让飞机安全着落！&br&飞机刹车片由世界上最硬的材料做成！&br&&img src=&/33cea50ab5d_b.png& data-rawheight=&375& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/33cea50ab5d_r.png&&&br&&br&理想美好，现实骨感！波音公司并不允许在波音飞机使用国产化的刹车片！！用了，保修免谈，出了任何安全问题，自负！唯一的用途就是军队飞机！以前，波音还要求交一架坏了的飞机刹车片才能买到新的刹车片！他怕中国故意存货，用于军队！&br&&br&好的东西，你国产化不了，外国佬永远不会免费送你！核心的技术花钱也买不到！&br&终于能国产化大飞机，老校长也和别的（有外企）企业合作成立了自己的企业！&img src=&/a17b2a47e84aa955a7db2aeb_b.png& data-rawheight=&333& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/a17b2a47e84aa955a7db2aeb_r.png&&
好开心 ！有人点赞！补充一些图片(来源网络) 想起我们前任校长黄伯云院士呕心沥血研究了一辈子大飞机?刹车片，10前终于可以国产化飞机刹车片！ 拿了一个空缺好几年的国家发明一等奖！ 前任一把手给老校长发大奖 1986年—2003年，黄伯云带领团队日夜拼搏…
&p&挺好。至少让铁总死个明白。&/p&&p&铁总的年报上负债已经差不多五万亿，靠着大量利息明显低于市场水平的政策贷款和后期财务操作才勉强把净利润弄得不是那么难看。如果没有国家各种明的暗的巨额补助，铁总的亏损绝对是天文数字。五万亿负债别说按市场利率，就是和其他央企一样的5%，铁总要多亏多少？&/p&&p&上面有铁路员工说收入低，低是正常的，不低就不对了。虽然名义上铁总是垄断企业，但是这个垄断是假垄断，和真垄断的当然比不了。你看那些真垄断的，三桶油，三大运营商，电网，烟草公司，哪个不比铁总财源滚滚？离了它们你就是没有油用、不能通信、没有电力、没有烟抽，这才叫垄断。铁总的垄断不过是垄断铁路，但你有其他的交通方式可以选。如果铁总垄断所有交通方式，你每骑一次自行车出门都要给铁总交十块钱，步行交五块，别说五万亿欠债，铁总五万亿现金储备都是小意思，然而并没有这回事情。铁路正面临着航空和汽运的竞争，而且形势越来越劣。这几年几大航空公司营收都是每年3-5%的稳步增长，家庭汽车普及率也越来越高。铁总投了那么多钱新建了这么多高铁线路，营收涨了吗？&/p&&p&包括发达国家在内，有着全国范围的高铁线路的国家除了中国以外只有日本。为什么？美国和欧洲还没中国有钱吗？主要是因为高铁这种交通方式适合日本这种人口高度密集且带状集中，国土小而狭长的国家，全国两条线路就可以串联大部分大城市，而不适合美国和中国这样的幅原辽阔、城市星罗棋布的国家。在中国这样的国土尺寸上，高铁再提速，到达时间相对于飞机也差得太多。任意两个有机场的大城市就有可能开通航线，日本的大城市基本上沿海岸线状分布，一条新干线正好都通过去，不是大问题。但是中国和美国这样的城市分布，要串联主要城市需要投资的线路就太多了，而且没有可能每两个大城市之间就修一条高铁。铁路和航空竞争现在就已经处在不利地位，航空后面的潜力提升比铁路还更大。铁路再提速也就现在这个样子了。航空的准点率和便利程度大有改进空间，等国家扶持支线航空，越来越多的城市有了机场，接通地铁，准点率90%，起飞前20分钟到机场即可，着陆后15分钟人已经出现在市中心，高铁拿什么在中长途上跟民航抢人？什么靠和民航竞争高端商业客户盈利是自己骗自己。高铁在大城市集中的地带修几条就够了，全面修起的结果就是现在这样，债务雪球大得惊人，别说还本连利息都得靠国家减免才付得起。&/p&&p&五万亿债务是非常非常大的代价，这么说吧，仅仅10年前，2006年，全国的中央和地方政府的债务总额也不过才五万多亿。仅仅一个铁路，几年之内就给国家又欠了五万亿。这是够给全国每三个家庭买一辆国产平民车的钱。别说这个东西对国家来说还没有民航好，再怎么样也得考虑个性价比的问题。iPhone再好用十万块钱一部卖你你要吗？高铁是种成本上非常昂贵的出行方式，现在你觉得票价还能接受完全是因为整个国家背负了沉重的负担，补贴着部分通高铁的城市，部分坐高铁的人。对于没有高铁的城市和不用乘坐高铁的人来说并不公平。随着国家财政不再那么宽裕，财政支出也更加现代和透明，这种每年几千亿的天价补贴越来越会成为一个问题，早晚会有一个结果。这么多央企就你特殊？铁总现在面临的环境和七八十年代的日本国铁非常相似，逐渐普及的航空和汽车运输分流了客户，营收止步不前。大建高速线路带来了过高的债务，还本付息极大地压迫业绩。将来的解决方案可能也会和国铁差不多，国家认栽，全面用国债置换铁路债，抹平不可能还得起的债务给铁总一个自负盈亏的机会。&/p&&p&自主定价也是这一趋势下的一个小环节。你说是国家不让你涨价你才赚不着钱的，好，给你涨价的权力，你赚钱还债给政府看啊。日本国铁当时也是这么做的，但是越涨价，弃铁路选其他交通方式的人就越多，总额还是没什么变化。铁总的定价权估计也是这样，有机票价格的标杆在，涨价幅度有限，对改善利润没有太大作用，最后还是得等国家来接盘。现在过了也一年多了，是不是这个样子？&/p&
挺好。至少让铁总死个明白。铁总的年报上负债已经差不多五万亿，靠着大量利息明显低于市场水平的政策贷款和后期财务操作才勉强把净利润弄得不是那么难看。如果没有国家各种明的暗的巨额补助，铁总的亏损绝对是天文数字。五万亿负债别说按市场利率，就是和其…
这个我可以回答嘛！&br& 利益相关：刚从德邦离职三个月&br& 首先，小件走快递，大件走物流，按你说的衣服被子书多，当然走物流&br& 二个，物流行业，德邦是最贵的，单价高，接送货要另外收费，建议首先在网上查，物流公司那么多，安能，新邦，佳吉，天地华宇，等等，大多有官方网站，选一个两边都近的，或者免费送货的，再比较价格，也不一定非要选择大公司，小的专线托运部也可以，价格便宜很多，这个到你们那边火车站，汽车站，大型批发市场附近去找，其实网上也应该搜得到，小专线大都要送货，前提不能太远&br& 三个，打包装，楼上有人说在淘宝买纸箱，这个好，书那种可以自己装成一个一个的纸箱，被子买大的编织袋，捆好，捆上一圈又一圈，纸箱买一个大胶带，缠上一圈又一圈，注意不要单件物品装太重了，物流人员抱不起要生气的，打包装很重要，自己一定要弄结实了，不要指望中途破了会给你认真修复，至于什么摔货扔货，各个公司都差不多，德邦管理要严格一些，但每车货还是总有那么一部分是坏的，所以自己包装结实点最重要，书和被子的话相对不容易破损，但怕污染弄脏，自己想办法吧，胶带多缠几圈，用塑料袋包边之类的 &br&四个，第一次回答问题阿我好紧张，现在在火车上，流量也用完，纯粹用人民币码字，随便赞一哈撒！ &br&嗯，就这些，没说清楚的我回去用电脑再补充，小手机不方便切换页面。
这个我可以回答嘛！ 利益相关：刚从德邦离职三个月 首先，小件走快递，大件走物流，按你说的衣服被子书多，当然走物流 二个，物流行业，德邦是最贵的，单价高，接送货要另外收费，建议首先在网上查，物流公司那么多，安能，新邦，佳吉，天地华宇，等等，大…
