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合理面对共享单车_关于共享单车的议论文1200字相关作文
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合理面对共享单车_关于共享单车的议论文1200字
合理面对共享单车_关于共享单车的议论文1200字
共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。
但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。
对于这个问题，我们应该怎么看？新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。从&狂飙突进&，到遭遇&倒春寒&，共享单车面临的尴尬警示我们：拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指&使用而非拥有&，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是&使用而非拥有&，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。
面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。
我们期待中国未来的共享新生活。
共享单车_关于共享单车的议论文1200字
共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于&共享&二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了&私享&单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。即：共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持&人人为我，我为人人&的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了&深圳交警自行车用户诚信平台&，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。它&像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的&，是改变城市公共生活的&互联网+&新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
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与“合理面对共享单车_关于共享单车的议论文1200字”相关的作文：共享单车迎来“橙黄大战” “最后一公里”上演资本对决
[摘要]在共享经济的风口下，共享单车已开始慢慢渗透到人们生活之中。
最近，一辆辆橙色车轮的单车在朋友圈火了。用户只需一个APP，就可以发现身边的单车，扫码开锁，骑上就走，用完随时随地就可还车。在共享经济的风口下，共享单车已开始慢慢渗透到人们生活之中，各种资本也看好市场纷纷涌入。摩拜单车、ofo分别宣布完成超过1亿美元的C轮融资，更有新兴的共享单车平台加入这个市场，共享单车领域的硝烟已经燃起。京华时报记者苏季□现象橙色小单车红遍朋友圈橙红色轮毂、银白色车架，一款名为摩拜单车的新事物一出现就迅速成为了朋友圈的“网红”产品。摩拜单车，英文名mobike,由mobile(移动）和bike（自行车）两个单词混合而成，意为让公共自行车流动起来，让人们在出行中“触手可骑”。一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完美解决。在短距离出行方面极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。几年前北京大街上就出现了政府主导的共享自行车，但其“借、还”必须依赖于特定的还车点和固定的车桩，灵活性和便利度受到了限制。摩拜单车的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式。摩拜单车不需要办卡，用户通过手机下载APP并缴纳299元的押金后，就可以搜索身边的摩拜单车了，找到车子用手机扫描二维码即可开锁骑车。摩拜单车没有固定停车位，骑行结束后将车辆停放在道路两侧的停放区域，直接锁车即可完成使用，租用价格为每半小时一元。摩拜单车的智能锁配置GPS，既方便用户找车，又方便车辆运营。而早在摩拜单车之前，一个专注于校园市场的共享单车平台ofo已于2015年9月上线。ofo源起于校园的学生创业项目，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者。□行业击中“痛点”被资本看好共享单车之所以受欢迎，是因为它解决了消费者的痛点。摩拜单车诞生以来，同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建就一直对其进行关注。诸大建表示，城市的交通不可能完全由机动车解决，需要形成“骑—乘—骑”模式，摩拜单车解决了“最后一公里”的接驳问题。