大众迈腾 和 bmw320 在后期费用上差距大吗？【汽车吧】_百度贴吧
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大众迈腾 和 bmw320 在后期费用上差距大吗？收藏
一年1.5万公里，一年下来能差多少？1.8t豪华版迈腾 与 320im数据上油耗差不多，都在9L左右的综合
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宝马在bba里维修算低了，小保养三滤和机油大概700多，奔驰1300，奥迪不知道，没去保养过，反正比宝马高
登录百度帐号推荐应用体验进口宝马320i时尚型 最便宜的新3系【图】_中国汽车消费网
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配置&|&报价&|&图片&|&论坛&|&视频宝马3系(进口)&指导价&33.9-66.16万
&&& 早先我们测试过了新3系中最贵、动力最强的车型，也就是顶配的国产335Li，今天我们来看另一个极端，动力最小最便宜的进口320i。也许你会认为便宜和动力小的宝马没人关注，而其实根据新3系上市以来的数据来看，宝马320是新3系里销量最多的车型（主要是Li长轴版）。
&&& 这里要注意两点：1，320i的售价的确便宜；2，它的动力并不弱
&&& 代号F30的3系，设计风格受到了7系和5系的影响，总体上可以说更成熟、大气。但在前脸造型、大灯和格栅、C柱等细节上，宝马还是赋予了年轻的3系大胆创新的权力。车头更加宽大、扁平，也让新3系成为3历史上最为霸气的一款。
&&& 氙气大灯和日间行车灯是全系标配，带有大灯清洗和整体的远近光氙灯，这点强于同级的奥迪和奔驰。需要指出的是，新的&天使眼&形状有所变化，并且高亮度的白色颜色很正，新款还是老款，即便远处看也容易识别。
车型/项目新3系长轴版新3系标准版新奥迪A4L奔驰新C级
&&& 华晨宝马3系加长版那2920mm的轴距超过了现任冠军奥迪A4L，已经达到10年前宝马7系的水准，而即便是进口标准轴距的3系也超过了现在的奔驰C级。所以我们能断言，新3系的后排腿部空间与老款的确不可同日而语，并且加长的意义也很明显了，为了适应市场需求。
&&& 奔驰要的是舒适、宝马要的是运动、奥迪要的面子！A4L外观气派，不论你是高级白领还是生意人，做家用都非常合适；星辉标的奔驰固然也有面儿，气场和大气它也做到了，但C级的后排真的太&袖珍&，家庭选购的话实在伤不起。在中国事实情况就是这样，&大&是必须的，有虚荣的原因，有实际需要的原因。轴距虽然不是车子大小的唯一考量，但对车内空间的贡献还是不可忽视的。这时，加长版的宝马3系就应运而生了（加长的5系进入市场要更早）。
&&& 其实宝马的E92（上代3系）燃油要求也都是95号以上无铅汽油，但当年的320还是四缸自然吸气发动机，就是加92号汽油也无妨，但现在清一色涡轮增压对燃油要求还是很高的。好在新的动力带来了更高的燃油效率，油耗相比老款降下来很多，这个在动态篇会有更为详细的描述。
&&& 因为这个车灯的样式，如果再加宽，整体上看起来就与5系很相像了，所以车尾的设计与老款相差不大。进口版的3系只有320i这个标识，副驾驶门边的铭牌清晰的显示它来自宝马的慕尼黑工厂，除了轮胎等较小的附件外，几乎是原装进口。
2.0T的N20代替早先的四缸和六缸机
&&&&新3系的上的尾标数字虽然没变，但与排量的对应关系与早先的有所不同。320和328分别对应的是N20的低功率和高功率版，虽然都是2.0T，但两款发动机的活塞、连杆和气门等硬件都有所不同，这点跟大众的2.0T区别较大，所以妄图刷ECU改变软件而达到增大功率的改装是行不通的。
&&& 3.0T就不用说了，225千瓦和400牛&米的扭矩对于3系这样的车来说，已经相当强悍了，再要往上，就不仅仅是动力的问题了，包括悬挂、轮胎和变速器都需要升级，当然那就是M3了。
&&& 我们看到，除了奔驰，奥迪和宝马的车型都已经全部是增压动力了（高性能的S4除外）。而实际上，最晚到2015年底，欧洲全部豪华品牌（宝马 奥迪 奔驰&沃尔沃&路虎&捷豹）的主力在售车型（全球年销量超过1万的）会全部放弃自然吸气发动机（这里说的是主力量产车，出销量的；买来收藏、欣赏、和玩的车另当别论）。而即将换代的C级以后也都是增压的天下。
&&& 悬挂形式与上代相比没有变化，仍旧采用了大量铝镁合金部件，所以我们能想到操控性方面新3系不会有明显的降低，需要说明的一点是，新3系的制动部分升级很大，前刹车用上4活塞卡钳，而此前历代3系上用的都只是单活塞。
&&& 8AT变速器是宝马值得炫耀的技术，虽然出来已经有一段时间了，但在现如今，仍然是90%以上车辆的领先者。我不知道这款8速变速器宝马研发与匹配了多久，单就从使用效果上来看非常出色，在换挡速度、耐久性和燃油控制方面，完胜奔驰的7AT和奥迪的7速双离合。
&&& 320i少了一个Sport+（328i运动和335Li是标配），但对于家用来说，节油、普通和运动三种模式已经足够，我个人喜欢Eco模式，节油非常明显，即便是高速上定速巡航，Eco和Normal在同等的转速下油耗也不尽相同。
&&& 因为单涡轮、双涡管的设计，使得发动机在低速时的阻力很小，这时即便是较低的转速，也能感觉到增压的动力明显，这就是我喜欢Eco模式的原因，它不像奥迪的Eco那样如同少了两个汽缸似的。