为什么中国修东西快？其实楼主的问题透露出这个问题吧，这个参考下刘志军对高铁建设迫切性的描述就可见一二，中国的工程速度说白了就是人海战术，也就是社会的人口红利，这也是现今中国高速发展的引擎之一，工程人没有双休，没有假期，不顾风雨，靠着一些比较落后的施工机械修建出举世瞩目的工程，这些都是血和汗水铸就的，而且中国现今的土地政策也是十分有利于工程的建设的，想当年美国人修建帝国大厦的速度，也是十分让人惊叹的，国内高铁建设的窗口期迫在眉睫，度过这个黄金的二三十年，我国的工程建设速度会随着人口福利提升和完善的劳动制度建立以及社会老龄化问题的突出慢慢减缓，这也是美国乃至发达国家现在工程建设速度缓慢的主要原因，不要为了现在的建设速度太过骄傲，这些都是一线工程人员血和泪换来的，是无数个夫妻分离，儿女不能团聚换来的。记得心存感激，当一天和父母妻儿坐在安静舒适的高铁去往他地之时，感慨交通便利国家强大的时候，请也默默的为广大的工程建设者点个赞。&br&&img data-rawwidth=&2448& data-rawheight=&3264& src=&/d68ca34b0e54ab5da1ac643df21dd472_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2448& data-original=&/d68ca34b0e54ab5da1ac643df21dd472_r.jpg&&话说今天早上七点起来野外勘测，一直弄到晚上才回来。码字略乱，见谅。&br&竹杖芒鞋轻胜马，谁怕？&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&很谢谢大家的支持，也有知友提出了一些质疑，就当做补充在这里统一解答一下。&br&有知友提到了印度，也有知友提到人海战术不是发展速度的原因。的确印度有着庞大的人口基数和古老文明，为何没有印度速度呢 ?&br&&&b&人口红利&/b&”不意味着经济必然增长，但经济增长一旦步入快车道，则“人口红利”势必会成为经济增长的有力助推剂。劳动力资源丰富和成本优势已经使我国成为世界工厂和世界经济增长的引擎。&br&
人口红利不是我们建设速度快的原因，而是我们为什么要抓紧发展基础工程，人口红利是发展的机会，我们要趁着社会低福利劳动力廉价土地成本低廉的时候抓紧窗口期加速建设，越早建设越能提高国民经济，提升中国经济，这些是相辅相成的。 &br&
铸就中国速度的三个原因：&br&
一是资金筹措制度，在大型基础工程上，由中央统一拨款，只要工程立项审批通过配套资金很快就到位，而美国往往需要漫长的拉赞助的过程，还容易陷入地方拉不到赞助，中央不给拨款，中央不给拨款地方政府就拉不到赞助的怪圈。 &br&
二是土地政策，我国土地国有，征地拆迁面临的阻力较小，大型工程以前是派人砸，如今拿钱砸，没如同美国的社会团比如环保组织，人权组织等的反对，工程准备期不会拉的太长；&br&
三是人力成本，人力成本的低廉不单单是钱的问题，并且也是一些完善的劳动保障制度的掣肘，中国的建设离不开劳动人民，中国人口高智商、勤劳、节俭。美国的劳工制度保证十分完善，工会阻止很有权力，加班加点的做工程的情况比较少见。&br&
其实不是说美国工程慢，房建行业，地有了钱到位了美国修的速度不比国内慢多少，高铁项目又在面临美国私家车制度的阻力不容易被民众支持。
为什么中国修东西快？其实楼主的问题透露出这个问题吧，这个参考下刘志军对高铁建设迫切性的描述就可见一二，中国的工程速度说白了就是人海战术，也就是社会的人口红利，这也是现今中国高速发展的引擎之一，工程人没有双休，没有假期，不顾风雨，靠着一些比…
我基本的逻辑是这样。&br&&br&如果快递员让我下去取，那我就拒绝收货，客气地对他说我拒收，请他把货退回去好了。&br&然后我会和卖东西的人说，因为快递拒绝送上楼，所以我拒绝收货，请他们再协调。&br&&br&这种事情发生过，但当我说过拒收之后，快递还是把货送上来了。&br&&br&虽然我也很想用顺丰，但是大部分淘宝卖家的默认快递公司都不是顺丰，也没有给出单独使用顺丰的链接，我又不喜欢先拍下来再改价什么的，一般都是拍完付款了事，所以这办法也不太好办。其实我在北京，不知道是不是因为首善之都的缘故，无论家里还是单位，快递员都会送货上门，而且态度很好，有时候我买了一两箱子书，京东的快递员气喘吁吁送上来，我看着都觉得很感动，而且他们还都不要我送他们喝的冰镇可乐。&br&&br&但是我还是不接受 “体谅” 说——所谓 “体谅” ，是建立在我有选择的前提下，比如说我可以选择快递员送上来或不送上来，而我选择了不让他上楼，这叫体谅。而快递员就不送上来，我下楼取，这不叫体谅，叫服从。作为消费者，一次两次快递不方便，我体谅一下没问题，但是每次都要 “体谅” 不送货上门的快递员，这就有点儿扯了——我付的可是上门的快递费。&br&&br&但接下来就陷入了诡奇的逻辑：&br&&br&要么，公司提高快递费用——不行，提高快递费用那些价格敏感的人就不会用了；&br&要么，公司写清楚快递不能送上门——也不行，写清楚那些服务质量敏感的人就不会用了……&br&&br&等等，最后事情就变成了 “虽然我们便宜，且承诺提供门对门的服务，但是你应该知道我们是不可信的，是不会遵守合同的，如果你相信我们，那就是你太天真” 么？&br&&br&我对把 “契约” 说到最后说成 “相互体谅” 的思路始终觉得很诡异，这分明就是你跟他谈法律，他跟你谈道德嘛。而且，我并不需要别人给我什么 “额外的体谅” ，我没少付钱，也不会让快递员送包裹的时候唱歌，更没要求过比承诺时间提前送来，“相互” 这两个字体现在哪里呀？再而且，同样的价格，有的快递员送上来，有的快递员就让我下楼，我干嘛要体谅那些不认真工作的快递员呢？这样是不是对那些勤恳老实的快递员不公平呀？&br&&br&说白了，总有一个大头目吃下了大部分利润，然后剩下一批苦命人，分散成各个角色，谁也没能力去找大头目算账，又不想自己利益受损，就互相较劲——事儿到了这份上，再谈道德就很无聊，还是比谁的力气大吧。&br&&br&话说到最后一步，就赤裸又难听，比如快递员会说：“有本事你别用我们啊，你用贵的呀，用我们就是这个质量！” 我想假如有个愤怒的顾客，大概就会这么回应：“有本事你跟你们公司说呀，你们公司敢直接说多收钱才送上楼么？你们公司敢直接说别用我们么？”&br&&br&哼，海豚党就快招人了。&br&&br&========&br&我后来反思了一下，觉得自己太懒也不很好，毕竟要从我做起嘛。因此现在我已经努力做到买东西前用旺旺联系卖家加钱发顺丰了。同时我们公司对外的所有公务快递也是用顺丰，我个人的私人发出快递也全部用顺丰。&br&&br&&img src=&/53ac7f757ce8d56d6a3c6946afb06db9_b.jpg& data-rawwidth=&928& data-rawheight=&980& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&928& data-original=&/53ac7f757ce8d56d6a3c6946afb06db9_r.jpg&&&br&所以我现在可以更加自豪地说，我正在努力干掉那些不负责任的快递公司。&br&和不负责任的快递员。&br&&br&============
我基本的逻辑是这样。 如果快递员让我下去取，那我就拒绝收货，客气地对他说我拒收，请他把货退回去好了。 然后我会和卖东西的人说，因为快递拒绝送上楼，所以我拒绝收货，请他们再协调。 这种事情发生过，但当我说过拒收之后，快递还是把货送上来了。 虽然…
