汽车油泥模型加工工具工具和设备哪家做的比较成熟一点，工具耗材比较好用一点，在线等

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我的模型制作空间及制作工具
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我的模型制作空间及制作工具
官方公共微信汽车油泥模型制作_小宗师专辑：微色小福利，敬请关注微信公众号“比比读小说网”●油泥模型的制作是汽车造型设计中很重要的一步●设计师们将自己的创意用二维平面图表现出来●但由于人的局限性●不可能从平面就很精确地认识到立体●所以在平面效果图转化为产品之前●需要进行油泥模型制作●在立体空间深入设计方案●可以这么说●油泥模型是设计与工程之间的桥梁●能够制作产品模具的A曲面就是基于油泥模型制作出来的●所以说没有这个桥梁汽车设计就无法进行了虽然现在计算机虚拟技术发展十分快，但是能够给人真实的视觉以及触觉的，只能是实物模型，并且油泥模型还能直接用于后期的风洞实验，所以即使在发达国家，油泥模型仍然处在不可替代的位置上。什么是油泥？油泥是一种价钱跟巧克力一样的汽车模型专用材料。一般的比例模型用建筑油泥就可以了，其他规格的相对价格太高，只有企业里或者极其专业的汽车设计公司才会舍得用。油泥材料有轻微毒性，并且有比较明显的味道，如果在油泥模型室里面待几个小时，味道会渗透到衣物当中，很难散掉，所以出于各种考虑，制作油泥模型的人通常都会穿着工作装。新买来的油泥质感跟巧克力差不多，这样的油泥暂时是不能使用的，它需要烤箱加热，达到一定柔软程度才行。油泥除了贵还很沉，一个1：4的比例模型，需要三到四个体力好的男性才能勉强抬动。所以通常模型需要有一个骨架和内坯，一方面是节省成本降低模型重量，另一方面也起到支撑作用。通常软化的油泥敷在骨架上，冷却后用专用工具修型，它的优势主要在于成型方便，可随意切削、填补，能很好地表现汽车曲面和造型细节。和普通泥不一样，油泥经过加温变软，特别适合重塑；温度回落，它的硬度又恢复，适合细节的刻画。除此之外，车身设计对表面光滑程度要求极高，普通的泥是无法达到要求的，油泥质感细腻光滑，能够很好地满足近乎严酷的表面要求。不过，同样是因为表面光滑程度要求很高，油泥的可重复利用性就很差了，模型表面的油泥不能含有一丁点杂质，否则会影响表面光顺度，通常二次使用的油泥中会掺有内坯的碎屑或者模型室地面的尘土等等，影响纯度。制作油泥模型需要什么工具？油泥模型的制作工具大概可以分为：刮刀、刮片、刮板。如果是专用的工具，那么它的价钱甚至比油泥本身听上去更加吓人，好的刮刀，一把就要好几千，整套齐全的刮刀至少也得10-20把，所以没有点实力玩儿不了油泥模型。不过想节省成本不是不可能，有一些模型制作的通用工具可以选用。油泥模型是怎么做的？油泥模型可以是车身模型，也可以是内饰模型，可以是整体的也可以是局部的。它有许多规格。设计阶段通常有1:1、1:4、1:5等比例的模型，它们的制作方法有些差别。一般来说在设计的前期大多采用小比例的模型，后期采用1:1的模型。下面就简单说说车身油泥模型的制作方法。比例模型1.前期准备工作在制作之前需要细致的准备、前期工作，否则后果不堪设想，很有可能多次大面积返工。要准备的简单来说有两项：齐全的工具、准确的与模型尺寸等大的四视图（顶、侧、前、后四个正投影视图）。要做的有：基于四视图的卡板、小于最终尺寸的内坯。卡板是用来控制模型尺寸的，在制作过程中，没有一个衡量的工具，很容易走形。简易的卡板可以将四视图贴在薄木板表面，将车身内部的部分裁掉。卡板在工作台上的位置需要标记清楚，否则就丧失使用卡板的意义了。内坯在现在国内院校中通常使用聚氨酯发泡材料，这种材料主要用于室内地板下方的隔热。它颗粒大小适中，软硬合适，很容易用锉刀修型。但颗粒容易污染油泥，所以表面需要涂抹乳胶固定粉末。内坯大概需要小于最终尺寸3厘米左右，最好减少尖角，这样有利于日后均匀上泥和刮型。内坯在工作台上的固定也很重要，前后左右以及离地间隙都要精确地调整好。因为它还起到支撑模型的作用，所以必须固定结实，因为一旦移动，即使按照标记重新固定也无法跟原来一模一样。2.上泥内坯乳胶干透之后，就可以上泥了，这一步最好依照宁缺毋滥的原则。一般为了节省成本，在第一层会使用用过的油泥，在最外表面才使用新的油泥。泥上得差不多，卡板就派上用场了，用它们可以看出油泥的多少。