企业拥抱共享经济的六种方法
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企业拥抱共享经济的六种方法
消费者怎样获取、购买和使用他们喜爱的商品和服务？这个看似简单的问题，其答案在发生变化。传统上人们把所有权看做是获取商品的最佳选择，但越来越多的消费者选择以暂时性地获取或者共享商品或服务的形式来付费，而不是购买或者拥有它们。这种“共享经济”正在快速发展。虽然对于这一新生市场的现有规模有各种不同的估计，但是根据普华永道的预测，到2025年，共享经济五大主要领域的全球营业收入可达到3350亿美元。基于协同消费体系的著名成功初创企业，包括创立于旧金山的在线旅游住宿交易平台Airbnb，以及创立于新泽西Parsippany，已经被租车服务企业Avis收购的汽车共享品牌Zipcar。共享经济的发展最主要是被互联网的发展所引发——社交媒体的壮大，帮助了愿意分享所有物的同道之间进行联系。协同消费的核心思想很简单：从商品未被其所有者充分利用的闲置潜能之中获得价值。共享的快速发展和流行，表明共享经济可能对成熟行业产生重大威胁，造成了传统市场中购买的减少以及随之而来的苦恼。互联网使“共享”极大地简便起来。对于消费者来说，这种消费方式有可能把降低成本、扩大收益、便利性和环保集于一身。因此，企业应该了解和利用这种新兴系统，调整现有的和未来的商业模式，在这一领域中找到新的收入来源。从广义来说，只要是通过集聚资源、商品或者服务来提供使用，都可以是共享。《共享经济时代》一书的作者Rachel Botsman和Roo Rogers将共享分为三大主要类型：第一种是产品服务系统，企业或者个人将所拥有的各种产品分享，例如汽车分享服务商Zipcar和P2P共享平台。第二种是再分配市场，二手物品的P2P交易或者社交网络交换，例如二手物品在线交易平台和。第三种是协同生活方式，人们拥有相似的兴趣爱好，并且通过更加无形的资产互相帮助，例如金钱、空间或者时间；这种共享主要通过数字技术实现。这一类型包括很多种协同系统，从花园共享（如landshare.net）到技能共享（如），不一而足。关于共享经济的环保性，有意见认为，我们共享的越多，消耗的地球资源越少，从而创造出一个更有效率和可持续发展的消费模式。但是，有证据表明，共享经济（也即协同消费）的兴盛，并不完全出于生态意识或者思想动机。事实上，研究证明，共享的主要消费者驱动力是自利。具体来说，消费者想要的是共享经济的领导企业往往会提供的低价格。这对于想要从共享经济中寻找新机会的企业来说是个好消息，这意味着经理们可以用与推销传统商品类似的方法在协同消费中推销产品和服务，即说服消费者接受整体价值主张。具体来说，我们的研究提出了企业迎接协同消费趋势的六种方法：（1）销售使用权，而非所有权；（2）为顾客销售二手物品提供便利；(3)利用闲置资源或能力；（4）提供维修和保养服务；（5）利用协同消费获得新顾客；（6）开发基于协同消费的新商业模式。1. 销售使用权，而非产品。很多传统商业模式中的盈利方式是基于销售产品的，但在共享经济中，必须开发新的收入来源，因为购买行为常常被省略。总部位于列支敦士登沙安的喜利得集团（Hilti Group），就是一个将商业模式改为销售产品使用权的企业案例。喜利得集团向全球建筑行业提供产品、系统和服务，它不仅销售自己生产的手持电动工具，而且也为顾客解决工具损坏或者无法使用时产生的机会成本问题。在上世纪90年代后期，喜利得因竞争对手的廉价小型工具造成了销售亏损。于是喜利得想办法向顾客学习怎样改善自己的产品。