&&& 但驾驶的这一段时间，我也发现了一个很明显的缺点，320i缺少定速巡航，在Eco模式下油门沉自然是避免不了的，高速行驶几个小时下来，右脚非常不舒服。
&&& 新3系全系标配自动起停装置，目前奥迪也是全系车型标配了，这个功能不用多说，大家很清楚，它对发动机寿命和影响是一些人的疑问，这里可以再次肯定的告诉大家，要相信现在的技术，不论是发动机还是起动电机，都没有影响。
&&& 还是要再提一下不足，与奥迪A4L一样，自动点火时，车辆的震动感比较明显（5系好很多），好在可以手动将其关闭。
&&内饰：做工质量有提升/进口乞丐版配置不低
&&& 必须承认，ABB品牌里，论内饰做工，奥迪最出色，宝马并不占优势；但从新3系上我们看到，进步还是有的，内饰做工上确实比上代强了不少，起码看起来像中级轿车了。
& & 其实这也不是什么难事，早期的做工一般与宝马的设计理念有关，衡量一部车子的好坏是看其精髓而非表象，但与加长的轴距一样，市场在变，人们的需求在变，那么设计自然就跟着变了。
& & 直立式的LED液晶屏是进入车内后最显眼的部件，因为不可折叠和隐藏，乍看起来有些突兀，不过很快能适应；刚开始我也担心就这么戳在这是否会因为光线影响阅读，后来发现完全不用有这个担忧，LED的背光采用了半反射屏幕，即在有第二光源照射的情况下，也是可以反光阅读的，所以这个液晶屏并不&害怕&阳光。
& & 新3系的多媒体加入了新的&BMW服务&，可扩展性提高，通过数据线连接手机，可以读取微博等信息，不过也仅仅是通过大屏幕来显示，并没有其他附属功能，总体来说还是个花瓶。
& & 同样是最低配的时尚版，进口的320i与国产的320Li在配置上有着明显的区别，上面两张图显示的就是其重点，320i有完整的iDrive和双温区自动空调，而320Li则是缺少导航的简配版iDrive和单温区空调，出风口的调节也有所减少，另外重要的大宽屏变成了较窄的&方屏&。
& &&手刹依然用传统的手柄式而没用电子手刹，宝马这么做是考虑到3系的用户群里有很多爱玩车人士，手柄式机械手刹更便于做出各种极限动作，当然也不排除有节省成本的缘故。
存储空间合理/后排腿部空间够用
& & 相比老款，车内空间显著增大，坐在前排，头顶和横向空间都很体面，前排座椅也软了很多，但尺寸没有增大，尤其是靠背宽度还是偏窄，方向调节也没有5系那么强悍。
& & 手套箱容积没变，但内置了一个网兜和USB接口，虽然这个接口并非用来扩展，但可以当成一个USB充电端口。
& &&后座可以进行4/2/4的分割放倒，不同于一般的4/6分割，它可以在任意一边放倒两个靠背，再留一个位置坐人，提供更灵活的载物便利性。靠背放倒的拉手位于尾厢内，操作方便，放倒后的靠背与尾厢也算平整。
& & 320i还标配了后排空调出风口，显得更为高档，当然由于轴距原因，后排自然不是重点，也缺少了Li上标配的在后门上的副驾驶座椅调节。不过真的让我选，我更喜欢实用的后排独立空调出风口。
& & 个人感觉，短轴版的后排空间已经够用了，前后身高不超过1.8米，都不是问题。唯一让人不爽的是由于后驱传动轴的缘故，中央的凸起实在太大，中间乘客乘坐起来并不舒适，建议还是后排乘坐两人较佳。
& & 后备箱容积480升，数据中规中矩，但内壁方方正正，利用率较高，这也是德系车的传统。此外还有两个储物格和网袋等贴心的细节。后备箱高度不错，因为3系不提供备胎（四轮搭配防爆轮胎），尾厢底下放的只是一个电瓶和储物盒。
& & 总的来说，32.54万指导价的短轴版宝马320i时尚型还是相当值得购买的，配置方面它比320Li时尚型要强不少，而且像双温区空调、大屏幕和完整版iDrive以及后排空调出风口等都是比较实用的装备，当然全进口也是它值得推荐的一个重要理由，目前这个全国4S店还都有至少1万左右的现金优惠。
& & 关于更多驾驶部分内容和性能测试，请关注接下来的测试宝马320i动态篇。
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你好，我的车是2010年的进口宝马320i，开了10万公里，车况很好，没修过，当时裸车价是37万。现在能卖多少钱？
是当时新车37.5万元的吧，2010年上牌的，使用6年左右，年份稍长，可能在旧车需求量不大太了，零售价格方面，大致在13-14万元，旧车市场收购行情价在12-13万元价位。
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400-822-0321求教大神们。320li是国产的吗？进口的是320i吗，真心不懂【宝马3系吧】_百度贴吧
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求教大神们。320li是国产的吗？进口的是320i吗，真心不懂收藏
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li就一定是国产，i有可能是
对哦，有的320也扣了，不过5系低配的扣数字的最多
二楼正解，Li一定是国产，i不一定。国产没有什么不好，铁西工厂真的很发达，
扣字的就是虚荣心作祟
li 代表长轴，长轴一定是国产。i 代表短轴，短轴分华晨和进口。
因为在家看的宝马屁股后面都没有华晨宝马，而且li的最多。
一般来的就是li国货i进口，要是能看到车就打开车门看看出厂牌就更加清楚
后面的字，我全扣掉，我3系长轴版
