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来源：第一电动网
　　公交(出租车和公交车)电动化作为新能源汽车推广试点城市的主要推手之一，其运营、管理模式以及商业化操作模式能否成功以及得以复制推广，备受各界瞩目。
　　自2010年5月成立以来，深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称鹏程电动)一直处于亏损状态，这也让各新能源汽车示范推广试点城市是否愿意以及能否大力推进出租车电动化而踌躇。
　　记者独家获悉，截至目前，拥有800台比亚迪E6
　　纯电动出租车的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(以下简称鹏程电动)已经开始扭亏为盈，一季度营收3000多万，净利润已经达到多万。
　　而作为国内首家尝试大规模运行纯电动出租车的企业，在鹏程电动成立第一年，因营运经验不足，仅有50辆纯电动车运营的鹏程电动亏损近700万元。
　　“说实话，在2010年刚开始的时候，对公司运营模式，我们自己也是一点概念都没有，劝了一批人实验性质地搞，完全是摸着石头过河。对其前景也是将信将疑。”近日，鹏程电动总经理杜军接受本报记者采访时表示，现在纯电动汽车进入出租车行业已经到了“化雪”阶段，现在对公司以及出租车电动化商业模式也充满了信心。
　　“我们也想在进一步扩大鹏程电动运营规模的基础上，把该运营模式推广到其它城市。但是一方面出租车行业有其自身的行业属性，让进入其它城市有难度;另外，运营模式也要看各地的地方政策以及国家推广新能源汽车的大环境。”杜军表示。
　　定额承包制的救赎之路
　　记者从有关渠道获悉，在2009年，深圳市就审议了新能源汽车实施方案，原定方案是到2012年的时候出租车要达到2500台，现在虽然看来有不小的差距，但是在新能源汽车示范推广试点城市里，深圳是拥有在运营新能源出租车数量最多的城市，也是推广力度最大的城市。
　　据了解，在成立之初，鹏程电动由深圳巴士集团的下属公司深圳鹏程出租车公司代管。2011年12月，鹏程电动正式独立出来。在市场化的运营中，鹏程电动由于车价成本高，规模不够，很难摆脱亏损的现状。2011年，鹏程电动提交给深圳市政府的一组数据显示，一年半运行下来，公司亏损了700多万。
　　“电动车作为出租车，如何运营，完全是摸着石头过河。最开始的一批电动出租车司机都是拿工资，后来则慢慢转成了定额承包制。”杜军强调，这个转变意义非同一般，因为定额承包意味着真正市场化运营的开始。
　　据了解，因运营时间比较短，实行“单班”制，鹏程电动开始给司机每个月固定工资4000多元，如果每天能挣够400元，月底还有1000多元的奖金，这样下来，每月能拿到将近6000元。
　　“起初，鹏程电动是亏了钱的。主要就在于单班，车辆未得到充分使用。”鹏程电动有关人士告诉记者，“当时，公司采取的是单班8小时工作制，下午五点钟就下班了。”
　　后来，随着充电设施的逐步完善以及运营模式有了一些经验后，转为承包制，开始实行“两班倒”。
　　“承包制”，实际是指出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个出租车司机按行业管理规定每月向公司缴纳一定承包费用，以取得出租车使用权的运作模式。出租车公司按劳动法规定为司机提供基本薪酬以及其他福利。
　　在此运作模式下，出租车司机需向鹏城电动缴纳2万元的押金以及每台车每月21600元的份子钱(包含维修费用、电费)，待遇则是固定工资2000元加上每天的营业额。另外，在当月未违章的情况下，还能获得500元安全奖金。
　　盈利主途径：油电差价
　　一次性购车成本高企、充电设施不足、动力电池安全性问题一直是阻碍新能源汽车发展的三座大山。
　　以为例，e6的购车成本为30万元，由鹏程公司自有资金向比亚迪汽车购买。国家和深圳两级财政补贴共计12万元(直接补贴给车企)，鹏程电动实际购车成本为18万元，而目前深圳市传统燃油汽车每台购车成本约为10万元。
　　“跑的公里越多，油电的差价越有体现。开始是单班操作，对成本的摊销很不利。2012年2月份开始就全部实行两班操作，整个经营和传统是一致的，包括机动驾驶员的配比和管理都是一样的。”2001年进入传统出租车行业的杜军之前在深圳经营过2家出租车公司。杜军同时表示，纯电动车推广还需进一步降低车辆购置成本。国家补贴仅仅是降低购置成本的一方面，还需要整车企业提升技术，降低制造成本。
　　“运输企业燃料的汽油成本一直是占整个经营成本的接近1/3，很多时候是因为油价的上涨导致运营成本的高企。”杜军向本报表示，大家最关心的也是两种车运行的经济性比较。
