2017年车险新规定:今年车险真的要涨价?
2017车险要涨价了吗 车险涨价省钱技巧新手要知道
时间： 22:55:13&& 来源：&&编辑：今日临沂
　　大家都知道家家户户都有汽车，为了保障我们的自身的安全，所以导致越来越多的人选择购买车险，你知道购买车险的好处是什么呢？如果现在还不知道的朋友让小编来给大家讲解一下吧！
　　2017车险要涨价了吗
　　之前的车险价格=(车价&费率+基础保费)&调整系数
　　新的保费价格=[基准纯风险保费&(1-附加费用率)]&费率调整系数
　　有人会问，车险公式我看不懂，我只想知道，车险改革后到底是涨是降?
　　其实就一句话可以说清：车险改革后，不出险或出险很少的车主保费会更便宜;而出险多的车主，保费会更贵!
　　改革后，我们应注意哪些问题?
　　①在选择品牌时应慎重抉择
　　要多考虑一下今后养车的问题：比如，该车的零件费用、维修费用等。车价和零件费用都要考虑到!
　　②多看看&费率表&
　　以前赔付率较高的车型，在新车投保，或者在续保时，车险费率可能会比出险率低的车型高。
　　那么新方案实施之后，出了小事故，你是叫保险呢，是不叫呢，还是叫呢，还是不叫呢&&
　　可能要先打电话问问修车大概要多少钱&到底自己修划算，还是叫保险划算。
　　新车购买保险需要注意的事项
　　1、4S店要求购买的保险。
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车险涨价在即 车主必看 不然亏几千
车险涨价在即 车主必看 不然亏几千
车险是养车成本中的大头，很多车主也都在抱怨保费太贵，但小编不得不遗憾的告诉你们，未来的保费也许会更贵！继首批和第二批省市试点商业车险费改革后，日前，根据中国保监会的部署，多省财产保险公司将于今年6月底进行新旧车险业务系统切换，正式实施商业车险改革工作。
车险改革后，保险费到底是涨还是降？
没看懂？那就来点浅显易懂的！
车险改革后，车险方案有啥不同？
改革后，车险方案很大的不同就是：3年没出险，保费可打6折，一年出险次数达5次，保费将会翻一倍。
打个比方：如果你的车出了险，哪怕是蹭了指甲盖大小的漆，只要叫了保险员来，你第二年的保险就是全险（假设全险为5000元/年）。如果你叫了2次保险员，第二年就会变成6250元，如果叫了3次保险员，直接7500了！如果4次，8750元！5次，10000元！是不是很心疼啊！
&&&再来看看这张图&&&
改革后，车险费率会与出险次数挂钩，这就意味着，不出险的车主保费会更便宜，而出险多的车主保费会更贵！
不过车主们也不要太担心，从先期试点的18个城市来看，保费普遍下降，车险保费同比下降约9%，约77%车主的保费下降，费率与风险挂钩后，小额案件的报案数也在下降&&
如何才能获得更低的保费
1、新的保险改革和违章有一定的挂钩，所以谨慎驾驶才是降
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&&&&&&来源：网络转载
　　2017年车险要涨价了吗？车险保障时间为一年，每年都要续保，对于车主来说，这是一笔不小的花费，车主朋友比较关心这方面的消息。从去年开始，全国进行商业车险费率改革，某些车主今年的车险保费受到影响。那么，2017年车险会涨价吗？下面，小编给大家介绍一下。
　　虽然全国车险费改已经实行一年，但有很多朋友对于新政还不是特别了解。车险费改的要点是：出险次数与保费挂钩，“好”...
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2017年车险调整新规
学习啦【条例】 编辑：丽燕
　　据说，号车险会调整?2017车险新规有什么不同之处?2017车新规何时启动?下面学习啦小编整理了2017车险规定，欢迎阅读!