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　　[ 车型PK]& 今年7月份全新一代3系在国内上市，除了国产加长版本，同时上市的还有进口的标准版本。在价格相近的情况下，给消费者提供了更多的选择。不过，在我一直以来的印象中，相同车型的进口版和国产版相比做工应该会好很多，而且此次上市的进口在价格上还要低于国产车型，这么看来进口版更有性价比。可我的同事金鑫却不这么看，他认为在国内的制造标准完全可以和纯进口车型相媲美，对于这样的话题我相信也一定是很多即将购车消费者所纠结的。那么我们今天就亲自到4S店进行一次更加细致的对比，看看谁的观点正确。　　我们今天对比的车型为320i时尚型和320Li时尚型，320是我们公认性价比表现比较好的车型，而其中的时尚型相信也是主力车型，既然关注度和性价比表现都很高，那么我们也很想对这两款车型一探究竟，看看它们之间的表现是否一样。本文章对比车型车型宝马320i 时尚型宝马320Li 时尚型厂商指导价33.90万元35.46万元● 外观对比：320Li所增加的110mm全部用在了后排空间上车型尺寸宝马320i 时尚型宝马320Li 时尚型长度（mm）46244734宽度（mm）18111811高度（mm）14551455轴距（mm）28102920　　两款车型的车身尺寸只是在长度上有所差距，高度和宽度则完全一样，两款车长度上相差的110mm刚好就是所增加的距离。通过对车门长度的实际测量，也证明了这部分的空间全部用在了后排上。　　除了车身的长短不同，外观上的装饰也有不同之处，320Li更多的使用了镀铬装饰套件，这样的搭配相信也是针对国内消费者喜好而设计的。其实对于装饰套件如何并不能体现出装备工艺，那么我们就开始更加全面的对比。●&车身装配工艺对比：进口320i缝隙较大，但均匀度表现更好　　我们先对比了两款车的装备工艺，在这个环节我们针对盖和后备厢盖缝隙进行了测量，用缝隙的表现程度最能体现出装备工艺的水平。我们对同一条缝隙的两端和中间三个位置进行测量，得出的平均值作为最终成绩。　　通过对盖和后备厢盖缝隙部位的测量，两款车的相差并不大，国产版本的左右两边缝隙相差数值更小，这点值得鼓励，不过，表现不足的则在装配工艺上，320Li的盖和前包围之间的结合不够平整，并且后备厢盖的缝隙前后均匀度也不及进口版车型精细。●&漆面厚度：国产320Li的整体表现更加厚道　　装配工艺上，还是进口的320i表现的更好一些，不过，在漆面厚度测试中，国产的320Li则表现出更加厚道一些。320i的前翼子板和后车门略低于120μm的厚度，而320Li的表现则让人更加放心，只有车顶的平均漆面厚度稍低于120μm。
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变速箱：手自一体&&车身结构：&&&&
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油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-于晗：
&&&&这车很快，油耗还低，我真给跪了；但它开起来太像奥迪，我也是醉了。340i若没有四驱什么都好，价格还能便宜些，可是就是不引进，现在这价格我找不到理由不买M2。
评测编辑-毕婧圆：
&&&&开上它的一瞬间，明显感觉到加速的迅猛，它不仅快，而且很稳，不够灵活的车尾对于喜欢拼直线的人来说，也许是个加分项，但只可惜，买340的人都没那么安分。如果你不在乎空间的话，一样的钱还可以选M2，CLA 45 AMG等等，要是连后排也不在乎，那你的目光也许又会锁定在718身上。340啊，你太贵了，打个八折，再给你加一分。
评测编辑-时睦华：
&&&&这家伙竟然这么快，新发动机真够厉害的。3系流畅的操控感和天衣无缝的动力总成匹配让它至今依旧是同级开着最爽的车之一，特别是这台6缸、标轴的版本。四驱系统的加持并非对每个人来说都是好事，它开起来确实特别稳定，油门可以“随便踩”，但丧失了出去耍一耍漂一漂的乐趣。反正我要是买3系，肯定会买后驱。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-李毅：
&&&&它是国内能买到最有格调最闷骚的3系，也是这个价位性能最强的旅行车，光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然，如果销售终端能给出合适的优惠，它将更值得推荐。
评测编辑-梁巍：
&&&&这款车确实有很强的风骚气质，让很多车迷欲罢不能，但它的价格偏高，比三厢版328i贵了不少，配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航，除此之外很多钱都花在了运动套件上，至于值不值这个钱，就看你个人喜好了。
评测编辑-郑宇：
&&&&国内可选的高端旅行车并不多，品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角，不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化，动态性能表现也完全超越对手，但不合理的定价拉低了它的性价比，这一点很大程度上限制了它的竞争力。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&这一代的宝马335i仍然是个低调的性能机器，增加了四驱系统更是如虎添翼，它不靠视觉取胜，而是把所有重点都放在了手握方向盘的那个人身上，这是我喜欢的风格。