在此过程中，喜利得获知，工人有时会把小型工具当做用过即弃的消耗品。喜利得还得知，使用电池供电的廉价工具虽然乍看起来高效，但可能会由于与原材料不匹配而把施工现场塞满。已经被工期搞得焦头烂额的施工现场经理不愿意再去管理一大堆各种各样不同的工具。而且，手持电动工具会给施工方带来巨大的机会成本。工具如果停止工作，会导致工期本来就紧紧的项目被迫中断，造成生产力和时间的巨大损失。简而言之，喜利得了解到，工具管理成为了施工方的一个负累。虽然工具的量化低价对喜利得现有的销售造成了威胁，但是它也给喜利得带来了一个竞争机会，即为顾客提供便利和名为“工具机队管理（Tool Fleet Management）”的服务。现在，喜利得的建筑业顾客无需购买单独的工具了。他们可以从喜利得租赁工具，不需前期资本投入，只要在协议的使用期限内付固定的月租金即可。除了租赁工具的灵活性和高效性以外，顾客还将得到全面的维修服务。换句话说，喜利得很好地把对自己核心竞争力的威胁变成了机会。工具机队管理这一商业模式代表了一个新的顾客价值主张，使公司的盈利方式延伸到了共享经济中。戴姆勒公司是另外一个调整自己的业务以拥抱共享经济的大企业案例。汽车共享不是什么新鲜事，世界最大的汽车共享品牌之一Zipcar十几年前就已经创立了。但是，戴姆勒的car2go服务展示了一个全球性大公司怎样来调整和扩展自己的商业模式，从销售产品所有权到销售产品使用权，从而融入共享经济。Car2go是戴姆勒和汽车租赁公司Europcar的合资企业，2008年在德国Ulm成立。其付费方式很简单，除了注册费之外没有固定费用，顾客每次用车时付费。而且，car2go为商业顾客推出了特殊的付费模式，让他们把car2go当做比起自己拥有车队更为经济的替代选择。此外，car2go的车辆无需停放在长期固定停车区域，而是可以停放在城市的任何地方，例如靠近使用者的住所或者工作地点的地方。现在，car2go的超过60万用户使用着超过10.05万辆汽车，包括1200辆电动汽车。总之，car2go是将协同消费整合进自己商业模式的成功范本。其他汽车制造商也纷纷仿效，推出了自己的汽车共享服务，如宝马的DriveNow和标致的Mu。2. 协助你的顾客出售二手商品大企业参与共享经济的另一种方法是发现并支持顾客出售二手物品的愿望。2010年，家居企业宜家在瑞典启动了一个在线平台，供顾客出售使用过的宜家产品。瑞典的宜家会员可以免费发布和出售自己的二手宜家商品，而且宜家会员没有会员费。所以从表面上看起来，宜家做这个在线平台对自己没有任何财务上的好处，甚至在蚕食自己的新品销售。但实际上，启动这个二手家具交易市场对于宜家来说有诸多好处。第一，这个再分配计划强化了宜家的环保形象，吸引了那些真正的环保主义者顾客。其次，提供这样一个二手交易市场与其说蚕食了新品销售，其实更是为顾客腾出了空间购买新的宜家产品。总部位于美国加州 Ventura的顶级户外品牌Patagonia，是另外一个协助其顾客出售二手商品的公司。2011年9月，当Patagonia宣布一项与eBay的合作时，这一项目看上去令人费解：其初始目标是降低服装销售。乍看上去，这个创意不合逻辑：一个企业怎么能够通过劝阻顾客购买自己的产品来提高销售呢？从Patagonia的角度来说，传递的信息是清晰的：顾客可以通过减少购买和增加共享，来降低对环境的消耗。为了将这个信息转化为行动，Patagonia与eBay建立了“共同衣物合作（Common Threads Partnership）”项目。