　　“我们这里有一个数据的对比，燃油出租车大概月均油费是11775元;随着鹏程电动对800台车通过智能调度，电动出租车月均电费约为4300元(鹏程电动负责电费支出)，油电差价每台车月均约7500元。”杜军介绍，虽然相比传统燃油车，鹏纯电动采购单价要高出8万元，但是可以通过油电差价，运行一年就可以补回因购车而高出的车价。
　　此外，盈利的原因之一是：“因为首先没有燃油附加费，目前乘车每次就比燃油车少3元;另外市民的环保意识强。”杜军表示。
　　尽管油电差价优势明显，但杜军也心存疑问，“鹏纯电动出租车运营以来，电动出租车用电到底是工业用电还是商业用电?直到现在也一直没有明确说法。目前用电的有关方案我们已经递交给深圳市发改委和物价局。”杜军表示。
　　在深圳，工业用电收费是每度0.7元左右，商业用电每度1.18元。在鹏程电动看来，政府应该对电动出租车行业按照工业用电来定价。
　　据本报了解，因为深圳充电基础设施和电网方面的电费结算系统还没有建立，相关单位至今还未向鹏程电动收取电费。
　　按照杜军接受本报采访时所说，“目前电价是按商业用电来算(注：目前鹏程纯电动出租车充电不付费，模拟商业用电价格做财务)”，如果将来支付给电网的电费用工业用电来定价，那么一季度鹏纯电动的实际利润应该比500多万还要多。
　　取消“免费牌照”后的经营补偿在哪里?
　　“鹏纯电动目前主要享受的是政府大方向政策支持，其余是非常市场化的。”杜军介绍，公司目前能享受到的主要补贴，是免费获得政府的电动出租车牌照，“我们的牌照不需费用，但也不能转让。”
　　而在深圳，一辆普通出租车牌照的拍卖价格最高曾达到70万至80万元。
　　据悉，目前，鹏程电动主要的运营成本包括的士购买成本、电费、人工成本等。此外，充电站不属于鹏程电动建设，因此不计入成本。
　　“在维修方面，实际上成本已经控制下来了，比传统燃油车高不了很多，因为比亚迪对售后也有保障。”杜军介绍。
　　“目前给我们的政策是免费牌照期限为5年，5年后呢?另外，新增E6出租车如果投放运营，还能否继续享受牌照免费政策?尚不得知。”杜军表示，虽然可以通过油电差价赚取的利润弥补可能收取的牌照费，但是出租车电动汽车化必须走市场化道路。
　　“如果能够统一出租车运行价格，鹏纯电动的经营情况可以更好一点，因为和传统燃油车相比，我们的运行价格要少3元。”杜军表示。
　　据了解，深圳燃油出租车的计价是首两公里10块钱，外加3块钱的燃油附加费。但是电动出租车因为用电，就不收燃油附加费。
　　“我们算过，一般情况下，一台燃油出租车每天约拉50次客人，这样每月每台车燃油附加费就有4500元。对于鹏程电动的800辆车来说，一年就少收四五千万元。”杜军称。
　　事实上，虽然2012年“深圳5·26事故”鉴定结果公布“E6安全设计无缺陷”，但安全性问题多少还是成为深圳市民心头乘坐纯电动出租车的心头阴霾。而据本报了解，目前纯电动出租车上座率相比传统出租车要高，主要就在于这3元的车价。
　　“如果保持目前的收费模式不变，或许能够让我们参与深圳市即将开展的碳排放交易也可以。”鹏程电动副总经理舒波则向本报记者表示了另外一种可能性。
　　“据说深圳碳排放交易市场将在6月份开始推行。如果能够赋予我们碳排放配额并进场交易，我们也可以通过"零排放"而获得收益。”舒波表示。
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24小时阅读排行e6电动出租车成功突破300万公里
&&& 日是全世界最大的纯电动出租车队运营一周年纪念日，这批电动车全部由比亚迪生产制造。在这个特别的日子里，比亚迪公布了其作为示范性运营项目的新能源车的运营情况，包括正在全球各地运营的F3DM、e6和纯电动大巴K9。其中，深圳e6纯电动出租车车队现已累积运营超过300万公里，单车行驶里程突破10万公里。
&&& 据了解，比亚迪的五座纯电动车e6在一次充满电的情况下，具有高达300公里的续航里程，最高时速可达140公里/小时，在全球各品牌推广的新能源车中表现不俗。自日正式批量投放，50辆比亚迪e6陆续在深圳市鹏程电动出租车公司运营。比亚迪高级副总裁李柯表示：&在这一年里，e6电动车队通过了非常严峻的考验&&经历了深圳的酷暑以及今年额外寒冷的冬天，司机和乘客对其驾乘表现都非常满意。&今年8月份之前，比亚迪还将新增250辆e6纯电动出租车供深圳世界大学生运动会使用。数据显示，该车队每辆出租车每月节省的燃油费用已超过7578元（平均每天行驶400公里），相比传统燃油车，每辆比亚迪纯电动车e6每天有助于减少60.4kg的二氧化碳排放，即该车队在示范运营的第一年里共减少了110万kg的二氧化碳污染排放，更形象地讲，这相当于4个足球场大小的阔叶林一年吸收的碳排放量，可见，e6纯电动车的经济、环境效益已逐步显现，笔者笑言，将其比拟为&移动的绿化带&或许更加贴切。