3年专业快递&br&和题主说下&br&我们快递网点根本就看不上您这类的淘宝店家&br&你所说的江浙沪3元，其它地区5元。&br&（真的当快递是暴力行业么？）&br&我们收您100个（江浙沪3元），连10元都赚不到，更别说其它地区5元。&br&还要给您打包装，贴面单，写大头笔，运送到公司。&br&肯定的和你说，是连物料都要倒贴给你，更不用说人工费。&br&&br&题主您这样的淘宝店家件越多，我们的越讨厌。&br&知道什么是边际效益递减么？&br&当我们收您一个淘宝件的时候，心里想的是，算了吧，长久生意亏点就亏点，赚钱不能只看眼前。&br&当我们收到您十个淘宝件的时候，心里想的是，妈的，要不是看你脸熟，老子铁定不收。&br&当我们收到您三十个件的时候，心里想的是，淘宝那么好做，快递不干，做淘宝得了。&br&您是不是说月结？&br&寄出去的件，有个拒收破损的，你就抓住把柄不付钱了？（这样的店家不是没有，而是很多）&br&&br&三个月前，隔壁的申通小伙子不干了。&br&留下一摊子快递没人送，承包区老板一时间招不到人，只能自己来派送，早出晚归。&br&据说，那个申通的快递员有个淘宝客户，月结的时候做手脚。&br&他发现后客户又抵赖，一气之下，载着客户的货直接送到臭水河里。&br&&br&还有个客户，在家办公，6楼。&br&每次指定某通快递，到的货都是几十公斤重，还必须送上楼（没电梯）。&br&某通快递员实在送不了，客户就投诉。&br&有天客户走夜路，被拍砖。&br&&br&。。。。。。&br&&br&&br&这样的情况有很多，在内部系统上都有公布。&br&总公司意见就是快递员自行处理，处理不了被投诉，公司就罚款。&br&很多快递员无法长期坚持下去，为所谓的人民和人民币服务。&br&这不仅仅是快递公司整体发展落后，&br&客户群体的素养，也让快递员提早结束快递生涯。&br&&br&今天再看到淘宝客户这样说。&br&我和您算一笔帐：&br&一个快递员跑到您这里，给您打包，整理，花费10-15分钟，就只为您一个快递，而且快递费还不到10元。&br&10元十分钟，收益只有2-3元，一个小时6件（理想状态），收益最多18元。&br&一个小时18元！ 您还要和他磨磨唧唧，赚点快递费？！~&br&&br&君子爱财，取之有道！~&br&我觉得您到知乎来问这样的问题，是在侮辱知乎这个群体。&br&&br&淘宝已经陷入恶性竞争阶段。&br&提供的商品质量不说，售后也是不堪入目。&br&有点实力的，买通店小二，中评差评随意删。&br&有点心机的，骗您好评返现，电子产品类更是举不胜举。&br&有点资源的，垃圾库存卖个包邮价。&br&&br&在这种情况下，题主您还费尽心机拿快递员开刀？&br&大概能猜想，货品不赚钱，只能赚快递费。&br&&br&您可能没有考虑到。&br&您打压价格的快递员，也是把商品送到您客户手里的快递员。&br&他们派件辛苦一天，就指望着收件能挣点，作为努力工作的酬劳。&br&您现在一打压，快递员一肚子火就撒在客户身上。&br&由此而来的中评差评，也自然到了您这里。&br&&br&莫说你死后，管谁洪水滔天。&br&流水的快递员，铁打的店家。&br&您珍重！~&br&&br&&br&补充（这样的补充会很多么？）：&br&&br&有知乎也是淘宝店家的朋友，帮快递员打包，从6楼送下来。&br&对于这样的伙伴，除了表示感谢，几乎不能再为您做什么。&br&从单向发展思路去延伸，如果我们的快递员，能有这样的客户。&br&是快递员的福气，受到平等的对待，客户的体恤。&br&想必碰上客户需要帮忙，也会积极的给予能力范围内的帮助。&br&假使收件客户，能在接到快递电话，收到快递的时候，说上一句谢谢。&br&给这群为您服务的人心头添一点暖意，那么，快递员怕是也会多留一份心。&br&记住您这样一位值得去好生对待的客户。&br&&br&但是，在更多的情况下。&br&我们的快递员在工作中，感受到的不是礼遇。&br&更多的是轻视，无礼，粗暴对待。&br&客户略有耽误，就指责快递员不尽心尽责。&br&稍有差池，便怒火中烧。&br&是的，没错！&br&您在淘宝上花了6-10元的运费，快递系统理应提供快递服务。&br&终端派送快递员只有1元（甚至更低的派送费），您能有什么样的服务呢？&br&但，您可以去查一下，邮政法规定如何。&br&您又是如何去做的？&br&人在公司，地址写家里，快递电话打来就让快递员放门卫，放门口（公司前台代签等）。&br&快递员要您本人签收，您就说下班后送过来吧，晚上我在家（您下班了，快递员要下班）。&br&一旦快递遗失，这就把责任推到快递员身上（好生为难）。&br&客户您这样做，合适么？&br&&br&有见到过客户执意要送上楼的，给门禁密码、丢钥匙自己开门等等。&br&快递员过三关斩五将，开门禁，等电梯，敲门无人应打电话等等。。&br&电话里说，家里有孩子不方便。可门一开，屋里一群人围着娃娃嘻嘻囔囔。。。。&br&您这样，希望快递员给您什么样的服务呢？&br&&br&邮政规定，送到面单上指定地点，甚至有要送进卧室的。。。。&br&1元人民币，有时候在京上广是个掉在地上，匆忙路人都懒得去捡的人民币1元。&br&&br&咯。。。偏题了。。&br&&br&回到正题&br&&br&题主的问题触发了长篇累牍，多源于生活工作的种种。&br&淘宝网-店家-快递公司-快递员-客户。&br&在这个生态系统内属于同一共生体。&br&&br&只所以期望题主不要压价快递员，是希望整个网购生态能健康发展。&br&店家如果能够把快递员当作商业协作伙伴，而不是压价对象，&br&想必快递员也不会心生歹意，怒火中烧。&br&客户在收快递的时候，能感同身受，体恤快递员，平等对待，&br&想必快递员也不会对着您一脸不屑，态度恶劣。&br&&br&予人玫瑰，手有余香。&br&做为快递行业的终端服务提供者。&br&我们没有完善的职业体系，安全保障和服务理念。&br&工作中的状态，很大一部分取决于客户投影。&br&客户待我如朋友，我待客户如知己。&br&客户待我如猪狗，我视客户为粪土。&br&&br&切莫再说您付费就理应得到服务这样的话。&br&面对他人，不曾给予同理心，而是满满的傲慢和自负。&br&您已经不再是值得快递员去倾心对待的服务对象。&br&&br&如果有同业中人，您或许能提供题主更多的建议。&br&但还请您埋藏心中，好么？&br&压价快递员，或者减少同行合理利润，这样的作用力。&br&也会施加在你我身上，影响到整个行业环境。&br&&br&欢迎给予不同意见&br&我不争辩，有所得归您，无所得归垃圾桶。&br&&br&&br&新增-19：09&br&刚回头，看见题主把问题给删了。&br&题主是说商业模式，而我把题主往道德上推。&br&&br&好吧，主要原因的确是因为我。&br&从商业角度来回答下题主的问题&br&&br&一、卖家联盟是否可行?&br&回答是：不可行。&br&题主已经说是乌合之众，已经缺少了联盟的基础。&br&此外，题主说到最后，细思极恐，表现为讨论导向为不可把控趋势。&br&由此判断出题主和其它店家对于快递行业接触不全面，形成单向臆测。&br&（我未深入了解题主，属于擅自定论）&br&所以，联盟缺乏基础，而未做深入调查，缺乏确实依据。&br&&br&二、通过不发货形成要挟是否可行?&br&回答是：不可行。&br&快递公司的运作，由派费能够支持。&br&在抛开题主及淘宝店家的商业份额。&br&举个栗子，&br&居民区淘宝店家少，快递公司仍能保持正常运作。&br&其次，题主说到工厂件。&br&假设其它卖家达成一致，工厂件在一定程度上无法做出配合。&br&故，假使要挟成立，但不足以达成目的。&br&&br&三、代收件，成为代收点。&br&回答是：性价比不高。&br&居民及散户寄送快递，往往通过快递员派件形成寄件渠道。&br&另一部分，通过信息查询快递信息。&br&如果要通过门店或者其它宣传方式达到收件，&br&需要一定的周期和费用投入。&br&故，性价比不高。&br&&br&四、联盟是否会被反制。&br&回答：您多虑了。&br&在假使联盟成立的情况下。&br&快递公司及快递员可选择回避联盟。&br&即忽视您的联盟存在，快递公司照常运作。&br&但作为电商，是无法脱离快递独立运作。&br&在理想状态下，电商更依赖快递作为其必备配套。&br&而快递，电商则是可选项。&br&&br&五、赠送的解决方案&br&将仓储及物流打包给快递公司，可节省一部分人工支出。&br&另外可获得快递公司更优厚价格。&br&&br&六、价格&br&价格不可脱离市场经济规律。&br&快递公司底线不高，只要能承受，就愿意去做。&br&但价格不是合作唯一准绳。&br&合作深度，配合默契，及对协议的履行，都是影响快递员及快递公司是否合作的重要指标。&br&题主说的江浙沪3元，其它5元，超出快递公司底线。&br&合理价格（供参考）：&br&日发件50以上：江浙沪5元，其它8元，内蒙，新疆，西藏等偏远10元。&br&日发件200以上另计。&br&&br&七、总结&br&在商言商，一种商业模式得以形成和保持良性运作。&br&必然实现多方获益，题主从自身角度出发来设立商业模式。&br&结果就会被其它要素影响（举个栗子，我，从道德角度及其它层面击破题主初衷）。&br&&br&题主的目的是降低运营成本，和快递公司进行深度合作是解决方法之一。&br&希望题主集思广益，财源广进&br&&br&&br&互惠互利，实现多赢，是未来商业模式趋势。&br&供众位知乎朋友参考。&br&&br&&br&完结篇：&br&我是路大人的忠实粉。&br&&br&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&u&（有什么样的引路人，就有什么样的路人。&br&忽然很心酸，和商人谈道德果然是自取其辱。&br&王路说的对。&br&以后再也不会上淘宝买东西了。）&/u&&br&这段话，请忽略吧