　　2017年车险调整新规：二次费改
　　无论是创新改革还是价格大战，商车费改对于国内车险市场来说是一个进步，其将自主权还给了险企，让车险价格更加市场化。尤其是在国内车险市场高速发展的当下，车险定价的市场化改革，能够让市场更加具有竞争力。
　　数据显示，2016年我国产销量突破2800万，连续8年蝉联全球第一。保监会最新数据统计亦显示，仅在2016年，我国车险业务原保险保费收入就达6834.55亿元，同比增长10.25%，未来增长潜力巨大。
　　但在商车费改初期，仍存在很多问题。保监会副主席陈文辉曾表示，改革试点的成效是保险责任范围、覆盖范围等方面都有扩大，险企的营管理水平和从业人员能力素质亦有所提高，不过这些成就未掩盖存在的问题，车险竞争加剧、手续费上涨等问题仍然存在。
　　&改革试点的成效已有，不过还存在一些值得关注的问题。&陈文辉表示，其一，对改革方向认识不统一，部分保险公司固守旧式思维模式，希望监管部门出面进 行价格费用干预，以达到维持市场份额、实现经营利润的目的;其二，综合成本率的结构有所变化。在综合赔付率下降的同时，综合费用率上升，说明行业费用竞争 有所加剧，行业运营效率仍然不高。
　　《每日经济新闻》近日独家获悉，监管正准备推行车险领域的二次改革。
　　&之前有听说监管部门对于费率调整系数要在上半年做进一步调整，但还没有公布文件和具体的时间表。&前述中小型财险机构内部人士对表示，近期则有消息称时间上会延后，上半年可能出不来。
　　按照改革方案，商业车险保费=基准保费&费率调整系数。费率调整系数是影响保费的关键因素之一，而费率调整系数又主要包括无赔款优待系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。对费率调整系数进行调整，也就意味着车险保费会再次发生变化。
　　&监管层曾表示过，商车费改会执行三步走战略，一步步实现车险的市场化定价。如今第一步已经完成，开始考虑第二步也是意料之中，不过改革跟宏观环境、市 场环境和人事变动等都有关系，所以目前还不能确定二次改革时间。&左卫东表示。针对此事咨询接近监管层的人士，不过并未得到回应。
　　&就我们的了解，全国范围内会推行车险的二次改革，但具体时间不确定，对于险企而言，只能静等上边的。&另一险企人士表示，在文件未出来之前，改革的方向和内容都很难说。
　　2017年车险调整新规：定价、服务、创新升级
　　值得注意的是，在险企大打价格战的同时，也在悄然地对服务、理赔效率、定价、创新等方面进行改变。
　　商车费改前，我国车险定基本依据&保额定价&，费率条款基本相同，费率因子考虑的因素相对简单，层级划分较少。而商车费改后，车险市场遵循政策引导，逐 步将车型变成定价的重要因素。自此，车型零整比、维修工时、零配件价格、车辆碰撞损失、车型属性等一系列以往不被重视的风险因子逐渐进入了保险行业的 视野。这一跨越性变革可有效提升定价模型准确性，增强风险识别与防范能力，提高消费者满意度。因此，险企开始在定价、服务和创新等方面下功夫，以抢占市场 份额。
　　定价方面，多数险企开始引入大数据来实现精准定价。据悉，传统的车险定价模式是以&新车购置价+上一年度理赔次数&为主要因素 计算保 费。而改革后，则是由&车型定价+风险保费&为核心计算保费。在此情况下，有车险业务的险企纷纷牵手大数据公司，来为车险精准定价服务。最为大众熟悉的就 是众安保险的保骉车险，它是完全基于互联网数据实现用户分析的。
　　&现在很多险企都在引入UBI(UsageBasedInsurance，基于车辆使用的保险)定价模式，分析车主的开车习惯，以实现车险定价的自动化。&左卫东说，但是这一模式的运用还处于初期，仍需要不断完善，去实现最终的&一车一价&。
　　业内人士表示，对于小保险公司而言，利用UBI差异化产品一方面可降低获客成本，另一方面更可以降低经营风险。