经过反复比对，一个大体模样就有了。3.初刮初刮是指将各个表面按照方案要求，基本刮到位，确定车身的几道重要的造型线。这一步会大量使用胶带（一种油泥模型专用的胶带，弹性大，可以贴各种大小的弧线）找型，方案的小幅度调整也是靠胶带来找。这一阶段的尺寸控制也很重要，因为油泥模型制作通常都是先做一侧，之后再经过测量制作另一侧（除非只制作一半），所以需要反复测量找对称点确保对称。4.精刮模型的造型走势和线形基本确定，下面就可以细致地刮平面和细节了，这一步需要非常耐心细致。5.后期油泥模型本身已经完成，后面可以用胶带贴出窗线、分缝线等细节（这些线有一部分是在精刮过程中就确定贴好的）。如果想要光亮的外形还需要贴膜，这种膜是油泥模型专用的，表面会有金属反光效果。贴完之后，重新用胶带表现车身结构、窗线等，另外也可以挡住贴膜的接缝，让模型更加美观。部分模型还会继续进行玻璃钢的翻制，因为油泥表面比较容易磕碰，搬运存放都不方便，并且这些油泥只能搁置不能再使用，很不经济。玻璃钢比较皮实，表面可以处理得更加接近真车，所以也备受青睐。全尺寸模型企业里，通常设计师们的多个方案会用1：4或者1：5的比例模型进行评审，选定的方案就会进行下一步的1：1模型制作。因为车身外表面的曲面变化比较复杂，所以全比例模型是必须的，只有通过它才可能把复杂的表面准确清楚地表现出来，所以成品车身的一切尺寸形状都需要用全尺寸油泥模型作为依据。汽车车身设计程序包括：效果图、比例模型、全尺寸模型、模型数据采集、修线修面、结构设计等设计过程，所以油泥模型的质量直接影响汽车产品开发的进度和质量。70年代初期，计算机辅助设计开始应用在车身设计中，可以用仪器测量1：1模型的空间曲面，然后进经处理建立数字模型，然后基于这个数字模型再进行结构设计、工艺设计及加工制造。所以，虽然全尺寸模型和比例模型的制作方法基本差不多，但是要求严格得多。通常，一个1：1的车身油泥模型大概需要四人同时制作，制作周期为3-4个月，1：1内饰模型需要两人同时制作，制作周期为2-3个月，小比例模型制作周期为2个月。现在全尺寸模型制作手段不光是经典的手工制作，也可以用五轴数控铣床来基于计算机数字模型制作，科技含量和效率都越来越高。下面主要说一下手工制作的方法：1.前期准备工作同样是要准备工具和四视图，企业里面通常还会制作1：1胶带图来控制车身侧面的造型趋势。立体的模型相对平面图来说毕竟周期比较长，胶带图先将小的效果图和正投影视图转化为1：1大小，这个阶段可以进行一部分的方案调整，去掉只在小图中才美观的部分线形，方案经过评审之后才进行油泥模型的制作，这样可以最大程度地减少油泥模型的制作成本和周期。全尺寸模型的卡板和骨架制作要复杂得多。骨架通常为金属材料，必须很好的承重能力，在制作过程中不发生形变和损坏。骨架连接一般采用焊接工艺，所以想顺利进行骨架制作，必须有CAD图纸以及电焊工。光有骨架是不够的，还需要覆盖木板和添加物形成内坯。木板可以使用螺丝固定在金属骨架上，这样才能保证牢固。木板上面的覆盖物通常为高密度的苯板或者聚氨酯发泡材料，上文已经提到，这些材料很轻并且好修整，是很理想的内坯材料。如果用苯板的话，表面还可以处理得非常光洁，有利于油泥的粘接。不同于比例模型，全尺寸模型的内坯大概要小于最终尺寸4-6厘米。2.上泥同样，上泥时先上一层底泥，然后再一层一层地添加，这一步对气泡要求很苛刻，如果出现气泡会对后期精刮造成极大的阻碍。上泥的多少仍旧需要用卡板来控制。3.粗刮这一步需要先确定坐标点，并且要非常严谨，点确定了才能够确定线，进而才能确定面，面的形态对了，面和面之间的棱线走势才能符合设计方案。一侧完成之后同样需要进行另一侧的粗刮，方法和比例模型差不多，但实现起来要麻烦不少。4.精刮同样，首先是把大面刮准确平整，然后处理细节。1：1模型上的细节会非常多，我个人认为，如果没有一个时间期限的话，可以无止境地制作下去。企业里面主要是把各种凹槽，比如牌照槽、门窗缝等做到位就差不多了。之后模型制作基本结束，需要确认形状准确无误，各个面的光顺程度都达到要求，因为一点小小的瑕疵在贴膜之后都会显现出来，所以一切都要很小心，包括完成之后，也不能随便触碰。需自备纸巾的小色文请关注微信公众号比比读小说网！提醒您本文地址：相关文章共找到98个相关产品>
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