3年专业快递 和题主说下 我们快递网点根本就看不上您这类的淘宝店家 你所说的江浙沪3元，其它地区5元。 （真的当快递是暴力行业么？） 我们收您100个（江浙沪3元），连10元都赚不到，更别说其它地区5元。 还要给您打包装，贴面单，写大头笔，运送到公司。 …
我们公司最早的动车产品因为检测系统过于灵敏，在实际运行时经常误报火警，造成列车延误，引起巨大的经济损失和耽误很多乘客的事情。所以多次被警告罚款，像我们这种企业，一罚款都是那种天价的吓人的罚款。最终没办法，只能降低烟雾报警器的灵敏度来换取动车的正常运行。所带来的结果就是一些混蛋在偷偷的抽烟而不报警，他们也在沾沾自喜的觉得不过尔尔，我就抽了也没事。我经常坐动车所以总能看到这种混蛋，四十分钟的动车都要偷偷点上一根烟，我真不知道这混蛋到底怎么想的。万一中的万一出问题了那就是一车人全跟着失去生命！&br&&br&也就是说，为了防着这些人，每年国家要花巨资引进德国日本等国的烟雾警报器，并且要不影响动车运行的投入科研人员降低敏感度。浪费了巨大的人力物力财力，权衡了各种情况，最终换来这些混蛋依然无视规定，在封闭高速运行的动车内钻空子吸烟。&br&&br&在一车几百人乃至上千人的生命面前，别说侵犯这帮不顾列车运行安全和别人身体健康只顾自己舒服的混蛋的隐私，就是把他们扒光脸朝前绑在动车头上高速运行一千公里都不为过！
我们公司最早的动车产品因为检测系统过于灵敏，在实际运行时经常误报火警，造成列车延误，引起巨大的经济损失和耽误很多乘客的事情。所以多次被警告罚款，像我们这种企业，一罚款都是那种天价的吓人的罚款。最终没办法，只能降低烟雾报警器的灵敏度来换取动…
&p&来来来，我身为小唐僧，有必要答一下。要想看待现在，就得扯点历史。&/p&&br&&p&印度跟中国几乎同时独立，建国初有几乎一样的GDP；现在有地球上唯二超过10亿的人口；都有数千年悠久的历史。不管怎么看，两个国家都值得去对比。印度人都在盛传：中印亲如兄弟！（这句话在印度语中十分押韵，朗朗上口）当然，这是建国初期的事了！&/p&&br&&p&到了1962年，这份兄弟友谊被打破了，原因是印度领导人的盲目，印度人认为尼赫鲁要负责任。（在此我吐槽一下民主制度：尼赫鲁不想打仗，但国内高涨的民族主义将尼赫鲁逼得失去理智，战败后 还要背锅，确实冤枉）。但他们同时也认为这是中国的背叛。不过，这场战争，也将印度军事实力暴露在第三世界国家面前，当时发展中国家发现印度如此不堪一击，从此对印度失去敬意。&/p&&br&&p&1962年之前，印度觉得自己是非暴力运动的发源地，在道德上是领先全世界，也包括欧美国家。他们的外交官经常训斥发达国家不道德，俨然以第三世界的领袖自居！这让很多信奉实力为尊的欧美外交官很头大！&/p&&br&&p&1962年，中印一战，印度惨败，印度以前维护的那些第三世界国家几乎没有声援印度的，这让印度发觉，国际政治，道德并不重要，实力才重要。自那之后印度犹如被赶下王座的头狼，失魂落魄。所以，印度后来一直在暗中较劲，想一雪前耻。&/p&&br&&p&到了90年代，中国开始吸收世界各国的制造业。过了2000年，Made in China出现在充斥各国市场，以便宜到难以想象的价格优势（当然质量也不咋地）。中国GDP也开始疯涨。此后印度彻底被中国甩下。但此时印度和西方国家还是觉得，中国发展快，但因为是共产主义，所以最终会崩溃掉。印度是民主国家，后劲大。&/p&&br&&p&2008年金融危机让欧美受挫很大。中国的基础建设开始大爆发。到了2010年之后，移动互联网革命爆发，中美引领全球新技术。印度会因为民主而后来居上的说法渐渐很少人提了。一带一路提出之后，印度有要被边缘化的危险。&/p&&br&&p&关于一带一路，我有切身感觉这是个伟大的概念。这个概念不在于技术多难，或者债务风险，而在于用道路互联世界这个概念很好。强调一句：这是个概念，不是中国主导的计划，相当于给世界指出一个努力方向，类似邓小平给中国指出改革开放的方向。&/p&&p&&br&&/p&&p&这个计划伟大的地方还在于，将中国过剩的精力（产能）去建设世界而不是发动战争。就像评论说的那样，历史上很多国家产能过剩，要爆发经济危机的时候，会选择发动战争。而一带一路则是一个很好的新思路。在一带一路提出之前，中国已经在海外大造公路铁路，一带一路只是把以前漫无目的的建设改造成全世界互联一体的交通网。&/p&&br&&p&交通对于沿线各国都是机会。香港上海之所以发达，还不是因为是贸易出海口，国家也是如此。贸易越发达，国家越富裕。&/p&&br&&p&我是机械行业出身，对产能过剩有着切身的体会。一度认为，产能过剩要不解决，会是一个比房地产泡沫更加危险的不定时炸弹。1929年的美国，之所以爆发经济危机，不就是因为产能过剩吗？马克思经济学也说，资本主义经济危机的实质是周期性的产能过剩。那时候，我对经济是很失望，乃至绝望的。&/p&&br&&p&当然，我也知道中央在绞尽脑汁解决这个炸弹。比如提出出口转内需，制造业转型升级，以及各种措施，但都收效不大。宝钢武钢接连亏损，宝钢裁员上万人就是最近几年的事。&/p&&br&&p&经过海外几年的基建经验，还有这几年国内风风火火的基建大跃进，还有当之无愧世界一流的高铁，让其他各国眼馋的很。中国的一带一路才被世界各国重视，这才有了今年的一带一路峰会的胜利举行。&/p&&br&&p&扯远了，说回印度。印度跟中国有那么多相似之处，如今却天差地别。印度有着西方认可的民主制度，是发达国家眼中的宠儿，却被中国远远甩下。心里自然是一百个不爽。心里不爽，一带一路也不参加了。&/p&&br&&p&但是，私以为，一带一路，使得世界各国的公路铁路标准，都采用中国标准（有人说中国没有标准），但我个人以为，中国提出泛亚铁路网，标准在于铁路联通后的经营规则而不是路轨标准。印度若为了自尊心而拒绝联通泛亚铁路网，势必自绝于世界。历来，闭关锁国都是国家落后的根源。印度人本来就比中国人保守，如今连铁路运输都不与世界接轨，前途不妙。&/p&&br&&p&人是非理性的，国家也是非理性的。很多时候，人们看得到国家的问题，却无力解决。这就是积贫积弱的民国为啥出来那么多嘴炮大师（没错，我说的就是鲁迅），发达的日本，却无力更改阻挠国家进步的终身雇佣制度。印度也一样，所有印度人都想追赶中国，但大多数人都想让别人去努力工作，自己在后面指点江山。对印度落后中国的事实，印度人心有不甘。心有不甘，才尽力去跟中国对着干。&/p&&br&&p&一带一路峰会之前，西方媒体用这个标题发文：中国高铁，盛装打扮却无处销售。无人问津的主要原因是这些国家害怕中国用高铁制裁他们。只有东南亚承接了一条，墨西哥的还毁约了。一带一路之后，世界互联，中国高铁标准成为世界标准是板上钉钉的事。&/p&&br&&p&说一件小事，对比中国印度：听前辈说，十几年前，外国的专家（很多来自日本）来中国指导工作，中国人把他们像皇帝一样伺候着，毫无怨言，很多前辈挤着想跟这些外国专家走近一些，希望能多学点技术。总得来说，中国人超级尊重技术，（WG的例子我就删了吧）我以前所在的集团公司，很多前辈同事见到外国专家，恨不得一夜之间把那些专家的身上技术经验全部学会榨干。