评测编辑-胡正
&&&&除了动力强、操控好，关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了，至少遇到上坡不会那么尴尬。
评测编辑-罗浩：
&&&&标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统，搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣，唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。
加速(0-100公里/小时)
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油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&进口328i性能让人出乎意料，谁也想不到一款四缸2.0T发动机的车型加速成绩能跑进6秒，这是让性能控们喜出望外的事情。另外从操控角度看，进口328i还是保留着自身的运动精髓，对于舒适性的妥协没有国产加长3系那么彻底。
评测编辑-胡正
&&&&2011年底的试驾活动上，328i给我留下了深刻的印象，这次测试车来到编辑部，让我更加相信3系没有丢掉自己同级别驾控标杆的地位，此外空间、舒适等方面也有明显进步，还有什么可挑的？
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马3系毕竟是一款家用车，所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火，而是开始考虑更多的日常舒适性，同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾，但对大多数消费者来说应该是件好事，况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了，不会让你失望。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹，不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响，刹车依然的强悍。61万的报价也不贵，也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大，隐藏了强悍程度。
评测编辑-王苦公：
&&&&“普通”3系里的顶级车型，但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍，还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外，335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性，是均衡的选择。售价确实不低，但很多人说它比M3更超值，要这么想60多万就真的不算什么了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌，但看过335i后却发生一定的改变，作为性能强悍的3系产品，外观竟然隐藏的这么好，真是不太敢相信；开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐，但事实证明，它还算是够格！
加速(0-100公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&在同级对手中，330i Coupe打的是一张个性牌，但是这个个性来点有点怪异，乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类，它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味，也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。
评测编辑-王苦公：
&&&&330i Coupe的外型我很喜欢，比3系更温和，但又没失掉应有的气质，这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外，我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系，开起来也像3系，只有外观不同，Coupe版确实更拉风，当然价格也更高。在拉风和实用之间，我更倾向后者。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少，貌似更适合女性的审美，而实际上这只是它的“假象”，驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣，在它身上你完全可以体会到“个性”二字，那就是出色的驾控＋更加帅气的造型，不过相比至下，我还有个更好的推荐――宝马3系硬顶敞篷版。
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