这一项目为所有人购买和销售使用过的二手Patagonia产品提供便利。对于Patagonia来说，一个好处是促进了产品的可见性，而不再穿着Patagonia旧衣物的顾客也有了个地方去卖掉这些衣物。其结果是提高了Patagonia产品在互联网上和在真实生活中的公共流转率。二手销售的概念不是突破性的，但是Patagonia 决定既大胆又新奇之处在于它有效地劝阻了顾客购买新商品。而认为公司将会从这一项目中获取好处的想法则更为大胆。对于Patagonia 来说，一个立竿见影的好处是在品牌方面。对于一个企业来说，有什么比如此明确地劝阻顾客购买新商品的计划更能显示自己对环境可持续发展的重视呢？其次，Patagonia还能获得跟宜家二手家具平台类似的好处。顾客能够轻易地把旧衣物变成现金，为购买Patagonia的新商品提供了流动性和储存空间。3. 利用闲置资源或能力企业通过共享经济盈利的另一个机会是共享现存的资产和能力。特别是当某一种资产需要大量投资才能拥有时，这种策略更有前途。例如，Maschinenring是农林业的一个社团组织，成员可以共享使用机械设备，而且它还把农场、农民和林务人员的过剩劳动力集聚起来去满足市场的劳动力需求。这个社团组织从机器的共享开始，现在也为林业、热力生产及其他服务提供有效的劳动力分配。由于自己购买太贵而共享大型机械设备并不是一个新点子。第一个Maschinenring社团作为农业支持组织于1958年在德国巴伐利亚成立，一开始从事高效耕地所需机械的租赁。很快农民们开始组织起来形成购买辛迪加（财团），为成员提供各种机械设备。随后，这个做法进一步发展，Maschinenring进入了人力租赁的领域。其概念很简单：在冬天，很多农民工作量很少，而且农场往往又太小，不足以养活农民，农民需要额外的收入。由于农民一般都很勤劳，很多公司愿意雇用他们做临时工作。由此，双方供需产生了匹配：企业发现Maschinenring能够提供给他们一批有技能的、勤劳的短期工人。今天，超过258个Maschinenring社团分部的约19.3万农民在全德国提供服务，占德国全体农民的55%。当然，共享机械设备和发动机也并不新奇。但是在共享经济背景下，企业应该考虑重新评估固定资产的使用效率。例如，有“工作场所的Airbnb”之称的LiquidSpace，把协同消费引入办公场所的使用，根据租赁者的需求量身定制工作间和会议室。其概念是把拥有闲置办公空间的企业和有短暂需求的企业对接起来。LiquidSpace的成功有三大驱动因素：企业控制房地产成本的压力、移动和社交技术、喜欢在家办公的员工。LiquidSpaceAPP帮助自由撰稿人和其他寻找办公场所的人找到符合他们需求、时间要求和地理偏好的办公空间。这款APP有一个“我怎样工作”的介绍功能，用户列出想要的工作环境，例如“有风景的房间”和“安静的角落”，以及多少工作人数会让他们觉得有富有创造性，如1-50人。LiquidSpace表明，几乎所有拥有办公空间的企业能够从协同消费中获利。通过虚拟市场，闲置的能力很容易被管理起来，短缺的能力能够被灵活地弥补。4. 提供维修和保养服务拥有维修和保养专长的企业，可以通过向消费者“租赁”这种专长来参与到共享经济中来。而且，人们越多共享某种物品，这种物品被使用的越多，越会增加对维修保养的需求。联邦快递的TechConnect 美国快递公司联邦快递成立于1971年，其主要业务是快递服务。在从事这一业务的过程中，公司培养出了维修快递员使用的电子设备的大量知识。这些知识成为联邦快递企业服务公司的子公司FedEx TechConnect产生的基础。