&&& 在这项e6电动车的实测中，最重要的发现在于&&电动车快速充电后放电性能非常稳定，没有明显的能量损耗&&在累计超过300万公里的总行驶里程中，不管是单车的续航里程还是电池的性能，在快速充电的条件下都表现得相当稳定，并没因快速充电而有所减弱&&这是电动汽车快充模式的一大突破。
&&& 自2008年12月宣布运营其第一款双模可插入式混合动力电动汽车F3DM以来，比亚迪就一直承受着媒体对其电动汽车在快充模式下的长续航里程和超长电池寿命的质疑。如今，凭借e6纯电动车在20&30分钟内快速充电的测试数据，比亚迪用事实证明了其强大的磷酸铁电池技术。这也表现出比亚迪电动汽车在快速充电模式下保持高充电效率、低消耗功率及最大行驶里程的优越性能。
&&& 同时，比亚迪也公布了其F3DM在美国洛杉矶住房局的试运营结果。F3DM在纯电动模式下可行驶60公里，在油电混合模式下，其续航里程则高达500公里。洛杉矶住房局的F3DM车队已累计行驶超过23000公里，其中纯电动模式下行驶里程为16785公里(只有在必要时使用燃油运行了6400公里)。实测中，在混合动力模式下，F3DM每升燃油可行驶37.4公里，据此估算，除去电动车充电费用，每辆F3DM用车成本比传统燃油汽车节省70%，在全部采用纯电动模式行驶的状态下，比亚迪的双模电动车有望每天为洛杉矶住房局减少16.8kg的化学废气排放。
&&& 2011年1月，比亚迪纯电动大巴K9在深圳和长沙投入载客试运营。这些电动大巴目前已经累计行驶了46380公里，其铁电池三小时充电量达到324度。以作为深圳202路公交的比亚迪电动大巴为例来计算每辆车节约的费用&&202路公交每天行驶200公里，一辆车平均每月能节约18000元。今年8月份，还会有300辆电动大巴将投放到深圳公交。相比普通公交大巴，比亚迪纯电动大巴每天能减少二氧化碳排放量约322千克。
&&& 目前，比亚迪所有投放运营的纯电动出租车版e6总里程已经超过了300万公里。在试运营这段时间里，对比燃油车，e6已经节约燃油费约233.8万元，减少二氧化碳排放量高达126万kg，比亚迪提前引领电动公共交通时代的到来。另据了解，国家当前正大力推进新能源汽车发展，消费者购买纯电动车还能享受各项特惠政策，包括&不摇号、不限行、不纳税（由政府支付）&等，在深圳等率先执行电动车个人销售政策的城市，比亚迪e6正受到环保热爱者的大力追捧。
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司机担心客源会减少
　　来自雅驰出租车公司的罗师傅昨日向记者表示，“的哥”们这两天都在讨论这个问题，也都觉得“红的”4块钱的燃油附加费有点高。“对长途客人可能没影响，但是短途客人这笔钱肯定出得不舒服，可能就不坐车了。”
　　天诚交通公司“的哥”黄师傅告诉记者，昨日上午，他只拉了五六个客人，收入才100多元，往常一上午收入都超过200元。“作为的士司机，我们也不愿意上调，但公司规定下来，也只能照办。现在车上告示没有更新，乘客一上车就要口头解释。”
　　此外，“的哥”们纷纷表示，现在深圳地铁网络已经成型，市民乘公交、地铁出行都比较方便，现在燃油附加费再次上调，深圳“的士”价格已远高出国内其他城市，市民都去坐公交地铁了，以后“的士”生意更难做了。
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　电动的士年内有望增至800辆
　　【深圳商报讯】（记者 肖 晗 实习生曾佳怡）随着“红的”燃油附加费上调，蓝白相间的纯电动的士更加受到市民欢迎。记者昨日从市交委获悉，按计划今年还将有500辆新能源出租车上路。
　　记者昨日采访时，“红的”司机李师傅告诉记者，他发现，在加收燃油附加费后，同样排队等候客人，有客人会绕过他的车，直接走向电动的士，自己对此很无奈。而巴士集团鹏程公司电动出租车司机彭师傅也表示，他感觉因为电动车不用收取燃油附加费，客人的确比以前略有增加。
　　采访中，也有很多市民提议，深圳加快纯电动出租车的投放，“又环保，又不用收燃油附加，多划算！”为此，记者昨日向市交委咨询了解到，目前深圳出租车市场上已有300辆电动的士，按计划，深圳今年还将由ZF推广500辆新能源出租车，出租车将全部采用比亚迪生产的纯电动车。基础设施会增加覆盖面，计划全年新建成40座以上充电站。
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地鐵公車客流要增長了
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電動的士實在難遇到...