这种对技术的饥渴我在印度身上没有看到。&/p&&br&&p&这几年，中国的电力技术和工程技术走到世界前列，印度一部分项目由中国接纳。但听说，他们的政府对中国的技术专家很敌视，在签证问题上屡屡阻挠，甚至禁止技术专家进入印度。即便是进入印度了，中国专家在传授印度人技术知识的时候，也明显感受到印度人那种不服气的态度。&/p&&br&&p&其实也不仅仅对中国人不服气，他们对西方专家也不服气。之前有一篇德国工程师写的文章，对比中印工程师差别。中国尊重工程师，脚踏实地，甚至举行背规格表比赛以记住那些规制，印度则不然，对德国工程师乱提不切实际的要求。阿琼坦克研发30年了还不能开赴前线，买来的各国先进发动机被维修成活棺材，这些不是没有原因。那种不能谦虚学习先进技术经验的傲慢，让很多去过印度的中国专家认为，印度以后只会被中国甩得更远。&/p&&br&&p&这种对技术的不重视，对中国的非理性反感，以及不愿意埋头工作的精神，反映到政治上，便是拒绝接受中国领先的现实，拒绝认可中国推出的一带一路，但又无力反击。之前，我以为莫迪是个务实的政治家。印度在世界认可中国的一带一路之后，还引进日本那独家的高铁，我觉得，莫迪终究是个印度人，跟推行前进政策导致中印战争的尼赫鲁是一模一样！&/p&
来来来，我身为小唐僧，有必要答一下。要想看待现在，就得扯点历史。 印度跟中国几乎同时独立，建国初有几乎一样的GDP；现在有地球上唯二超过10亿的人口；都有数千年悠久的历史。不管怎么看，两个国家都值得去对比。印度人都在盛传：中印亲如兄弟！（这句话…
&img src=&/v2-b3caa92b1f9faa1dad789a_b.png& data-rawwidth=&501& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&501& data-original=&/v2-b3caa92b1f9faa1dad789a_r.png&&&p&纯手打，转载请告知&/p&&p&不知不觉又到年底了，今年全国又增加了超过2000W辆乘用车，一帮新手和车痞同时上路，再看看上图&/p&&p&想想我都不想回家了&/p&&p&但是一近年关无论老家在哪儿，抬眼望故乡方向总有温暖的炉火和袅袅炊烟再向你招手，于是路上再多辛苦也能咬牙坚持。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-5b38cc7e0b653a44fbd46c_b.png& data-rawwidth=&593& data-rawheight=&391& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&593& data-original=&/v2-5b38cc7e0b653a44fbd46c_r.png&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-6a623a7bdc0_b.png& data-rawwidth=&821& data-rawheight=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&821& data-original=&/v2-6a623a7bdc0_r.png&&&p&&br&&/p&&p&作为“老司机”有义务同广大司机盆友交流驾驶经验，也愿大家都有一个祥和平安的春节&/p&&p&&b&准备工作：&/b&&/p&&p&&b&1.勘查路线&/b&&/p&&p&
如果你是新手司机对路线并不了解，或者你春节去往陌生的地方探亲访友旅行，请在网上地图（百度地图，腾讯地图，高德地图等）预先了解下行程，规划路线，对路线有个大概了解，经过哪些高速？哪些高速是经常发生拥堵的？预计全程多少公里，中途需要休息几次，在哪个服务区休息。一般建议至少2小时休息一次。&/p&&p&另外在行驶的过程最好将手机用手机支架固定好，打开高德或者百度地图实时查看前方拥堵情况，如果前方有严重拥堵最好按照APP指引从国道绕行；&/p&&img src=&/v2-271d7ca4a1eea44cb2e9c_b.png& data-rawwidth=&652& data-rawheight=&353& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&652& data-original=&/v2-271d7ca4a1eea44cb2e9c_r.png&&&p&&br&&/p&&p&&b&2.天气&/b&&/p&&p& 沿途是否有雨雪冰冻，雾霾，气温几何，&/p&&p&桥梁隧道是否会有结冰的可能？&/p&&p&是否有高速区间因为极端天气封禁（大雪，大雾）；&/p&&p&&b&3.物品行李&/b&&/p&&p&&b&提前加满油箱&/b&，临出发再去可能又要花时间在排队，不要冒险计算油量，春节高峰期什么情况都会发生，那时候油比什么都贵，贵也罢了，有钱还不一定有人给你跑高速上送，为嘛？送油的也堵了；&/p&&p& 沿途是否有大堵车的可能，有过有过历史大堵车那么你要&b&准备食物和水&/b&，水 分热水和饮料，饮料可以摆放在脚下暖风口(经评论区知友提醒要特别提出，驾驶座千万不要脚底放东西，极其不安全，本意也没有让大家放驾驶座底下哈，放副驾就好)，想喝的时候不会冷的闹肚子，对司机来讲饮料最好不要选择奶茶或者牛奶，可能会有困意。热水应对的是严重拥堵汽油不敢过度消耗熄火停车后车内温度渐冷的时候喝口热水也是慰藉，食物：饼干面包一些方便即食的都可以，可以带点辣条小咸菜什么的，因为你一直吃偏甜高热的食物后有部分人可能不习惯虽有饱腹感但是有头晕和恶心的症状，&b&提神饮料&/b&：红牛，蓝罐红牛，奥地利原版进口红牛，排名分先后，我现在再喝普通红牛就不行了，蓝罐红牛勉强，奥利地进口的效果很好，各大进口商店超市都有，麦德龙什么的，速溶咖啡以及其他个人觉得提神清脑的物品，多备无患。个人喜欢黑色曼妥思，谁吃谁知道从嘴巴凉到肚子；&/p&&p&&b&带固定手机的手机支架和充电线&/b&：这个导航必备，有车载导航虽然可以不用手机导航，但是地图APP的拥堵情况车载导航绝大多数是没有的。最好用手机导航开路况提醒。&/p&&p&即使熟悉道路，但是一但拥堵起来找地方下高速绕道行驶中摸出手机看导航是非常危险的事情&/p&&p&&b&地图APP&/b&：导航及拥堵情况早知道，高德和百度地图APP在拥堵识别现在已经做的很精确了，如果前方很长一段路都是紫红色的趁早找另一条路线吧；&/p&&p&为人为己考虑，行李再多不要把车子后玻璃挡死；&/p&&p&&b&灭火器/警示牌/备胎及工具
&/b&基本的行车三宝不要忘记&/p&&p&所有物品行李于出发前一天放车上，第二天早早出发不要把时间浪费在整理物品上。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4.检查车况&/b&&/p&&p&&b&三油两水&/b&&/p&&p&机油，助力油，刹车油 是否在MAX和MIN中间&/p&&p&有没有足够的玻璃水（寒区是否加对了0°以下不结冰的玻璃水），冷却液是否在MAX和MIN中间&/p&&p&&b&轮胎&/b&&/p&&p&气压是否适当一般轿车在2.2-2.5bar，按车型要求充合适气压（一般在主驾或者副驾的门框下面）&/p&&p&轮胎有没有异常裂纹，有没有超过使用里程或者年限&/p&&p&胎面有没有扎的铁丝钉子之类的，有没有大颗的石子没有拨掉&/p&&p&&b&雨刷&/b&&/p&&p&雨刷是否工作正常，刷面有没有破损挂不干净&/p&&p&&b&车子有没有故障码&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&5.制定出发时间&/b&&/p&&p&在高速免费后以及连年汽车持续增长的情况下，选对了出发时间无疑可以避免了最大的麻烦：堵车以及密集车流带来的事故隐患；&/p&&p& 根据以往经验预测，大家会避免高速免费头一天的拥堵会提前返回，那么腊月28-29又形成了拥堵新高峰期，而如果以全天时间段看一般上午8-10点与下午3-5点是拥堵的高峰期；&/p&&p&