随着摩拜单车的崛起，城市共享单车的市场潜力引发了各方关注，各路资本纷纷涌入。国庆节前，摩拜单车被曝完成了超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。记者从知情人士处获悉，此次投资者包括美团/饭否的创始人、新美大CEO王兴()。有分析认为，未来新美大或将与摩拜结成策略联盟，摩拜单车作为城市青年文化的“网红”和出行引流平台，将可能与新美大的商户点评数据整合。另一家共享单车平台ofo，也在10月10日宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。共享单车迎来“橙黄大战”摩拜单车和ofo做的都是自行车租赁，提出的都是共享模式，但前者主要以“最后一公里”为切入点，解决人们3-5公里的短途出行问题，覆盖打车软件和公共交通的盲区。后者则主要在校园内运行，以解决校园代步工具为切入点。近日，两者看似无交集的局面被打破。摩拜单车4月22日在上海上线运营，9月1日进入北京，9月20日又进入广州开始试运营。今年9月7日，摩拜单车宣布进入校园，与北京大学校方合作，在北大校园内设置了近二十多处推荐停车点，推出优惠价0.1元/10分钟，北大师生不但能以此价格在校内骑行单车，也可以骑出校园。另外，摩拜单车在上海同济大学也有试点。一方从校外走进了校内，另一方却要从校内走出来。在宣布完成C轮融资的第二天，ofo就宣布走出校园尝试社会化运营，这款黄色的小单车已开始在北京和上海小范围试点投放。在共享单车领域，摩拜单车和ofo之间的“橙黄大战”已经开始。另外，最近几天又有消息传出，共享单车项目“优拜单车”、“小鸣单车”也先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。市场有更多的参与者加入，共享单车领域的硝烟已经悄然燃起。□问题使用中存在诸多乱象随着尝鲜队伍不断壮大，共享单车也引来不少抱怨。一些女生表示，摩拜单车车身过于笨重，骑行阻力大。另外，车座无法调节，刹车难用、缺少放杂物的车筐等问题也影响用户体验。还有不少用户抱怨GPS定位不准找不到车、高峰时段用车困难等。摩拜运营几个月来，除了违规停放车辆外，用户恶意滥用、损毁甚至盗窃单车的行为时有发生，如摩拜单车被涂改二维码、车身贴广告、停放在小区或家中，甚至私自加锁等不文明现象时有发生。为此，摩拜单车引入了信用积分制度。摩拜单车介绍，每一次使用单车后并规范停放车辆的用户，会获得一分信用分，而对违规停放车辆，甚至将车辆占为己有或恶意破坏车辆的用户，将扣除信用分。信用分低于80时，用车单价将提高到100元/半小时。此外，摩拜单车的收费模式也让不少人吐槽了一把。9月一位用户使用摩拜单车，使用163分钟后又停回原地，不料骑行消费高达600元。原来，使用摩拜单车无论从何处取车，只要在服务区域外关锁，系统都会按每半小时100元进行收费。尽管平台表示可酌情办理退款，但还是被不少用户吐槽。与摩拜单车相比，ofo遭遇的破坏问题要少得多。ofo方面称，由于只在校园运营，单车遭到恶意破坏以及被偷的情况很少出现。诸大建表示，分享经济有一句口号，叫作“我的就是你的”，“我的是拥有权，你的是使用权”，分享经济通过这种利他精神，实现不是拥有但可使用的新消费方式。但是摩拜单车到了少数人手里，随意肆虐、破坏、占为己有，异化成为“你的就是我的”利己行为，摩拜单车的生存需要人们的价值观变革。□观点政府不能“一退了之”作为传统公共自行车的供给主体，政府是如何对待共享单车的？6月24日，摩拜单车与上海杨浦区签署战略合作协议，标志着杨浦区将成为摩拜单车全国首个政企合作方，杨浦区给予摩拜单车交通协管、停车规划等方面支持。在北京市场方面，摩拜单车也在积极与政府部门接触。复旦大学经济学院经济学系副教授高帆表示，从上海的实践来看，政府对摩拜单车以及类似的新模式采取了宽容、鼓励和扶持的态度。政府供给模式的逐渐退出，以及市场供给模式的持续进入很可能成为大城市公共自行车领域的基本趋势。但高帆认为，大城市公共自行车发展是一个系统工程，政府在该领域不可能也不应该“全退到底”或“一退了之”。即使摩拜单车未来占据了大城市公共自行车的主体位置，依然需要政府在其他领域“支撑”，如政府需要从城市规划和规模经济等角度出发，增加并规范摩拜单车的停放范围；消费者在摩拜单车使用中的信用积分增减，需要政府在更大范围内采用并实施奖惩制度；摩拜单车的信息采集和处理，也需要与政府合作并实现信息共享等。共享单车的确解决了消费者需求的“痛点”，但作为生意，它是否盈利、各路资本涌入后是否像此前的滴滴一样开启“烧钱”模式，这些都是大家关心的。诸大建认为，摩拜单车貌似Uber那样的C2C的分享经济，其实不是。Uber、滴滴本身不拥有产品，是单纯的平台，而摩拜是一个“制造业”企业，他们研发和生产产品，但不销售产品，这种模式在循环经济中叫做“不卖产品卖服务”，也就是产品服务系统（PSS），是分享经济的一种类型。摩拜单车并未透露财务数据，但诸大建根据相关数据静态推算，一辆摩拜单车造价3000元左右，可用4年以上。现在每辆车每年可以有1500元营收。这样的预期收益加上押金，估计两年后便可收回成本。诸大建称，与滴滴相比，摩拜单车从推出到现在，没有受到什么争议和阻力。摩拜单车一炮打响后，导致更多效仿者和竞争者进入。摩拜单车如果不能前瞻性地考虑这种情况，先发优势就会成为先发劣势，即市场规模扩张太快，技术提升跟不上，太多初创期单车会成为更换困难的重资产，最后从“先锋”成为“先烈”，他认为，应对措施是规模扩张不能太快，技术更新尽可能快。 推荐：关注“AI世代”微信号（tencentAI），回复“斯坦福”，可获取《斯坦福大学报告：2030年的人工智能与生活》报告下载链接。