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比亚迪e6大显神通的时候到了
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该打的的时候还是要打，挤流产了或挤怀孕了都不是好事
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不管我的事
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本帖最后由 binbin39 于
02:03 编辑
打的 的人很少会在乎多给1元·····
该打的 的人还是会去打的·······&&第一，有急事的要打的·······第二，四个人一起打的就很划算了·······第三，出差的人，公费报销···第四，中产阶级或有钱人由于手头上暂无车开，一般习惯打的·······
至于说生意下降···
更是不会········上海地铁线网够密吧·······打的士的人一样很多······
而下面那句“公交地铁不涨”根本不必说···
难道地铁烧油的·····公交有油费联动机制咩···
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地铁不烧油。
公交也多用电动的吧，淘汰那些烧油烧得特厉害的那种基本濒临报废的。
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打的 的人很少会在乎多给1元·····
该打的 的人还是会去打的·······&&第一，有急事的要打的·· ...
binbin39 发表于
& & 积少成多 一年的钱都不少
我怀念的你
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UID77995帖子精华1积分10374威望21 人气5 注册时间
积少成多 一年的钱都不少
<font color="#5842525 发表于
& & 只能说····多收1元····乘客会心理不爽而已····
但不会因此而不去打的····不爽还是要打的
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打的 的人很少会在乎多给1元·····
该打的 的人还是会去打的·······&&第一，有急事的要打的·· ...
binbin39 发表于
& & 唉 深圳给人的感觉就是撘一次的士要比原价给多四蚊.......加上现在地铁网络加密之后..的士生意实在大不如前
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深圳的士不再享临时补贴 运价或将大调整
的士已上调燃油附加费，因此没临时补贴
深圳市发改委回应临时补贴问题，称时机成熟不排除对的士运价大调整的可能
　　深圳新闻网3月28日讯&&（晶报记者 谢丽雯 朱晓蕾 实习生 贾子尤） 深圳市发改委、市交通运输委对于国家发改委对的士司机每月临时补贴300元的规定回应称，因为深圳上调了燃油附加费，因此司机不再享受补贴。
　　的士司机：
　　没有听说有补贴
　　3月20日，成品油价格开始上调。国家发改委有关负责人表示，油价上调后，国家将按照已建立的石油价格补贴机制，在出租车运价调整前给予临时补贴，每月补贴300元左右，按年度兑现，并在今年4月底前，兑现上一年全年的价格调整幅度。
　　因为深圳已经上调燃油费，是否还有这笔补贴呢？晶报记者昨天采访了市发改委。
　　市发改委：
　　调运价前才有补贴
　　市发改委价格处昨天回应称，成品油价格于3月20日零时起上调后，21日市发改委和市交委研究出租车加价，并及时下发通知：自日零时起，我市境内运营的出租车燃油附加费在现有基础上增加1元。对于国家发改委明文规定“国家将按照已建立的石油价格补贴机制，……对出租车运价调整前给予临时补贴”，该负责人强调说，补贴是在“运价调整前”才会发放，我市从油价上涨到出租车调价之间仅仅相隔一天，因此深圳并不存在发放条件。
　市发改委相关负责人表示，对于市民提出要开听证会的情况，该负责人解释说，我市采取油价运价联动机制，所以本次出租车涨价并不需要举行听证会。这位负责人还透露，不排除未来时机成熟时，对出租车价格进行听证会大调整的可能。
　　市交委：年内或试点企业与司机风险共担的方案
　　市交委客运管理局有关负责人说，深圳现已建立了油价运价联动机制，且上调了燃油附加费，因此司机将不再享受该笔补贴。
　　该负责人还表示，目前主管部门正在开展驾驶员劳动定额租金与市场营收营运成本、生活物价成本变化密切联动的方案研究，年内可能进行试点，形成企业与驾驶员风险共担、收益共享的和谐局面。
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本帖最后由 bennyzhong 于
19:04 编辑
地铁不烧油。
公交也多用电动的吧，淘汰那些烧油烧得特厉害的那种基本濒临报废的。
japhyqiu 发表于
巴士迷不会同意的。
电池车在现状也不比柴油车好哪里去，出勤率比柴油车低，且充电的能量损失也不小。电池生产和报废会污染环境。
现在深圳的公交车，8年多些退役（以前10-12年），有些好车就这样走了。
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