FedEx TechConnect专门修理电子设备。企业可以把想要修理的设备送到联邦快递的门店；联邦快递也会通过快递员把这些设备直接送给客户。联邦快递CEO Fred Smith曾经预测，这样的服务大约有150亿美元的市场潜力。联邦快递在寻找协同消费的潜力时，利用了自己现有的能力。它把已有的维修电子设备的资源和技术，发展成为一种商业模式，不仅建筑在已有的能力之上，而且对公司的核心业务形成了支持。闲置的维修能力与联邦快递的门店和快递员无缝整合，使联邦快递无需额外投入巨资，便能在全球范围内提供维修服务。百思买的极客小组（Geek Squad）另一个把维修产品变成一种服务模式的例子是百思买的极客小组子公司。2002年，百思买收购了独立公司极客小组，给自己的消费电子业务增加了一大块服务和维修业务。这一服务——不仅服务于百思买自己的顾客——为百思买带来了直接的盈利。极客小组既服务于个人客户也服务于商业客户，还销售产品升级、商品和服务。极客小组还能怎样帮助百思买呢？很多消费者比起购买新商品来更愿意使用旧一些的、更便宜的商品。极客小组向顾客保证为那些旧商品提供一样的维保服务。而且，这种可靠的维修服务的存在，也会影响顾客对新商品的购买决定。顾客知道服务专业人士也能教给他们新商品的各种细节，而且能为新商品的性能提供长期保护。5. 利用协同消费获得新顾客获得新的营收来源只是从协同消费中受益的形式之一。另一种方法是结合P2P共享，作为向潜在顾客推广自己产品和服务的平台。例如，消费者互相交换衣物的换装派对，发源于纽约和伦敦等时尚大都市。为了在金融危机中也要保持时尚，于是产生了所谓的“不景气时尚达人”（recessionistas），意为喜欢交换衣物来代替购买新衣物的时尚达人。换装派对的具体做法很简单，人们交换穿过的衣物、鞋和饰品，根据物品的状况得到一定数目的筹码，用来从其他人那里购买物品。这种衣物交换一般是由伙伴或者机构举办。但是有些企业认识到他们可以从支持这些换装派对中获益。通过赞助这些活动，这些企业可以联系到目标顾客，同时向他们推广自己的产品和服务。这些企业力图把自己的商品或服务整合进共享的过程中，以此从目标客群中吸引到新的顾客。带来的一个积极效应是，企业能够借助共享而非购买的绿色环保理念，加强自己品牌的美誉度。例如，德国药店连锁DM公司，最近在奥地利萨尔茨堡的一个换装派对上试验了这种做法。DM在换装派对上展示了公司的化妆和造型产品，并且允许参会者免费试用，从而提升了派对的价值。DM的化妆造型师也参加了派对，帮助顾客设计适合他们刚买到的新衣物的新妆容。而且，这些派对通过社交媒体平台和时尚博客得到了推广，为DM也带来了营销效果。类似的做法还有百事可乐，与一个协同消费网站合作推广一款新的软饮料——百事下一代（Pepsi Next）, 来吸引新顾客。其合作伙伴TaskRabbit为用户提供人力外包服务，从烹饪到清洁，甚至排队买票。网站和移动app帮助人们外包这些工作给附近的经过审核的个人。“额外一小时”（The Extra Hour）是百事赞助的一个比赛，胜者获得TaskRabbit的免费一小时人力服务。比赛在四周时间内每周发出50个任务。这里值得关注的是百事这样一个跨国企业，与TaskRabbit这样的初创企业合作。据百事数字品牌经理Josh Nafman介绍，这样的活动非常适合百事下一代的目标顾客，其形容为“技术导向、年轻而且以工作为重”。而TaskRabbit的核心顾客就包括这样的年轻的、重视工作的技术控，与之合作让百事得以将自己的品牌与TaskRabbit提供的令人轻松的解决方案关联起来：有可靠的人来帮你处理你的琐事，你可以把你的时间都投入你的工作。