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共享单车可行性分析报告
2016年的网红非“共享单车“莫属。我国的经济迅速发展，城市人口急剧增加，随之带来的是一系列的问题，交通拥堵，环境受到破坏，发展公共交通可以完美的解决现在我们面临的这些问题，自行车具有机动灵活、低碳环保的优点，如果自行车可以取代现在的机动车，那么道路就不会那么拥挤，人们的出行效率就会大大提升，汽车废气的排放量也将大大的减少，环境的质量也会提升。同时，为了完美的解决从地铁站到公司、从公交站到家的“最后一公里”路程，共享单车应运而生。共享单车有效的解决了“走路累，公交挤，开车堵，打车贵”的苦恼。一夜之间，北上广深、甚至部分二线城市，共享单车大街小巷随处可见。继日ofo单车宣布获得滴滴快车数千万美元的战略投资，双方将在共享单车领域展开深度合作之后，摩拜单车也于2017年1月完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的融资，国内共享单车更加火爆，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。共享经济的不断发展逐渐的改变着人们的日常生活，共享精神也逐渐深入人心。共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，共享单车是一种新型共享经济。共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。一、共享单车发展现状（一）、我国的共享单车市场尚处于初级阶段，2015年，共享单车的概念初步兴起，这时人们对于共享单车好不是很熟悉，2016年，共享单车初步发展，到目前为止，共享单车的发展共经历了三个阶段，第一阶段是由政府主导的分城市管理的有桩单车，第二阶段是由企业承包模式的有桩单车，第三阶段是以企业主导的无桩的互联网共享单车。共享单车的用户主要是在校大学生和年轻的上班族，满足他们上下班，上下学以及短途出行的需求。但是共享单车的使用主体并没有对共享单车形成固定的使用习惯。据有关数据显示，31.3%的用户表示每周使用共享单车大约3-4次，每天使用共享单车的用户只占注册用户的23.20%，大部分用户只是在平台注册，并且根据需求择期选择使用共享单车。（二）、共享单车的发展有着良好的政治环境。每个处于发展中的城市，都会面临各种各样的问题，其中就包括城市交通问题，以及由此带来的各种各样的环境问题，人们的生活水平在不断的提高，出行的方式也更加的多样化，但是其中最常见的还是选择私家车出行，平时最常用的代步工具非私家车莫属，随着私家车的增多，城市的交通拥堵问题也就逐渐的常态化，外地牌照限行、单双号限行的各项举措，均无法从根本上解决交通拥堵问题，而共享单车的横空出世能够为解决城市交通拥堵问题贡献一份自己的力量，共享单车机动灵活、低碳环保，解决了机动车带来的种种的问题，自然受到政府的欢迎，政府直接助力共享单车的发展。如深圳市交通运输委员会公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见（征求意见稿）》，对共享单车行业提出了规范和鼓励的要求，此外，深圳市交通运输委员会还公布了《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》围绕市区共享单车投放量较大的轨道公交站点周边，规划了停放区点位，配套政策的陆续发布，给共享单车的发展创造了良好的政治环境，使得共享单车的发展能够更加顺利。（三）、2016年是“十三五”计划的开局年，2016年国内生产总值达74.4万亿元，按可比价格计算，比2015年增长了6.7%，人口总量也平稳增长，城市人口逐渐的增多，国内经济发展的态势一片大好，这为共享单车的发展带来了机遇，共享单车是人们短途出行理想的代步工具，共享单车比汽车来说，体积小，机动灵活，许多汽车不能到达的窄小地方，单车可以顺利通行，没有障碍，而且共享单车的出行成本远远低于机动车的出行成本，在相同路段，行驶同样的公里数，共享单车只需花几块钱，而选择机动车出行就可能会花费几十块钱，在这样的对比之下，短途出行，人们偏向于选择共享单车。但是共享单车在发展初期，并没有形成系统的盈利模式，需要借助外部投资“笼络”用户，占领市场，这并不利于共享单车的长远发展。但是，就整个经济大环境来说，还是有利于共享单车的发展的，共享经济越来越受到人们的欢迎，趁着共享经济飞速发展的机会，共享单车也一定能获得良好的发展。（四）、从团购颠覆餐饮行业到滴滴快车颠覆出租车行业，人们对于新事物的接受能力越来越强，接受新事物的速度也越来越快。突然一年，一个新词疯狂的流行---雾霾，工业废气、生活废气大量排入空中，我们的空气质量迅速下降，很多人都因为空气而患上各种各样的呼吸道疾病，人们对于环境问题愈加重视，我们无法生活在真空中，我们无法不呼吸，没有洁净的空气，我们又要如何生存，由此，人们的环保、健康意识持续增强。加之，一、二线城市日渐拥堵的交通状况，使得自行车这类环保、高效、灵活、健康的短途出行方式再次受到关注，共享单车成为人们普遍接受的短途出行的绿色代步工具。