反而大年三十当天与大年初一是车流最少的时候（废话）&/p&&p&
回程车流的高峰在上班的前1天&/p&&p&&br&&/p&&p&
对于居住1,2线城市回老家的朋友，出城也是很困难的建议在4点半起床整理下出发，破晓出城；&/p&&p& 为什么不建议摸黑半夜出城：晚上开车安全性肯定没有白天好，视线也限制，况且夜晚高速上不定有什么轮胎木头蛇皮袋，饮料瓶，红牛罐什么的还有疲劳驾驶的你和大货车司机；&/p&&p& 好了抑制下回家的激动心情头天晚上好好吃顿晚饭，早早睡觉，因为你明天可能会起得很早。&/p&&p&对了走之前家里春节没有人的话断掉水电气保留冰箱插座的供电，阳台放一个小夜灯常亮防盗，如果有网络监控摄像头更好，可以在手机上收到图像报警。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&6.行车篇&/b&&/p&&p&这时候一家人都上车了，系好安全带打好精神热好车出发！&/p&&p&可是人多热气多天冷玻璃起雾了，好了我的一个帖子里有处理方法：&a href=&/question//answer/?group_id=308032& class=&internal&&汽车空调温度调高一点会不会比较省油？ - Ethan Lee 的回答 - 知乎&/a&&/p&&p&处理完起雾问题继续吧&/p&&p&到高速路收费站瞅准7座免费发光的限高框减速通过，如果你是ETC从ETC进回头也要从ETC出，瞅准你要去的方向进入相应的匝道，控制好速度；&/p&&p&驶入高速一定要在&b&加速的虚线道内尽量把速度提升上来&/b&再确定后方车道无车后并入行车道；&/p&&p&&b&不占用应急车道 不占用应急车道 不占用应急车道&/b&&/p&&p&&b&高速行车开启示廓灯就是灯光的第一档，视线不太好或者进隧道时开启近光灯，雾天开启雾灯就是下面标志的灯光&/b&&/p&&img src=&/v2-bf012ec8908d0_b.png& data-rawwidth=&271& data-rawheight=&144& class=&content_image& width=&271&&&p&&b&&a href=&///?target=http%3A///article/a163f648ecfef6.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/artic&/span&&span class=&invisible&&le/a163f648ecfef6.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/p&&p&&b&小心大雾天气，如果出现大雾你仍在高速上请尽快下高速&/b&&/p&&p&不能存侥幸心理，冒险&/p&&p&&b&出现团雾一定要提前减速开雾灯&/b&&/p&&p&团雾的危害尤其严重，团雾中说不定已经有一堆车子撞到一起了这是连环追尾的大敌&/p&&p&在大雾中优先开雾灯，如果开双跳车子又没有转向优先的功能往往后车没办法预判你的转向和变道容易发生事故；&/p&&p&&b&不占用应急车道不随意在应急车道停车不随意在高速的任何地方停车！！&/b&后方一但视线遮挡或者疲劳驾驶后果不言而喻&/p&&p&&b&错过道口你就继续开，不要急踩刹车！不要逆行！不要倒车！让你开导航你不开！&/b&&/p&&p&&b&行车速度紧跟车流尽量减少超车与被超&/b&&/p&&p&春运高速行车的车流有一个有意思的现象，车流的分布像马拉松的阵型一样，分为不同的梯队，也就是一个个的车流团。一个大车流团一起向前走，基本上你跟着这个车流团的速度走就可以了。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-806db13cf4f24c6c5e6de80abbaa5dee_b.png& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&/v2-806db13cf4f24c6c5e6de80abbaa5dee_r.png&&&p&但大家一定也能看见总有那么几辆车在车流里想泥鳅一样窜来窜去，猛变道急加速急减速从一个车流团窜到更前面一个车流团，可能从你车头不足1米的地方抹过去，可能在你预留好的车距里加塞进去。但相信我，这些车很大几率会出现前面的事故堆里，车主下来也没有了刚才的神采，一脸苦逼。&/p&&p&绝大数事故都在这期间产生&/p&&p&&b&留足车距&/b&，搞不懂就粗略记住100km/h 留100米80km/h留50米 什么？别人插队怎么搞？你想迟点回家还是像他一样有可能回不了家？&/p&&p&&b&市区内不要跟外地车&/b&&/p&&p&春节期间你会在你的城市看见很多外地牌照的车子，有回家的有旅游的，有访友拜亲的，一到路口就踌躇不前，不知往哪里走，或者开的好好的突然一个急刹下来看手机导航。&/p&&p&&b&根据你的车速选择你的行车道&/b&，你要是新手开不快就不要老是占着超车道，你要是老司机就不要在外侧2道钻来钻去；&/p&&p&&b&高速上尽量不跟SUV，卡车，货车等容易遮挡视线的车辆&/b&&/p&&p&让你无法把握前面的车况&/p&&p&&b&变道一定打转向灯2秒后再切多去&/b&&/p&&p&有的轿车后视镜盲区还是挺大的你可能后视镜里没有车辆其实在你侧后方&/p&&p&&b&如果你要下高速或者进服务区，路况好不拥堵的情况下提前1公里并到最外侧车道&/b&，拥堵的情况提前500米并入外侧车道，禁止临到匝道路口才想起来下高速，急打方向和转向都容易让后方车辆追尾，还是一样，开着导航将大大避免错过服务区和道口；&/p&&p&&b&超车时记得鸣笛闪光打转向灯&/b&，&b&尽量避免与被超车辆长时间并行&/b&，闪光的频率不要过快，否则会显得极具攻击性，遇到路怒族容易被别车和其他的反击。闪光频率尽量1秒钟左右闪一次就好，连续闪三次，如果遇到大货车已经有超前方慢车的意图了就不要去和他抢行了，你抢不过滴；&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&7.紧急情况处理&/b&&/p&&p&&b&车子没油了&/b&&/p&&p&爱莫能助，春节期间不管你是打保险公司的救援电话还是打高速救援还是中石油中石化几乎没人过去的，提前加满，提前加满遇到加油站及时补油；&/p&&p&出现事故，碰擦&/p&&p&如果是一次事故就是说路面上就你们2车事故尽快开双跳，放警示牌，&b&确定安全的前提下全车人转移到高速围栏外边，不管多冷！二次事故很恐怖！&/b&&/p&&p&如果碰擦不严重尽快拍照报警后后将车辆转移路边，车辆能够继续行驶的，交警会走快速流程，保险公司回复后继续行驶；&/p&&p&如果碰撞严重车子无法动弹，除做好尽快开双跳，放警示牌，&b&确定安全的前提下全车人转移到高速围栏外边外，&/b&第一时间报警让救护车过来救治伤员，报警不要加区号，直接联系的是本地的警察；&/p&&p&&b&爆胎 &/b&&/p&&p&车辆如果在高速公路上突然爆胎，应双手&b&用力&/b&控住方向盘，并马上松开油门踏板，采取点制动方式，逐步将车速降下来，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。（本条有争议，有的朋友讲现在车子ABS是标配，不用点制动直接踩死，这个是不可取的。ABS是防止抱死，爆胎最大的危险不是刹车抱死，而是车子方向失控，所以前方有足够的距离刹车的情况下&b&大力双手握住方向盘小角度修正方向 保持这个角度&/b&（千万不要过度纠正方向极易翻车和侧滑），此时方向盘扶正需要很大的力气，同时缓踩刹车！