6. 找到基于共享经济的新商业模式前面5种方法表明了企业怎样能把现有的商业模式与协同消费结合起来，而全新的商业模式也有可能从共享中诞生。例如， Kuhleasing.ch是一个奶牛出租网站，它体现了传统行业（这里是农业）怎样从传统的收益来源转移来建立新的商业模式。面对奶价下跌、奶酪出口联盟于1999年废止、奶酪销售保证的终止等种种挑战，瑞士奶农需要销售出大量奶酪才能生存下去。因生计所迫，一个瑞士奶农开始向顾客出租奶牛作为销售奶酪的副业。顾客向奶农支付一定的费用作为租用奶牛一季的代价。奶牛向顾客提供一张奶牛的照片和一份证书，顾客也可以选择到农场去进行志愿者劳动或者参观。出租费用不包括最终的奶酪价格，但是如果顾客购买这头奶牛所产奶酪30公斤以上，奶农将保证提供一个特别折扣价。农场也提供一些额外的租赁选择作为礼品，如短期套餐等。一个农夫说，他的全部150头奶牛都出租了出去，顾客来自全世界，包括日本、南非、美国等国。另一个新型共享经济商业模式的例子是红酒工场（Wine Foundry），为红酒爱好者和专业制酒师提供工具和辅助，使他们自己没有酒庄也能造出自己的红酒。红酒工场是个性化红酒生产的一站式提供商，提供从水果进货到商标设计的全程服务。在这些商业模式中，顾客为使用他们一般不会拥有或者自己管理的资产而付费。顾客通过租赁必要的资产，自己成为生产者（如奶酪或红酒）。因而，传统企业和资产拥有者可以重新审视他们的收入来源，开发替代性的商业模式，吸引愿意协同消费的顾客。支持共享共享经济正在越来越为人们所接受，根本性地改变着人们拥有产品和消费产品的方式。网络技术、社交和协同软件，以及消费者习惯的改变，都在助长着这个变化。虽然向可持续型消费的转变对于很多成熟的商业模式和收益来源造成了重大威胁，但是它也为企业提供了若干种可能的盈利道路。协助顾客共享并不一定意味着顾客不再购买你的商品。如同Patagonia和宜家所展示的，为共享提供支持不仅能够提升你企业的声誉、吸引注重环保的顾客，而且能够提供新的市场或者社群，供你来推介或销售你的产品。企业也可以利用过剩的能力，包括办公空间、人员和专业知识，参与到协同消费中来。总而言之，共享经济给企业提供了巨大机会来调整商业模式，乘上协同消费的东风。通过把人们联系起来、帮助共享变得更有效率，企业有机会从共享经济中获得利润。
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openresty/1.9.7.4打压共享经济，是在把创新逼上绝路_创事记_新浪科技_新浪网
打压共享经济，是在把创新逼上绝路
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/阿尔法通道　　“出门晚了，叫个 Uber 司机还不知道路，今天真是晦气.。.”　　豆豆的一只脚还在门外，我就听到了她言语间的忿忿不平。好在银铃般的声线和淡淡的台湾腔，这抱怨依旧那么悦耳。　　身边的朋友们差不多是同时用上了 Uber、易到这类专车服务，最重要的原因除了用不完的折扣券，更多是因为专车的舒适便利和有面子。　　然而，运营方高额激励的回落和监管方的高度打压，让专车市场风云突变，支持者和反对者各执一词，谁也不能说服谁，更有激进者“钓鱼执法”，手持锤子上前敲窗.。.　　与此同时，专车服务的使用体验也频频出现问题。司机不认路或绕远路的情况越来越多，乘客收到的折扣码也越来越少。