　　服务方面，主要是提高理赔效率、完善理赔服务。在车险服务机构增加、价位和产品同质化的当下，服务就成为保险主体争夺客户的&杀手锏&，因此成为各家险企车险流程中完善的重点，如提高理赔效率、提供更多切身服务等。
　　&在车险业务一线工作中，我们发现，消费者对于服务的要求远高于保费需求。&太保产险厦门某业务人员表示，各家公司实际的保费差距并不是很大，在价位差别不断地前提下，消费者更看重服务。
　　太保、平安、大地财险等多家险企均是从这些方面入手，部分地区甚至将查勘和定损工作融合在一起，以减少理赔时间。
　　创新方面则表现的更为明显。在价格、渠道和服务均同质化的情况下，很多中小型险企加大了产品创新力度，在细分领域、细分市场提供专属车险产品和服务。
　　2017年车险调整新规：价格战、恶性竞争不断
　　从2015年6月试点开始到去年6月底全国铺开，商车费改在国内推行已有一年多的时间。商车费改后，最为明显的变化首先体现在价格上&&保费下降。
　　资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。按照商业车险费改标准计算，影响车险保费主要 是NCD(无赔优待系数)和保险公司自主渠道系数、自主核保系数这三个方面。其中，目前NCD只与出险次数挂钩，与理赔金额无关，因此对整个车险保费的影 响不是很大。而自主渠道系数、自主核保系数则由险企自主。
　　改革后的险企自主渠道系数和自主核保系数值在0.85~1.15的范围 内。其 中，自主渠道系数主要与业务来源渠道的业务质量和成本相关，自主核保系数包括从人因素和从车因素。一般在这种情况下，低风险车主其保费将呈现下降趋势;而 高风险车主或者出险次数较多的客户，其保费则可能大幅上升。
　　&就厦门地区而言，车险最低投保保费能打到二折，最高可以翻五倍。&太保车险厦门分公司副总经理郑确表示。不过，这些风险系数在实施中通常会有一些变异。
　　&商车费改的初衷是将保险产品定价权交给保险主体，保险主体通过对保险标的及风险的认识和判断，能够自主确定产品价格。&某险企从业人员对表示，但由于市场竞争环境恶劣，大多数企业都把价格打到底，也就是所谓的地板价，使得自主定价的预期并未实现。
　　多位险企人士透露，很多情况下险企为了抢占市场，车险保费都降到了&双0.85&的水平。&大多数企业对保单基本不考虑风险差异。&
　　同时，中介手续费的攀升亦增加了车险综合费率。&为抢占更多市场份额，大部分企业都会提高手续费，在车商以及代理渠道争夺业务。而进一步壮大的车商以及 代理渠道会削弱保险公司的议价能力，挤占保险公司的利润空间。&某险企从业人员表示，个别公司在个别渠道提供的手续费甚至达到50%以上。
　　此外，由于车险竞争加剧，已经在品牌、体量、客户服务能力等方面比较完善的&老三家&的优势又进一步凸显，而原本竞争力较弱的中小型险企，压力更大。
　　车险第一阵营的两家险企均内背迪辗迅闹螅谧酆显擞贸杀痉矫娌⑽闯鱿执蠓仙炊行》南陆怠&就太保产险厦门 分公司而言，这边的综合成本是在下降，整体来说大概下降了两个点。&郑确表示，今年1月份，厦门分公司的车险综合成本率大概为96.5%。
　　&价格战其实只是表面，就综合运用成本率方面来说，无论是大企业还是中小型险企，基本上都有所下降。去年行业内的车险综合运用成本率大概是 98%~99%，整体来说还是不错。&泰康在线副总裁左卫东表示，费改之后车险投保费用随着出险率浮动，消费者为了避免投保价格上升，一些小的事故会自己 处理，这样险企的赔付率就下降了，而赔付成本降低之后，险企就能拿更多精力和成本投入到获客端，所以也就出现了大家所看到的价格战。
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