但是，城市的容纳度有限，有些城市的共享单车遭到了闲置，造成了资源的浪费，城市中的共享单车出现了过剩的情况，然而，在某些城市，人口的密度大，共享单车的数量显然远远不能满足人们的短途出行需求，资源与需求出现了不对等的情况。同时，共享单车是一个公益的项目，何为公益？对公众有益，我们生活的城市，需要的是绿色共享而不是产生垃圾，或许我们还面临一些问题，1. 空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据；2. 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏；3. 使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况；4. 停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险；还有人性的问题：1. 车辆防盗（包括用户私藏等行为）；2. 规范停车的引导问题，3. 上私锁，4.恶意损毁。一个城市到底需要多少辆共享单车？共享单车通过信用规范停车的同时，仍然有很多不文明行为产生，共享单车如何共享文明？（五）、互联网技术的发展和手机的普及，给共享单车的推广提供了技术支持。共享单车用户借助GPS定位技术实现对无桩型单车的定位，借助移动支付技术方便快捷的付款。对比政府推行的公共自行车，共享单车快速认证，无桩优势比较明显，目前，用户使用比较频繁的共享类经济APP主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享和服务类共享等领域，这为共享单车的推广提供了巨大的潜在用户群体。但是，共享单车系统还存在一些明显的问题，GPS定位系统还不是很完善，GPS定位还不够精确，另外，有些单车采取轴承转动的动力方式，而且车身沉重，所以用户骑起来十分费力，共享单车也没有车筐，这些都使得用户体验大打折扣。用户注册之后，个人的信息安全如何保障也成为共享单车发展路上的一大阻碍，这些问题又要如何解决？二、共享单车可持续发展模式探寻尽管共享单车到目前为止还未探寻出适合其的健康可持续的模式，但是共享单车倡导的绿色出行和“方便最后一公里”的理念，就是共享单车未来的发展方向，共享单车要获得盈利，这不仅是商业问题，其中还参杂了社会学问题、心理学问题，因此，需要从多方面来探寻共享单车的可持续发展模式，特别值得一提的仍然是不要仅仅把共享单车当作是一种出行的交通工具，而要看到其背后所蕴含的健康、环保生活理念。（一）、政府方面我们总说经济基础决定上层建筑，上层建筑反过来会对经济基础有影响，可见，做好顶层设计的重要性，要想从根本上解决共享单车现存的种种问题，政府在解决问题中有着至关重要的作用，政府必须要出台一系列系统的政策，要有科学、规范的管理办法，来引导人们合理使用共享单车。要引进更加先进的技术，让GPS的定位更加精确，而不只是仅仅停留在准确的水平；对于共享单车的停放也应当尽快出台细则，不要让共享单车无“家”可归，也不要莫名其妙的就消失了，对违反自行车道路交通通行有关规定或者违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将违法违规信息纳入个人信息记录；对于破坏共享单车的人，是否应该有相应的惩罚措施，处罚的力度是否能够加大，这些问题都急需政府部门的解决，只有完美的解决了这些问题，共享单车才能获得可持续的发展。）、企业方面企业最为社会主义市场经济中最重要的一部分，在共享单车的可持续发展中起着举重若轻的作用。企业要配合政府，落实一系列有关共享单车的政策规定，通过奖励惩处的手段来规范人们使用共享单车，对于无违法违规的用户，企业应当给予他们奖励，比如可以免费使用共享单车一个月或者直接给予物质奖励，通过这样一种看得见的激励，来拉动大家使用共享单车的积极性，同时，规范共享单车的使用，对于破坏共享单车的用户，先是对其进行教育批评，如果这样并不见效，在他破坏共享单车达到一定程度的时候，完全可以禁止他使用共享单车，并且可以讲他的行为纳入个人信用记录，奖罚分明，规范使用。其次，企业还可以用技术手段解决用户乱停车的问题，利用GPS定位技术，来判断用户停车的具体位置，同时判断用户是否规范停车，如果多次未规范停车，可以给予该用户相应的处罚。最后，企业还要加强管理，加大宣传力度，鼓励人们使用共享单车，同时文明使用共享单车，促进市民规范停车。企业在共享单车方面做出的种种努力，将极大的促进共享单车的可持续健康发展。（三）、用户方面共享单车的用户应当有一种主人翁精神，共享单车的使用主体是城市中的市民，他们应该主动参与到共享单车计划中，他们不是局外人，应该文明使用共享单车，善待我们的公共物品，同时，他们也必须要明白一个问题，共享单车是公共的，不可以将它私有化，既然是共享单车，那么就让它流动起来，不要让共享单车变成私享单车，这是我们所有人都不愿意看到的局面。只有用户规范使用共享单车，共享单车才能获得长远发展。随着经济社会的快速发展和居民出行方式的不断更新，共享单车低碳、环保，在解决“最后一公里”问题上有比较优势。虽然，共享单车现在的发展还有各种各样的问题，用户体验也有待提高，但是，新事物的发展总是一个漫长的过程，它需要各方的不断努力才能实现良性发展，我们要给共享单车成长的时间，政府、企业、用户、共享单车本身的系统要四方合力，共享单车才能实现可持续健康发展。