这让很多以专车为代表的共享经济的支持者们调转枪口，开始维护权力垄断的出租车市场，言必谈监管的必要性和合法性。　　创新者的窘境　　1956 年 8 月的一个深夜，浙江温州永嘉县燎原生产合作社，几个农民边走边念叨：“老子下命令，全家齐出动，老婆催老公，一工顶两工”。几天后，这句话被写进了一份标题为《燎原社包产到户总结》的油印稿子里，摆在了时任县委书记李桂茂的办公桌上。这份总结是年轻的农工干事戴洁天在燎原社试点三个月的成果。他的基本做法是“队向社包工包产，户向队负责专管田上分摊的包产量，包产量核算到每丘田”，合起来算就是全队生产指标。这一方法实行后很快，社员们的积极性就被调动了起来。主管农业的县委副书记李云河激动地把这种创新的农业生产方式命名为“包产到户”。　　可惜的是，作为第一批吃螃蟹的人，燎原社的农民并没有就此过上温饱的日子。　　同年 11 月 19 日，当地权威媒体《浙南大众报》发表社论，认为包产到户是“倒退的做法”，并在次年直接向《人民日报》投诉。迫于中央的压力，浙江省委、温州地委和永嘉县委不得不下令停止包产到户试验。李桂茂、李云河、戴洁天等创新先行者无一例外地遭受处分，全县因参与包产到户被判刑劳改的有 20 多人。更令人扼腕的是，这次以失败告终的创新试验并未被写进教科书，人们记住的更多是“安徽省凤阳县小岗村率先实行家庭联产承包责任制”。而彼时，距燎原社的试验已经过去 22 年，主导那次改革的李桂茂等人直到 1983 年才得以彻底平反。　　*1994 年 5 月，李云河(左)、李桂茂(中)及当年参加包产到户试点工作的戴洁天(右)在温州合影。　　创新者们需要面对的困境，常常来自创新本身。当一个社会现行的法律法规根本没有对新事物的相关描述时，创新者的最大风险一般来自监管者。而在用户群体中，创新者的动机可能会被质疑，新模式潜在的负面影响会被刻意放大，甚至连创新带来的巨大经济效益也会被多方分食。　　回到专车这件事上，道理显然毋庸赘言。城市生活的常态之一是大量车辆闲置或空驶，同时地面交通却拥堵不堪。打车和专车服务，是一种基于互联网的供需匹配、车辆共享和动态调度系统，是已被证实了的缓解交通压力的新方法。而政府授权并严格管控的出租车市场，早已无法满足涌入中国城市的海量人口的出行需求。　　上海出租车巨头大众交通集团董事长杨国平曾表示：“在上世纪 90 年代初，按照 1 万人配 30 辆出租车的标准配比，上海有 1500 万人口，配了近 5 万辆出租车；按照目前的人口规模算，缺口在 2 万辆左右。”如果我有精通数学模型的朋友，我一定会向他请教这“每万人 30 辆出租车”的标准是如何计算出来的？城市化进程走到今天，这个标准想必已过于陈旧。　　而实际的情况更加复杂，不同收入和行业人群的乘车需求越来越多样化——科技行业人士热衷电动车 Tesla，商务人士偏爱动力澎湃的宽敞七座，而时尚人士更喜欢外形可爱或小资的车型。千车一面的出租车如何满足这众口难调的乘车需求？　　专车这个新模式进入中国后，很多人质疑司机和专车平台运营者的动机——逐利。相比官方统一指导定价的出租车，专车的价格确实高不少，但频繁的高额优惠和补贴让私家车主和地铁一族达成了默契——平台烧钱，司机和乘客当然愿意用。从乘车体验角度讲，除了帮你拎沉重的行李箱，与生活圈子之外的专车车主谈天说地也常会变成一件蛮有乐趣的事。至少，你不会在专车上看到磕了一地的瓜子皮。　　在人口快速流动的当代社会，专车的意义再怎么强调也不为过。互联网扩展了人的能力边界——点几下屏幕就能叫到拐角 1.5 公里外的车，仅凭肉眼根本看不到。专车更是在此基础之上满足了个性化的需求。