缓踩不是踩一半不动了，去感受刹车力和方向盘上的力做到方向控制得住的情况下加大刹车力度）以上情况若发生也是瞬间的事情，控制的好不好就在1-2秒之间，所以高速开车建议老实双手握住方向盘3,9点方向。&/p&&p&&b&制动失灵尽快减挡&/b&&/p&&p&如果在高速公路上突然发现车辆制动失灵，应该马上松开油门踏板，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，从高速挡抢入低速挡，以利用发动机的牵引作用降低车速，同时可以间歇性地使用手制动，来帮助停住车辆，但要注意手制动不要一次拉死。&/p&&p&&b&方向失控利用路边障碍物停车&/b&&/p&&p&车辆行驶时方向如果突然失控，应缓缓踩下制动踏板，要注意不能踩得太猛，以避免车辆侧滑导致事故，同时运用手制动，并尽可能地将方向盘打向有障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。&/p&&p&&b&8.防御性驾驶&/b&&/p&&p&&b&驾驶意识和游戏意识一样，是菜鸟向高玩的进步的标志。&/b&&/p&&p&对车况路况有预判性，前车或者后车可能会有什么动作，变道时机清晰的情况下你就会知道前车会不会先于你变道；&/p&&p&对方的车型也基本代表大多数该车型车主的驾驶习惯，开的比较有侵略性的车基本要注意避让不与之为伍，平时哪些车型比较有攻击性，就不用我说了吧？&/p&&p&对方的车子哪个角度剐蹭的厉害就要相应注意不要位于那个方位；&/p&&p&遭遇恶意超车，超小间距超车别车时第一时间减速但不要急打方向！握紧方向盘。记住：让速不让道！&/p&&p&前车刹车灯一亮你就要收油刹车减速&/p&&p&前车比较大或者你看不到前车前面是什么路况他突然变道要注意是不是他前面有障碍物或者有事故车辆需要避让；&/p&&p&前面有大型车载物的注意不要贴的过近，而且严防货物松脱抛撒（看过死神来的盆友基本上对高速上拖着圆木的卡车都是心存敬畏的，哈哈哈）；&/p&&p&不要长时间跟着大型车，也不要跟车过近，他轮胎飞出的一颗小石子可以把前档玻璃击穿，最轻也是把你漆面划伤，钣金凹痕；&/p&&p&一个小朋友嘻嘻哈哈的从路边跑出来别以为你躲过了就没事了，可能后面还跟着一起群小朋友，一个人哪能玩的这么嗨呢？&/p&&p&一只皮球从路边滚过来，后面也可能跟着一个小盆友；&/p&&p&夜里红绿灯路口车子稀少，柏油路面有很多泥巴，这时你要注意了，路口可能有渣土车队，而且他们基本上超过晚上10点99%的渣土车都会闯红灯的，你不要认为你按灯行驶就安全了；&/p&&p&前面一辆卡车车尾车厢下面的防追尾挡板坏了，你说什么也不要跟着它；&/p&&p&路过停站的公交车一定要减速！减速！防止鬼探头！&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-7c4a83e172ee502a7c13bca_b.png& data-rawwidth=&556& data-rawheight=&348& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&556& data-original=&/v2-7c4a83e172ee502a7c13bca_r.png&&&p&假如前面骑车的人下意识的转了转头，他/她可能下一秒就穿马路了，要小心！&/p&&p&摩托骑士的头盔有隔音效果，超车时一定确认他看见你车了，否则喇叭有时候听不到的；&/p&&p&&b&冰雪路面&/b&前面勘察天气就是说夜晚的温度是不是零下，有没可能路面前天下的雨有结冰的可能，尤其注意的是隧道和桥梁不接地气结冰可能更严重一定减速握紧方向盘。&/p&&p&冰雪路面不急打方向不急踩刹车&/p&&p&训练意识的方法我推荐把你开车想到的说出来，比如我朋友最近在考驾照我为了让她知道我在开车的时候我是怎么想的：&/p&&p&打右转向准备进小区-看后视镜有没有行人，确认没有-看后车跟的紧不紧，确认不紧-刹车-再次确认行人，确认-右转-刹车-空挡-过门禁-起步-左右晃头看有没有进出小区行人，确认-对向来车减速会车-小区路面窄，车头有行人，停车待对向车过去再走-打左转向-看左后视镜，确认车辆行人-左转-靠近车位停车确认车后没有行人-停车入库-注意左右邻居的车距-不要开了车门把左邻的奔驰擦了或者右邻的宝马擦了-关窗关灯熄火确认车周围无人开门关门锁车。&/p&&p&有知友可能讲了，明明就进小区的一段路硬是说的复杂无比。我只是建议你说出来训练你的意识，这些意识在你熟练开车的时候都是条件反射。&/p&&p&&br&&/p&&p&另外还有一些想不到的地方 &a class=&member_mention& href=&///people/f96fe02eda4f1dd5aa5b659c72d326bd& data-hash=&f96fe02eda4f1dd5aa5b659c72d326bd& data-hovercard=&p$b$f96fe02eda4f1dd5aa5b659c72d326bd&&@汽车奇谈高小强&/a&的答案里讲的很到位：&/p&&p&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&过年了开车回家，跑高速前要做哪些准备？ - 汽车奇谈高小强的回答 - 知乎&/a& &/p&&p&还有最重要的一点：你不关注+点个赞再走吗？&/p&&img src=&/v2-e36d372bbfb740f1f9b5_b.png& data-rawwidth=&299& data-rawheight=&190& class=&content_image& width=&299&&
纯手打，转载请告知不知不觉又到年底了，今年全国又增加了超过2000W辆乘用车，一帮新手和车痞同时上路，再看看上图想想我都不想回家了但是一近年关无论老家在哪儿，抬眼望故乡方向总有温暖的炉火和袅袅炊烟再向你招手，于是路上再多辛苦也能咬牙坚持。 作为…
偷偷回答一下&br&这样的铁道在德国北部的&b&Nordstrandischmoor有&br&以下图片引用自编集长敬白&a href=&///?target=http%3A//http%3A///blog/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&/blog/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img data-rawheight=&694& data-rawwidth=&1040& src=&/35ebb71aa96a4dba75af1d2a01921e9e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1040& data-original=&/35ebb71aa96a4dba75af1d2a01921e9e_r.jpg&&&/b&这是涨潮的时候水位比较高&br&&img data-rawheight=&694& data-rawwidth=&1040& src=&/7fcf925f08_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1040& data-original=&/7fcf925f08_r.jpg&&水位比较低的时候就是这样的&br&&img data-rawheight=&694& data-rawwidth=&1040& src=&/e6a22a3fb4acdab11f11_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1040& data-original=&/e6a22a3fb4acdab11f11_r.jpg&&这是机车&br&这条线路是连接到一个小岛的 因为水不深 船会搁浅 当地人直接就修了一条轨距600mm的小铁道&br&二战前就修建了 上图的小机车也已经是1968年制造 全都是老古董了&br&希望回答能让你满意&br&——————————————————15.01.23——————————————————&br&当时无心搬运的东西现在变成了上知乎日报的东西还真是吓人呢……&br&继续补图，图片继续是来自日本铁道迷杂志“Rail Magazine”主编名取纪之的博文，当时为2010年他前往德国北部与丹麦接壤的地方旅行。