正如上世纪 50 年代的包产到户，专车模式无疑会释放可观的经济效益，同时激发人们对环境问题的关注。尽管前期的巨额补贴会抢占一部分出租车的客户群，但比起数十年不求进取的特许经营，这又算得上什么呢？　　与当年为了填饱肚子，而大胆试行包产到户相比，今天的打车和专车在动机上哪有什么根本分别？　　在这篇文章写就之时，济南有 8500 辆出租车被迫卸载了打车软件，北京市交委约谈滴滴正式判定专车快车非法，唯一试点城市上海则采用了官民共建打车平台的合作方式，利益共享已成必然；而在公共的网络空间，专车拥护者和出租车的冲突已近街头火并之势。人类这种生物，最大的弱点就是不擅长解决直接利益冲突，否则这浩荡的历史上就不会有那么多精彩绝伦又惨绝人寰的战争了。　　吴晓波在他的新书《把生命浪费在美好的事物上》中谈到了他对中国的困惑不解，却意外被“混得极差”的温州龙港镇镇长陈定模的一句话点醒——一切改革都是从违法开始的。创新者越是窘迫，就越需要最广泛最单纯的支持。　　共享 or 租赁　　在一个创投主题的大会上，地产商人潘石屹表达了对创业热潮的看法：“过去一年，我看过的一百多个项目里，大部分都在旧经济秩序里做些修修补补的工作，这根本没有意义嘛！”　　潘石屹口中的所谓旧经济秩序，大概指的是建立在私有制基础上低效的运转模式。　　国外的城市管理经验告诉我们，当一个城市的出租车空驶率低于 35% 时，乘客的等待时间就会明显延长。毫无节制地增加出租车数量，虽然会减少等待时间，却必然导致空驶率提高，严格准入的出租车市场已无可避免地陷入了一个无解的死结。可惜，无论政府还是出租车公司，都没有意识到这个结必须要靠第三方的力量才能得解。　　出租车作为租赁经济的代表，几十年来并没有太多改变。而在其它行业，租赁经济早就借助互联网进化成一种全新的形态。　　以大众最为熟知的音乐产业为例：在唱片年代，人们不得不购买或租用昂贵的唱机和碟片，才能欣赏到美妙的音乐作品，其后的磁带和 CD 只是相同模式的不同产品形态。当 MP3 为代表的数字音频技术普及后，音乐作为一种商品变成了存储在数码设备中的比特字节。如果你拥有一台 iPod，你可以在 iTunes 中购买喜欢的单曲或者专辑——但这意味着你终究要拥有它，才能随时随地想听就听。　　Spotify 等一众音乐流播服务的出现，改变了这个现状。只需按月支付一定的订阅费用，就可以收听曲库里的全部歌曲了。一个微妙的变化是，此时的你并不拥有它们。Spotify 的另一个优势是，它会学习你的收听习惯和风格偏好，通过嵌入手机、电脑、汽车等智能终端，获得你在多个场景下的全方位数据，利用算法为你推荐高度匹配的曲目。这无论在售卖模式还是租赁模式，都是无法实现的。　　普华永道最近出具的一份报告显示，千禧一代 () 出生的人们已经不像父辈那样浑身充满工业社会的物质主义味道。你无须为了使用一样东西，而买下它、拥有它。在调查的年轻人中，有 3/4 更加注重“体验”而非“实物”，18-24 岁之间的年轻人看重“体验”的比例是 25 岁以上的人的两倍。在他们看来，几乎所有的商品和服务都是可以共享的，朋友们也都觉得这很酷。*售卖经济、租赁经济和共享经济　　生活在公有制世界中的人们常常会瞧不起私有制的狭隘胸襟。　　抽象地讲，私有制经济的基本逻辑是“拥有方可使用”，这在道德上是正义的，此时的所有权和使用权亦是统一的。物质极大丰富后的商业爆炸，让个体和家庭不可能拥有全部可能用到的商品。租赁经济应运而生——大到房屋和重型机械，小到 DVD 和书籍，都可以通过租赁中介获得一定期限的使用权。　　成立于 2005 年的高校教材租赁网站 ，早期的电影光碟租赁服务商 Netflix，以及传统的租房和二手房交易中介链家，都是租赁经济的代表企业。它们各自在一个相当垂直的市场深耕多年，互联网的共享精神让它们有了新的进化可能。Chegg 除了提供实体教科书，还能让你通过电脑以更便宜的价格租到电子版；DVD 作为一种媒介格式被逐渐抛弃后，Netflix 索性直接通过网络分发剧集内容，一次放一季让剧迷们大呼过瘾；而链家则将零散的租赁房屋重新设计和装修，打造出标准化可复制的自如友家。崇尚轻模式运营的互联网公司，一般会把 Airbnb 视作典范大加效仿，但其背后的共享精神却复制不来。看看国内的一众 copycat，小猪短租、蚂蚁短租上线不久就成了多套房产拥有者的外快来源，共享精神又在哪里呢。　　普华永道还在上文提到的报告中预测，共享经济和租赁经济将在 2025 年经济生活的不同领域打成平手，各占一半，但共享经济的增长速度会明显高于租赁经济。然而，这并不只是一个简单的增速问题，共享经济涉及到的更多是使用者的观念和感受，说服和教育消费者无论在哪个市场都是相当困难的。眼下，专车已经走到了需要说服监管者的阶段，当空中食宿的共享模式被广泛接受时，Airbnb 中国和国内的模仿者们乃至其它领域的共享经济会面临同样的难题。 *PwC 对共享经济和租赁经济的预测　　协作即正义　　正如音乐从自然声波变成唱片上的音轨，又变为存储器里的无数字节，科技正在通过改变内容的物质载体，重塑这个世界固有的运转方式。　　包产到户的生产形式已经有半个多世纪的历史，大规模机械化协同作业被公认为中国农业的未来。在2015年2月的中央一号文件中，农机具融资租赁被提到了国家级层面。其根本原因在于大型农业机械十分昂贵，使用频率不高但需求非常稳定，而个体农户很难承担整机的购买费用，实际上也没必要。融资租赁，通过财政补贴和公司化的运作模式，可以有效降低农业机械化的经济成本，提高综合生产率。　　这当然也是共享经济的一种形态，它和专车的区别在于政府的参与度和职能。在政府主导下，农机具制造商、租赁中介、出资方和农民形成了一个互利共赢的协作共同体。只要保证制造、募资、租赁、使用和维护等每个环节的正常运转，这个共同体就可以源源不断地创造出财富和社会价值。没错，这就是共享经济所倡导的广泛协作的巨大潜力。　　片面地强调私有，把私家车和出租车划清界限，本质上是在阻碍个体的自由协作。我当然可以理解政府监管的出发点是维护正常的市场秩序，但这不应该成为拒绝创新的理由。　　在《资本论》中，马克思曾多次强调的理想状况是人的自由全面发展，并把共产主义社会称为“自由人联合体”。这与汪丁丁在《自由人的自由联合》中论述的情况几乎完全一致——互联网能将彼此陌生且具备不同技能的人联结起来，共同生产新知识，也能让各怀企图的人共谋歹事。未来社会对人类的终极考验，不是技术和能力，而是道德。　　或许，对于这个世界的运作模式，每个人的感知各不相同。但一个可以确定的事实是，单凭推理永远也无法实现共产主义，也无人知道充分协作的共享经济会将人类引向何方。既然如此，何不松一松缰绳，让共享经济自由生长、自我修复？说不定，你们想要的未来和我们想要的未来，是同一个未来。　　Peace。　　--　　本文作者 @阿尔法通道 首发于微信新媒体：赤潮 AKASHIO(微信号：AKASHIO)-此言此思若潮水，不沾红粉自风流。转载请保留本信息，未包含本信息的微信公众号转载将受到侵权投诉。
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