（对日本铁路有兴趣的朋友我是不建议买这本杂志，有一次给他家投稿被登了豆腐块那么大一点照片，寄了样书过来，相比起自己买的鉄道ファン或者鉄道ジャーナル比起来真的没啥内容……）&br&上面的连接可能有错误再放一次：&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///blog/natori/archives/.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&北ドイツのナローを巡る。（１）｜編集長敬白｜鉄道ホビダス&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img data-rawheight=&693& data-rawwidth=&1040& src=&/b6682f90dad42_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1040& data-original=&/b6682f90dad42_r.jpg&&这是岛上的列车车库和整备车间，特小（这线路最初全程也就只有6km，目前只有3.5km&p&&img data-rawheight=&914& data-rawwidth=&1370& src=&/261bcdec8bb1e60348fa72_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1370& data-original=&/261bcdec8bb1e60348fa72_r.jpg&&出库线，左侧就是海，右侧是车库，因为有海堤，所以这是一段人字线以减缓坡度&/p&&p&再解释一次：这个小岛与陆地之间的海水深极浅，退潮后几乎就是一块浅滩，无法开行普通的渡船所以修建了这条小线路与陆地联络。至于修建桥梁或者填海造陆就更加无从谈起，因为这个小岛只有27名居民。目前线路是由当地的政府？的沿岸整备局负责整修和运行，岛上的居民也不太常出去很多时候小火车是用来拉观光客到岛上的民宿用的。另外现在这里有气垫船可以到陆地上去。&/p&&p&题外话，这个岛附近还有一些比较大的岛情况跟这里也差不多，那些岛上的人比较多的话就会出现以下的情况（图片来自名取纪之）&/p&&p&&img data-rawheight=&694& data-rawwidth=&1040& src=&/4cb71aacde7feb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1040& data-original=&/4cb71aacde7feb_r.jpg&&“主人开车跟我出来散步好开心啊。”&/p&&p&没错这是私家车&/p&&p&不过要是单纯说靠海边的铁路的话其实日本各地都不少，个人觉得北海道和东北日本海一侧的日本海纵贯线的风光也是很棒的&/p&&p&&img data-rawheight=&906& data-rawwidth=&1280& src=&/36cf8adba00ec4f72ca2a614f647115f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/36cf8adba00ec4f72ca2a614f647115f_r.jpg&&上图拍摄者：らうす&/p&&p&JR北海道的日高本线的单节柴油动车&/p&&p&今天就这么多，希望各位看得开心，也希望对题主有所帮助&/p&&p&=========、、==、、=============、、、&/p&&p&16.04.10更新&/p&&p&今天终于找到了一个最还原的，虽然不太符合本问题风格吧&/p&&p&&img src=&/92efdb5fed0085692feb2e_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&368& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/92efdb5fed0085692feb2e_r.png&&这是1959年9月蹂躏了日本中部地区的伊势湾台风所带来的巨大风暴潮所导致的大洪水，图中是被淹没了的近畿日本铁道名古屋本线弥富站附近，当时的幸存者说电车都泡在水里，水面上偶尔还能看见漂浮的动物尸体。实在是令人很心情不快的场景呢。&/p&
偷偷回答一下 这样的铁道在德国北部的Nordstrandischmoor有 以下图片引用自编集长敬白 这是涨潮的时候水位比较高 水位比较低的时候就是这样的 这是机车 这条线路是连接到一个小岛的 因为水不深 船会搁浅 当地人直接就…
———————————————————————————————————————————&br&曾经是邮政管理局负责申诉处理的工作人员。&br&&br&首先纠正一下，快递行业的主管部门，在部委层面叫“&b&国家邮政局&/b&”，在省市一级叫“&b&邮政管理局&/b&”，目前县级机构正在推进，以上均&b&是政府机关&/b&，工作人员为公务员及少量外聘人员。&br&传统上称为“&b&邮政局&/b&”的现在已全部改为“&b&中国邮政集团XX省分公司&/b&”或“XX市公司”，&b&是国企&/b&。&br&邮政管理局负责对邮政快递行业（邮政公司、EMS、顺丰、四通一达等快递公司）进行行政管理。&br&&br&看一下我去年的工作记录：“2014年我市通过国家邮政局消费者申诉处理系统、邮政业消费者申诉电话、市级邮政管理局门户网站及省邮政管理局转办共受理消费者申诉221件，环比增长160.50%。已处理申诉中有效申诉（确定企业责任的）43件，占申诉总量19.46%。经调解消费者申诉已全部及时处理，为消费者挽回经济损失3326元；用户对政府满意度100%。”（各市邮政管理局门户网站均定期公开发布《消费者申诉情况通告》）&br&&br&&b&一、有效申诉为什么这么少？不到五分之一？&/b&&br&&b&申诉成立的三个条件，满足以下之一，邮政管理局才会受理：&/b&&br&&img src=&/0c46e187d88f76a49f6108_b.png& data-rawwidth=&516& data-rawheight=&214& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&516& data-original=&/0c46e187d88f76a49f6108_r.png&&所以，遇到快递丢失问题，首先，要给快递公司的客服打电话进行投诉。对投诉结果不满意或七天后没有结果，申诉才会受理。&br&&b&二、申诉途径&/b&&br&&img src=&/7b0c0f4ba9d2c014590c_b.png& data-rawwidth=&714& data-rawheight=&214& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&714& data-original=&/7b0c0f4ba9d2c014590c_r.png&&&br&网站：&a href=&///?target=http%3A//sswz./& class=& wrap external& tar